マツダ ファミリア

マツダ ファミリア
2003 マツダ 323 (BJ) セダン
概要
メーカー	マツダ
生産	1963–2003
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（C）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1963年～1980年） フロントエンジン、前輪駆動（1980年～2003年）
年表
後継	マツダ ファミリアワゴン（BG系、ステーションワゴン版） マツダ3/マツダアクセラ

マツダファミリア（日本語：マツダ ファミリア、Matsuda Famiria）は、マツダ 323、マツダ プロテジェ、マツダ アレグロとしても販売され、1963年から2003年までマツダによって製造されていた小型ファミリーカーです。ファミリアシリーズは、2004年にマツダ3 /アクセラに置き換えられました。

日本ではラテン語で「家族」を意味するファミリアとして販売された。 ^{[1]輸出向けには、初期モデルは「800」、「1000」、「1200」、「1300」などのネームプレートで販売された。北米では、1200は}マツダGLCに置き換えられ、新しいモデルは「323」と「プロテジェ」になった。ヨーロッパでは、1977年以降に販売されたすべてのファミリアは「323」と呼ばれた。

ファミリアは、アジア、オセアニア、南アフリカ、一部のラテンアメリカ諸国ではフォード・レーザーおよびフォード・ミーティアとしてブランド名が変更され、1991年からは北米でフォード・エスコートおよびマーキュリー・トレーサーとしてブランド名が変更されました。さらに、ファミリアの名前は、日産ADワゴン（1994年～2017年）およびトヨタ・プロボックス（2018年～現在）のバッジエンジニアリングバージョンであるマツダ・ファミリアワゴン/バンとしても使用されました。

マツダ ファミリアは広島工場で製造されたほか、台湾、インドネシア、マレーシア、南アフリカ、ジンバブエ、コロンビア、ニュージーランドなど、さまざまな国で「ノックダウンキット」から組み立てられました。これらの工場のいくつかは、国内でファミリアが製造中止になった後も、長らくファミリアの生産を続けました。

第一世代
1963 ～ 1967 年 マツダ ファミリア 800 2 ドア セダン (SSA)
概要
別名	マツダ 800/1000
生産	1963.10–1968.02
組み立て	日本：広島議会、広島
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアワゴン/バン 2ドアピックアップ 3ドアボックストラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	782 cc SA OHV I4 985 cc PC SOHC I4（クーペ） 987 cc PB OHV I4
伝染 ; 感染	2速オートマチックトランスミッション（セダンのみ） 4速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,140 mm (84 インチ) (バン/ワゴン) 2,190 mm (86 インチ) (セダン/クーペ) 2,340 mm (92 インチ) (トラック/ボックストラック)
長さ	3,635 mm (143 インチ) (バン/ワゴン) 3,700 mm (146 インチ) (クーペ) 3,700～3,765 mm（146～148インチ）（セダン） 3,820 mm (150 インチ) (トラック) 3,840 mm (151 インチ) (ボックストラック)
幅	1,465 mm (58 インチ) 1,475 mm (58 インチ) (ボックストラック)
身長	1,340 mm (53 インチ) (クーペ) 1,385 mm (55 インチ) (セダン) 1,390～1,395 mm (55～55 インチ) (ワゴン/バン) 1,450 mm (57 インチ) (トラック) 1,770 mm (70 インチ) (ボックストラック)
車両重量	715～865 kg（1,576～1,907 ポンド）

マツダの60年代初期の自動車計画は、日本経済とともに成長することだった。この目標を達成するために、彼らは1960年に非常に手頃な価格の軽自動車であるR360の製造から始め、日本の顧客が購入できるようになるにつれて、徐々により大きくて高価な車を投入する計画を立てた。^[2]プレビューとして、水面下でテストするために、より大きな「マツダ700」プロトタイプが1961年の第8回東京モーターショーで公開され、その後のマツダファミリアの基礎となった。一方、R360の4ドアバージョンはマツダキャロルとして導入され、1962年に登場し、1964年に廃止された。^[2]

最初の量産ファミリアは、カロッツェリア・ベルトーネで働いていた若き日のジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、1963年10月に登場した。 ^[1]徐々に自家用車（当時の日本では贅沢品）の生産に近づいていくというマツダの方針に沿って、最初のファミリアは当初、ファミリアバンと呼ばれる商用2ドアワゴンのみで販売されていた。1964年4月にはバンにさらに豪華なファミリアワゴンが加わり、10月には4ドアセダン、11月には2ドアセダンが追加された。セダンバージョンの「フラットデッキ」デザインは、シボレー・コルヴェアに触発されたと言われている。^[3]自家用車バージョンでは、グリルにフォグランプが付き、クロームトリムが増えた。ファミリアは他の市場では800として販売された。

ファミリアは、 1964年10月に始まった夏季オリンピックに合わせて日本市場に導入されました。

この車には、782 ccの「SA」4ストロークアルミ直列4気筒エンジン（別名「ホワイトエンジン」）が搭載されていた。1964年11月からはピックアップバージョンも販売され、^[1] 1965年初頭または中頃にはボックストラック（マツダでは「パネルバン」と呼ばれていた）も追加された。^[4]

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  ファミリア800バン（BSAVD）
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  ファミリア800 4ドアセダン（SSA）
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  マツダ ファミリア1000デラックス 4ドアセダン（1967年）
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  マツダ ファミリア 1000 バン (BPAV; 1967)
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  ファミリア 1000 バン、リアビュー
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  マツダ ファミリア800ピックアップ（BSA55）
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  ピックアップトラックの後ろ姿

1965年11月、985cc SOHC「PC」エンジンを搭載した新型ファミリア1000クーペが登場し、1966年には大型のマツダ ルーチェが加わった。同時期に800エンジンがアップグレードされ、3馬力アップした。マツダの競合他社が多数の新型1リッター車を発表する中、1967年1月には別の987cc OHVエンジン（PB）が登場し、新型1000セダンおよびバンバージョンに搭載された。^[5] 1リッターセダンおよびバンは、幅広で丸みを帯びた長方形のヘッドライトで識別できる。セダンの生産は1967年11月まで続き、バンバージョンは1968年2月に交換されるまで続いた。最初のファミリアは約40万台が製造され、そのうち130,473台がセダンおよびクーペであった。^[6]初代ファミリアは約1万台が主にオーストラリアとオセアニアに輸出された。^[3]

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  マツダ ファミリア 1000 クーペ (MPA; 1966)
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  マツダ ファミリア 1000 クーペ、背面図 (MPA; 1965)

データ

以下の主な情報源は各列の先頭に記載されており、他の情報源からの情報は関連するセルに直接参照されています。データは日本国内市場で販売されているモデルのものです。

第2世代 （FA2/FA3シリーズ1）
1967 ～ 1970 年 マツダ 1000 2 ドア セダン (ヨーロッパ)
概要
別名	マツダ 1000/1200/1300 マツダ F-1000/1300（ピックアップ） マツダ R100（ロータリーエンジンクーペ） マツダ マレラ（フィンランド） キア・ブリサ（韓国） Kia Master 1000/1200/1300 (ピックアップ、韓国)
生産	1967～1973年（ワゴン/バンは1977年まで、ピックアップトラックは1990年代後半まで）
組み立て	日本：広島（マツダ工場） 南アフリカ：ダーバン（イリングスマツダ（Pty）Ltd）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3/5ドアワゴン/バン 2ドアピックアップ[10] 3ドアボックストラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	982cc 10A ロータリー[11] 985 cc PC I4 (MP3/SP3) 987 cc PB I4 (BPC/BPB) 1169 cc TB I4 (BTA、フェイスリフト前) 1272 cc TC I4 (MT2/ST2) 1415 cc UC I4 (タイ)
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション 3速オートマチックトランスミッション（JDM 1.3 L 4ドアセダンのみ）
寸法
ホイールベース	2,260 mm (89.0インチ) 2,340または2,465 mm (92.1または97.0インチ) (ピックアップ) [12]
長さ	3,700 mm (145.7 インチ) (ワゴン/バン) 3,795～3,830 mm (149.4～150.8 インチ) (クーペ/セダン) 3,845～4,160 mm (151.4～163.8 インチ) (ピックアップ)
幅	1,480 mm (58.3 インチ)
身長	1,345 mm (53 インチ) (クーペ) 1,390 mm (55 インチ) (セダン) 1,405 mm (55.3 インチ) (ワゴン/バン)
車両重量	740～865 kg（1,631～1,907 ポンド）

新型ファミリアは、1967年11月に登場し、前世代のセダンと同じプッシュロッド式987ccエンジンを搭載。一部の市場では「マツダ1000」として販売された。1968年7月にはロータリーエンジン版（R100）が発表され、1200ccピストンエンジンも選択可能な新しいクーペボディも登場した。^[13] 1970年4月のフェイスリフト（日本国内市場では「ファミリア プレスト」と呼ばれた）の後、わずかに異なるOHC「PC」1リッターエンジンも提供された。1968年2月には、より大きな1169cc直列4気筒エンジン版が登場し、輸出用の「マツダ1200」となった。この形で、この車は同年秋の1968年パリモーターショーで初めてヨーロッパで展示された。 ^[14]日本でのフェイスリフトされたオーバーヘッドカムエンジンバージョンの出力（SAEグロス）は、それぞれ62 PSと75 PS（46 kWと55 kW）でした。^[15]バン（ワゴン）モデルは3ドアまたは5ドアのいずれかで利用可能でしたが、ほとんどの輸出市場では5ドアバージョンのみが販売されました。

• 
  1967–1970 マツダ 1200 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  1967–1970 マツダ 1200 3 ドア ワゴン (オーストラリア)
• 
  マツダ ファミリア 1300 ピックアップ ロングベッド

