テスラ社

同社は、2003年7月1日にマーティン・エバーハードとマーク・ターペニングによってテスラ・モーターズ社として設立された。^{[ 11 ] [ 12 ]}彼らはそれぞれ最高経営責任者と最高財務責任者を務めた。^{[ 13 ]}エバーハードは、「バッテリー、コンピュータソフトウェア、独自のモーター」をコアテクノロジーとする「テクノロジー企業でもある自動車メーカー」を構築したいと述べた。^{[ 14 ]}

イアン・ライトは数か月後にエバーハードとターペニングに加わった。^{[ 11 ]} 2004年2月、同社はシリーズA資金調達で750万米ドル（ 2025年換算で1280 万ドル相当）を調達した。これには、2年前にPayPalの持ち分を売却して1億7600万ドルを受け取ったイーロン・マスクからの650万ドル（2025年換算で1110万ドル相当）が含まれる。^{[ 15 ]}マスクは取締役会長となり、テスラの筆頭株主となった。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 13 ]} JBストラウベルは2004年5月に最高技術責任者としてテスラに入社した。^{[ 18 ]}    

2009年9月にエバーハードとテスラが合意した訴訟和解により、エバーハード、ターペニング、ライト、マスク、ストラウベルの5人全員が共同創業者と名乗ることができるようになった。^{[ 19 ]}

イーロン・マスクは社内で積極的な役割を果たしたが、日々の業務運営には深く関わっていなかった。^{[ 20 ]}同社の戦略は、アーリーアダプターをターゲットにした高級スポーツカーから始め、その後、セダンや手頃な価格のコンパクトカーなど、より主流の車両へと移行することだった。^{[ 21 ]}

2005 年 2 月、マスクはテスラのシリーズ Bベンチャー キャピタル資金調達ラウンドを主導し、1,300 万ドルを調達し、資金調達チームにValor Equity Partners が 加わった。 ^{[ 22 ] [ 17 ]}マスクは2006 年 5 月の第 3 ラウンド (4,000 万ドル) を共同で主導し、Google の共同創業者であるSergey BrinとLarry Page、および元eBay社長のJeff Skollなどの著名な起業家から投資を受けた。^{[ 23 ]} 2007 年 5 月の第 4 ラウンド (4,500万ドル) により、民間資金による投資総額は 1 億 500万ドルを超えた。^{[ 23 ]}   

2007年8月、マスクが率いる取締役会はエバーハルトにCEOを辞任するよう求めた。^{[ 24 ]}エバーハルトはその後「テクノロジー担当社長」の肩書きを得たが、最終的に2008年1月に会社を去った。共同創業者で同社の電気工学担当副社長を務めていたマーク・ターペニングも2008年1月に会社を去った。^{[ 25 ]} 2007年8月、マイケル・マークスが暫定CEOとして迎えられ、2007年12月にはゼエヴ・ドロリがCEO兼社長に就任した。^{[ 26 ]}マスクは2008年10月にドロリの後任としてCEOに就任した。 ^{[ 26 ]} 2009年6月、エバーハルトはマスクが自分を辞任に追い込んだとして訴訟を起こした。^{[ 27 ]}この訴訟は2009年8月に棄却された。^{[ 28 ]}

テスラは2008年にメンローパークの旧シボレー販売店 のサービスベイ内でロードスターの生産を開始した。 ^{[ 29 ] [ 30 ]} 2009年1月までにテスラは1億8700万ドルを調達し 、147台の車を納車した。マスクは 会社に7000万ドルを拠出した。^{[ 31 ]}

2010年1月、テスラは米国製の先進クリーンエネルギー技術の商業化と製造のために、エネルギー省の融資プログラムオフィス（LPO）から4億6500万ドルの政府融資を受けました。^{[ 32 ] [ 33 ]}この戦略的な資金はモデルSの開発に不可欠であり、全額返済されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}

2010年5月、テスラはカリフォルニア州フリーモントにあるNUMMI工場をトヨタから4200万ドルで買収した。^{[ 36 ]} 2010年6月29日、同社は新規株式公開（IPO）により上場した。これは1956年のフォード・モーター・カンパニー以来、アメリカの自動車会社としては初めてのことだった。 ^{[ 37 ]}同社はNASDAQ上場初日に普通株1330万株を1株あたり17ドルで発行し、2億2600万ドルを調達した。^{[ 38 ]}   

2010 年 10 月、テスラはテスラ工場を開設した。^{[ 39 ]} 2012 年 1 月、テスラはロードスターの生産を中止し、2012 年 6 月には、2 番目の車種である高級セダン、モデル Sの生産を開始した。^{[ 40 ]}モデル S は 2012 年と 2013 年に、2013 年のモーター トレンド カーオブ ザ イヤーを含むいくつかの自動車賞を受賞し、^{[ 41 ]} 2013 年 9 月にノルウェーの新車販売台数ランキングでトップとなり、国別の月間販売台数ランキングでトップになった最初の電気自動車となった。^{[ 42 ]}モデル S は、2015 年と 2016 年に世界で最も売れたプラグイン電気自動車でもあった。^{[ 43 ]}

2013年7月15日、テスラはNASDAQ-100企業となった。^{[ 44 ]}

2014年、テスラは運転支援システムであるテスラ・オートパイロットを発表した。同年9月、すべてのテスラ車に、後に「ハードウェアバージョン1」と呼ばれることになる、この機能をサポートするセンサーとソフトウェアが搭載されて出荷が開始された。^{[ 45 ]}

テスラはエネルギー貯蔵市場に参入し、2015年4月に家庭用バッテリーパック「テスラ・パワーウォール」と業務用バッテリーパック「テスラ・パワーパック」を発表した。 ^{[ 46 ]} 発表から1週間以内に8億ドル相当の注文を受けた。 ^{[ 47 ]}

2015年9月、テスラは3番目の車両である高級SUVテスラモデルXの出荷を開始した。当時、25,000台の予約注文があった。^{[ 48 ] [ 49 ]}

2016年11月、テスラはSolarCityを26億ドルの全額株式交換で買収し、太陽光発電設備業界に事業を多角化した 。^{[ 50 ]}この事業はテスラの既存のバッテリーエネルギー貯蔵製品部門と統合され、テスラ・エナジー子会社が設立された。^{[ 51 ]}この取引は、買収当時SolarCityが流動性問題に直面しており、テスラの株主にはそのことが知らされていなかったため、物議を醸した。^{[ 52 ]} 2017年2月、テスラ・モーターズは事業拡大の範囲をより適切に反映させるため、社名をTesla, Inc.に変更した。^{[ 53 ]}テスラのグローバル販売、配送、サービス担当社長であるジョン・マクニールは、2017年に政府関係の責任を引き継いだ。^{[ 54 ]}彼は後にテスラについての議論を含む『The Algorithm』を執筆した。 ^{[ 54 ]}

2016 年 4 月、テスラは初の量産車となるテスラ モデル 3 を発表しました。モデル 3 はテスラのこれまでの 3 車種よりも安価で、1 週間以内に 325,000 台以上の予約注文が入りました。^{[ 55 ]}生産を加速しコストを抑えるため、テスラはモデル 3 の組み立てにロボットと自動化に多額の投資を行いましたが、ロボットが実際には車両の生産を遅らせました。^{[ 56 ]}これにより、大幅な遅延と生産上の問題が発生し、同社はこの期間を「生産地獄」と表現しました。^{[ 57 ] [ 58 ]} 2018 年末までに生産上の問題は克服され、モデル 3 は 2018 年から 2021 年にかけて世界で最も売れた電気自動車となりました。^{[ 59 ] [ 60 ]}

この「生産地獄」の期間はテスラに大きな財政的圧力をかけ、この間、テスラは株式市場で最も空売りされた企業の1つとなった。2018年8月8日、財政問題の最中、マスクはソーシャルメディアにテスラを非公開化することを検討していると投稿した。 ^{[ 61 ] [ 62 ]}この計画は実現せず、多くの論争と多くの訴訟を引き起こし、SECからの証券詐欺の告発により、マスクは2000万ドルの罰金を支払い、会長を辞任せざるを得なくなったが、CEOには留まることが許された。

2019年7月から2020年6月にかけて、テスラは初めて4四半期連続で黒字を計上し、S&P 500への組み入れ資格を得ました。^{[ 63 ]} 2020年中、株価は740%上昇し、^{[ 64 ]} 2020年12月14日までに、時価総額は次に大きい9社の自動車メーカーの合計を上回り、^{[ 65 ]}米国で6番目に価値の高い企業となりました。^{[ 66 ]}テスラは2020年12月21日にS&P指数に追加されました。^{[ 67 ]}追加された企業の中で最も価値の高い企業であり、追加された直後には指数の6番目に大きな構成銘柄でした。^{[ 67 ] [ 68 ]} 2021年10月には、時価総額が1兆ドルに達した6番目の米国企業となりました。^{[ 69 ]}

2019年3月、テスラはモデル3をベースにした2番目の量産車であるミッドサイズクロスオーバーSUV 、モデルYを発表した。^{[ 70 ] [ 71 ]}納車は2020年3月に開始された。^{[ 72 ]}

