フォード マスタング

フォード マスタング
2018 フォード マスタング GT 5.0
概要
メーカー	フォード
別名	フォードT5 [1]
生産	1964年3月～現在
モデル年	1965年～現在
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー、マッスルカー（アメリカ） ロードスタースポーツ（ヨーロッパ）[2]
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアハッチバック 2ドアファストバック 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト

フォード・マスタングは、フォード社が製造するアメリカの自動車シリーズである。1964年以来継続的に生産されているマスタングは、現在最も長く生産されているフォード車のブランドである。現在は7代目であり、5番目に売れているフォード車のブランドである。「ポニーカー」自動車セグメントの名を冠したマスタングは、既存のモデルラインから派生した、非常にスタイリッシュなスポーティなクーペとコンバーチブルのラインとして開発され、当初は「長いボンネット、短いデッキ」の比率で特徴づけられていた。^[3]

1965年型マスタングは、当初は年間10万台の販売が見込まれていたが、1927年型A型以来最も成功した自動車の発売となった。^[4] 1964年4月17日^{[5] （}プリムス・バラクーダの16日後）に発売され、初年度で40万台以上が販売され、発売から2年以内に100万台目のマスタングが販売された。^[6] 2018年8月、フォードは1000万台目のマスタングを生産した。この車両は、1965年型の最初のマスタングと同じく、V8エンジンを搭載した2019年型ウィンブルドンホワイトのコンバーチブルだった。^[7]

マスタング発売の成功により、シボレー カマロやポンティアック ファイヤーバード^[8] (1967年)、AMC ジャベリン(1968年)、ダッジ チャレンジャー^[9] (1970年) など、他のアメリカメーカーから多数の競合車が発売された。また、同時期に発売されたプリムス バラクーダとも競合した。マスタングは世界中のクーペのデザインにも影響を与え、米国ではトヨタ セリカやフォード カプリ(後者はリンカーン-マーキュリー製) が販売されるようになった。マーキュリー クーガーは、マスタングに代わるユニークなボディの高級車として1967年に発売され、1970年代にはより多くの機能が追加され、個人向けの高級車として販売された。

1965年から2004年まで、マスタングは他のフォードモデルラインとシャーシの共通性を共有し、生産全体を通して後輪駆動を維持しました。1965年から1973年まで、マスタングは1960年のフォードファルコンコンパクトから派生しました。1974年から1978年まで、マスタング（マスタングIIと表記）はフォードピントのホイールベースを延長したバージョンでした。1979年から2004年まで、マスタングはフォックスプラットフォームシャーシを他の14台のフォード車と共有しました（フォックスアーキテクチャを使用する最後の車になりました）。2005年以来、フォードは2世代のマスタングを生産しており、それぞれがモデルラインに固有の異なるプラットフォームを使用しています。

生産を通じて、GT、マッハ1、ボス302/429、コブラ（シェルビーコブラとは別）、ブリットなどの複数のネームプレートがフォードマスタングシリーズに関連付けられており、フェンダーバッジには「5.0」（4.9 L OHVまたは5.0 L DOHC V8エンジンを示す）が付けられている。

フォード社によると、この名前を提案したのは、第二次世界大戦時のP-51マスタング戦闘機のファンだったエグゼクティブ・スタイリストのジョン・ナジャールである。 ^{[10] [11]ナジャールは、1961年にフォードの同僚スタイリストの}フィリップ・T・クラークと共同で、「フォード・マスタングI」として知られるフォード・マスタングの最初のプロトタイプを共同設計した。^{[12]マスタングIは、1962年10月7日に}ニューヨーク州ワトキンスグレンで開催されたアメリカグランプリで正式にデビューし、テストドライバーで当時のF1レースドライバーのダン・ガーニーが、 2番目の「レース」プロトタイプを使用してデモンストレーションでトラックを周回した。^[13]

別の見方では、フォード部門の市場調査マネージャー、ロバート・J・エガートが最初にマスタングという名前を提案したという。クォーターホースのブリーダーであるエガートは、1960年に妻から誕生日プレゼントとしてJ・フランク・ドビーの著書『 The Mustangs 』を受け取った。後に、この本のタイトルが、フォードの新しいコンセプトカーに「マスタング」という名前を追加するというアイデアを彼に与えた。デザイナーはクーガー（初期のスタイルの雄鹿はクーガーのグリルエンブレムを着けているのが見られる）またはトリノ（トリノの名前を使用した広告キャンペーンが実際に用意された）を好み、ヘンリー・フォード2世はTバードIIを望んでいた。^[14]フォードの候補名に関する調査責任者として、エガートはフォーカスグループによるテストのリストに「マスタング」を追加した。「特別な車の名前としての適切さ」という見出しの下で、「マスタング」が圧倒的な差でトップに立った。^{[15] [16]}しかし、この名前はドイツでは使用できなかった。 ^{[14]この名前は}クルップ社が所有しており、クルップ社は1951年から1964年まで「マスタング」という名前でトラックを製造していたためである。フォードは当時、クルップ社から約1万ドル（2023年の価値で98,240ドルに相当）でこの名前を購入することを拒否した。 ^{[17]モペット製造業者の}クライドラーもこの名前を使用していたため、マスタングは1978年12月までドイツで「T-5」として販売された。

リー・アイアコッカのアシスタントゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアであるドナルド・N・フレイは、 T-5プロジェクトの主任エンジニアであり、記録的な18か月で車の開発全体を監督し^[19]、アイアコッカ自身もフォード部門ゼネラルマネージャーとしてプロジェクトを推進しました。^[20] T-5プロトタイプは、2人乗りのミッドマウントエンジンロードスターでした。この車両には、ドイツのフォードタウヌスV4エンジンが搭載されていました。

1962年に発表された2人乗りのコンセプトカー「フォード・マスタングI」は、1963年に4人乗りのコンセプトカー「マスタングII」へと進化した。フォードは、このコンセプトカーを使って、最初の量産型マスタングに対する一般の人々の関心を事前にテストした。1963年のマスタングIIコンセプトカーは、量産型のフロントエンドとリアエンドのバリエーションとして設計され、ルーフは2.7インチ（69 mm）低くなっていた。^{[21]もともとは、}コンパクトカーである第2世代のノースアメリカン・フォード・ファルコンのプラットフォームをベースにしていた。^[22]ゲイル・ハルダーマンのサイドビューデザインが、最初のクレイモデルのベースとなっている。^{[23] [24]}