1970年4月から、ファミリア全シリーズにプレストのネームプレートが追加された。「プレスト」はイタリア語で「速い」を意味する。^[16]ファミリア第1世代クーペにすでに搭載されていた小型の1.0リッターOHCエンジンから派生した、真新しいオーバーヘッドカムシャフト1.3リッターTCエンジンも登場した。同時に、このシリーズはフロントグリルの周囲にクロームストリップを付けるなど、軽いフェイスリフトを受けた。トラックとは異なり、バンも「ファミリア プレスト」の名前を使用した。シャーシコードは1.0リッターがSPCV、1.3リッターがSTBVで、出力はセダン/クーペと同じ。スタンダードとデラックスバージョンが用意され、デラックスには5ドアのボディワークも用意されていた。^[17]

ファミリアは「マツダ1300」として輸出され、ほとんどの市場で前世代の1200モデルに取って代わった。フィンランドでは、ファミリア プレストは「マツダ マレラ」として販売された。セダンとクーペは1972年に日本で、1973年秋には輸出市場向けに更新されたが、トラックとワゴン/バンのバージョンはほとんど変更されずに継続された。バンとピックアップトラックは実際には1978年まで使用され続け、その時点で後継のFA4ファミリア（323/GLC）のワゴンバージョンが導入されていた。後のピックアップバージョンにはロングホイールベースバージョンもあり、日本の乗用車に対する厳しい排出ガス基準の影響を受けない1.3リッターTCエンジンの85 PS（63 kW）（SAEグロス）バージョンを搭載していた。^[12]

「1200」は1971年に米国で販売され^[18]、1973年モデルでも販売された。米国市場向けモデルは、丸いシールドビームヘッドランプが、オリジナルの開口部にフィットする丸型ベゼルに取り付けられていた。1971年モデルは米国で販売された最初のピストン駆動ファミリアであり、ロータリー式クーペのマツダR100と並んで2ドアと4ドアの形で登場した。翌年、やや大型の808 (グランドファミリア)に置き換えられた。1200モデルは1973年にベースモデルのエコノミーマツダとして復活した。その後、同社は次の2年間、パフォーマンスに重点を置き、エコノミーカーを廃止した。ガソリン危機後、1976年に808/818のバッジを変更した マイザーでエコノミー部門に復帰した。

エンジン（米国）：

• 1971年、1973年 – 1.2 L (1169 cc) I4、58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)

• 
  1970–1972 マツダ 1300 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  1970–1972 マツダ 1300 クーペ (オーストラリア)
• 
  1970 年以降のマツダ 1000 トラック (ヨーロッパ)
• 
  1972–1973 マツダ 1300 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  後期型マツダ 1300 セダンのリアビュー（欧州）
• 
  1973–1978 マツダ 1300 5 ドア ワゴン

ピックアップモデルは1991年まで南アフリカ、ジンバブエ、フィリピンなどの市場向けに製造された。^[19] 南アフリカでは、この小型バッキーは「マツダF-1000」または「F-1300」として販売された。^[20]タイでは、ピックアップのバージョンがファミリアスーパーキャブ^[21]とマキシキャブとして1990年代後半まで少量生産された。

エンジン（輸出出力、DIN）：

• 1968–1973 – 1.0 L (985 cc) PB I4、50 hp (37 kW; 51 PS) / 56 lb⋅ft (76 N⋅m)
• 1968–1970 – 1.2 L (1169 cc) TB I4、58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)
• 1970–1973 – 1.3 L (1272 cc) TC I4、2バレル、69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb⋅ft (91 N⋅m)

このピックアップには、OHV 1.0または1.2、OHC 1.3が装備されている場合、それぞれBPB55、BTA55/65、またはFA2T55/65/66のモデルコードが与えられました。^[19] FA2T55は最大荷重500 kg (1,100 lb)のショートベッド、65は同じ容量のロングベッドでしたが、66はそれを600 kg (1,300 lb)に上げました。3つのモデルはすべて、スタンダードまたはデラックスとして利用できました。^[22] 1000バン（日本での商用利用を目的としたステーションワゴンの用語）には、3ドアまたは5ドアのバージョンを示すBPCVまたはBPBVのシャーシコードが与えられました。^[23] OHCエンジンを搭載したファミリアプレストバンは、1000（3ドア/5ドア）ではMP3xV/SP3xV、1200ではMT2xV/ST2xVのシャシ番号が付けられました。3ドアモデルの人気が低下するにつれて、5ドアバンの範囲は徐々に下方に拡大されました。^[24]ファミリアプレストバンは、途中で1.3が2馬力を失ったことを除けば、1978年の夏までほとんど変更されませんでした。^[25]

• 
  1990 マツダ ファミリア スタンダード キャブ 1300 トラック (タイ)
• 
  1992 マツダ ファミリア スーパーキャブ 1400 トラック (タイ)

1968年7月、マツダはファミリアロータリーモデルをラインナップに加え、2ドアクーペと4ドアセダンの両方のバリエーションを提供した。^{[13] [11]}セダンモデルには追加の「SS」ネームプレートが与えられた。ファミリアロータリーは982cc 10A ヴァンケルロータリーエンジンを搭載し^[11]、クーペバージョンは日本国外では「マツダR100」として販売された。^[26] 1970年4月のアップデート（オーストラリアではシリーズ2として知られている）の後、プレストのネームプレートがファミリアの全ラインナップに追加されたため、日本では「ファミリアプレストロータリー」として知られるようになった。出力は小さなキャブレターのためわずか100PS（74kW）と評価された（したがって「R100」という名前）。ロータリーエンジン搭載のR100は、より目立つ尖ったボンネット、グリル、バンパーを備えたユニークなフロントエンドデザインを採用している。後部にも、ツイン ラウンド テール ライトを備えた独自のデザインが採用され、これは一時期、マツダ車のロータリー エンジン バージョンの特徴的なデザイン要素となりました。車内は、より豪華なシートとクローム メッキのアクセント、フルサイズのインテリア ドア トリム パネル、床に取り付けられたハンド ブレーキ レバー、完全な計器類を備えたユニークなコックピット スタイルのダッシュボードでさらに豪華に装飾されました。マツダはこのダッシュボードを「T-Dash」と呼び、ロータリー モデルだけでなく、日本市場でファミリアのトップ スペックのピストン エンジン バージョンにも装備しました。

日本では、ロータリーエンジンを搭載することで、従来の直列エンジンよりも強力な車を購入しながらも、1.0リッターの高い税率のエンジンを搭載していることによるペナルティを受けずに済むという点で、年間の道路税の支払い時に日本の購入者に経済的なメリットがもたらされました。これは、ロータリーエンジンが提供された唯一のファミリアの世代でした。マツダが1973年後半に信頼性と燃費を向上させるために一連の改良を加えてロータリーエンジンをシングルディストリビューター設計に更新したとき、より小型の10Aエンジンは廃止されました。ファミリアロータリーを12Aエンジンにアップグレードすると、日本での税制上の優遇措置が失われるため、ファミリアのボディはその後も数年間生産が続けられたにもかかわらず、廃止が決定されました。

R100は、新しいマツダ・モーターズ・オブ・アメリカ向けに米国に輸入された最初のマツダ車の1台で、1971年と1972年モデルとして販売されました。米国の規制により、北米では他のすべての市場で装備されている長方形のヘッドライトの代わりに丸いヘッドライトが装備された状態で発売されました。当初は販売が北西部のいくつかの州に限定されていましたが、アメリカの一般大衆の間では意外なヒットとなりました。^[27]

1968年のニュルブルクリンクでのコスモスポーツの成功に続き、マツダは別のロータリーカーでレースをすることを決定しました。ファミリアロータリークーペは、1969年4月のシンガポールグランプリで初優勝しました。次に、同社はスパでのツーリングカー耐久レース、スパ24時間に挑戦しました。1969年、マツダは2台のファミリアロータリークーペでエントリーしました。この車は、ポルシェ911の4台に続いて、初年度5位と6位になりました。ファミリアはまた、1969年のニュルブルクリンクマラソンデラルートで5位に入りました。これは、コスモが前年にデビューしたのと同じレースです。最後に、マツダはファミリアを鈴鹿全日本グランカップに持ち帰り、楽々と優勝しました。 1970年、ファミリアは6月のRACツーリストトロフィーで8位、続いて7月の西ドイツツーリングカーレースで4位を獲得しました。スパでは4台のファミリアが出場し、BMWアルピナ、アルファロメオと表彰台を争いました。このとき、マツダのうち3台がリタイアし、4台目が5位を獲得しました。マツダはまた、1970年にロータリーエンジン搭載のプロトタイプでルマンに目を向けました。同社は21年後、787Bでついにこのレースに勝利しました。

• 
  マツダ ファミリア ロータリー (R100) クーペ (日本)
• 
  リアビュー
• 
  マツダ ファミリア プレスト ロータリー 4 ドアセダン (日本)
• 
  リアビュー

1974年10月から1981年まで、起亜自動車は、韓国の光明市にある初の総合自動車生産施設であるソハリ工場で、第2世代ファミリアのピックアップトラックの派生型を「起亜ブリサ」として生産した。 ^[28]生産は1973年にブリサB-1000ピックアップトラックの形で最初に開始されたが、乗用車の生産（当初は「ブリサS-1000」）はその後に開始された。^[29]ブリサはスペイン語/ポルトガル語で「そよ風」を意味する。ブリサには62 PS（46 kW）の1.0リッターマツダエンジンが搭載され、後により大きな1.3リッターエンジンがラインナップに追加された。^[30]新たな軍事独裁者全斗煥が業界統合を強制したため、起亜は乗用車をあきらめて軽トラックに完全に集中しなければならなくなり、生産は終了した。 ^[30]

ブリサのオリジナルバージョンは、ツインヘッドライトを特徴とする、オリジナルのファミリアとは若干異なるフロントエンドを採用していました。後にシングルヘッドライトが使用されました。合計で31,017台のブリサ乗用車が製造されました。^[31]ピックアップを含めると合計は75,987台にな​​り、^[30]そのうち合計1,526台が輸出されました。^[29]キアの最初の輸出は、1975年にカタールに31台のブリサB-1000ピックアップを出荷したことから始まりました。^{[30] [32]}ブリサ（輸出では通常「マスター」と呼ばれるピックアップモデルと共に）はコロンビア^[33]とギリシャにも輸出されました。^[34]