この期間中、テスラは生産能力の拡大に多額の投資を行い、3つの新しいギガファクトリーを立て続けに開設しました。上海ギガファクトリーの建設は2019年1月に開始され、中国で初めて外国企業が完全所有する自動車工場（合弁会社ではない）となりました。^{[ 73 ]}工場の最初の生産車両であるモデル3は、着工から1年も経たない12月に出荷されました。^{[ 74 ]}ベルリンギガファクトリーは2020年2月に着工し、^{[ 75 ]} 2022年3月にモデルYの生産を開始しました。^{[ 76 ]}テキサスギガファクトリーは2020年6月に着工し、^{[ 77 ]} 2022年4月にモデルYの生産を開始しました。^{[ 78 ]} 2023年3月、テスラは2025年にメキシコギガファクトリーを開設する計画を発表しましたが、 ^{[ 79 ]}着工は延期されています。

COVID-19パンデミックの初期、テスラはカリフォルニア州とアラメダ郡のCOVID規制のため、2020年3月にフリーモント工場を閉鎖しました。 ^{[ 80 ]}カリフォルニア州が規制を解除したが、郡が解除しなかったため、テスラは郡を提訴し、2020年5月11日に生産を再開しました。 ^{[ 81 ]}郡は2020年5月13日に規制を解除し、テスラは訴訟を取り下げました。^{[ 82 ]}郡当局との紛争の後、2021年12月1日にテスラは法的本社をギガファクトリーテキサスに移転しました。^{[ 83 ] [ 84 ]}しかし、テスラはパロアルトの以前の本社ビルを使い続け、その後2年間でカリフォルニア州での拠点を大幅に拡大しました。同社は2022年にカリフォルニア州ラスロップにメガパックバッテリーを製造するメガファクトリーを開設し^{[ 85 ]} 、2023年2月にはパロアルトに大規模なグローバルエンジニアリング本社を設立し、かつてヒューレット・パッカードが所有していた企業キャンパスに移転すると発表した^{[ 86 ]}。

2021 年初頭、テスラはビットコインの大口投資家となり、15 億ドル相当の仮想通貨を取得しました。^{[ 87 ]}そして 2021 年 3 月 24 日、同社は米国での車両購入の支払い方法としてビットコインの受け入れを開始しました。^{[ 88 ]}しかし、49 日後、同社はビットコインの生産が化石燃料の消費に寄与しており、持続可能なエネルギーへの移行を促進するという同社の使命に反しているという懸念から、ビットコインによる支払いを終了しました。^{[ 89 ]}この発表後、ビットコインの価格は約 12% 下落しました。^{[ 90 ]}マスク氏は後に、ビットコインマイナーによるクリーンエネルギーの使用率が少なくとも 50% であることが確認されれば、テスラはビットコインによる支払いを再開すると述べました。その後、このマイルストーンを達成したにもかかわらず、テスラはビットコインの受け入れを再開しませんでした。^{[ 91 ]} 2022年7月までに、テスラはビットコイン保有量の約75%を損失を出して売却したが、その理由として、仮想通貨が同社の収益性を損なっていることを挙げた。^{[ 92 ]}

2023年5月から2024年2月にかけて、北米の主要EVメーカーのほぼすべてが、2025年までに自社のEVにテスラの北米充電規格アダプターを採用する計画を発表した。これはテスラにとって安定した継続的な収益源になると予想されている。^{[ 93 ]} 11月には、テスラはテキサスのギガファクトリーで生産されたサイバートラックの出荷を開始した。^{[ 94 ]}

2024年4月、同社は従業員の10%を解雇すると発表した。^{[ 95 ]} 6月、同​​社は法人登記地をデラウェア州からテキサス州に移転した。^{[ 96 ]} 10月、同社は2台の自動運転車（サイバーキャブとロボバン）のコンセプト版を発表し、両方ともテスラネットワークと呼ばれるテスラのライドヘイリングサービスの不可欠な部分になると詳細を説明した。^{[ 97 ] [ 98 ]}これは、2019年に予告されていた将来のサービスである。^{[ 99 ]}

2024年12月、デラウェア州の裁判所は、テスラの取締役会による適切な承認を受けていないとして、マスク氏の560億ドルの報酬パッケージを却下した。この決定は、報酬が過剰であり、業績指標に見合っていないと主張するテスラ株主による訴訟から生じたものである。^{[ 100 ]}

2025年2月までに、テスラの株価とヨーロッパ全域での売上が大幅に減少したが、これはマスク氏の政治的主張と極右政治への傾倒が主な原因と広く考えられている。^{[ 101 ]}世論調査では、マスク氏とドナルド・トランプ米大統領およびトランプ政権の政府効率化省との関係がテスラに対する見方の低下と強く相関していることが分かり、^{[ 102 ] [ 103 ]}テスラの店舗や充電ステーションで複数の抗議活動、破壊行為、銃撃、放火を引き起こした。 ^{[ 104 ] [ 105 ]} 3月7日までに、マスク氏がトランプ政権に加わってから7週連続でテスラの株価は毎週下落し、上場企業となってから15年間でテスラにとって最長の連続下落となった。^{[ 106 ]} 3月29日には、世界中で200件以上のテスラに対する抗議活動が行われた。^{[ 107 ]}

2025年7月、テスラは人工知能（AI）チャットボットGrokを車両に追加するソフトウェアアップデートをリリースした。このアップデートは車内チャットボット機能を提供するが、Grokに車両機能の制御権を与えるものではない。 ^{[ 108 ]}同じ月、テスラはインド初のショールームをムンバイのバンドラ・クルラ・コンプレックスにオープンし、デビュー作としてモデルYを展示した。 ^{[ 109 ] [ 110 ]} 8月、テスラはDeepseekとBytedanceのDoubao AIを中国モデルに統合した。Grokを搭載した車両とは異なり、テスラの中国製車両のAIは、チャットボットとしてだけでなく、車両機能の制御にも使用できる。^{[ 111 ] [ 112 ]}

2025年12月、テスラの英国での登録台数は前年比で29%以上減少した。英国での販売台数も前年比で8.9%減少した。^{[ 113 ]}

2026年1月、両社が2025年の年間納車台数を発表した結果（BEV販売台数は2,256,714台対1,636,129台）、世界最大のバッテリー電気自動車メーカーの称号は中国の競合企業BYDに奪われた。 ^{[ 114 ]}

2026年1月28日、マスク氏は、オプティマスロボットの製造に注力するため、テスラは2026年第2四半期にモデルSとモデルXの生産を中止すると述べた。^{[ 115 ]}

2026年3月、イーロン・マスクはテスラとxAIの共同プロジェクトを発表した。このプロジェクトでは、xAIの大規模言語モデルであるGrokがハイレベルナビゲーターとして機能し、テスラが開発したAIエージェントがリアルタイムのコンピュータ画面のビデオとキーボードおよびマウス操作を処理する。^{[ 116 ]}

2026年3月21日、SpaceXは、テスラ、 SpaceX、xAIとの共同プロジェクトであるTerafabの建設プロジェクトを発表しました。これは、高度なロジックチップ、メモリモジュール、パッケージング技術を含む、年間1テラワット（1兆ワット）以上の人工知能コンピューティング能力を生産するように設計された垂直統合型の「メガファブ」の建設を中心とした大規模な半導体製造プロジェクトです。^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

2026年1月22日現在、テスラは米国とカナダの新車向けに基本的なオートパイロット運転支援機能を正式に廃止し、標準安全システムとしてトラフィックアウェアクルーズコントロールのみに置き換えた。この動きは、2026年2月14日から月額サブスクリプションでのみ利用可能な、より高度なフルセルフドライビング（FSD）システムへの広範な移行の一環である。^{[ 142 ]}

テスラ車には、携帯電話回線を利用したナビゲーションを提供する「標準接続機能」が標準装備されています。有料で、テスラはナビゲーション、インターネット閲覧、メディアストリーミングに加えて、リアルタイム交通情報や衛星地図を提供する「プレミアム接続機能」のサブスクリプションを提供しています。 ^{[ 143 ]}

テスラの戦略は、まず遠隔診断と修理によって車両のサービスを提供することです。遠隔で問題を解決できない場合は、テスラはモバイル技術者を派遣するか、顧客を自社のサービスセンターに案内します。^{[ 144 ] [ 145 ]} 2024年10月現在 同社は世界中で1,306の小売店、ギャラリー、サービス、配送、板金工場を運営している。^{[ 146 ]}テスラは、従来ほとんどの自動車販売店にとって大きな利益源であった車両整備で利益を上げたくないと述べている。^{[ 147 ]}

2016年、テスラはテスラ車を12,500マイルごと、または1年に1回、どちらか早い方で点検することを推奨した。2019年初頭、マニュアルが変更され、「テスラ車は年次メンテナンスや定期的なオイル交換は不要」と記載され、代わりにブレーキフルード、エアコン、タイヤ、エアフィルターの定期的な点検を推奨している。^{[ 148 ]}

テスラは2017年から米国で独自の自動車保険を提供しており、2021年からはテスラ保険サービス株式会社として独立系保険代理店として活動している。これは、大手保険会社である米国自動車協会（AAA）が、テスラの車両は同等の車両よりも事故が多く、修理費用も高額であるという報告書を受けて、2017年6月にテスラ所有者の保険料を引き上げた後に導入された。^{[ 151 ]} 2018年に米国道路安全保険協会（ IIHS）のデータに基づいて行われた調査でも、この結果が確認された。^{[ 152 ]}