フォード・マスタングの生産は、1965年の生産開始の通常より5か月早く始まった。初期の生産バージョンはしばしば「1964½モデル」と呼ばれるが、すべてのマスタングはフォードによって1965年モデルとして宣伝され、VINコード化され、タイトルが付けられた。ただし、1964年8月に1965年の生産年が正式に開始された際のマイナーチェンジにより、1964 ½年の生産データを1965年のデータとは別に追跡することが可能になった（下記のデータを参照）。[ ^{25] 1964年3月9日に}ミシガン州ディアボーンで生産が開始され、^[26]新しい車は、1964年4月14日に、カナダのニューファンドランド島セントジョンズのフォードディーラーで初めて一般に販売された^{[27] 。 [28]}その後、1964年4月17日にニューヨーク万国博覧会で発表された。^[29]ボディスタイルには2ドアハードトップとコンバーチブルがあり、1964年9月に「2+2」ファストバックがラインナップに追加された。1964年9月17日に公開されたジェームズボンド映画『007ゴールドフィンガー』のロンドンプレミアでは、赤いインテリアのウィンブルドンホワイト（塗装コードP） ^{[5]のコンバーチブルが}プロダクトプレイスメントとして使用された。ボンドガールのティリー・マスターソンが、スイスアルプスでアストンマーティンDB5を運転するジェームズと激しい追跡を繰り広げた。トロピカルターコイズ（塗装コードO） ^[5]のクーペは、次の映画『 007 サンダーボール作戦』の東京プレミア1965年12月9日に再び使用され、ボンドガールのフィオナ・ヴォルペがジェームズを運転して、バハマ諸島を猛スピードで横断し、悪役エミリオ・ラルゴの邸宅に向かう場面で使用された。

翌朝、この車が「公式に」発表された日には、2,600紙に好意的な宣伝記事が掲載された。^{[30] [31]}フロントバケットシートとリアベンチシートのための十分なスペースを備えた4人乗り車が標準であった。1964年8月17日に最初に製造された「ファストバック2+2」は、第2シリーズのコルベットスティングレイやジャガーEタイプクーペなどのヨーロッパのスポーツカーに似た、流れるような外観ラインの下にトランクスペースを囲んでいた。

2,368ドル（2023年には22,895ドルに相当）という宣伝価格を実現するために、 ^[17]マスタングは、すでに他のフォードモデル向けに生産されていたものなど、馴染みのあるシンプルな部品を多用した。^[32]内装、シャーシ、サスペンション、ドライブトレインの部品の多くは（ほとんどではないにしても）、フォードのファルコンやフェアレーンで使用されているものから派生したものである。この共通部品の使用により、組立・修理作業員の習熟曲線も短縮され、同時にディーラーは新車ラインをサポートするために追加のスペアパーツ在庫に投資することなくマスタングを購入できた。当初の販売予測では、初年度の販売台数は10万台未満とされていた。^[33]この数字は、発売から3か月で上回った。^[5]さらに、モデルイヤー中に318,000台が販売され（記録）、^[5]最初の18か月で100万台以上のマスタングが製造された。^[33]

1964年8月から始まる新モデルイヤーの始まりには、伝統的な変更がいくつか行われ、一部のモデルにバックアップライトが追加され、発電機に代わるオルタネーターが導入され、6気筒エンジンが170立方インチから200立方インチ (2.8から3.3 L) にアップグレードされ、101馬力から120馬力 (75から89 kW) に増加し、V8エンジンが260立方インチから289立方インチ (4.3から4.7 L) にアップグレードされ、164馬力から210馬力 (122から157 kW) に増加しました。生産への急ぎ足の取り組みには、「フォード ファルコン」のロゴが付いたホーンリングが「フォード マスタング」のロゴが付いたトリムリングで覆われるなど、珍しい工夫もいくつかありました。これらの特徴は、121,538台の初期型を「1964½」マスタングと指定するのに十分な違いをもたらし、この区別は純粋主義者の間では存続している。^[34]

フォードのデザイナーたちは、オリジナルが販売で成功を収めている間にも、より大きなバージョンを描き始め、「アイアコッカは後にマスタングの大きさについて不満を述べたが、1967年の再設計を監督した。」^[35] 1967年から1973年まで、マスタングは大きくなったが、必ずしもより強力になったわけではなかった。^[36]マスタングはフェイスリフトされ、全体的にマスタングの外観がより重厚になり、初めてビッグブロックエンジンが提供されるようになった。フロントエンドとリアエンドのスタイリングはより顕著になり、「ツインコーブ」計器パネルはより厚いクラッシュパッドとより大きなゲージを提供した。ハードトップ、ファストバック、およびコンバーチブルのボディスタイルは以前と同じように続いた。この頃、マスタングは「徘徊する猫」のロゴや隠れた4灯ヘッドランプなど、独自のスタイリングキューを使用したクーガーと呼ばれるマーキュリーの派生型とペアになった。 1967 年米国道路交通安全局(NHTSA)による新しい安全規制には、エネルギー吸収ステアリング コラムとホイール、4 方向緊急フラッシャー、デュアル サーキット油圧ブレーキ システム、およびより柔らかい内装ノブが含まれていました。1968 年モデルでは、サイド スクープ、ステアリング ホイール、ガソリン キャップが改良されました。サイド マーカー ライトもその年に追加され、1968 年 1 月 1 日以降に製造された車には、クーペの両方の前部座席にショルダー ベルトが装備されました。1968 年モデルでは、連邦排出ガス規制を考慮して設計された新しい 302 cu in (4.9 L) V8 エンジンも導入されました。

1969年の再スタイリングでは「車体の幅と長さが再び増加し、重量も大幅に増加した。」^[35]ボディの大型化とフロントエンドのスタイリングの見直しにより、1969年モデル（1970年モデルはそれほどではないが）は顕著な攻撃的なスタンスとなった。1969年モデルは「クアッドヘッドランプ」を特徴としていたが、1970年モデルではより幅広のグリルと標準ヘッドランプへの復帰に取って代わられた。この標準ヘッドランプへの復帰は、1969年モデルの攻撃的なスタイリングを抑える試みであり、過激すぎて販売に悪影響を及ぼしたと感じる者もいたが、1969年の生産台数は1970年の総数を上回った。^[37]