• 
  Kia Brisa S-1000 (フェイスリフト前)
• 
  起亜ブリサS-1000（フェイスリフト）
• 
  リアビュー（フェイスリフト）
• 
  キア マスター ピックアップトラック
• 
  リアビュー

1971年9月、マツダは北米でトヨタ・カローラや日産・サニーに対抗するため、 「マツダ・グランドファミリア」とマツダ・サバンナを発売した。グランドファミリア/サバンナは小型のファミリアの後継車として計画された。しかし、 1970年代のエネルギー危機の到来とともに、燃費向上によりファミリアの売上が増加し始めたため、ファミリアは日本とヨーロッパに留まり、マツダはグランドファミリアとサバンナをより大型で性能向上した代替車として販売することにした。これらは輸出市場ではマツダ808、818、RX-3という名前でよく知られている。グランドファミリアは1975年10月から起亜でも1272ccエンジンで製造され、^[29]当初はブリサII、後にK303となった。

ファミリア プレスト （FA3シリーズ2）
1973–1976 マツダ ファミリア プレスト 4 ドア セダン (日本)
概要
別名	マツダ 1000/1300 マツダ マレラ（フィンランド）
生産	1973–1977
組み立て	日本：広島議会、広島
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ（日本）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	985cc PCI4 ​ 1272 cc TC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション 3速オートマチックトランスミッション（JDM 1.3 Lセダンのみ）[35]
寸法
ホイールベース	2,260 mm（89インチ）
長さ	3,855 mm (152 インチ)
幅	1,540 mm (61 インチ)
身長	1,350 mm (53 インチ) (クーペ) 1,385 mm (55 インチ) (セダン)
車両重量	755～845 kg（1,664～1,863 ポンド）

ファミリア プレストのフェイスリフト版は、 1973年の石油危機の1か月前の1973年9月に発表されました。^{[16] [36]}これは基本的に1970年のファミリア プレストのアップデート版であり、60 mm広い車体と再設計されたフロントとリアのデザインで再導入されました。日本では「ワイドボディ」として宣伝され、販売されました。^[16]これらの変更はセダンとクーペにのみ行われ、バン/ワゴンとトラックは生産が継続され、小さな変更を加えたオリジナルの狭い車体を維持しました。ファミリア プレストは、ほとんどの輸出市場で「マツダ 1000/1300」の名前を使用し続けましたが、「マツダ マレラ」の名前もフィンランドで保持されました。

ロータリー プレスト セダン/クーペは日本で生産中止となり、グランド ファミリアをベースにした大型のマツダ サバンナに置き換えられました。ピストン エンジンの 1000/1300 およびロータリー エンジンの R100 クーペも、輸出市場向けに 808/818/RX-3 クーペに置き換えられました。この世代は北米では販売されず、大型の 808/マイザー/RX-3 に置き換えられました。国内市場の新しい厳格な排出ガス基準を満たすために開発されたプレストは、1272 cc TC エンジンまたは今ではおなじみのプッシュロッド 1.0 リッター PB ユニットを搭載していました。日本での出力（JISグロス）はそれぞれ62 PS（46 kW; 61 hp）と87 PS（64 kW; 86 hp）、輸出市場では50 PS（37 kW; 49 hp）と66 PS（49 kW; 65 hp）（DIN）です。^[35]

2代目ファミリアの生産は1977年1月に終了したが、その前に1976年2月に再度マイナーチェンジが行われ、排出ガス規制も強化された。 ^[37]この変更は輸出市場には適用されなかった。この変更後、国内市場ではリーンバーン技術を採用した大型エンジンのみが販売され、出力は72 PS (53 kW; 71 hp) (JIS総出力) となり、ファミリア プレスト 1300AP (「公害防止」の略) と表示された。^[37]

第三世代
1977–1979 マツダ 323 3ドア ハッチバック (欧州)
概要
別名	マツダ 323（輸出） マツダ GLC（北米） マツダ MR90/ベビーブーマーズ（5ドアハッチバック、インドネシア） マツダ ヴァントレンド（ワゴン/ピックアップトラック、インドネシア）
生産	1977年1月～1980年（ハッチバック） 1978年6月～1986年（ワゴン） 1978 ～ 1980 年、1990 ～ 1997 年 (インドネシア)
組み立て	日本：広島 ニュージーランド：オタフフ インドネシア：ブカシ（マツダ・インドネシア・マニュファクチャリング）【38】 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（シグマモーターコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3/5ドアワゴン/バン 3ドアパネルバン 2ドアピックアップトラック（インドネシア）[39]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	985 cc PC I4 (FA4PS) 1272 cc TC I4 (FA4TS) 1415 cc UC I4 (FA4US) 1490 cc E5 I4（ワゴンのみ） 1597 cc 4G32 I4 (南アフリカ)
伝染 ; 感染	3速オートマチックトランスミッション 4速または5速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,315 mm (91.1 インチ)
長さ	ハッチバック： *3,835 mm（151.0インチ） *3,920～3,975 mm (154.3～156.5 インチ) (北米) *3,970 mm (156.3 インチ) (MR90) ピックアップトラック: 3,985 mm (156.9 インチ) ワゴン/バン: *4,010～4,110 mm（157.9～161.8インチ） *4,145～4,205 mm (163.2～165.6 インチ) (北米) *4,125 ～ 4,145 mm (162.4 ～ 163.2 インチ) (Vantrend)
幅	1,595～1,605 mm（62.8～63.2 インチ）
身長	ハッチバック: 1,375 mm (54.1 インチ) ワゴン/バン: 1,425～1,775 mm (56.1～69.9 インチ) ピックアップトラック: 1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	ハッチバック: 810～920 kg (1,786～2,028 ポンド) ワゴン/バン: 845 ～ 980 kg (1,863 ～ 2,161 ポンド) ピックアップトラック: 835 kg (1,841 ポンド)

ファミリア AP (世界のほとんどの地域では 323、北米では「Great Little Car」の略である GLC)は、グランドファミリア(818) と先行するファミリア (1000/1300)の後継として、1977 年 1 月に^[40]後輪駆動のサブコンパクトカーとしてデビューしました。ハッチバックとステーションワゴンのボディの選択肢があり、どちらも 3 ドアまたは 5 ドアのボディスタイルが利用可能でした。ステーションワゴンバージョンは少し遅れて 1978 年 6 月に初めて導入され、これは 1970 年のファミリアに基づく市販バージョンが最終的に廃止されることを意味していました。マツダのエンジンは985 cc PC、1,272 cc TC、および 1415 cc UC (1978 年 3 月に導入) の 3 種類が用意されていました。1.0 リッターユニットは輸出市場専用でした。これは輸出市場のみを対象とした 323 という名前が初めて登場した例です。

ファミリアAPは、新しいタイプの若い日本の消費者をターゲットに販売され、国内外で非常に売れ行きが良かった。しかし、従来の後輪駆動の車体構造は車内スペースを制限し、車体に比べてトレッドが非常に狭いという欠点があった。^[41] FA4は、マツダが前輪駆動車を開発している間の暫定的な解決策であったが、生産開始から3年間で約89万台を販売した。

1979年6月、323/ファミリアはフェイスリフトを受け、それまでの丸型ヘッドライトがグリルと一体となった長方形のヘッドライトに置き換えられた。新しいスタイルは、当時発売されたマツダ・カペラ/626 (CB)のスタイルに沿ったものだった。^[42]フェイスリフトに伴って、その他の細かい変更も行われた。^[43]

このシリーズは 1980 年に置き換えられましたが、ステーション ワゴン モデルは 1986 年まで生産が続けられました。

FA4シリーズのファミリア/323には、いくつかのボディバリエーションが用意されていました。

• 5ドア4人乗りハッチバック
• 3ドア4人乗りハッチバック
• 5ドア4人乗りステーションワゴン（日本ではバンとも呼ばれる）
• 3ドア4人乗りステーションワゴン
• ルーフプロファイルを拡張した3ドア2人乗りバン

• 
  1977–1979 マツダ 323 5ドア ハッチバック (欧州)
• 
  1978–1981 マツダ 323 5ドア ステーションワゴン (オーストラリア)
• 
  1979–1980 マツダ 323 1.4 5 ドア (FA4US、オーストラリア)
• 
  リアビュー

これらのうちいくつかは、複数のトリム レベルで利用可能でした。

エンジン:

• 1.0 L PC、45 PS (33 kW; 44 hp) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) – 輸出のみ
• 1.3 L TC (1977.01–1980) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) 日本^[44]
• 1.4L UC（1978.03–1980）83PS（61kW）日本^[44]

オーストラリアでは、1.3は5700rpmで45kW（61PS; 60馬力）を発揮し、1978年7月に導入されたより大きな1.4は、5500rpmのやや低いエンジン回転数で48kW（65PS; 64馬力）を発揮した。1.4には、5ドアボディのみで提供された、より装備の充実した新しいCSモデルが付属していた。^[45]

バンエンジン:

• 1.3 L TC (1978.06–1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979)、^[46] 73 PS (54 kW) JIS (ネット、後期)、60 PS (44 kW) DIN (輸出モデル)
• 1.4 L UC (1978.06 ～ 1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979)、^[46] 76 PS (56 kW) JIS (正味、後期)
• 1.5 L E5 (1982.10–1986) 70 PS (51 kW) (DIN、ワゴン/バンのみ) ^[47]

オリジナルの4速マニュアルギアボックスの代わりに、5速マニュアルギアボックスが後に導入されました。同時に、バンを除くすべてのモデルで、オリジナルの7インチ（178 mm）丸型シールドビームヘッドライトが角型シールドビームユニットに交換され、全体的なスタイリングと機械的なアップグレードも行われました。3速オートマチックギアボックスも大型エンジンモデルで利用可能で、1978年6月末に初めて導入されました（1400）。^[48]