同社は、自社の車両、技術、修理費用を独自に理解しており、従来の保険会社の追加料金を排除できると述べている。^{[ 153 ]}許可されている州では、同社は個々の車両データを使用して、前月の運転安全スコアに基づいてコストが増減するパーソナライズされた価格設定を提供している。^{[ 154 ]}

2023年1月現在 テスラは、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、イリノイ州、メリーランド州、ミネソタ州、ネバダ州、オハイオ州、オレゴン州、テキサス州、ユタ州、バージニア州の米国で保険を提供している。^{[ 155 ]}また、テスラオーナーが所有するテスラ以外の車両向けの保険も提供している。^{[ 153 ]}

ロボタクシーは、テスラが2025年に開始した配車サービスです。現在はテキサス州オースティンで運行されています。ロボタクシーは現在、人間の監督者に依存していますが、将来的には完全自動運転を実現することを目指しています。^{[ 156 ] [ 157 ]}

2023年現在テスラは、18650、2170、4680、角型という4種類の異なるバッテリーセル形状^を使用しています。^[ 193 ^{] [ 194 ] [ 195 ]}

テスラはこれらのバッテリーをCATL、LGエナジーソリューション、パナソニックの3社から購入しており、パナソニックはテスラのギガファクトリー・ネバダ内にバッテリー生産の一部を併設している。テスラは現在、自社製バッテリーの生産能力も増強している。

テスラのバッテリーは車内スペースを節約するために車両の床下に配置されている。テスラは、道路上の破片や車両の衝突からバッテリーを保護するために、アルミニウムとチタンの多層構造の保護システムを使用している。^{[ 196 ]}

ビジネス分析会社ブルームバーグNEFは、2021年のテスラのバッテリーパックのコストを1キロワット時（kWh）あたり112ドルと推定しており、業界平均の1kWhあたり132ドルと比較している。^{[ 197 ]}

テスラは無線アップデートを使用して車両にアップデートを配信し、機能を追加したり問題を修正したりしています。^{[ 218 ]}これは、少数の強力なオンボードコンピュータ間の緊密な統合によって可能になっています。これは、自動車メーカーが従来、ソフトウェアレベルでインターフェースできない各サブシステム用に市販の電子部品を購入して技術を扱っていた方法とは対照的です。^{[ 219 ]}

このシステムにより、テスラは顧客がアクセスできる機能を制御できるようになりました。たとえば、組み立ての容易さから、すべてのモデル3車両には後部座席ヒーターが装備されていますが、プレミアムインテリアを購入した顧客のみがそれをオンにできます。しかし、テスラはプレミアムインテリアを購入していない顧客にも後部座席ヒーターへのアクセスを購入できるようにしました。^{[ 220 ]}テスラは、すべての車両にこれらの機能を有効にするために必要なコンピューターとカメラが装備されているにもかかわらず、拡張オートパイロットと完全自動運転機能にも同様のソフトウェアロック機能を使用しています。^{[ 221 ]}

テスラは2種類の電気モーターを製造している。誘導モーターと、同期リラクタンスモーター（SynRM）の特性を持つ内部永久磁石（IPM）モーターである。

旧型設計は、銅製ローターを備えた三相4極交流誘導モーター（非同期モーターとも呼ばれる）（テスラのロゴの由来となった）である。^{[ 222 ]}これらのモーターは、磁場を変化させることで電磁誘導を利用してトルクを発生させる。誘導モーターは、モデルSとモデルXの後部モーター、モデル3とモデルYの前部モーターとして使用され、初代ロードスターにも使用されていた。

2017年にモデル3が導入されて以来、テスラはIPM-SynRMモーターも製造しています。これらのモーターは鉄製のローターを使用し、内部コアに磁石を挿入するためのスロットが金属に切り込まれています。IPMモーターとして、優れた始動トルクを生み出しますが、逆起電力のために高速では性能が低下します。高速動作のために、テスラのエンジニアは鉄の磁気抵抗特性を利用し、コアにチャネルを切り込むことでステーターの磁場と同期して回転できるようにしました。これらのチャネルは、永久磁石を取り付けるための理想的な内部位置でもありました。 ^{[ 223 ] [ 224 ]} IPM-SynRMモーターは現在、モデル3とモデルYの後部モーター、2019年以降のモデルSとモデルXの前部モーターとして使用されており、テスラセミにも使用される予定です。^{[ 225 ]}

北米充電規格（NACS）は、テスラが開発した電気自動車充電コネクタシステムです。2012年以来、北米市場向けのテスラ車すべてに採用されており、2022年には他のメーカーにも開放されました。それ以来、ほぼすべての自動車メーカーが、2025年から北米で販売される自社の電気自動車にNACS充電ポートを搭載すると発表しています。また、複数の電気自動車充電ネットワーク事業者や機器メーカーも、NACSコネクタを追加する計画を発表しています。^{[ 226 ]}

2016年11月、同社はテスラ・グラス技術グループを発表した。このグループはテスラ・モデル3のルーフガラスを製造している。また、テスラ・ソーラー・ルーフのソーラー瓦に使用されるガラスも製造している。^{[ 228 ]}

モデル3の生産準備として、テスラは車両組立用のロボットと自動化に多額の投資を行い、2015年から2017年の間に、コンパス・オートメーション^{[ 229 ]} 、グローマン・オートメーション^{[ 230 ] 、パービックス・マシン・カンパニー、リビエラ・ツール・アンド・ダイ[ 231 ]}など、自動化とロボットに関わる複数の企業を買収した。マスク氏は後に^、ロボットによって車両の生産が遅れたと述べた^{[ 56 ] 。}

その後、テスラはギガプレスと呼ばれる巨大な鋳造機を使用する方向にシフトしました。これらの機械は、大型の一体型アンダーボディを作成することで生産を合理化し、生産時間、人件費、工場の占有面積、溶接ロボットの数を削減します。^{[ 232 ] [ 233 ]}批評家は、部品の数を減らすと、事故後の車両の修理が難しくなったり、費用がかさんだりすると指摘しています。^{[ 234 ]}

同社は2022年からオプテ​​ィマスと呼ばれるヒューマノイドロボットを開発している。マスク氏は、オプティマスはテスラの完全自動運転技術を支えるコアソフトウェアと同じものを活用していると述べ、反復作業の自動化を通じて労働力不足を緩和するためにテスラの工場内で使用できる可能性を示唆した。^{[ 235 ]}

2026年1月28日、テスラはオプティマスに注力するため、モデルSとモデルXの製造を中止すると発表した。目標は、フリーモント工場で年間100万台のロボットを生産することである。^{[ 236 ]}

テスラは2003年にカリフォルニア州サンカルロスで設立されました。^{[ 253 ]} 2008年、同社はカリフォルニア州メンローパークの旧シボレー販売店に最初の生産施設を開設しました。最初のロードスターは2012年までサービスベイ内で組み立てられ、同社のショールームは小売店として使用されました。^{[ 30 ]}同年、ロサンゼルスにも別の小売店がオープンしました。^{[ 254 ]} 2010年、テスラは本社を移転し、パロアルトにパワートレイン開発施設を開設しました。^{[ 255 ]}

テスラの最初の主要組立工場は、カリフォルニア州フリーモントにある旧NUMMI工場跡地にあり、テスラ・フリーモント工場として知られています。この工場はもともと1962年にゼネラルモーターズによって開設され、その後1984年からはGMとトヨタの合弁会社であるNUMMIによって運営されていました。^{[ 256 ]}この合弁事業は、 2009年にGMが破産したことで終了しました。2010年、トヨタはテスラに大幅な割引価格で工場を売却することに合意しました。^{[ 36 ]}

テスラ初の専用工場は2016年にネバダ州に開設された。ギガファクトリー・ネバダでは、パワーウォール^{[ 240 ]}、パナソニックと提携したバッテリーセル^{[ 257 ]}、モデル3のパワートレイン^{[ 258 ]} 、テスラ・セミ^{[ 259 ]}を生産している。同工場は、地方自治体および州政府から多額の補助金（減免および税額控除）を受け、その管轄区域内に工場を開設する代わりに、テスラは実質的に10年間無税で操業することができた^{[ 260 ]。}その後、テスラ・セミの生産ラインを追加し、バッテリー製造能力を増強するために工場を拡張する代わりに、この補助金は20年に延長された^{[ 259 ] 。}

2016年のSolarCity買収の一環として、テスラはバッファローの旧リパブリック・スチール工場跡地に建設されたギガファクトリー・ニューヨークの支配権を獲得した。ニューヨーク州はバッファロー・ビリオン・プログラムを通じて工場の建設と設備に資金を投入した。^{[ 261 ] [ 262 ]} 2017年、同工場はテスラ・ソーラー・ルーフの生産を開始したが、^{[ 243 ]}複数の生産上の課題に直面した。2020年以降、テスラはニューヨークでスーパーチャージャーの組み立ても行っている。同工場は州の資金提供に対して経済的な利益をほとんどもたらしていないとして批判されている。^{[ 263 ]}

2018年、テスラは月間5,000台の生産目標を達成するため、フリーモント工場で張力膜構造の建物を組み立てた。この構造物は2週間で組み立てられ、高さ53フィート、幅150フィート、長さ900フィートであった。^{[ 264 ]}