1969年から、販売を促進し、マスタングの勝利の方程式を継続するために、機能的（および機能的でない）エアスクープ、ケーブルとピンのフードタイダウン、および両方のウィングスポイラーとチンスポイラーを含む、さまざまな新しいパフォーマンスと装飾のオプションが利用可能になりました。さらに、マッハ1、ボス302、およびボス429を含むさまざまなパフォーマンスパッケージが導入されました。2つのボスモデルは、レース用のエンジンをホモロゲーションすることになりました。1969年のマスタングは、GTオプションの最後の年でした（ただし、1982年モデルの3代目マスタングでは復活しました）。ハードトップのみで利用できる4番目のモデルであるグランデは、ソフトな乗り心地、 "豪華な" トリム、55ポンド（25 kg）の追加防音材、および模造木製トリムにより、1969年から成功を収めました。

S.「バンキー」クヌーセンの監督下で開発されたマスタングは、「スピードとパワー」から、より大きく重い「高級」タイプのデザインを求める消費者の需要の高まりへと進化しました。^[38]「その結果、1971年から73年にかけてのスタイリングの失敗が起こりました...マスタングは太って怠惰になりました。」^[38]「フォードは1971年までにほぼ完全に高速ビジネスから撤退しました。」^[39]「これは、初代マスタングの最後の主要なリスタイリングでした。」^[40]「車は高さ以外のすべての寸法が大きくなり、約800ポンド（360 kg）増加しました。」^[40]「リスタイリングは、車がさらに大きくなったという錯覚を作り出すことも目指しました。」^[40] 1971年型マスタングは1970年型よりほぼ3インチ (75 mm) 幅広くなり、前後のトレッドも3インチ (75 mm) 広くなりました。その大きさは、ほぼフラットな後部のルーフライン^[41]と、運転者の視界が悪く窮屈な車内空間を備えたスポーツルーフ モデルで最も顕著でした。^{[42]消費者がより小型の}ピントやマーベリックに乗り換えたため、パフォーマンスは低下し、販売は引き続き減少しました。 不満を抱いたアイアコッカは後に次のようにまとめています。「マスタング市場が私たちから去ったのではなく、私たちが去ったのです。」^{[44 ]}

オリジナルのマスタング開発に尽力したアイアコッカは、1970年にフォード・モーター社の社長に就任し、1974年モデルとしてより小型で燃費の良いマスタングを発注した。当初はフォード・マーベリックをベースにする予定だったが、最終的にはサブコンパクトカーのフォード・ピントをベースにした。

「マスタングII」と呼ばれるこの新しいモデルは、1973年9月21日、第一次石油危機の2か月前に発表され、小型化されたことで、日本のダットサン240Z、トヨタ・セリカ、欧州のフォード・カプリ^[45]（当時フォードがドイツとイギリスで製造し、米国ではマーキュリーが独占輸入車として販売）などの成功した輸入スポーツクーペと競争することができた。マスタングIIは後に、シボレー・モンツァ、ポンティアック・サンバード、オールズモビル・スターファイア、ビュイック・スカイホークとも競合した。初年度の販売台数は385,993台で、初代マスタングの12か月間の販売記録は418,812台だった。^[46]結局、マスタングIIは「不況時代」のデトロイトのビッグスリーで起こることになる小型化の初期の事例となった。^[47]

アイアコッカは、サイズ、形状、全体的なスタイリングにおいてマスタングを1965年モデルの先代モデルに戻した新しい車に高い水準の仕上げを求め、「小さな宝石」であるべきだと述べた。^[49]元の車よりも小さいだけでなく、米国の新しい排出ガス規制と安全規制を満たすために必要な装備が追加されているため、重くもなった。性能は低下し、車の新しいハンドリングとエンジニアリングの特徴にもかかわらず、疾走するマスタングのエンブレムは「力強さが失われ、キャンターしているように見える馬になった」。^[50]

1974 年モデルのエンジンには、ピントの由緒ある 2.3 L I4 とマーキュリー カプリの 2.8 L ケルン V6 が含まれていました。1975 年モデルでは、302 cu in (4.9 L) のウィンザー V8 が再導入されましたが、これは C-4 オートマチック トランスミッション、パワー ブレーキ、パワー ステアリングでのみ利用可能でした。これは 1978 年の生産終了まで続きました。その他のトランスミッションは、3 つのエンジンすべてに固有のギアリングを備えた RAD 4 速と、2.3 L および 2.8 L の後ろの C-3 オートマチックでした。「5.0 L」のマーケティング指定は、1978 年のキング コブラ モデルまで適用されませんでした。キング コブラを除くすべての 302 cu in (4.9 L) 装備のマスタング II には、各フロント フェンダーにクラシックなフォード「V8」エンブレムの更新バージョンが装備されました。

この車にはクーペとハッチバックのバージョンがあり、その中にはフォードが最近買収したイタリアのギアが設計した「高級」ギアモデルも含まれていました。クーペは「ハードトップ」として販売されていましたが、実際には細い「B」ピラーとロールダウンしないリアクォーターウィンドウが付いていました。ただし、この世代のすべてのマスタングはフレームレスドアガラスを採用していました。「ギア」は厚いパッド入りのビニールルーフと、1975年モデルからより小さなリアクォーターウィンドウが特徴で、よりフォーマルな外観になっています。1974年モデルは、ハードトップ、ハッチバック、マッハ1、およびギアでした。1975年に導入された変更には、燃費向上のために異なるリアアクスル比を持つ「MPG」モデルの提供が含まれていました。1976年には「スタリオン」トリムパッケージが追加されました。マッハ1は1974年から1978年のライフサイクルを通じて存続しました。外観と性能の他の変更は、1976年から1978年にかけての「コブラ II」バージョンと、1978年の「キングコブラ」で行われ、約4,972台が製造されました。1977年から1978年のすべてのトリムレベルのハッチバックモデルには、スペアタイヤの隆起部の上部にクリップで留めるレザーレット収納バッグを含むTトップルーフオプションが装備されました。

1979年型マスタングは、より大きなフォックスプラットフォーム（当初は1978年型フォードフェアモントとマーキュリーゼファー用に開発された）をベースにしていた。ホイールベースが延長された大型ボディにより、特に後部座席を中心に4人の乗客のためのより広い室内空間が確保され、トランク容量も大きくなり、エンジンベイも大きくなった。^[51]