1980年に次世代の前輪駆動ファミリア/323/GLCモデルが発売されたとき、マツダが新しいシリーズ用のワゴンモデルを開発しなかったため、ワゴンとバンモデルは変更されずに継続されました。しかし、1981年にワゴンにフェイスリフトが行われ、モデルには前輪駆動モデルのフロントクリップ（バンパーは異なりますが）が与えられました。ワゴンの生産は1986年まで続き、新しい前輪駆動モデルが導入されました。当初は1.3-TCおよび1.4リッターUCエンジンで利用可能でしたが、輸出市場では、1983年モデルでより大きなユニットが新しい1.5リッターE5エンジンに置き換えられました。 ^[47]

• 
  1981–1986 マツダ 323 5 ドア ワゴン (オーストラリア)
• 
  1981–1986 マツダ 323 3 ドア バン (オーストラリア)

北米

アメリカでは、GLCはGreat Little Carとして宣伝され、一度に1種類のエンジンのみで提供された。新しいGLCは1977年の一部で旧式のMizerと重複し、次世代のGLCに置き換えられるまで1980年まで生産された。アメリカでのマーケティングキャンペーンでは、「Great Little Car」という言葉がSpanish Fleaの曲に合わせられた。連邦規制で義務付けられた安全バンパーのおかげで、1979年ベースのGLC 3ドアは重量1,995ポンド (905 kg)、全長154.3インチ (3,920 mm) となった。^[49]ステーションワゴンは1986年モデルまで提供され続けた。

1979年モデルでは、オリジナルの52馬力（39kW）1272cc4気筒エンジンが、65馬力（48kW）を発生する1415ccエンジンに交換された。^[49] 3ドアおよび5ドアハッチバック、ワゴンに加えて、他のバージョンに搭載されている4速マニュアルまたは3速オートマチックではなく、5速を提供するGLCスポーツバージョンもあった。^[49]前輪駆動のGLCの導入後、持ち越されたステーションワゴンのエンジンは、新しい1490ccのE5モデルに交換されたが、公称出力は63馬力（47kW）にやや低下した。

南アフリカ

南アフリカでは、5ドアのみの323がすぐに成功を収めた。1978年7月から1.3は徐々に大型の1.4に置き換えられ、スペシャルとCSモデルがそれぞれラインナップのローエンドとハイエンドに追加され、既存のデラックスモデルを補完した。^[50] 1978年のフェイスリフトモデルの装備充実版は、南アフリカで「323 GLC」として販売された。1600ccモデルも南アフリカで販売されたが、このモデルは他のモデルとは異なりマツダエンジンを搭載していなかった。その国の現地調達規制を満たすため、現地で製造された三菱サターン1.6リッターユニットが使用された。これは77PS（57kW）を発生し、FAシリーズのファミリア/323に搭載された最も強力なエンジンであった。^[51] 1979年初頭に登場したが、当時のテスト参加者は、回転数の低い1.6では1.4にはない機能がほとんどなく、価格に見合うものではないと感じた。燃費は低下し、最高速度は148 km/h (92 mph)で、小型バージョンの145 km/h (90 mph)をわずかに上回るだけだった。^[52]シグマは、南アフリカのナショナルラリー選手権にもロータリーエンジン搭載の323を投入した。^[53]

インドネシア

インドネシアでは、第3世代ファミリアはインドモービルグループ によって2度販売された。最初は1977年から1980年まで323ハッチバックとして、2回目は人気の高いトヨタ・キジャンや同じくインドモービルグループの製品のスズキ・キャリイ・エクストラ/フューチュラの低価格な代替品として、1990年12月から1993年まで低価格の「マツダMR90」（ハッチバック）^{[54] [55]}、1993年から1995年まで「マツダ・ベビーブーマー」（ハッチバック）として、そして1993年から1997年まで「マツダ・ヴァントレンド」（ステーションワゴンおよびハイルーフバンまたはピックアップトラックとしての特別限定注文）^{[39]として販売された。ヴァントレンドとその派生車は}マツダM1400としても販売された。 MR90という名前は「Mobil Rakyat 90」（1990年代の国民車）の略で、国民車プロジェクトとなることが意図されていた。^{[38]これは}ティモール515プロジェクトの出現によって台無しになった。^{[38] MR90とその後継車はフィジー[56]}やスリランカなどの小規模市場に限定的に輸出された。より装備の充実したGLXバージョンも利用可能だった。 ^[56]ベビーブーマーは、新しいバンパーとリアスポイラーを備えた軽くフェイスリフトされたバージョンで、全体的にスポーティな外観になった。

インドモービル社が製造した1990年代のバージョンは、ヘッドライト（マツダ626（GC）と同じ、一方ヴァントレンド社は北米市場向けのフェイスリフト前の4灯ヘッドライトバージョンを採用）とバンパーが近代化された。これらの変更により、全長がMR90ハッチバックで最大3,970 mm（156インチ）まで増加した。^[55] 70 PS（51 kW）のUC 1.4リッターエンジンのみが提供され、5速トランスミッションとの組み合わせであった。このプロジェクトは、1986年にインドネシアを旅行中にマツダの専務取締役である浅野圭司氏に提案され、ゴーサインが出た。^[57]第7世代の323と並行して販売されたMR90の価格は、新しいモデルの半分以下であったが、国がセダンに30％の税金を課していたため、トヨタ・キジャンやスズキ・キャリーの「ミニバス」よりも高価であった。^[38]過去にはハッチバックとワゴンはインドネシアではセダンとして分類されていましたが、2000年代初頭に「ミニバス」に改訂されました。この変更によりハッチバックの販売が促進され、インドネシアでのセダンの人気は低下し始めました。

• 
  マツダ MR90
• 
  マツダベビーブーマー
• 
  マツダ ヴァントレンド

この頃、PT. Marvia Graha Motor（インドモービル・グループのエグゼクティブ・ディレクター、マーヴィ・アパンディが所有）というコーチビルダー会社が、MR90ハッチバックをベースにポルシェ911（964）のレプリカを約50台製造した。 ^[58]オリジナルの1.4リッターエンジン、5速マニュアルギアボックス、サスペンション、ダッシュボード（後期モデルは964ダッシュボードのレプリカ）を保持しながら、ボディはVWグループの964生産ツールを使用してグラスファイバー製だった。^[58]当時、インドモービルは2台のポルシェ964を組み立てる試験を行っており、BMWやメルセデス・ベンツに対抗するためにインドネシアでポルシェとアウディを製造することを計画していた。^[58]この計画は生産品質がVWグループの基準を下回ったため中止された。^[58]

第4世代（BD）
概要
別名	マツダ 323 マツダGLC
生産	1980–1985 1984–1986 (コロンビア)
組み立て	広島、日本（1980年～1982年） 防府市 ボゴタ、コロンビア オタフフ、オークランド、ニュージーランド ウィローベール、ジンバブエ シルバートン、プレトリア（シグマモーターコーポレーション）、南アフリカ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	マツダBDプラットフォーム
関連している	フォードレーザー フォード メテオ
パワートレイン
エンジン	1.1 L E1 I4 1.3 L E3 I4 1.5L E5 I4
寸法
ホイールベース	2,365 mm (93.1 インチ)
長さ	3,955 mm (155.7 インチ) (ハッチバック) 4,155 mm (163.6 インチ) (セダン)
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	780～830 kg（1,720～1,830 ポンド）

1980年6月2日に初めて公開された第4世代ファミリア（BD）^[59]は、まったく新しいモデルで、マツダ初のフロントエンジン・前輪駆動の サブコンパクトカーであり、ハッチバックとセダンが用意されていました。 1979年にこの日本のメーカーの株式を取得したフォードからの意見を取り入れて開発され、フォード・レーザー（およびオーストラリアの4ドアセダンモデルであるフォード・ミーティア）と呼ばれる双子モデルがありました。

1980年の発売時には第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

新しいマツダ E エンジンシリーズは、以前のPC/TC/UCシリーズを大まかにベースに、BD 専用に開発され、3 つの異なる排気量で提供されました。最小の 1.1 リットル E1 ユニットは、税制が適している特定の輸出市場向けに予約されていました。シャーシ コードは、搭載されているエンジンに応じて BD1011/BD1031/BD1051 でした。

エンジン:

• 1.1 L (1071 cc) E1、1バレル、55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
• 1.3 L (1296 cc) E3、2バレル、68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
• 1.5 L (1490 cc) E5、2バレル、75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
• 1.5 L (1490 cc) E5S、2x2 バレル、88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

最もパワフルなバージョンは、ヨーロッパ市場では「323 GT」として販売されました。ファミリア/323は1983年1月にフェイスリフトを受けました。^[60]

日本市場向けには、他のトップエンドモデルも提供された。当初は3ドアのファミリアXGIで、1,500ccのシングルカム、マルチポイント燃料噴射エンジンを搭載していた。1983年6月には、マツダ初のターボチャージャー付きピストンエンジンであるターボチャージャー付きXGIターボが追加された。このエンジンは、特に小型のターボチャージャーを備え、低速域でのレスポンスが向上した。当時の評論家は、そのリニアでスムーズなパワーデリバリーを称賛した。XGターボは、115PS (85kW) に対応できるよう、適切にアップデートされたシャーシとホイールも装備した。^{[61]ファミリアセダンとその双子であるフォードレーザーSも同じ仕様で提供されたが、台数は限られていた。日本市場での公称出力は、} DINではなく異なるJIS規格のため、輸出国よりもかなり高かった。当時の資料によると、JISの数値から10%を減算したとのことである。^[61]

このファミリアは、日本市場におけるマツダの強力なカムバックとなり、トヨタ カローラを何度も上回る売上を記録しました。この 4 ドア セダンは、日本市場では逆傾斜のフロント グリルとライトが装備され、より「高級」に見えました。同じフロント デザインは、GA/GB フォード ミーティアにも使用されました。