2020年7月23日、テスラはテキサス州オースティンを5番目のギガファクトリーの建設地として選び、以来ギガファクトリー・テキサスとして知られるようになった。^{[ 265 ]}ギガ・テキサスは、テスラ・サイバートラックを生産し、米国東部向けにモデルYを生産する唯一の工場である。2021年12月1日、テスラは本社をパロアルトからオースティンのギガファクトリー・テキサスに移転すると発表した。^{[ 266 ]}しかし、テスラはパロアルトの建物を保持した。2022年4月7日、テスラはギガファクトリー・テキサスの開所を一般公開イベントで祝った。^{[ 78 ]}

テスラは2021年にカリフォルニア州ラスロップ近郊の旧JCペニー配送センターを買収し、同社の大型エネルギー貯蔵製品であるメガパックを製造するための「メガファクトリー」を建設した。 ^{[ 267 ] [ 268 ]}この施設は2022年にオープンした。

テスラは2月に、パロアルトに新しいグローバルエンジニアリング本社を開設すると発表した。移転先は、かつてヒューレット・パッカードが所有していた企業キャンパスで、テスラの旧本社ビルから数マイル離れた場所にある。^{[ 86 ]}

テスラは、メキシコのモンテレイ近郊に同社6番目のギガファクトリーとなるギガファクトリー・メキシコを開設する計画を発表した。しかし、2024年7月現在 同社は、トランプ前大統領がメキシコ製の自動車に関税を追加すると公約したため、2024年の米国大統領選挙後まで建設を保留していた。 ^{[ 269 ]}

テスラは2009年6月にロンドンにヨーロッパ初の店舗をオープンした。^{[ 270 ]}テスラのヨーロッパ本社はオランダにあり、^{[ 271 ]}同社のヨーロッパ配送センターを含むティルブルフのテスラ施設群の一部となっている。 ^{[ 272 ]}

2016年後半、テスラはドイツのエンジニアリング会社グローマン・エンジニアリングを買収し、テスラの製造プロセスの自動化と効率性の向上を支援する新部門を設立した。^{[ 273 ]}他のメーカーとの既存の契約を終了した後、テスラ・オートメーションと改名された同社は現在、テスラのプロジェクトのみに取り組んでおり、他の製造専門企業の買収を通じてドイツでの事業を拡大している。^{[ 274 ]}

テスラは2016年にヨーロッパに自動車とバッテリー工場を建設する計画を発表した。^{[ 275 ]}いくつかの国が誘致に名乗りを上げ、^{[ 276 ]}最終的に2019年11月にドイツが選ばれた。^{[ 277 ]} 2022年3月22日、テスラ初のヨーロッパのギガファクトリーであるギガファクトリー・ベルリン^{[ 278 ] [ 279 ]}が開設され、年間50万台の電気自動車と自動車用バッテリーの生産能力が計画されている。^{[ 279 ]}

テスラは2010年10月にアジア初のショールームを日本の東京にオープンした。 ^{[ 281 ]}

2018年7月、テスラは中国当局と、米国以外でテスラ初のギガファクトリーとなる中国・上海に工場を建設する契約を締結した。 ^{[ 282 ]}工場は2019年8月に完成し、同年10月には上海ギガファクトリーで最初のテスラ モデル3の生産が開始された。^{[ 245 ]} 2024年には、中国がテスラの売上高の21%を占め、売上高の48%を占める米国に次ぐテスラにとって2番目に大きな市場となった。^{[ 283 ]}また、テスラは2024年に自動車の37%を中国で販売した。 ^{[ 284 ]}

テスラは2023年にインドへの進出、そして将来的には同国にギガファクトリーを建設することに関心を示した。^{[ 285 ]}同社は2021年にインドに法的拠点を設立し、 2023年10月からプネーにオフィスを開設する予定である。^{[ 286 ]}

2010年1月、テスラと電池セルメーカーのパナソニックは、電気自動車用のニッケル系リチウムイオン電池セルを共同開発すると発表した。 ^{[ 287 ]} 2010年から、パナソニックは 電気自動車専用に設計された新しい電池セルに関する複数年にわたる協力に3,000万ドルを投資した。^{[ 288 ]} 2014年7月、パナソニックはテスラとギガネバダでの電池生産に参加する基本合意に達した。^{[ 289 ]}テスラとパナソニックはまた、ニューヨーク州バッファローのギガニューヨーク工場で太陽光発電（PV）セルとモジュールの製造と生産で協力した。^{[ 243 ]}このパートナーシップは2017年半ばに始まり、2020年初頭に終了し、その後パナソニックは2021年1月に太陽光発電事業から完全に撤退した。^{[ 290 ] [ 291 ]}

2021年3月、パナソニックの退任するCEOは、バッテリーパートナーシップの進化に伴い、テスラへの依存度を減らす計画だと述べた。^{[ 292 ]}

テスラはリチウム供給に関して長期契約を結んでいる。2020年9月、テスラはピエモンテ・リチウムと最長10年間高純度リチウム鉱石を購入する販売契約を締結した^{[ 293 ]。}具体的には「ピエモンテのノースカロライナ州の鉱床からのスポジュメン精鉱」を供給することとなっている^{[ 294 ]} 。2022年には、テスラはコア・リチウムのオーストラリア北部準州にあるリチウム鉱山から4年間で11万トンのスポジュメン精鉱を購入する契約を結んだ^{[ 295 ]}。

テスラは他にも小規模なパートナーシップをいくつか結んでおり、例えばAirbnbやホテルチェーンと協力して特定の場所に目的地充電器を設置している。^{[ 296 ]}また、別の小規模なパートナーシップとしては、テスラが保険会社のLemonadeと提携して自動運転車保険を立ち上げたことが挙げられる。 ^{[ 297 ]}

2008年、テスラはイギリスのエンターテイメントカーテスト番組「トップギア」に2台のロードスターを提供し、テストを行った。トップギアは、その本来の目的についての公平なレビューではなく、ユーモアとエンターテイメントを目的とした形式で、パフォーマンススポーツカーとしてテストを行い、その用途についていくつかの批判を行ったが、サーキットでのパフォーマンスとハンドリングについては高く評価した。テスラは、不当な批判だと考え、憤慨した。例えば、テストでは、パフォーマンステストでバッテリーの充電が55マイル持続すると断言したが、この数値は実際にはテスラが発表したものであった。テスラは、通常の使用での走行距離は211マイルであると主張されたため、この数値は虚偽であり名誉毀損にあたるとして訴訟を起こしたが敗訴した。^{[ 324 ] [ 325 ]}

2025年、イーロン・マスクのトランプ政権との政治活動に反発してテスラが抗議や破壊行為の対象となった際、元トップギアの司会者ジェレミー・クラークソンは、破壊行為は「面白くない。でも、ちょっと笑える。特に私ならね」と得意げな発言をした。^{[ 326 ]}

2021年、7人の女性がテスラのフリーモント工場で働いていた際に性的嫌がらせや差別を受けたと訴え出た。^{[ 327 ]}彼女たちは、同社が蔓延する性的嫌がらせの文化を助長していると非難した。女性たちは、職場で常にセクハラ、望まない誘い、望まない接触、差別を受けていたと述べた。「望まない注目や男性たちのじろじろ見つめにうんざりしていたので、少しでも楽になるように自分の周りに壁を作ることにした」とブルックスはワシントン・ポストに語った。「仕事をするためには、そうすることが必要だと感じた」。話の内容は、親密な痴漢行為から、駐車場に呼び出されて性行為をさせられることまで多岐にわたる。^{[ 328 ]}

上司が加担者であることが多かったため、女性たちは人事部に助けを求めることを恐れていた。^{[ 329 ]}マスク自身は起訴されていないが、告訴している女性のほとんどは、自分たちの虐待はCEOとしてのマスクの行動と関連していると考えている。彼女たちは、女性の体に関する彼の粗野な発言、「T.I.S.」と略される大学を設立するという冗談、そしてセクシャルハラスメントの報告に対する彼の全般的な軽視の態度を挙げている。^{[ 330 ]}「我々がそれぞれの訴訟で対処しているのは、テスラに存在する蔓延するハラスメントの衝撃的なパターンです」と弁護士のデビッド・A・ロウは述べた。^{[ 329 ]} 2017年、別の女性がテスラを非常によく似た行動で告発し、その後解雇された。ガーディアンへの声明で、テスラは、従業員の「中立的な第三者の専門家」の協力を得て従業員の申し立てを徹底的に調査し、彼女の苦情は根拠がないと結論付けたとして、彼女の雇用を終了したことを認めた。^{[ 331 ]}

2022年5月、カリフォルニア州の裁判官は、セクハラ訴訟を法廷に持ち込むことができるとの判決を下し、テスラの非公開仲裁の要請を却下した。^{[ 332 ]}

2016 年 6 月、米国道路交通安全局(NHTSA) は、テスラが顧客の修理に関して秘密保持契約(NDA) を使用していることに異議を唱え^{[ 341 ]}、2021 年 10 月には、NHTSA は FSD ベータに招待された顧客に関する NDA の方針についてテスラに正式に説明を求めました。^{[ 342 ]テスラは、従業員[ 343 ]}と顧客^{[ 344 ]}の両方に対して、否定的な報道を防ぐために NDA を複数回使用しています。^{[ 345 ] [ 346 ]}