ボディスタイルには、クーペ（またはノッチバック）、ハッチバック、および1983年モデルで追加されたコンバーチブルがありました。利用可能なトリムレベルには、名前のないベースモデル（1979–1981）、ギア（1979–1981）、コブラ（1979–1981、1993）、L（1982–1984）、GL（1982–1983）、GLX（1982–1983）、GT（1982–1993）、ターボGT（1983–1984）、LX（1984–1993）、GT-350 20周年記念エディション（1984）、SVO（1984–1986）、コブラR（1993）がありました。^[52]

エンジンとドライブトレインは、2.3 L I4、2.8 L V6、4.9 L V8 エンジンなど、マスタング II から引き継がれました。トラブルの多い 2.3 L ターボチャージ I4 は、初期の生産開始時に提供され、その後、1983 ターボ GT の年半ばの導入に向けて改良されて再登場しました。供給不足だった 2.8 L V6 は、1979 年モデルで 3.3 L I6 エンジンに置き換えられました。このエンジンは、最終的に 1983 年モデルで新しい 3.8 L V6 に置き換えられました。302 cu in (4.9 L) V8 は 1979 年以降は製造中止となり、小型の 4.2 L V8 に置き換えられ、1982 年には高出力の 302 cu in (4.9 L) V8 に置き換えられました。

1979年から1986年にかけて、カプリは独自のスタイリング要素をいくつか取り入れた、マーキュリーのバッジをつけたマスタングバージョンとして国内生産されました。

3 代目マスタングには、2 つの異なるフロント エンド スタイルがありました。1979 年から 1986 年までは、フロント エンドは後方に傾斜し、愛好家の間では「4 つの目」として知られる 4 つの長方形のヘッドライトが使用されていました。1987 年から 1993 年モデルでは、フロント エンドが再設計され、フラッシュ コンポジット ヘッドランプとグリルのない滑らかなノーズを使用した、フォード トーラスの現代的な丸みを帯びた「エアロ」スタイルが反映されました。

マスタングは 1979 年のインディアナポリス 500 の公式ペースカーに選ばれ、レプリカが一般に販売されました。その特別なボディ外観パーツは、1980 年から 1981 年にかけてコブラ パッケージに採用されました。

1982 年には、特別に改造された高出力 302 立方インチ (4.9 L) エンジンを搭載したマスタング GT (コブラの後継) が復活しました。

1983 年、マスタング コンバーチブルが 9 年ぶりに復活しました。すべてのマスタングのフロント フェイシアが再設計され、新しいグリルが採用され、初めて「青い楕円形」のフォード エンブレムが付けられました。

1984 年には、2.3 L ターボチャージャー付きインタークーラー 4 気筒エンジンと独自のボディワークを備えた高性能マスタング SVO が導入されました。

マスタングは、赤いインテリアと赤い下側ボディサイドロッカーストライプを備えた白い特別なGT350モデルで20周年を祝いました。1985年型マスタングは、フロントフェイシアのデザインがさらに変更されました。

1980年代初頭の販売不振と燃料価格高騰を受けて、新しいマスタングが開発されていた。これはミシガン州フラットロックのオートアライアンス・インターナショナルで組み立てられるマツダMX-6の派生型となる予定だった。愛好家たちはフォードに手紙を書き、V8オプションのない前輪駆動の日本製マスタングへの変更案に反対した。その結果、既存のマスタングは継続され、マツダMX-6派生型は土壇場でマスタングからプローブに名前が変更され、1989年モデルとして発売された。

マスタングは 1987 年に内装を含む大幅なデザイン変更を受け、1993 年モデルの終わりまでそのデザインが維持されました。

新しく設立されたフォードSVT部門では、1993年型フォード マスタングSVTコブラとコブラRが特別な高性能モデルとして追加されました。

1993年11月、マスタングは15年ぶりに大幅なデザイン変更を施された。自動車メーカーが「SN95」と名付けたこのモデルは、後輪駆動のフォックス・プラットフォーム「フォックス4」の改良版をベースにしていた。パトリック・スキアボーネによる新しいスタイリングには、以前のマスタングからいくつかのスタイリング要素が取り入れられていた。^[53] 1964年の導入以来初めて、ノッチバック・クーペ・モデルは用意されていなかった。クーペのドア・ウィンドウは再びフレームレスになったが、車には固定された「B」ピラーとリア・ウィンドウが備わっていた。

ベースモデルには、1994年と1995年には145 bhp (108 kW)、1996年～1998年には150 bhp (110 kW)の定格出力の3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) エンジンが搭載され、標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの4速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。 1994年と1995年のマスタングGTS、GT、コブラで最初に使用されましたが、フォードは302 cidプッシュロッドスモールブロックV8を30年近く使用した後に引退させ、1996年のマスタングGTで新しいモジュラー4.6 L (281 cu in) SOHC V8に置き換えました。 4.6L V8エンジンは1996年から1997年にかけて当初215bhp（160kW）の出力だったが、1998年には225bhp（168kW）に増加した。^[54]

1999年モデルのマスタングは、よりシャープな輪郭、より大きなホイールアーチ、車体の折り目など、フォードのニューエッジスタイリングテーマで再デザインされたが、基本的なプロポーション、インテリアデザイン、シャーシは前モデルと同じままであった。マスタングのパワートレインは1999年モデルにも引き継がれたが、新たな改良の恩恵を受けた。標準の3.8 L V6には新しいスプリットポート吸気システムが搭載され、1999年から2000年にかけて190 bhp (140 kW) の定格出力となった一方、マスタングGTの4.6 L V8は、新しいヘッドデザインとその他の機能強化により、出力が260 bhp (190 kW) (1999年から2004年) に増加した。2001年には、3.8 Lが193 bhpに増加した。^[55] 2004年、エセックスエンジンの3.9リッター派生型が標準の3.8リッターエンジンに取って代わり、トルクが3フィートポンド（4Nm）増加し、NVHも改善されました。この世代では、2001年のブリット、2003年と2004年のマッハ1、1999年と2001年の320 bhp（240kW）^{[56] [57]}、2003年と2004年の390 bhp（290kW）^[58]の コブラという3つの代替モデルも提供されました。