1980年のファミリア/323は、 R130以来のマツダ製フロントエンジン・前輪駆動車であった。この世代の323は、Wheels誌の1980 年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。既存のステーションワゴンバージョンは、以前の後輪駆動モデルのフェイスリフト版（新モデルの角型ヘッドライトとグリルを装備）であり、BDと並行して販売された。ワゴンは3ドアまたは5ドアから選択でき、古い1272 cc TCエンジンまたは1415 cc UCエンジンを搭載していた。^[62] 1.4は1983年から新開発の1490 cc E5エンジンに置き換えられた。TC 1.3は60 PS（44 kW）を出力し、より大型のバージョンは70 PS（51 kW）を提供する。^[47] 1985年までに、古い1.3は68 PS（50 kW）の1296 cc E3エンジンに置き換えられました。これは3ドアワゴンボディでのみ利用可能でした。^[63]

前輪駆動の323は、1980年9月に、そのいとこでありライバルでもあるフォード・エスコートとほぼ同時にヨーロッパで導入されました。4ドアセダンバージョンは1981年1月に続き、1か月後にはオートマチック搭載モデルがヨーロッパの購入者に提供されました。^[64]

同等のアメリカ製マツダGLC（Great Little Car）は1981年モデルで登場したが、後輪駆動ワゴンも引き続き提供された。^[65] 68馬力（51kW）のツインバレル1.5リッターの単一エンジンのみが提供され、1985年まで続き、その後、次世代のマツダ323に置き換えられた。これにより、GLCのネームプレートは廃止された。BDは、GLCの名前を使用した唯一の前輪駆動のマツダ車であった。当初は、標準、カスタム、カスタムL、またはスポーツの装備レベルで、3ドアまたは5ドアのボディワークで提供されていました。5ドアはカスタムのみで、ハワイとプエルトリコでのみ販売されました。^[65]すべての車に露出型の長方形のシールドビームユニットが装備されました。

スポーツには、ブラックアウトされたトリム、RX-7から借りたステアリングホイール、フル計器類、サイドトリムと後部座席のデザインを密接に統合した特別な後部インテリアが採用されました^{[66] 。これは、1988年の}ペルソナと1990年のユーノスコスモで極限まで追求されたデザイン哲学の初期の反復です。他の市場のスポーツ323とは異なり、スポーツにはアルミホイールではなく、特別なホイールキャップのみが装備されました。^[67] 1982年には、スポーツはその名前にもう少しふさわしいものになり、フロントアンチロールバーと鋳造アルミホイールが装備されました。^[68] 5ドアGLCには、1982年に完全にカーペット敷きのトランクが採用されました。 ^[68]

第5世代（BF）
1988 マツダ 323 GT-X 3ドア ハッチバック (BF)
概要
別名	マツダ 323 フォード トニック サンペンザ
生産	1985～1989年（ハッチバック、セダン、カブリオレ、ピックアップ） 1985–1994 (ワゴン) 1986–2004 (コロンビア)
組み立て	日本：防府 コロンビア：ボゴタ 南アフリカ：シルバートン タイ：ラヨーン ニュージーランド:オタフフ(後のウィリ)、オークランド ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアワゴン 2ドアクーペユーティリティ（南アフリカ）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	マツダBFプラットフォーム
関連している	マツダ エチュード フォードレーザー 水銀トレーサー
パワートレイン
エンジン	1.3 L E3 I4 1.5L E5 I4 1.5L E5 ターボI4 1.6L B6 I4 1.6L B6TターボI4 1.7 L PN ディーゼルI4
伝染 ; 感染	3速マツダF3A オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	ハッチバック: 4,110 mm (161.8 インチ) セダン/ワゴン: 4,310 mm (169.7 インチ)
幅	1,645 mm (64.8 インチ)
身長	セダン/ハッチバック: 1,390 mm (54.7 インチ) ワゴン: 1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	936 kg (2,064 ポンド)

1985年1月、5代目ファミリア/323が全面改良された。初年度はハッチバック（3ドアまたは5ドア）と4ドアセダンのみの設定であったが、1985年11月にワゴン、1986年3月にカブリオレが追加された。ワゴンは日本ではライトバンとして一般的に販売されていたが、日本国内市場では初めて乗用車ワゴンとしても販売された。1987年1月には専用ボディのパーソナルクーペバージョンであるエチュードが追加された。1987年2月、ファミリアシリーズはライトフェイスリフトを受け、古いEエンジンをより現代的なBシリーズに交換した。^[69]インドネシアなど一部の市場では、フェイスリフト後もBエンジンが搭載され続けた。

この世代のファミリア/323には、ターボチャージャー付きDOHCエンジンを搭載したバージョンもあり、前輪駆動または四輪駆動で、140 PS (103 kW)を出力した。1985年10月に導入された4WDバージョン（軽量GTまたはフルオプションのGT-Xグレードで販売）は、ラリーのグループAカテゴリーで一定の成功を収めた。限定生産の日本限定ホモロゲーションスペシャルである4WD GT-Aeは、1988年5月に登場し、さらに10馬力の出力と、ビスカスリアリミテッドスリップディファレンシャル（後のBGファミリアに類似）を提供した。フルタイム四輪駆動は、1.5ハッチバックなどのより一般的なバージョンでも利用可能だった。^[70]

1.7リッターディーゼルバージョンもあり、4300rpmで58PS（43kW）、2800rpmで112N⋅m（83lb⋅ft）を発揮した。1985年7月に導入されたこのエンジンは、自然吸気の間接噴射エンジンである。^[71]

以前の 323 ワゴン/ファミリア バンと同様に、ワゴン (BW) はその後の世代交代をスキップし、ほとんどの市場で次世代と並行して販売され続けました。後に新しいグリルとライトに更新され、1994/95 年まで販売され続けました。1987 年後半にセダンとハッチバックに新しいエンジンが搭載されたとき、バンは古い E シリーズ ユニットをもう少し長く使用し続けました。

工場で製造されたコンバーチブルボディは、1986年3月にマツダ323とフォードレーザー（ファイアウォールの後ろから323パネル）の両方のバージョンで導入され、当初は1.5リッターターボチャージE5Tエンジンを搭載していましたが、後に1.6リッターDOHC B6Dに切り替えられました。

エンジン（日本国内市場向け）：

• 1985–1987 – 1.3 L (1,296 cc) E3、2バレル、8バルブ、74 PS (54 kW; 73 hp) グロス / 10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3、2バレル、8バルブ、67 PS (49 kW; 66 hp) ネット / 10.4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5、2バレルキャブレター、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) グロス / 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) グロス – ネット定格 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) ^[70]
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5、EGi、8バルブ、95 PS (70 kW; 94 hp) グロス/12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) グロス – ネット定格 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) ^[72]
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5T、ターボEGi、8バルブ、115 PS (85 kW; 113 hp) グロス / 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) ^[69]
• 1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5、2バレル、12バルブ、76 PS (56 kW; 75 hp) ネット / 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6、EGi、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) ネット / 12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
• 1986–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6D、EGi、16バルブ、110 PS (81 kW; 108 hp) ネット / 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T、ターボ EGi、16 バルブ、140 PS (103 kW; 138 hp) ネット / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8 バルブ、59 PS (43 kW; 58 hp) グロス / 10.8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) グロス – ネット定格 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft)、1987–1989 ネット定格: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10.7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)

1985 年ファミリアは、アジア太平洋地域で販売されたフォード レーザーの双子モデルを生み出しました。レーザー セダンとワゴンはファミリアとほぼ同じでしたが、フォードのグリルが付いていました。対照的に、米国でマーキュリー トレーサーとして販売されたレーザー ハッチバック モデルは、ファミリアとはまったく異なるパネルを使用していました。

エンジン（特に記載がない限り欧州モデル）：

• 1985–1987 – 1.1 L (1,100 cc) E1、2バレル、8バルブ、55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)
• 1985～1987年 – 1.3 L (1,296 cc) E3、2バレル、8バルブ、68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) – 一部の市場では60 PS (44 kW; 59 hp)、スイスでは65 PS
• 1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3、2バレル、8バルブ、66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
• 1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5、2バレル、12バルブ、73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T、ターボ、16バルブ、140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
• 1988–1991 – 2.0 L (2,000 cc) FE-SOHC、EFi、8バルブ、118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (南アフリカのみ)
• 1991–1994 – 2.0 L (2,000 cc) FE-DOHC、EFi、16バルブ、146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (南アフリカのみ)
• 1986–199? – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8バルブ、57 PS (42 kW; 56 hp)

アメリカ合衆国

新型323は1986年モデルとして米国に上陸し、1989年まで販売された。命名方法はマツダの輸出市場のほとんどと一致するようになり、323バッジがGLCに取って代わった。1987年にはワゴンバージョンがラインナップに追加され、メカニズムはハッチバックやセダンと同じだった。^[73] 1988年、マツダはGTとGTXモデルにターボチャージャー付きのオプションを追加し、GTXモデルには四輪駆動を追加した。GTXはマツダが米国で販売した最初の四輪駆動乗用車だった。GTとGTXはターボチャージャー付きインタークーラー付き1.6リッター16バルブDOHC 4気筒エンジンを搭載し、132馬力（98kW）の定格出力を誇り、5速マニュアルトランスミッションのみで提供されていた。

南アフリカ

このモデルは南アフリカでエントリーレベルのモデルとして2003年まで生産され続けた。^[74]また、そこでは「ミッジ」、「スティング」、「フォード トニック」としても販売された。ファミリアのフロントエンドをベースにした現地設計のピックアップトラック、ラスラーも生産され、「フォードバンタム」として販売された。1991年から1994年まで、サムコールはマツダ626の2.0リッター16バルブDOHC FEエンジンを搭載した323も生産・販売し、「200i」のバッジを付けた。2.0リッター16バルブDOHCエンジンとともに、サスペンションとブレーキシステムがアップグレードされた。それでも、1.6リッターGT-Aeホモロゲーションカーの方が強力だった。