2014年から2018年にかけて、テスラのフリーモント工場では、米国最大の自動車工場10社を合わせたよりも3倍もの労働安全衛生局（OSHA）違反が発生していた。 ^{[ 347 ]} Revealポッドキャストの調査では、テスラが負傷の程度を軽視するために「法的に義務付けられている報告書に深刻な負傷の一部を報告しなかった」と主張されている。^{[ 348 ]}

2019年1月、元テスラのセキュリティマネージャー、ショーン・グースローは、同社が従業員の携帯電話をハッキングしてスパイ行為を行い、違法行為を当局や株主に報告しなかったとして、内部告発を行った。^{[ 349 ] [ 350 ] [ 351 ]テスラによる内部告発者への報復疑惑をめぐって、いくつかの訴訟が起こされている。これには、テスラの安全担当官カルロス・ラミレス[ 352 ] [ 353 ]}とテスラのセキュリティ担当従業員カール・ハンセン^{[ 354 ]}の解雇が含まれる。 2020年、裁判所はハンセンの訴訟を仲裁に付託した。^{[ 355 ]} 2022年6月、仲裁人はハンセンが「主張を立証できなかったため、彼の主張は却下され、彼は何も受け取ることができない」とする異議のない申し立てを裁判所に提出した。^{[ 356 ]}

カリフォルニア州公民権局は2022年、テスラ・フリーモント工場における「人種差別的嫌がらせと偏見のパターン」を主張する訴訟を起こした。2023年4月現在、同省は2021年の苦情に基づいて工場の調査も行っており、テスラが調査を妨害していると主張している。^{[ 357 ]}

Jalopnikによると、 iSeeCarsによる2024年の調査では、テスラは米国で最も高い死亡事故率を記録した自動車メーカーであることが判明した。^{[ 358 ]}

2025年にカリフォルニア州で起こされた訴訟では、テスラの走行距離計が保証を早期に無効にするために、表示を偽って誇張していると主張された。^{[ 359 ]}

2025年、米国ではテスラがFSDシステムの安全上の欠陥の可能性について新たな連邦調査に直面した。これは、テスラのドライバーがシステムによって赤信号無視などの安全違反を犯したと報告した44件の個別の事故報告を受けたものだった。^{[ 360 ]}

テスラの財務報告については数多くの懸念が表明されてきた。2013年、ブルームバーグ・ニュースは、テスラの財務報告が一般に認められた会計原則（GAAP）の報告基準に違反しているのではないかと疑問を呈した。^{[ 361 ]} 2016年、フォーチュン誌は、テスラがプラスのキャッシュフローと四半期利益を示すために創造的な会計を使用していると非難した。 ^{[ 362 ]} 2018年、アナリストはテスラの売掛金残高について懸念を表明した。^{[ 363 ]} 2019年9月、SECはテスラのCFOであるザック・カークホーンに対し、テスラの保証準備金とリース会計について質問した。^{[ 364 ]}ヘッジファンドマネージャーのデビッド・アインホーンは、その四半期にテスラに対する空売りで損失を被った自身の会社について、2019年11月に顧客への書簡でマスクを「重大な詐欺」で非難し、^{[ 365 ] [ 366 ]}テスラの会計慣行に公然と疑問を呈し、マスクに「あなたの売掛金が存在するのかどうか疑問に思い始めている」と伝えた。^{[ 367 ]}

2012年から2014年にかけて、テスラは顧客に提供されなかったバッテリー交換技術で2億9500 万ドル以上のゼロエミッション車クレジットを獲得した。 ^{[ 368 ]}カリフォルニア州大気資源局の職員は、テスラがバッテリー交換補助金を「不正利用」しているのではないかと懸念し、2013年にクレジットの廃止を勧告した。^{[ 369 ]}

株主による統合訴訟では、マスク氏が買収前にソーラーシティが破産寸前であることを知っていたこと、マスク氏とテスラ取締役会がソーラーシティに過剰な金額を支払ったこと、利益相反を無視したこと、取引に関連して受託者義務に違反したこと、そして提案された買収の分析に不可欠な「問題のある事実」を開示しなかったことが主張されている。^{[ 370 ]}取締役会のメンバーは2020年に和解し、マスク氏が唯一の被告となった。^{[ 371 ]} 2022年4月、デラウェア州衡平法裁判所はマスク氏に有利な判決を下し、^{[ 372 ] [ 373 ]}その判決は2023年6月にデラウェア州最高裁判所によって支持された。 ^{[ 374 ]}

2018年8月、マスク氏は「テスラを420ドルで非公開化することを検討中。資金は確保済み」とツイートした。^{[ 375 ]}このツイートにより株価は一時的に上昇したが、後に虚偽であることが判明すると下落した。^{[ 376 ] [ 377 ] [ 378 ]}マスク氏は2018年9月、虚偽の発言をめぐり米国証券取引委員会（SEC）と詐欺容疑で和解した。和解条件によると、マスク氏は自身のツイートをテスラの社内弁護士にレビューしてもらうことに同意し、テスラの会長職を一時的に解任され、新たに2人の独立取締役が同社の取締役会に任命された。^{[ 379 ]}テスラとマスク氏はそれぞれ2000万ドルの民事制裁金も支払った 。^{[ 379 ]}マスク氏の発言に関する民事集団訴訟やその他の派生訴訟も、マスク氏と当時のテスラ取締役会のメンバーに対して提起され、非公開化の可能性に関連する主張や行動が問題視された。^{[ 380 ] [ 381 ]} 2023年2月、カリフォルニア州の陪審は、集団訴訟においてマスク氏とテスラに責任がないとの評決を全員一致で下した。^{[ 382 ]}

2018年9月、テスラは、モデル3の生産台数に関して米国連邦捜査局（FBI）の捜査を受けていることを明らかにした。^{[ 383 ]}当局は、同社が投資家を欺き、達成不可能だと知りながらモデル3の生産台数に関する予測を行ったかどうかを調査していた。^{[ 383 ]}モデル3の生産台数に関するテスラに対する株主集団訴訟（FBIの捜査とは無関係）は、2019年3月に棄却された。^{[ 384 ] [ 385 ] [ 386 ]}

2024年5月、ロイター通信は、米連邦検察当局が、同社がオートパイロットと完全自動運転に関して「投資家や消費者を誤解させた」として証券詐欺または電信詐欺を犯したかどうかを捜査していると報じた。^{[ 387 ]}

他の自動車メーカーとは異なり、テスラはフランチャイズの自動車ディーラーに頼らず、自社のウェブサイトと自社所有の店舗ネットワークを通じて直接車両を販売しています。一部の地域では、テスラは「ギャラリー」と呼ばれる場所を運営しており、そこでは「製品について顧客に教育や情報提供を行っていますが、実際に車両の販売取引は行っていません」。^{[ 178 ]}これは、特に米国では、自動車メーカーが消費者に直接車両を販売することを禁止している管轄区域があるためです。ディーラー協会は、直接販売を阻止するために訴訟を起こしました。これらの協会は、フランチャイズシステムはディーラー間の競​​争を促し、顧客が支払う価格を下げることで消費者を保護していると主張しました。また、直接販売はメーカーがディーラーよりも安く販売することを可能にするとも主張しました。^{[ 181 ]}米国連邦取引委員会は最終的に協会の主張を否定し、メーカーによる直接販売を許可することを勧告しました。委員会は、これにより消費者は平均車両価格を8%節約できると結論付けました。^{[ 388 ] [ 389 ] [ 390 ]}

テスラは、自動車を直接販売する権利を求めて州政府に働きかけも行ってきた。^{[ 391 ]}同社は、ディーラーがテスラ車とガソリン車の両方を販売するため、店舗を直接運営することで電気自動車に関する消費者教育が向上すると主張している。 ^{[ 178 ]}同社によれば、そうすることでディーラーにとって利益相反が生じることになる。電気自動車の利点を適切に宣伝するとガソリン車が貶められ、ディーラーのEV販売に対する意欲が削がれるからである。 ^{[ 181 ]}マスク自身も、電気自動車はメンテナンスが少なくて済むため、ディーラーにとって大きな利益源であるアフターサービス収入が減少するため、ディーラーは電気自動車を販売する意欲がなくなると主張した。^{[ 147 ]}

テスラは、 XPengやZooxなどのライバル企業に転職した元従業員を含む、会社情報の窃盗で元従業員を訴えている。^{[ 392 ]}例えば、テスラのエンジニアであるGuangzhi Caoは、テスラのオートパイロットのソースコードを自身のiCloudアカウントにアップロードしたとして告発され、^{[ 393 ]} Alex Khatilovは、ワープドライブソフトウェアに関連するファイルを自身のDropboxアカウントにダウンロードしたとして告発された。^{[ 394 ]}

2018年、マスク氏とテスラの取締役会メンバーに対し、マスク氏の株式報酬プランを承認したことで受託者義務に違反したとして集団訴訟が提起された。 ^{[ 381 ]}マスク氏は2020年5月に、7億ドル以上相当のストックオプションの最初の支払いを受け取った。^{[ 395 ]} 

2023年7月、テスラの取締役会は、2017年から2020年にかけてイーロン・マスク、キンバル・マスク、ラリー・エリソンらに付与された1100万株のストックオプションの不正流用を主張する2020年の訴訟の和解金として、7億3500万ドルを会社に返還した。^{[ 396 ]}