フォードオーストラリア

この世代は2001年から2002年にかけてオーストラリアで販売され、ホールデン モナロ（最終的に新生ポンティアック GTOのベースとなった）に対抗した。マスタングは右ハンドル用に設計されたことがなかったため、フォード オーストラリアはティックフォード ビークル エンジニアリングと契約し、年間250台のマスタングをオーストラリアの設計規則に適合するように改造した。^[59]部品の再設計と生産工程の設定にかかる開発費は400万豪ドルだった。^[60]販売価格は高かったこともあり、期待に応えられなかった。^[61] 2001年から2003年にかけてオーストラリアで販売されたマスタングは合計でわずか377台だった。^{[62]フォード レーシング オーストラリアはプロモーション目的でマスタング V10 コンバーチブルも製造した。これはアメリカのFトラック シリーズの}フォード モジュラー6.8 L V10 エンジンを搭載し、オーストラリア製のスプリンテックス スーパーチャージャーを装備していた。^[63]

フォードは2004年の北米国際オートショーで、新しいD2Cプラットフォームをベースにした、コードネーム「S197」の2005年型マスタングのデザインを一新して発表した。マリオ・アンドレッティの下でフォードのインディカー・プログラムのベテランエンジニアであったチーフエンジニアのハウ・タイ・タンと、エクステリアスタイリングデザイナーのシド・ラムナレースの指揮の下で開発された^[64]、第5世代マスタングのスタイリングは、1960年代後半のファストバックマスタングモデルを彷彿とさせる。フォードのデザイン担当上級副社長のJ・メイズは、これを「レトロフューチャリズム」と呼んだ。第5世代マスタングは、ミシガン州フラットロックのフラットロック組立工場で製造された。

2005年から2010年の生産期間中、ベースモデルは210馬力（157kW; 213PS）の鋳鉄ブロック4.0L SOHC V6エンジンを搭載し、GTは300馬力（224kW; 304PS）の可変カムシャフトタイミング（VCT）を備えたアルミブロック4.6L SOHC 3バルブ モジュラーV8エンジンを搭載していました。ベースモデルにはTremec T5 5速マニュアルトランスミッションが搭載され、オプションでフォードの5R55S 5速オートマチックが搭載されていました。オートマチックGTにもこれが搭載されていましたが、マニュアルGTにはTremec TR-3650 5速が搭載されていました。^[65]

2007年、フォードのSVTは、2003/2004年型マスタングSVTコブラの後継車としてシェルビーGT500を発売した。スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたフォードモジュラー5,408cc（5.4L、330.0cu in）DOHC 4バルブ/シリンダーV8エンジンは鉄製ブロックとアルミ製ヘッドを備え、6,000rpmで500馬力（507PS、373kW）、4,500rpmで480lb⋅ft（651N⋅m）のトルクを発生した。^[66]

2010年モデルのマスタングは、外装のデザイン変更（シーケンシャルLEDテールライトを含む）と、ベースモデルで4％、GTモデルで7％の空気抵抗係数の低減を伴って2009年春に発売された。 ^[67]ベースモデルのマスタングのエンジンは変更されなかったが、GTの4.6L V8は改良され、6,000rpmで315馬力（235kW、319PS）、4,255rpmで325lb⋅ft（441N⋅m）のトルクを発生するようになった。^[68]その他の機械的特徴には、新しいスプリングレートとダンパー、全モデルに標準装備されるトラクションおよびスタビリティコントロールシステム、新しいホイールサイズなどがある。

2011年モデルではエンジンが改良され、トランスミッションの選択肢には、ゲトラグ・フォード製 MT82 6速マニュアル、またはフォードがライセンス生産したZF 6HP26トランスミッションをベースにした6R80 6速オートマチックが含まれた。電動パワーステアリングが従来の油圧式に取って代わった。新型の3.72 L (227 cu in) アルミブロック V6エンジンは、以前のバージョンよりも40 lb (18 kg) 軽量化された。24バルブとツイン独立可変カムタイミング (TiVCT)を備え、305 hp (227 kW; 309 PS) の最高出力と280 lb⋅ft (380 N⋅m) のトルクを発生した。3.7 L エンジンには新型デュアルエキゾーストが付属した。^[69] GTモデルには32バルブ5.0Lエンジン（4,951ccまたは302.13立方インチ）（「コヨーテ」とも呼ばれる）が搭載され、412馬力と390フィートポンドのトルクを生み出しました。ブレンボブレーキは19インチホイールとパフォーマンスタイヤとともにオプションでした。^[70]

2012 年には、新しいマスタング ボス 302 バージョンが導入されました。エンジンは 444 hp (331 kW、450 PS)、380 lb⋅ft (520 N⋅m) のトルクを発生しました。「ラグナ セカ」エディションも用意されており、ボディ ブレースの追加、後部座席の補強用スチール製「X ブレース」への交換、その他のパワートレインとハンドリングの強化が行われています。

2012年第2四半期、フォードは2013年初頭モデルとしてマスタングラインのアップデートを発表しました。シェルビーGT500には、662馬力（494kW、671PS）を発生する新しい5.8LスーパーチャージV8が搭載されました。シェルビーとボスのエンジンには、6速マニュアルトランスミッションが付属していました。GTとV6モデルの改良されたスタイリングには、2010～2012年のGT500のグリルとエアインテークが組み込まれました。デッキリッドには、すべてのトリムレベルで黒のコスメティックパネルが採用されました。GTの5.0リッターV8は、412馬力（307kW、418PS）から420馬力（313kW、426PS）に8馬力増加しました。

第6世代マスタングは、2013年12月5日にミシガン州ディアボーン、ニューヨーク州ニューヨーク、カリフォルニア州ロサンゼルス、スペインのバルセロナ、中国の上海、オーストラリアのシドニーで発表されました。^[71]社内のプロジェクトコード名はS550です。^[72]

変更点としては、車体が1.5インチ広くなり1.4インチ低くなったこと、台形のグリル、2.75インチ低いデッキリッド、新色などが挙げられます。乗客容量は84.5立方フィートに増加し、ホイールベースは8フィート11.1インチ（107.1インチ）のままで、エンジンオプションは3種類あります。中国などの高関税のグローバル市場に到達するために導入された新開発の2.3 L EcoBoost 310馬力4気筒、^[73] 3.7 L 300馬力V6、^[74]または5.0 L Coyote 435馬力V8で、ゲトラグの6速マニュアルまたはパドルシフター付きの6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。^{[75] [76] [77]}