この南アフリカ製のモデルは、1989 年から 1991 年にかけてオーストラリアでも販売されましたが、マイナーチェンジが施され、最も目立つのはフロント インジケーターが通常の琥珀色ではなく透明色になったことです。これらのモデルは、次世代の BG ではなく BF とラベル付けされました。

南アフリカ製のモデルは1991年から1993年にかけて「サンペンザ」としてイギリスに輸出され、1.3リッター燃料噴射エンジンを搭載していた。^[75]輸入業者は、英国のマツダの公式輸入業者であるマツダ・カーズ・リミテッドの子会社であるオートモーティブ・ホールディングスであった。これはマツダ323のリバッジ版で、南アフリカから輸入された。1985年モデルはサムコール（現フォード・モーター・カンパニー・オブ・サウスアフリカ）によってまだ組み立てられていたが、1989年にイギリスへの輸入は中止されていた。^[76] 4ドアサルーンと5ドアハッチバックの両方のバージョンが利用可能で、かなり基本的な仕様であった。

1991年7月にイギリスで発売され、その年の売り上げは1200台と予想されていた。^[77]「お手頃価格の日本の技術」として販売され、7,500ポンドで販売された。これは、新型マツダ323の同等バージョンよりも約2,000ポンド安い。^[75]しかし、韓国と東ヨーロッパのモデルが支配する市場セグメントでの競争に苦戦した。^[78]価格は売れ行きを伸ばすほど安くはなく、1993年に販売中止となった。^[79] 1,000台強が販売され、2019年現在、路上に残っているのは車検済みの車1台（青い1.3L 5ドア）のみである。^{[80] [81]}

この車は1.3L（1,324cc）のマツダB3 4気筒エンジンを搭載している。最高出力は5500rpmで65馬力（48kW）で、最高速度は150km/h（93mph）である。^[82]

第6世代（BG）
1995 マツダ 323 (フェイスリフト)
概要
別名	マツダ 323 マツダ プロテジェ ユーノス100 海馬CA6430/CA7130/CA7160（中国）
生産	1989–1996 1989–1997 (インドネシア) 1998年～2004年（中国）
組み立て	日本：防府 フィリピン：パラニャーケ（コロンビアオートカーコーポレーション） タイ: (ラヨーン) 中国：海南（海馬汽車） インドネシア：ブカシ
デザイナー	川岡紀彦 (1987) [83] [84]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアファストバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	マツダBGプラットフォーム
関連している	マツダ アスティナ フォードレーザー フォード エスコート/フォード エスコート ZX2 水銀トレーサー
パワートレイン
エンジン	1.3L B3 SOHC I4 1.3 L 8A-FE DOHC I4 (中国) 1.5L B5 DOHC/SOHC I4 1.6L B6 DOHC/SOHC I4 1.8L B8 SOHC I4 1.8L BP DOHC I4 1.8L BPT DOHCターボI4 1.7 L PN ディーゼルSOHC I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速F4A-ELオートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	ハッチバック: 2,450 mm (96.5 インチ) セダン/F: 2,500 mm (98.4 インチ)
長さ	ハッチバック: 3,995–4,035 mm (157.3–158.9 インチ) セダン: 4,215–4,355 mm (165.9–171.5 インチ)
幅	1,670～1,690 mm（65.7～66.5インチ）
身長	1,340～1,405 mm（52.8～55.3 インチ）
車両重量	910～1,210 kg（2,006～2,668 ポンド）

第 6 世代ファミリア (BG) には、3 ドア ハッチバック、5 ドア ファストバック、4 ドア セダンの各モデルがあり、ボディ パネルは共通ではありません。新しい 5 ドア ファストバック バージョンは、日本ではファミリア アスティナと呼ばれ、その他の地域では 323F または 323 アスティナとして販売されました。BF ワゴン (1985 年に最初に導入) は、フェイスリフトされた形で引き継がれましたが、フォードは新しいプラットフォームでワゴンを北米エスコート ラインの一部として販売しました。

BGファミリアは前輪駆動または全輪駆動で、1.3L、1.5L、1.6L、1.8Lのガソリンエンジンまたは1.7Lのディーゼルエンジンが用意されていた。後に、世界ラリー選手権グループAカテゴリーのホモロゲーション用に特別に開発されたターボチャージャー付きエンジンが追加されました。四輪駆動モデル（ターボチャージャー付きのGT-Xを含む）は1989年8月に導入されました。日本では、SOHC 1.6は四輪駆動のみで提供されていました。キャブレター付きで、91 PS (67 kW)を提供し、下位仕様の1​​.5と同じですが、トルク曲線がやや大きくなっています。^[85]ヨーロッパでは、1.8（自然吸気、106 PS形式、またはターボチャージャー付きのいずれかの型）のみが四輪駆動で提供されました。

日本でのトリムラインには、「クレア」、「インタープレイ」、「シュプリーム」、「ペッパー」、「GT-X」などがありました。シュプリームモデルはセダンのみで販売され、アメリカ市場向けプロテジェの大型バンパーとトランクリッドに取り付けられたナンバープレートリセスが特徴です。キャブレターモデルは1991年にほとんど廃止され、シングルポイント燃料噴射に置き換えられました。

北米では、323 セダンは Protegé となり、323 ハッチバックはそのままの名前が付けられました。北米とフィリピンでは、ベース (SE/DX)、4WD、トップラインの LX モデルが用意されていました。1990 年ベース モデルは SE という名前で、16 バルブと油圧リフターを備えた B8 1.8l SOHC エンジンを使用しています。1991 年に、ベース モデルの名前が「DX」に変更されました。1990 年と 1991 年のモデルには、SOHC エンジンとリア ディスク ブレーキを備えた 4WD モデルがありました。Protegé の LX バージョンには、125 hp (93 kW) の BP 1.8l DOHC 16 バルブ エンジンが含まれていました。LX モデルには、パワー ウィンドウとドア ロック、14 インチ ホイールも装備されています。ベンチレーテッドフロントおよびソリッドリアディスクブレーキ、大型フロントブレーキ、大型クラッチ、等長ドライブシャフト、デュアルアウトレットマフラー、ボディカラーのドアハンドルとミラー、折り畳み式リアセンターアームレスト、運転席バニティミラー、大型スタビライザーバー。LX モデルでは、サンルーフと 14 インチアルミ合金ホイールがオプションでした。

ニュージーランドで組み立てられた BG モデルには、プラスチックではなくガラス製のヘッドライトと、240 km/h のスピードメーターが付属していました。

BG ファミリアの生産は 1994 年 5 月 24 日にほぼ終了しましたが、1.3 リッター ハッチバックは、次の世代にはもともと 1.3 オプションがなかったため、1996 年 10 月まで生産が続けられました。オーストラリアでは、BG モデルは、新しい BH モデルのより手頃な代替品として 1996 年まで販売され続けました。

中国では、BGモデルは海馬CA7130とCA7160として販売されました。これらは1998年から2004年まで生産されました。動力はそれぞれトヨタとマツダから供給された1.3リッター8A-FEまたは1.6リッターB6でした。^[86]

エンジン（日本）

• 1989–1991 – 1.3 L (1,323 cc) B3、1バレル、8バルブ、76 PS (56 kW) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft)
• 1991–1994 – 1.3 L (1,323 cc) B3、EGI-S、8バルブ、79 PS (58 kW) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1989–1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-M、キャブレター、16バルブ、91 PS (67 kW) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft)
• 1990–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-MI、EGI-S、16バルブ 94 PS (69 kW) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
• 1989–1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE、EFi、16 バルブ DOHC、110 PS (81 kW) / 127 N·m (94 lb·ft)
• 1991–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE、EFi、16バルブDOHC、115–120 PS (85–88 kW) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (AT車の場合は低出力)
• 1989–1991 – 1.6 L (1,597 cc) B6、1バレル、8バルブ、85 hp (63 kW; 86 PS) / 92 lb⋅ft (125 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.6 L (1,597 cc) B6、キャブレター、16バルブ、SOHC、103 hp (77 kW; 104 PS) / 108 lb⋅ft (146 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BP、FI、16バルブ DOHC、140 hp (104 kW; 142 PS) / 118 lb⋅ft (160 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BPT、FI、16バルブ DOHC、ターボ、180 PS (132 kW) / 237 N⋅m (175 lb⋅ft) (ファミリア GT-X)
• 1991–1994 – 1.8 L (1,839 cc) B8、FI、16バルブSOHC、103 hp (77 kW)
• 1992–1993 – 1.8 L (1,839 cc) BPD、FI、16バルブ DOHC、ターボ、210 PS (154 kW) / 255 N⋅m (188 lb⋅ft) (ファミリア GT-R & GT-Ae)
• 1989–1994 – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8バルブ、57 PS (42 kW) / 112 N⋅m (83 lb⋅ft) (欧州仕様)

マツダ ファミリア アンフィニは、4ドア ファミリアの日本限定の特別スポーツ トリム ラインとして、1989 年から 1990 年まで生産されました。^{[87] [88]}アンフィニ トリムの多くは、1.8 DOHC BP-ZE エンジンとクロスレシオ LSD 5 速マニュアル トランスミッションを搭載したアメリカの LX バージョンに似ています。アンフィニは、ビスカス リミテッド スリップ ディファレンシャル、より硬いサスペンション パッケージ、323 ハッチバックに似たボンネット/ヘッドライト スタイルでアップグレードされました。1994 年には、これらのフェイスリフトがファミリア セダン モデルすべてに採用されました。アンフィニは、独自のインフィニ トリム グリル、リア スポイラー、「軽量」カーペット、防音材なし、ホーン ボタン、フロント グリル、ホイール キャップ、トランクリッドにインフィニ (∞) のロゴが付いたダーク グリーンのみで提供されました。また、独自の工場製フロントクリアインジケーター、モモ製ステアリングホイール、BBS製15インチホイール、GTXスタイルシートトリム付きスエードインテリア、レザー製ギアブーツとノブ、フロントおよびリアストラットブレース、フロントおよびリアの22mmスタビライザーバー、リアタイバー、7,100rpmレッドラインタコメーター、250mm (9.8インチ) の4輪ディスクブレーキも装備されていました。約1,000台のインフィニが生産され、マツダのɛ̃fini日本ディーラーネットワークに先駆けて登場しました。