2019年、米国環境保護庁は、2017年に発生した有害廃棄物違反でテスラに罰金を科した。^{[ 397 ]} 2019年6月、テスラはベイエリア大気質管理地区からの19件の環境違反に対する罰金の交渉を開始した。^{[ 398 ]}これらの違反は、2014年から2019年の間に少なくとも4回の火災が発生したテスラ・フリーモントの塗装工場周辺で発生した。^{[ 399 ]}モデル3の生産拡大に伴い、テスラ・フリーモント工場の環境違反と許可違反は2018年から2019年にかけて増加した。^{[ 400 ]}

2018年6月、テスラの従業員マーティン・トリップは、テスラがネバダ州のギガファクトリーで原材料の最大40%を廃棄または再加工しているという情報を漏洩した。^{[ 401 ]}漏洩を理由にテスラから解雇された後、トリップは訴訟を起こし、テスラの警備チームがネバダ工場で大量銃撃を計画しているという虚偽の情報を警察に提供したと主張した。^{[ 402 ] [ 349 ]}裁判所は2020年9月17日にテスラに有利な判決を下した。 ^{[ 403 ] [ 404 ]}

2024年1月、カリフォルニア州の25郡がテスラを提訴し、同社が有害廃棄物を不法投棄することで州の保健衛生法に違反したと訴えた。その週の後半、テスラが150万米ドルを支払い、「故意」かつ「過失」で行動したことを認めるという条件で訴訟は和解した。さらに、テスラは従業員に有害廃棄物処理に関する研修を実施し、今後5年間、テスラの施設の10%について廃棄物処理の監査を受けることにも同意した。^{[ 405 ] [ 406 ] [ 407 ]}

2019年8月、ウォルマートはテスラに対し、テスラの「ずさんな設置とメンテナンス」により2012年以降7店舗のウォルマート店舗で屋根火災が発生したとして、数百万ドルの訴訟を起こした。^{[ 408 ]}ウォルマートは2019年11月にテスラと和解したが、和解条件は公表されていない。^{[ 409 ]}

2021年4月、ノルウェーの裁判官は、テスラが訴訟に回答しなかったため、2019年の無線ソフトウェアアップデートを通じて充電速度を制限したとして、テスラに有罪判決を下した。訴訟に参加した30人の顧客はそれぞれ13万6000ノルウェークローネ（1万6000ドル）の賠償金を受け取った。^{[ 410 ] [ 411 ]}

テスラは職場での嫌がらせや人種差別に関する苦情に数多く直面しており、^{[ 412 ] [ 413 ]}テスラを訴えようとした元従業員の一人は、テスラを「人種差別行為の温床」と表現した。^{[ 414 ]} 2021年12月現在、同社の経営陣の3%がアフリカ系アメリカ人である。^{[ 415 ]}元黒人従業員は、テスラのバッファロー工場の職場環境を「非常に人種差別的な場所」と表現した。^{[ 416 ]} 2020年のジューンティーンスに対するテスラとスペースXの対応も批判を浴びた。^{[ 417 ]}約100人の元従業員が、同社が特にアフリカ系アメリカ人を差別し、「工場内で人種差別的な環境を容認している」と主張する署名入りの声明を提出した。^{[ 418 ]}

テスラに対するこれらの訴訟のほとんどは裁判に至らず、ほとんどの従業員は仲裁合意書に署名させられる。^{[ 419 ]}その後、従業員は法廷外で、非公開で紛争を解決することが求められる。

テスラの米国における新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックへの初期対応は、かなりの批判の対象となった。マスク氏は、カリフォルニア州アラメダ郡にあるテスラ・フリーモント工場を政府の外出禁止令から除外するよう求めた。 4月の決算説明会で、マスク氏は公衆衛生命令を「ファシスト的」と呼んでいるのが聞こえた。^{[ 430 ]}また、パンデミックに対する国民の反応を「愚か」と呼び、4月までに感染者ゼロになるとオンラインで述べていた。^{[ 431 ]} 2020年5月、アラメダ郡当局が18日にフリーモント工場を再開するために同社と交渉していた際、マスク氏は11日に生産を再開することで地方自治体の命令に反した。^{[ 432 ] [ 433 ] [ 434 ]}テスラはまた、命令の合法性を問うてアラメダ郡を提訴したが、フリーモント工場の再開が承認された後に訴訟を取り下げた。^{[ 435 ] [ 436 ]} 2020年6月、テスラは従業員を職場に戻し、安全を確保するための詳細な計画を発表したが、^{[ 437 ]}一部の従業員は依然として健康への懸念を表明した。^{[ 438 ]}

2020年5月、マスク氏は従業員に対し、職場に戻るのが不安な場合は自宅待機してもよいと伝えた。^{[ 439 ]}しかし6月、テスラは、フリーモント工場で従業員をコロナウイルスから守るための安全対策が不十分だと批判した従業員を解雇した。^{[ 440 ]}テスラのフリーモント工場の従業員3人が、COVID-19に感染するのを恐れて自宅待機したために解雇されたと主張した。テスラはその後これを否定し、従業員はまだ給与を受け取っていると述べた。^{[ 441 ]}工場でのCOVID-19感染者数は、2020年5月の10人から2020年12月には125人に増加し、その間に工場の約1万人の従業員のうち約450人が感染した（4.5%）。^{[ 430 ] [ 442 ]}

中国では、テスラは、ある幹部が「政府から仕事再開の許可ではなく、サイレンを鳴らす警察の護衛を受けた」と表現したような状況にあった。^{[ 443 ]}テスラは、税制優遇、低金利融資、ギガ上海工場の建設支援など、中国で特別な待遇と強力な政府支援を受けていた。^{[ 443 ]}マスク氏は中国のやり方を称賛しているが、米中関係の悪化、中国におけるウイグル族の迫害、香港における人権侵害疑惑などから、物議を醸す立場となっている。^{[ 443 ]} 

2023年3月、サンフランシスコでバージニア・M・ランブリックスがテスラに対して集団訴訟の反トラスト法違反訴訟を起こし、同社がシャーマン法およびカリフォルニア州 反トラスト法に違反して車両のメンテナンスおよび修理市場を不法に独占し、その結果、所有者はメンテナンスサービスや修理部品に対して「競争価格をはるかに超える価格を支払わされ、法外な待ち時間を強いられた」と主張した。^{[ 444 ] [ 445 ]}この訴訟は後に他の4件の同様の訴訟と統合された。^{[ 446 ] [ 447 ]}

8件の反トラスト法違反の申し立てのうち6件は却下されたが、2024年6月、米国地方裁判所判事トリナ・トンプソンは、カリフォルニア州カートライト法および不公正競争法（UCL）違反の申し立てを含む2件の訴訟を進めることを認めた。裁判所は、テスラが自社でしか提供できない診断およびソフトウェアアップデートを必要とするように車両を設計したことによる修理独占の証拠、およびテスラが純正部品メーカーに対し「テスラ以外の誰にも」販売することを制限したことによる部品独占の証拠を発見した。^{[ 446 ] [ 447 ]}

2025年2月、米国全土のテスラショールームやサービスセンター前で、計画された多数の抗議活動が行われた。これらの抗議活動は、ドナルド・トランプの米国大統領2期目の初めに、マスクが政府効率化局（DOGE）のリーダーとして行った物議を醸す行動に対するものであった。 ^{[ 448 ] [ 449 ]}

2025年2月12日、AP通信は、テスラが中国で2021年以降、6人の自動車所有者、6人以上のブロガー、2つのメディアを名誉毀損で訴えたと報じた。自動車所有者らは、ブレーキの故障など重大な機械的不具合による事故や品質について公に不満を述べていた。ブロガーやメディアは、同社を批判する記事を書いていた。AP通信は、記事掲載時点で、テスラが11件の判決で勝訴し、2件の判決が控訴審で、1件が法廷外で和解したと報じた。^{[ 450 ]}

2023年9月、テスラ車は、Mozilla Foundationが審査した製品の中で、プライバシー基準をすべて満たしていない2番目の製品となった。^{[ 451 ] [ 452 ]}

2023年、テスラのオーナーが、テスラの従業員が「顧客の車載カメラで撮影された非常にプライバシーを侵害する動画や画像」を互いに共有していたというロイターの報道を受けて訴訟を起こした。 ^{[ 453 ]}

2023年後半、元従業員で内部告発者のルカシュ・クルプスキ氏が様々な国際政府機関や報道機関に提供した内部データの山は、テスラが「重大なデータ保護の不備」に関与していたことを示唆していた。 ^{[ 454 ]}クルプスキ氏が入手したデータには、「パスポート番号、医療の詳細、給与など、現職および元テスラ従業員に関する情報」が含まれており、ほとんどの従業員がアクセスできる内部システムで容易に入手できた。^{[ 455 ]} 2023年11月現在、オランダのデータ保護当局は、テスラの内部セキュリティの欠如がプライバシー法に違反しているかどうかを調査していた。^{[ 456 ]}