新しいモデルのために、新しい独立後輪サスペンション（IRS）システムが特別に開発されました。 ^[78]また、右ハンドル輸出モデルとして工場設計された最初のバージョンとなり、右ハンドル市場のフォード新車ディーラーを通じて海外で販売されました。^[79] このモデルイヤー中に、左ハンドルバージョンが新しい輸出市場に拡大されました。^[要出典]

2015年2月、マスタングは米国道路交通安全局（NHTSA）から前面衝突、側面衝突、横転衝突保護の5つ星評価を獲得した。^[80]

2015年5月、フォードは、フラットロック組立工場で製造された2014年2月14日から2015年2月10日の間に生産された2.3Lエコブーストターボチャージ4気筒エンジンを搭載した2015年型フォードマスタング19,486台を対象としたリコールを発表した。2015年6月時点で、100万台のマスタング（2005年から2011年）とGT（2005年から2006年）がタカタ製エアバッグのリコールの影響を受けた。これは、タカタが、爆発して金属片が運転手や乗客に飛び散る可能性があるエアバッグを理由に、米国で3,380万台の車両をリコールすると発表した後のことだった。^[81]

ユーロNCAPは、2017年型マスタングの左ハンドル（LHD）欧州版の衝突試験を行ったが、レーンアシストや自動ブレーキなどの自動安全機能がないため、2つ星しか得られなかった。ユーロNCAPはまた、エアバッグの圧力が不十分で、運転者の頭がハンドルにぶつかったと指摘した。全幅テストでは、後部座席の乗員がシートベルトの下に滑り込んだ。^{[82] [83]}

2018年モデルのマスタングは、2017年第3四半期に北米で発売され、2018年までに世界中で発売されました。外観が若干変更されました。2018年モデルのマスタングはエンジンラインナップが改訂されました。3.7L V6は廃止され、2.3L I4 Ecoboost（直噴ターボ）エンジンがマスタングのベースパワープラントとなり、93オクタン価の燃料使用時に310馬力（231kW）、350ポンドフィート（475Nm）のトルクを生み出します。 ^[84] 5.0L V8は460馬力（343kW）、420ポンドフィート（569Nm）のトルクに増加しました。^{[85] 2018年1月、フォードは夏に発売予定の2018年型ブリット特別仕様車のプロトタイプを公開した。この車は映画}「ブリット」の50周年を記念したもので、同ブランドへの関心を高めるのに役立った。^[84]

2019年モデルでは、フォードは、ステアリングとサスペンションのコンポーネントに加えて、より粘着性の高いミシュランパイロット スポーツ カップ 2 タイヤ を含む、2019 シェルビー GT350の多くのコンポーネントを改良しました。

2020年モデルでは、GT500が再導入されました。2020年モデルのGT500には、2.65リッターのルーツ式スーパーチャージャーを備えた、手作りの5.2リッター「プレデター」アルミニウム合金V8エンジンが搭載されています。シェルビーGT500は、760馬力（567kW、771PS）と625ポンドフィート（847Nm）のトルクを生み出します。GT350は、2020年モデルの終わりに廃止されました。

2021年モデルとして、フォードは17年ぶりにマッハ1を再導入しました。2021年モデルのマッハ1は、現在のコヨーテ5.0LエンジンとGT350の部品（吸気マニホールドを含む）を採用し、7,000rpmで480馬力（358kW）、4,600rpmで420ポンドフィート（569Nm）まで性能が向上しています。さらに、GT350の軽量トレメック6速マニュアルトランスミッション、オイルフィルターアダプター、エンジンオイルクーラー、フロントおよびリアサブフレームも採用しています。マッハ1は、リアアクスル冷却システム、リアトーリンク、リアディフューザーなど、GT500の部品も採用しています。

フォードは、9月14日の2022年デトロイトオートショーで「ザ・スタンピード」と呼ばれる特別イベントで第7世代マスタングをプレビューしました。 ^{[86] [87]その導入の一環として、} NASCARカップシリーズのボディ、V8スーパーカーバージョン、複数のGTレーシングバージョンなど、複数のトラック専用モデルが展示されました。また、「ダークホース」シリーズの追加も発表されました。マッハ1と現在は製造中止となっているGT350の間のギャップを埋めるダークホースは、2012-2013年のボス302マスタングとほぼ同じ役割を果たします。つまり、ロードコースでのパフォーマンスを強化した公道走行可能な車です。第7世代マスタングはフォードのフラットロック組立工場で組み立てられ、2023年5月1日に生産が開始された。^{[88] [89]}当初は、再設計された2.3L EcoBoostターボチャージャー付き4気筒エンジン（315馬力（235kW））、または改良された第4世代Coyote V8エンジン（GTでは480–486馬力（358–362kW）、ダークホースでは500馬力（373kW））のいずれかが利用可能であった。^{[90] [91] [92]}発売時には、ゲトラグ製6速マニュアル（GTのみ）、トレメック製6速マニュアルトランスミッション（ダークホースのみ）、または10速オートマチックトランスミッション（すべてのトリムで利用可能）の3つのトランスミッションが提供された。

2019年11月17日、フォードはフォード マスタング マッハE を発表した。^[93]ポニーカーのマスタングバージョンとは無関係で、トリムレベルに応じて後輪駆動または全輪駆動の電動クロスオーバーである。 ^[94]航続距離は210〜375マイル（340〜605 km）で、15.5インチディスプレイを備えた最新のフォードシンクシステムを備えている。^[95]マスタング マッハEには、ファーストエディション、セレクト、プレミアム、カリフォルニアルート1、GTなど、いくつかの異なるトリムがある。^[96]マッハEには2つのバッテリーオプションもあり、フォードは将来的に3番目のオプションを導入する予定である。^{[97] [98]}マスタングの名前とバッジを共有しているが、この車両はマスタングの7世代には数えられず、既存の2ドアマスタングと並行して生産された別のモデルであり、時系列の後継車ではなく、別の車両プラットフォームを中心に設計されている。^[99]

マスタングは1964年のインディアナポリス500のペースカーとして初めてレーストラックに登場した。^[10]

同年、マスタングはツール・ド・フランス国際ラリーでクラス1位と2位を獲得した。^[100]

1969年、428マッハ1、ボス429、ボス302の改造版がボンネビル・ソルトフラッツで全米自動車クラブ認定の記録を295回樹立した。このレースには、平均時速157マイル（253 km/h）で10マイル（16 km）のコースを24時間走行するレースが含まれていた。ドライバーはミッキー・トンプソン、ダニー・オンガイス、レイ・ブロック、ボブ・オタムであった。^[10]