グループAラリー用に、マツダは2つの主要なホモロゲーションモデルを製造した。1990年に発売されたJDM GTXモデルは、 4輪駆動、ビスカス・リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、 185 PS (136 kW) を発生するターボチャージ付き1.8 L BPエンジンを搭載していた。マツダはまた、BGファミリアGTXの発売とラリーデビューを記念して、300台のGT-A派生型も製造した。これらはほとんどの贅沢品を取り除かれ、マツダスピードトルセンリアディファレンシャル、ショートレシオギアボックス、ロールケージ、ハーネス、グリルマウントフォグランプが装備されていた。グラフィックパックも利用可能だった。

JDM専用のGT-Rモデルは1992年に発売され、GTXモデルに対して数多くの改良が施された：アグレッシブなフロントバンパー、グリルとボンネットのベント、アップデートされたリアバンパー、ホイールフレア、より硬いサスペンションと厚いクロスメンバーを備えたアンチロールバー、より大きなブレーキを備えた認証済みの5スタッドホイールハブ。インテリアにはレザーとスエードのシートが装備され、カップホルダーを3ゲージクラスターに交換するオプションがありました。さらに、GTRはより強力なコネクティングロッドとピストン、より大きなオイルスクワーター、より大きなノーズクランク、より大きなオイルクーラー、ナトリウム充填バルブ、バッフル付きインレットマニホールド、より大きなインジェクター、削除されたブーストカット、フロントマウントインタークーラー、IHI VJ-23ボールベアリング水冷ターボチャージャーを備えています。出力は210 PS（154 kW）に増加しました。

最初の GTX と同様に、GT-Ae として知られる 300 台の特別バージョンの GT-R が製造されました。これらは GT-R と同じ出力を持ちながら、30 kg (66 ポンド) 軽量で、ギアボックスのクローザー比が採用され、ハッチとスポイラーの間に隙間を設けて新しい下部スポイラーに空気を導く大型のトップスポイラーが採用されました。ABS、エアコン、電動ミラー、電動ウィンドウ、電動ロック、サンルーフの配線は取り外されました。GTR の革製インテリアの代わりに、GTX の軽量な布製インテリアが使用されました。

スポーティな5ドアファストバックバージョンは、日本ではファミリアアスティナと呼ばれていました。他の国では、323Fや323アスティナと呼ばれていました。高級バージョンは、日本ではユーノス100として販売されていました。この車は1989年から1994年まで生産され、その後ランティスに置き換えられました。アスティナ/Fの重要な特徴は、ポップアップヘッドライトを備えた独特のフロントエンドです。1.5、1.6、1.8リッターエンジンには、キャブレター式または燃料噴射式のSOHCバージョンと、DOHCと燃料噴射を備えた1.8バージョンがありました。標準的なファミリアサルーンや3ドアハッチバックとは異なり、アスティナは工場からターボや四輪駆動で出荷されることはありませんでした。

テールライトの配置は市場によって異なりますが、主な違いはスポイラーに3つ目のブレーキライトがあり、クラスターごとに1つではなく2つのブレーキライトがあることです（日本仕様）。

英国では、323Fは1.6L 16vのLX、GLX、GLXiトリム、または1.8i 16vGTとして発売されました。インドネシアでは、BP05エンジン1.8Lを搭載したAstina GTおよびRX3（フロントおよびリアバンパーとサイドスカートなどインドネシア製の特別モデル）と呼ばれています。

• 
  1989–1994 323F (ヨーロッパ)
• 
  1989–1994 323F (ヨーロッパ)
• 
  1989-1994 323F GT (ヨーロッパ)

第7世代（BH/BA）
1994–1996 マツダ ファミリア セダン (日本)
概要
別名	マツダ 323 マツダ アレグロ マツダ アルティス マツダ ランティス マツダ プロテジェ マツダ エチュード
生産	1994–1998 1995–1999 (コロンビア) 1995～2000年（インドネシア） 1996–2000 (フィリピン)
組み立て	日本：防府市（西之浦第１工場） コロンビア：ボゴタ 南アフリカ：プレトリア フィリピン：パラニャーケ（コロンビアオートカーコーポレーション） タイ：ラヨーン[要出典] インドネシア：ブカシ ニュージーランド：ウィリ ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
デザイナー	大黒裕次郎（1992）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペハッチバック 3ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本）
プラットフォーム	マツダBHプラットフォーム
関連している	マツダ 323F/ランティス/アレグロ フォードレーザー フォード エスコート 水銀トレーサー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L B3-ME I4 1.5L Z5-DE I4 1.5L Z5-DEL I4 1.5L B5-ZE 1.6L B6D I4 1.8L BP-ZE I4 ディーゼル: 1.7 L 4EE1-T I4- TD 2.0L RF I4
伝染 ; 感染	3速F3A オートマチックトランスミッション 4速F4A-ELオートマチックトランスミッション 5速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	クーペ/ハッチバック: 2,505 mm (99 インチ) セダン: 2,605 mm (103 インチ)
長さ	クーペ: 4,030 mm (159 インチ) ハッチバック: 4,040 mm (159 インチ) セダン: 4,335 mm (171 インチ) セダン: 4,440 mm (175 インチ) (AWD/北米)
幅	1,710 mm (67 インチ) (国際) 1,695 mm (67 インチ) (日本)
身長	クーペ/ハッチバック: 1,405～1,420 mm (55～56 インチ) セダン: 1,420～1,440 mm (56～57 インチ)
車両重量	ハッチバック: 980～1,105 kg (2,161～2,436 ポンド) クーペ: 1,010 ～ 1,030 kg (2,227 ～ 2,271 ポンド) セダン: 1,040 ～ 1,270 kg (2,293 ～ 2,800 ポンド)

第7世代は1994年6月に前輪駆動で日本国内市場向けに発売された。^{[89] [90]}セダンバージョンは、北米では「マツダプロテジェ」、一部の南米市場ではマツダアルティス、南アフリカでは「マツダエチュード」、コロンビアではマツダアレグロとして再び販売された。当初は3ドアクーペ（323C / ファミリアネオ）が用意されていたが、販売が低迷したため、フェイスリフトされたファミリアセダンをベースにしたハッチバックバージョンがこれに取って代わった。

1994年9月、^[90] 1985年世代のステーションワゴンの生産終了に伴い、珍しいJDMステーションワゴンモデルが登場した。この年以降に提供されたマツダ ファミリア バンは、日産AD/ウイングロード/サニー カリフォルニアのリバッジ版であり、基本的には日産サニー/セントラ/パルサー (N14)のステーションワゴンバージョンであった。^[91]同月に新しいモデルが登場し、 GS-Lと呼ばれるリーンバーンバージョンが登場した。そのZ5-DELエンジンは94 PS (69 kW) を生み出し、^[90]通常のZ5-DEより3馬力低いが、燃費は10～15パーセント向上した。もう一つの借用は、 1994年10月からセダンで使用するためにいすゞから購入した1.7リッターインタークールドターボディーゼルエンジンであった。 ^[90]これらのモデルには目立つボンネットスクープがある。^[92]ほぼ同時期に、1.6リッターガソリンエンジンまたはいすゞターボディーゼルエンジンを搭載した全輪駆動モデルが日本でも導入されました。 ^{[89] 4WD車は、サイドマーカーライトを含む連邦}仕様のフロントバンパー（リアバンパーは装備されていない）を装備していることで簡単に識別できます。 ^[92]

この世代は大幅に成長し、4ドアセダンのホイールベースは、当時の中型車であるマツダ626よりわずか5ミリメートル短いだけだった。この車は当初日本で1.3リッターエンジンを搭載して提供されず、ラインナップはより大きな1.5リッターから始まった。ラインナップのこのギャップを埋めるために、1.3リッターエンジンを搭載したBGハッチバックは、1996年10月に新しいハッチバックモデル（323P）が導入され、より小さなエンジンが利用可能になるまで販売され続けた。^[89]

北米で販売された希少なESモデルには、ミアータ（北米版）の1.8リッターツインカムエンジン（内部構造は完全に同じではないが）、全輪ディスクブレーキ、デュアルスタビライザーバーが搭載されていた。^[93]同じ車が1994年後半にオーストラリアで発売され、フル装備のBP-ZEエンジンが搭載された。プロテジェは、1995年モデルから北米で 「コンパクトカー」に分類されるようになった。

マツダスピードアクセサリー付きバージョンは日本とフィリピンで発売されました。マツダスピードラップアラウンドボディキット、マツダスピードリアスポイラー、モモ ステアリングホイール、195/55R15ブリヂストンポテンザRE01タイヤを装着した15インチロータアストラルホイール、マツダスピードストラットタワーバー、アイバッハスプリング、ガスチャージショックアブソーバー、スタビライザーバー、ユメックス製マツダスピードエキゾーストが装備されていました。

ファミリア/プロテジェ/323は1996年10月にフェイスリフトされ、^[90]より新しい、やや落ち着いたスタイルとなった。この世代は1998年にほとんどの市場で生産中止となったが、一部の市場では1999年または2000年まで販売が続いた。例えば、3ドアハッチバックは2000年10月までヨーロッパで販売されていた。^[94]

モデル

• 4ドアセダン（北米ではプロテジェ、欧州では323S、オーストラリアでは323プロテジェ、インドネシアでは323ランティス/ファミリア、コロンビアではアレグロ、チリではアルティス、南アフリカではエチュードという名称）
• 3ドアクーペハッチバック（日本ではファミリアネオ、欧州では323C、カナダでは323ネオ）
• 3ドアハッチバック（欧州では323Pと呼ばれる）