TSLAQは、テスラに懐疑的な人々や空売り投資家の集まりで、テスラを声高に批判し、「テスラに対する認識を形成し、株価を動かす」ことを目指している。^{[ 457 ]} 2020年1月には、テスラ株の20%が空売りされており、これは当時、米国株式市場のどの銘柄よりも高かった。^{[ 458 ]}  CNNによると、2021年初頭までに、株価が大幅に上昇したため、空売り投資家は2020年中に400億ドルを失った。 ^{[ 459 ]}映画『マネー・ショート 華麗なる大逆転』に登場する空売り投資家のマイケル・バリーは、以前、自身の会社であるサイオン・アセット・マネジメントを通じてテスラ株を空売りしていたが、2021年10月にポジションを解消した。^{[ 460 ]}

自動車ジャーナリストのジェイミー・キットマンによると、大手自動車メーカーの複数のCEOが、マスク氏がテスラが喜んで共有すると主張していたEV技術を求めてテスラに接触した際、代わりに同社から規制クレジットを購入する機会が提示されたという。キットマンによれば、これは「テスラが主張するほど電気自動車革命の実現を熱望していない可能性がある」ことを示唆している。^{[ 461 ]}

2020年、ニューヨーク州会計監査官はギガニューヨーク工場プロジェクトの監査報告書を発表し、基本的なデューデリジェンスの欠如や、工場自体が州が支出した1ドルあたりわずか0.54ドルの経済効果しか生み出していないことなど、多くの問題点があると結論付けた。^{[ 462 ] [ 463 ] [ 464 ]}

マスク氏は、製品の生産と発売日を繰り返し延期したことで批判されている。^{[ 465 ] [ 466 ]} 2016年の集計によると、マスク氏は20件の予測を外した。^{[ 467 ]} 2017年10月、マスク氏はモデル3の生産台数が12月までに週5,000台になると予測した。^{[ 468 ]} 1か月後、彼はその目標を2018年の「3月頃」に修正した。^{[ 469 ]}モデル3の納車日も遅れた。^{[ 470 ]}スーパーチャージャー・ステーションを太陽光発電に改造するなどの他のプロジェクトも予測に遅れている。^{[ 471 ]}マスク氏は2018年後半にこう答えた。「時間厳守は私の得意分野ではない…私は量産車を作ったことがない。いつ完成するかを正確に知ることはできるだろうか？」^{[ 472 ]}

2017年4月20日、テスラは、パーキングブレーキの不具合により、2016年に販売した76,000台のうち53,000台（約70%）を世界規模でリコールした。パーキングブレーキが固着し、「車両が動かなくなる」可能性があるという。^{[ 478 ] [ 479 ]} 2018年3月29日、テスラは、腐食しやすいパワーステアリングボルトが原因で、故障し、運転者が車両を制御するために「より大きな力」を必要とする可能性があるとして、2016年4月以前に製造された123,000台のモデルSを世界規模でリコールした。^{[ 480 ]}

2020 年 10 月、テスラはサスペンションの問題で中国全土で約 5 万台のモデル X とモデル Y のリコールを開始しました。^{[ 481 ]}その後間もなく 11 月、NHTSA は「フロント サスペンションの安全性の問題」に関して 11 万 1000 台のテスラ車に対する調査を開始したと発表し、特に 2015 ～ 2017 年式のモデル S と 2016 ～ 2017 年式のモデル X を挙げました。モデル X や時折発生するモデル 3 も含まれる「ホイールが揺れる」現象の事例は、2020 年まで記録されています。^{[ 482 ] [ 483 ]}

2021年2月、テスラは、耐用年数がわずか5～6年のフラッシュメモリデバイスを使用していたため、NHTSAにより2012年から2018年に製造されたモデルSとモデルXの13万5000台のリコールを命じられた。 ^{[ 484 ]}この問題は、リアビューカメラ、安全システム、オートパイロット、その他の機能に影響を与える可能性のあるタッチスクリーンの故障に関連していた。^{[ 485 ] [ 486 ]}根本的な技術的理由は、車が大量のsyslogコンテンツをデバイスに書き込むため、デバイスが早期に摩耗してしまうことである。^{[ 487 ]}

また、2021年2月には、ドイツ連邦自動車局（KBA）が「ボディ成形の問題」を理由に、テスラに12,300台のモデルXのリコールを命じた。^{[ 488 ] [ 489 ]}

2021年6月、テスラはブレーキキャリパーボルトが緩む可能性があり、タイヤの空気圧が低下して衝突事故の可能性が高まるという懸念から、5,974台の電気自動車をリコールした。^{[ 490 ]}

2021 年 12 月 30 日、テスラは、米国で 475,000 台以上のモデル車両をリコールすると発表しました。これには、リア ビュー カメラの問題により 2017 年から 2020 年製造のモデル 3 テスラ 車両 356,309 台と、トランクまたはブートに潜在的な問題があるため、さらに 119,009 台のテスラ モデル S 車両が含まれます。モデル S のリコールには、2014 年から 2021 年の間に製造された車両が含まれます。リコール対象のモデル 3 の約 1% にリア ビュー カメラの欠陥がある可能性があり、リコール対象のモデル S の約 14% に欠陥がある可能性があります。このリコールは、車が走行中にタッチスクリーンでゲームをプレイできる「パッセンジャー プレイ」機能に関する同時期の問題とは関連していませんでした。^{[ 491 ]} NHTSA が 585,000 台の車両を対象とした調査を開始した後、テスラは、車が走行中は機能がロックされ使用できなくなるように変更することに同意しました。^{[ 492 ]}

2022年9月、テスラは、 自動窓反転システムが障害物を検知した後に正しく反応しない可能性があり、怪我のリスクが高まるため、米国モデル車両約110万台をリコールすると発表した。^{[ 493 ] [ 494 ]}これに対し、テスラは無線によるソフトウェア修正を発表した。^{[ 494 ]}

2023年2月、テスラはNHTSAの勧告を受けてFSDソフトウェアをリコールした。リコール対象となった車両は約36万台だった。^{[ 495 ]} NHTSAは、FSDが市街地で使用された場合、「不当なリスク」を引き起こすと判断した。^{[ 496 ]} 2023年3月、テスラ モデルYの2列目シートのボルトの問題で約3,500台がリコールされた。^{[ 497 ]}

2023 年 12 月、 NHTSAによる 2 年間の調査の後、^{[ 498 ]}テスラは、2012 ～ 2023 年モデル S、2016 ～ 2023 年モデル X、2017 ～ 2023 年モデル 3、および 2020 ～ 2023 年モデル Y を含む、あらゆるバージョンの Autosteer を搭載したすべての車両を対象とした大規模なリコールを発表し、合計 2,031,220 台の車両が対象となりました。^{[ 499 ]} NHTSA は、Autosteer の制御は誤用を防ぐのに十分ではなく、ドライバーが「車両操作に対する継続的かつ持続的な責任」を維持することを保証していないと結論付け、対象車両には無線によるソフトウェア修正が提供されると述べています。^{[ 499 ] [ 500 ]}

テスラの顧客は、テスラが車の発火原因への対応が「遅い」と報告している。^{[ 501 ]} 2013年、ワシントン州ケントの高速道路で、モデルSが金属片に衝突した後に炎上した。テスラは、火災はバッテリーパック内で発生し、物体の衝突が原因であると確認した。^{[ 502 ]}この事故やその他の事故の結果、テスラは、現在の車両保証を火災による損傷にも適用するよう延長することを発表した。^{[ 503 ]} 2014年3月、テスラがバッテリーパックの保護を強化すると発表したことを受け、NHTSAはモデルSが発火しやすいかどうかについての調査を終了したと発表した。^{[ 504 ]} 2014年3月6日以降に製造されたすべてのモデルSは、バッテリーパック上の0.25インチ（6.4mm ）のアルミニウム製シールドが新しい3層構造のシールドに交換されている。^{[ 505 ]} 2019年10月、NHTSAは、2012年から2019年までのテスラのモデルSおよびモデルX車両におけるバッテリーの欠陥の可能性について調査を開始した。この欠陥は「衝突以外の」火災を引き起こす可能性がある。^{[ 506 ] [ 507 ] [ 508 ]} 

2016年、テスラ モデルSの運転手が、車両がオートパイロットモード中にトラクタートレーラーと衝突し死亡した。この運転手は、オートパイロット中のテスラ車で死亡した最初の人物であると考えられている。^{[ 509 ] [ 510 ]} NHTSAは事故を調査したが、安全関連の欠陥傾向は見つからなかった。^{[ 511 ]} 2018年3月、テスラ モデルXの運転手が衝突事故で死亡した。調査官によると、運転手は車を「自動運転」モードにして、高速道路の中央にあるバリアに衝突した際に携帯電話でゲームをしていたという。NTSBは調査の結果、高速道路の出口によってシステムが混乱したためにテスラが誤作動を起こしたことを突き止めた。^{[ 512 ]}

2021 年 6 月に公開された文書によると、NHTSA は、オートパイロットの使用が関係していると思われるテスラ車の衝突事故について少なくとも 30 件調査を開始しており、その中には死亡事故も含まれています。^{[ 513 ] [ 514 ]} 2021 年 9 月初旬、NHTSA はリストに死亡事故を追加し^{[ 515 ]} 、テスラ車が緊急車両と衝突する原因となる安全上の欠陥があるかどうかを判断するために、オートパイロット搭載の米国車に関するすべての詳細なデータをテスラに提出するよう命じました。 ^{[ 515 ] [ 516 ] [ 517 ]} 2021 年 9 月下旬、テスラは夜間の緊急灯を検出する無線ソフトウェアアップデートをリリースしました。^{[ 518 ]} 2021 年 10 月、NHTSA は、テスラがそのアップデートを配信した際にリコールを実施しなかった理由をテスラに尋ねました。^{[ 519 ]} 2022年6月、NHTSAは調査を拡大し、現行のテスラ全モデルから83万台の車にまで対象を広げると発表した。調査は予備評価レベルからエンジニアリング分析レベルに引き上げられた。規制当局は拡大の理由として、「オートパイロットおよび関連するテスラシステムが、ドライバーの監視の有効性を損なうことで、人的要因または行動上の安全リスクをどの程度悪化させる可能性があるかを調査する必要性」を挙げた。^{[ 520 ]}