この車がアメリカで競技デビューしたのは、やはり1964年のドラッグレースで、個人やディーラーがスポンサーとなったチームが427立方インチ（7.0リットル）のV8エンジンを搭載したマスタングでレースに出場しました。

1964年後半、フォードはホルマン＆ムーディと契約し、1965年のドラッグレースシーズンに全米ホットロッド協会（NHRA）のA/ファクトリーエクスペリメンタルクラスに出場する427エンジン搭載のマスタング10台を準備した。この特別なマスタングのうち5台は1965年のNHRAウィンターナショナルで競技デビューを果たし、ファクトリーストックエリミネータークラスで予選を通過した。ビル・ロートンが運転した車がクラス優勝を果たした。^[101]

10年後、ボブ・グリデンがマスタング初のNHRAプロストックタイトルを獲得しました。

リッキー・スミスのモータークラフト・マスタングが国際ホットロッド協会プロストック世界選手権で優勝した。

2002年、ジョン・フォースはフォード・マスタング・ファニーカーで12回目の全国選手権優勝を果たし、自身のNHRAドラッグレース記録を更新した。フォースは2006年に再びその記録を破り、マスタングを運転して史上初の14回優勝者となった。^[10]

初期のマスタングはロードレースでも成功を収めた。シェルビーGT 350のレースバージョンであるGT 350 Rは、1965年にスポーツカークラブオブアメリカの6つの部門のうち5つで優勝した。ドライバーはジェリー・タイタス、ボブ・ジョンソン、マーク・ダナヒューで、タイタス​​は（SCCA）Bプロダクションナショナルチャンピオンシップで優勝した。GT 350は1966年と1967年に再びBプロダクションタイトルを獲得した。また、最初のSCCAトランザムシリーズで1966年のメーカーチャンピオンシップでも優勝し、翌年も優勝を繰り返した。^[10]

1970 年、マスタングは再びSCCAシリーズ マニュファクチャラーズ チャンピオンシップを獲得しました。このとき、パーネリ ジョーンズとジョージ フォルマーが、車のオーナー兼製作者のバド ムーアとクルーチーフのランキー フーシーのためにドライブしました。ジョーンズは「非公式」ドライバーズ タイトルを獲得しました。

1975 年、ロン・スマルドーネのマスタングは、SCCA ロード レースのショールーム ストック ナショナル チャンピオンシップで優勝した初のアメリカ車となりました。

マスタングはIMSA GTO クラスで競い合い、1984 年と 1985 年に優勝しました。1985 年にはジョン ジョーンズが1985 GTO ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。また、デイトナ 24 時間レースでは、ウォーリー ダレンバッハ ジュニア、ジョン ジョーンズ、ドック バンディがGTO クラスで優勝しました。また、フォードは 1970 年以来初めて、ロード レースでメーカーズ チャンピオンシップを獲得しました。3 つのクラス優勝は、シリーズで優勝した初の女性であるリン セント ジェームスが獲得しました。

1986 年は、GTO でさらに 8 回の優勝と、メーカー タイトルを獲得しました。スコット プルーエットがドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。GT 耐久選手権もフォードが制しました。

1987年、スティーブ・サリーンとリック・タイタスが運転するサリーン・オートスポーツ・マスタングがSCCAエスコート耐久SSGT選手権で優勝し、国際モータースポーツ協会（IMSA）のレースでは、マスタングが再びデイトナ24時間レースのGTOクラスで優勝した。1989年、マスタングはフォードに1970年以来初のトランザム・マニュファクチャラーズ・タイトルをもたらし、ドーシー・シュローダーがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。^[102]

1997年、トミー・ケンドールのラウシュが準備したマスタングは、トランス・アムで記録的な11連勝を達成し、3年連続のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。

マスタングはSCCA ワールド チャレンジに出場し、ブランドン デイビスが 2009 年の GT ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。マスタングは、現在は廃止されたグランダム ロード レーシングフォード レーシング マスタング チャレンジのミラー カップ シリーズに出場しました。

フォードは、2005 年、2008 年、2009 年のシーズンに、マスタング FR500C および GT モデルで、グランド アム ロード レーシング コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジで優勝しました。2004 年、フォード レーシングは、マルチマティック モータースポーツにマスタング FR500C ターンキー レースカーの設計、エンジニアリング、製造、レースを委託しました。2005 年、スコット マクスウェルとデビッド エンプリンガムがドライバー タイトルを獲得しました。2010 年、次世代マスタング レースカーはボス 302R として知られるようになりました。2011年初頭、スコット マクスウェルとジョー フォスター のドライバーがバーバー モータースポーツ パークで初勝利を収めました。

2012年、ジャック・ラウシュ・ジュニアとビリー・ジョンソンは、50周年記念ロレックス24デイトナウィークエンドのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ開幕戦のコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジレースでマスタング・ボス302Rで優勝した。^[103]

2016年、マルチマティック・モータースポーツは、スコット・マクスウェルとビリー・ジョンソンが運転するS550ベースのシェルビーGT350R-Cで、IMSA CTSCCドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。^[104]

2023年7月27日、フォードは第7世代マスタングがIMSA公認のマスタングチャレンジと呼ばれる独自のスペックレースシリーズを開催すると発表した。^{[105] [106]}

ディック・トリクルは1972 年にショートトラックオーバルレースで 67 勝を挙げ、これは 1 シーズンの勝利数としては米国の国内記録となった。

2010年、フォード マスタングはNASCARネイションワイド シリーズにおけるフォードの明日の車となり、2011年にはマスタングのフルタイム レースが始まりました。これにより、マスタングとフォードの歴史の両方に新しい章が開かれました。NASCAR 関係者は、 2014年 (モデルの 50 周年) までにNASCAR スプリント カップでマスタングのレースが見られると予想していました。NASCAR 車両は量産モデルをベースとしたものではなく、表面的にはロード カーに似た外観を与えるデカールを貼ったシルエット レーシング カーです。2011 年 4 月 8 日、テキサス モーター スピードウェイで、カール エドワーズがNASCAR 仕様のマスタングで初のレースに勝利しました。