2022年8月にドーン・プロジェクトが行った安全テストでは、完全自動運転のベータ版を使用するテストドライバーが、進路上の子供サイズのマネキンに繰り返し衝突したことが実証されました^{[ 521 ]}が、その結論については論争がありました^{[ 522 ]} 。 数人のテスラオーナーは、子供を使って独自の独立したテストを実施することでこれに反応し、NHTSAはそのような行為に対して警告する声明を発表しました^{[ 523 ] 。}

2025年、カリフォルニア州陸運局はテスラに対し、自動運転機能についてドライバーを誤解させたとして訴訟を起こした。陸運局は、カリフォルニア州におけるテスラの販売と製造を最低30日間停止するよう求めた。^{[ 524 ] [ 525 ]}

2015年8月、2人の研究者が、テスラ モデルSのエンターテイメントシステムにハッキングすることで、同車を制御することに成功したと発表した。^{[ 526 ]}このハッキングには、研究者が車に物理的にアクセスする必要があった。^{[ 527 ]}テスラは、この脆弱性が発表された翌日に、モデルSのセキュリティアップデートをリリースした。 ^{[ 528 ]}

2016 年 9 月、テンセントの Keen Security Lab の研究者らは、テスラ モデル S に対するリモート攻撃を実証し、物理的にアクセスすることなく駐車モードと運転モードの両方で車両を制御しました。車両が悪意のある Wi-Fi ホットスポットに接続されているときに車両の Web ブラウザを使用すると、自動車ネットワーク バス ( CAN バス) を侵害することができました。 ^{[ 529 ]}これは、テスラで実証された最初のリモート制御エクスプロイトの事例でした。この脆弱性は、バグ報奨金プログラムに基づいてテスラに報告され、エクスプロイトが公開される前の 10 日以内にパッチが適用されました。^{[ 530 ]}テンセントは 2017 年にモデル X のドアもハッキングしました。 ^{[ 531 ]}

2018 年 1 月、セキュリティ研究者が、テスラのAmazon Web Servicesアカウントがインターネットから直接アクセス可能であり、そのアカウントが仮想通貨マイニングに悪用されていたことをテスラに報告した。テスラは、侵害されたシステムを保護し、バグ報奨金プログラムを通じてセキュリティ研究者に金銭的な報酬を与え、侵害は顧客のプライバシー、車両の安全性、セキュリティを侵害していないと表明した。^{[ 532 ] [ 533 ]}その後 2019 年、テスラはPwn2Own Model 3 ハッキング イベントで、倫理的ハッカーに車 1 台と 375,000 ドルを授与した。^{[ 534 ]}

2022年6月、オーストリアのセキュリティ研究者であるマーティン・ヘルファートは、テスラ車をNFCカードで簡単に始動できるようにするための変更が、新しいキーを車両にペアリングすることも可能にし、攻撃者が自分のキーを車両に登録できることを発見した。^{[ 535 ]}

2022年2月、テスラ車のドライバーは、テスラオートパイロット使用時に「ファントムブレーキ」イベントが急増したと報告した。これは、自動車メーカーが2021年5月に補助センサーとしてレーダーを削除した時期と一致する。^{[ 536 ]}これを受けて、NHTSAは同月に調査を開始した。^{[ 537 ]} 2022年8月、テスラ車のオートパイロットシステムに「車両が突然意図せずブレーキをかける危険な欠陥がある」と主張する消費者集団訴訟が提起された。^{[ 538 ] [ 539 ]} 2024年11月、テスラは米国地方裁判所判事に訴訟の却下を説得できなかった。^{[ 540 ]}次回の裁判期日は2025年1月7日である。^{[ 540 ]}

2023年5月、ドイツの経済紙ハンデルスブラットは、情報提供者から提供されたテスラの内部データを基にした一連の記事を掲載した。^{[ 541 ]} 100ギガバイトのデータには、「ファントムブレーキや意図しない加速に関する1,000件以上の事故報告」と、テスラのオートパイロットに関する苦情が含まれていた。^{[ 542 ]}オランダ当局は、データプライバシー侵害の可能性について同社を調査していると回答した。^{[ 543 ]}

2025年2月、ドイツの裁判所は、テスラのオートパイロットが誤作動ブレーキの問題により通常使用において欠陥があると認定した。^{[ 544 ]}

2025年2月、オーストラリアの購入者グループが、バッテリーの航続距離、運転支援、誤作動ブレーキなど複数の問題でテスラを集団訴訟で訴えた。 ^{[ 545 ]}

テスラは、車両の航続距離がテスラが宣伝している航続距離やダッシュボードの航続距離計の予測値に満たないというオーナーからの苦情を何千件も受け取っている。サービスセンターがこれらの問題に対処するための予約で溢れかえったとき、テスラは可能な限り多くの予約をキャンセルするための迂回チームを設立した。顧客には、遠隔診断で問題がないと判断されたため、予約がキャンセルされたと伝えられた。同社は、航続距離の推定値を誇張したとして、韓国の規制当局から罰金を科せられた。^{[ 546 ]}

テスラの納車台数は、自動車運搬車の利用可能性や登録などの地域的な問題により、月によって大きく異なります。2020年3月9日、同社は100 万台目の電気自動車を生産し、このようなマイルストーンを達成した最初の自動車メーカーとなりました。^{[ 580 ]} 2021年第3四半期、テスラは200万台目の電気自動車を販売し、このようなマイルストーンを達成した最初の自動車メーカーとなりました。^{[ 581 ]} 2023年第1四半期、モデルYはトヨタ・カローラを上回り、世界で最も売れている車となりました。^{[ 582 ]}

1. マルティン・エーベルハルト（2004年～2007年）
2. ゼエフ・ドロリ (2007–2008) ^{[ 13 ] [ 593 ]}
3. イーロン・マスク（2008年10月以降）^{[ 594 ]}

1. イーロン・マスク（2004年～2018年）^{[ 595 ]}
2. ロビン・デンホルム（2018年11月より）^{[ 594 ]}

テスラは、取締役会に十分な独立取締役がいないという批判を受けている。2017年4月の公開書簡で、カリフォルニア州教職員退職年金基金を含むテスラの有力投資家グループは、テスラに対し、マスク氏と「何のつながりもない」2人の新たな独立取締役を取締役会に加えるよう求め、「現在の6人の非執行取締役のうち5人は、マスク氏と職業上または個人的なつながりがあり、独立した判断を下す能力が危険にさらされる可能性がある」と記した。[596][597] 当時のテスラの取締役には、ソーラーシティの最高財務責任者を務めたブラッド・バス氏^{、スペースXの取締役も}務めるベンチャーキャピタリストのスティーブ・ジャーベットソン氏^{[ 598 ]}、イーロン・マスク氏の弟のキンバル氏、そしてスペースXにも投資しているアイラ・エーレンプライス氏とアントニオ・グラシアス氏が含まれていた。^{[ 599 ]}この書簡では、集団思考を抑制できる、より独立した取締役会を求めていた。^{[ 597 ]}最初はマスク氏はツイッターで、「フォードのガバナンスは素晴らしいので、投資家はフォード株を買うべきだ」と返信した。^{[ 597 ]} 2日後、彼は2人の独立取締役を追加すると約束した。^{[ 600 ]}キャスリーン・ウィルソン＝トンプソンとラリー・エリソンは2018年末に追加された。^{[ 601 ]}エリソンは2022年8月に辞任した。^{[ 602 ]} 2019年にテスラを退社した元テスラCTOのJBストラウベルは2023年に取締役に選出された。^{[ 603 ]}

取締役会の構成に対するもう一つの批判は、独立取締役のほとんどが自動車業界での経験がないことである。^{[ 604 ]}例外は、 1989年から1996年までトヨタ・オーストラリアで財務および企業報告の役職を務めたロビン・デンホルムである。^{[ 605 ]}

その他の過去の取締役には、実業家のスティーブ・ウェストリー、ダイムラー幹部のハーバート・コーラー^{[ 301 ]} 、ジョンソン・パブリッシング・カンパニーのCEO兼会長のリンダ・ジョンソン・ライス^{[ 606 ]} 、国連革新的金融と持続可能な投資に関する特使の水野弘道^{[ 607 ] [ 608 ]}などがいる。

2023年5月現在理事会のメンバーは次のとおりです: ^{[ 594 ]}

2024年3月時点のテスラの上位10株主は以下の通り：^{[ 584 ]}

2007年から2025年まで、2023年を除いて、テスラは米国政府に税金を納めていないと宣言している。^{[ 616 ]}テスラは、180億ドルの利益をシンガポールとオランダに移転することで、長年にわたって4億ドルの米国税を節約した可能性が高い。^{[ 616 ]}