フォード マスタングは2010 年からNASCAR エクスフィニティ シリーズにも参戦しています。

フォード マスタングは、NASCAR ウェレン ユーロ シリーズでも運転されています。

フォード マスタングは、生産中止となったフォード フュージョンに代わって、2019年からNASCARカップ シリーズでトラックレースに出場しています。

マスタングはフォーミュラドリフトやD1グランプリシリーズに出場しており、最も有名なのはアメリカ人ドライバーのヴォーン・ギッティン・ジュニアによるものです。

ブラジル人ドライバーのディエゴ・ヒガは、 2006年型フォード・マスタングV8で2019年の Netflixハイパードライブシリーズで優勝しました。

フォード・マスタングはFIA GT3ヨーロッパ選手権に出場し、GT4ヨーロッパカップやスパ24時間レースなどの他のスポーツカーレースにも出場している。マークVDSレーシングチームは2010年からGT3仕様のマスタングを開発していた。 ^[107]

フォード・マスタングは、オーストラリアとニュージーランドで開催される2019年スーパーカー選手権で、フォード・ファルコンFG Xの後継車として発表された。マスタングは今年最初のレースで1位となり、DJRチーム・ペンスキーのスコット・マクラフリン選手が優勝した。^[108]

1965 年型マスタングは、アメリカの優れたデザインに対して贈られるティファニー金賞を受賞しました。自動車としては史上初です。

マスタングは、 1983年、1987年、1988年、2005年、2006年、2011年、2016年にカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。また、1974年と1994年にはモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。

2016年5月、マスタングオーナーズミュージアムが発表され、ノースカロライナ州コンコードで2019年4月17日の55周年記念日に正式にオープンしました。^{[133]コンコードに場所を定める決定は、コンコードの}シャーロットモータースピードウェイで2014年に行われたマスタング50周年記念式典の成功を受けてのもので、4,000台以上のマスタングが登録され、推定830万ドルの経済効果が見られました。^[134]

フォード・マスタングは数多くのメディアで取り上げられてきました。効果的な製品配置により、この車は「1960年代の有名人」の地位を獲得しました。^[135]特に、「映画の魅力」はマスタングに対する肯定的な連想を確立するのに役立ちました。^[136]以下は、埋め込まれたマーケティングが車両の販売やその他の具体的な側面に影響を与えた注目すべき事例です。

• 1964年の映画『サントロペの軍隊』は、フォード マスタングが初めて映画に登場した作品である。「一般に信じられていることとは反対に、フォード マスタングが映画デビューしたのは、ジェームズ ボンドの名作『ゴールドフィンガー』ではない。1964年9月9日、ニコール クルショーはフランスのコメディ『サントロペの憲兵』でポピー レッドの1964.5型マスタング コンバーチブルに乗って登場した。アメリカの観客には『サントロペの軍隊』として知られているクルショーの演じるジュヌヴィエーヴ グラッドは、銀幕でフォード マスタングを運転した最初の人物という名誉を受けている。」^[137]
• 1964年の映画『ゴールドフィンガー』はフォード・マスタングが長編映画に登場した2度目の作品であり、この車が米国市場に導入された時期と同時期に公開された。^[138]
• 1966年にウィルソン・ピケットによって初めて録音され、それ以来多くのアーティストによってカバーされた曲「マスタング・サリー」は、恋人のサリーのためにマスタングを購入した男性が、結局サリーが彼よりも車を好むようになるという内容である。ある文化史家はこれを「フォード・モーター社の無料広告」と評した。^[139]
• テレビシリーズ「FBI」はフォード・モーター社がスポンサーとなった。エフレム・ジンバリスト・ジュニアは最初の4シーズン（1965年から1969年）で新型マスタング・コンバーチブルを運転し、視聴者はマスタングがマッスルカーへと進化していく様子を見ることができる。^[140]
• 1968年の映画『ブリット』では、スティーブ・マックイーンが実在の車を使用して、バッジを外したハイランドグリーンの1968年型マスタングGTファストバック（390立方インチエンジンと4速トランスミッション搭載）を、黒の1968年型ダッジ・チャージャーと並んで追跡シーンで運転した。^{[141] [142]}フォードは、映画の車に敬意を表してマスタングの特別版をいくつかリリースした。
• 1971 年型マスタング (1973 年型に似せて改造) は、「エレノア」というニックネームで呼ばれ、1974 年の自動車強盗映画「60 セカンズ」の主役車でした。「エレノア」は、2000 年の映画のリメイク版で、1967 年型マスタング シェルビー GT500 として再登場しました。エレノアのリメイク版には、チップ フーズが設計したカスタム ボディ キットが採用されており、それ以来、数多くのレストモッドに影響を与えています。
• 2005年にリリースされたレーシングビデオゲーム「Ford Mustang: The Legend Lives」にはマスタングのみが登場する。^[143]
• 2008年のテレビ映画『ナイトライダー』では、黒い2008年型フォード マスタング シェルビー GT500KRがキット（オリジナルシリーズの1982年型ポンティアック ファイヤーバードに代わる）として登場し、ヴァル キルマーが声を担当した。
• デビッド・ゲルブ監督のドキュメンタリー『A Faster Horse』は2015年型マスタングの開発を特集している。^[144]
• 2014年の映画『ニード・フォー・スピード』では、物語に欠かせないシェルビー・マスタングとともに、最後に2015年型マスタングが短時間登場する。 『ゴールドフィンガー』と同様に、このシーンは車が一般に公開される前に撮影された。プロトタイプが使用され、秘密にされ、俳優と撮影クルーのみが車を見ることが許された。^[145]

• フォード マスタング GT3
• フォード マスタングのバリエーション
• カリフォルニアスペシャルマスタング
• フォード マスタング SSP
• フォード マスタング マッハE

• ミューラー、マイク (2000)。マスタング 1964½–1973。MotorBooks/ MBI。ISBN 978-0-7603-0734-2. 2016年1月2日閲覧。

• フォード マスタング/マーキュリー クーガー、1964–73 修理マニュアル。チルトン オートモーティブ ブックス。トムソン デルマー ラーニング。1997 年 8 月 1 日。ISBN 978-0-8019-9060-1。
• レフィングウェル、ランディ (2003)。『マスタング 40 年』。MBI 出版。ISBN 978-0-7603-1597-2。
• 「L. デイビッド アッシュの回想」。アメリカの生活と社会における自動車。ミシガン大学ディアボーン校およびヘンリー フォード博物館。2005年1 月 30 日閲覧。

• 公式サイト
• カーリーのフォード マスタング