• 
  1994–1996 マツダ 323S セダン (ヨーロッパ)
• 
  1995–1996 マツダ プロテジェ セダン (米国)
• 
  1995–1996 マツダ ファミリア セダン AWD (日本) 北米市場向けフロントバンパー付き
• 
  1994～1996年 マツダ323Sセダン（欧州）1.7リッターターボディーゼルエンジン搭載
• 
  1996–1997 マツダ ファミリア ハッチバック (日本)
• 
  1996–1997 マツダ プロテジェ セダン (米国)
• 
  1997-1998年式マツダ プロテジェ セダン（米国）に1997年式マツダのロゴが付く
• 
  1997～1998年型マツダ323プロテジェセダン（オーストラリア）は、より明るいリアガーニッシュと1997年型マツダのロゴを装備している。
• 
  1997–1998 マツダ 323P ハッチバック (ヨーロッパ)、1997 マツダのロゴ付き
• 
  マツダ 323P ハッチバック (英国)

ファミリア ネオは1994年に日本国内市場向けに生産が開始され（1996年に生産中止）、ヨーロッパでは323C、カナダでは323 ネオとして販売された。フォードは、異なるバンパー、ヘッドライト、ボンネットが取り付けられているものの機械的には同じであるリバッジ版を発売し、日本とオーストラリアではフォード レーザー リンクス、台湾ではフォード アズテックのバッジが付けられた。マツダは既に323 アスティナ ハッチを発売しており、マツダのラインナップにハッチバックの空白を埋めていたため、このモデルはオーストラリア市場ではフォード レーザー リンクスとしてのみ販売された。これと矛盾するように、マツダ オーストラリアは、1998年に両モデルの生産が終了するまで、アスティナ/ランティス ハードトップと323 プロテジェの2つの323セダンも販売した。

ファミリア ネオはホンダ CR-Xのように分割ガラスのリアハッチが特徴であった。美的にはマツダ ランティス/323F に非常に似ており、3ドアバージョンに相当し、ランティスのサスペンションも共有していた。最上位仕様のファミリア ネオには、約114～135 PS (84～99 kW) (市場によって異なる) を発生する DOHC 1839 cc BP-ZE エンジンが搭載されており、これはベースモデルのマツダ ランティスに搭載されているのと同じエンジンであった。カナダでも 323 ネオ GS として 1 年間 (1995 年) 販売された。欧州ではマツダ 323C (クーペ)という名前で1998 年 9 月まで販売され^{[95] 、1.3 L SOHC、1.5 L} DOHC 16V、および 1.8 L DOHC 16V エンジンが搭載されていた。

• 
  マツダ ファミリア ネオ クーペ (日本)
• 
  マツダ 323C クーペ (欧州)
• 
  マツダ 323C クーペ (欧州)
• 
  マツダ 323 ネオ (カナダ)
• 
  マツダ 323 ネオ (カナダ)

エンジン

ガソリン：

• 1.3 L (1,323 cc) B3-ME、I4 16バルブ SOHC、FI、73–84 PS (54–62 kW; 72–83 hp) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994–2000)
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DE、I4 16 バルブDOHC、FI、88–110 PS (65–81 kW; 87–108 hp) / 130–137 N·m (96–101 lb·ft) (1994) ～2000年）
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DEL、I4 16バルブ DOHC、FI、リーンバーン、94 PS (69 kW; 93 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996–1998)
• 1.5 L (1,498 cc) B5-ZE、I4 16 バルブ DOHC、FI、125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N·m (95 lb·ft) (1994 ～ 1996)
• 1.6 L (1,597 cc) B6D、I4 16 バルブ DOHC、FI、115 PS (85 kW; 113 hp) / 140 N·m (103 lb·ft) (1996 ～ 1998)
• 1.8 L (1,839 cc) BP-ZE、I4 16 バルブ DOHC、FI、114 ～ 140 PS (84 ～ 103 kW; 112 ～ 138 馬力) / 157 ～ 163 N·m (116 ～ 120 ポンド·フィート) (1995 ～2000年）

ディーゼル:

• 1.7 L (1,686 cc) 4EE1-T、I4 8バルブ SOHC、ターボディーゼル、82–88 PS (60–65 kW; 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995–1998)
• 2.0 L (1,998 cc) RF、I4 8バルブ SOHC、71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996–1999)

5ドアハッチバックと4ドアセダンは、どちらもピラーレスドアと他の323とは異なる板金を特徴としており、日本ではマツダランティス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカではマツダ 323 アスティナ、コロンビアではマツダ アレグロ、ヨーロッパではマツダ 323Fとして販売されました。

これらは他の323とは異なるプラットフォーム上に構築され、実際には新しいファミリアのほぼ1年前の1993年9月に登場しました。 ^[90]ボディシェイプは元ポルシェのデザイナーによって設計されました。ランティスは、高級車のマツダXedos 6とユーノス500の基盤となったCAのマイナーアップデートであるCBに基づいていました。ヨーロッパの323FはBAと呼ばれていましたが、実際にはCBとほぼ同じで、他のBプラットフォームとはほとんど関係がありませんでした。これらのモデルは、他の323シリーズで見られる1.5 L、1.6L、1.8 Lエンジン、およびユーノス500と共有の2.0 L ( KF ) V6で販売されました。2.0L V6は、現在でも量産車に搭載されている最小のV6エンジンの1つです。

第8世代（BJ）
1999 マツダ プロテジェ LX ​​(カナダ; フェイスリフト前)
概要
別名	マツダ 323 マツダ プロテジェ マツダ プロテジェ5 マツダ イサム ゲンキ（台湾） マツダ アレグロ マツダ エチュード（南アフリカ） フォード アクティバ フォード リンクス フォード レーザー (KN/KQ) フォード ティエラ 海馬家（中国） 海馬ハッピン（中国）
生産	1998–2003 2003～2008年（コロンビア、イラン、台湾） 2003～2013年（中国）
組み立て	日本：防府 南アフリカ：プレトリア コロンビア：ボゴタ ベネズエラ：バレンシア イラン：テヘラン インドネシア：ジャカルタ（IRMC） マレーシア：シャー・アラム、セランゴール州 メキシコ：エルモシージョ（エルモシージョプレスおよび組立、セダンのみ） フィリピン：サンタローザ、ラグーナ[96] タイ：ラヨーン（AAT）[97] 台湾：桃園市（フォード・リオホー） イギリス：ダゲナム（フォード ダゲナム、ハッチバックのみ） ベトナム：ハイズオン[98] ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
デザイナー	豊田 勉 (1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック 5ドアワゴン（日産ウイングロードベース）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	マツダBJプラットフォーム
関連している	ハイマ3
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L B3-ME SOHC I4 1.5L ZL-DE DOHC I4 1.5L ZL-VE S-VT I4 1.6L ZM-DE DOHC I4 1.8L FP-DE DOHC I4 2.0L FS-DE DOHC I4 2.0L FS-DET ターボDOHC I4 ディーゼル: 2.0L RF TD I4 中国： 1.3L HA-1.3 I4 (ハイマハッピン) 1.5L HA-VVT-1.5 I4 (ハイマハッピン) 1.6L HM479Q-BA I4 (ハイマハッピン) 1.6 L 4G18 I4 (ハイマ ハッピン) 1.6 L HA-VVT-1.6 I4 (Haima ファミリー) 1.6 LトライテックI4 (ハイマ ファミリー)
伝染 ; 感染	4速F-4EAT オートマチック 4速4F27Eオートマチック 5速マニュアル CVT（中国）
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	1999–2000 プロテジェ: 174.0 インチ (4,420 mm) 2001–03 プロテジェ: 175.3 インチ (4,453 mm) プロテジェ 5: 170.5 インチ (4,331 mm) 2001–03: 4,265 mm (167.9 インチ) 1999–2000: 4,215 mm (165.9 インチ) 2001–03 セダン、2004–2011 ハイマ ハッピン: 4,365 mm (171.9 インチ) 1999–2000 セダン: 4,315 mm (169.9 インチ) マツダスピード & MP3: 4,435 mm (174.6 インチ) ハイマ ファミリー 2006–2010: 4,466 mm （175.8インチ）
幅	1,705 mm (67.1 インチ) (国際) 1,695 mm (66.7 インチ) (日本、2007～2012 ハイマ ハッピン、2010 ハイマ ファミリー)
身長	セダン: 1,410 mm (55.5 インチ) ワゴン: 1,470 mm (57.9 インチ) マツダスピード & MP3: 55.3 インチ (1,405 mm) 1,425 mm (56.1 インチ) (Haima Happin 2012)

8代目BJファミリアは1998年6月9日に発表され、1999年モデルとして1998年9月29日に発売された。ボディスタイルには、4ドアセダンと5ドアSワゴン（米国とカナダではProtegé5、ヨーロッパでは323F、一部のアジア諸国ではAstina NUとして販売）があった。日本では、ファミリアの名称で販売されていた伝統的な5ドアライトバン（商用ステーションワゴン）もあったが、この車は単に日産のバッジを変更したものだった。4ECオートマチック トランスミッションと2つの5速マニュアルトランスミッションが用意されていた。全輪駆動はオプションである。

日本のマツダ・ファミリアには、全輪駆動がオプションとして用意されていました。北米では、ESのエンジンは依然として1.8リッターでしたが、8代目では、以前使用されていたミアータと共有するよりスポーティなエンジンではなく、626のエンジンの小型版（FP）になりました。ESのリアディスクブレーキはドラムにダウングレードされました。

マツダ 323 は、2016 年に退役するまで、 シンガポール警察などの一部の警察署でファスト レスポンス カー(FRC)として警察車両として使用されていました。

ファミリア バンとファミリア ビジネスワゴンは2000年に導入され、ウイングロードをベースに日産からOEM供給され続けました。

2001 年には、全ラインが新しいスタイリング、改良されたサスペンション、新しいオーディオ システムでフェイスリフトされました。北米向けの ES モデルには、リア ディスク ブレーキとより硬いサスペンションが採用されました。1.8 L エンジンは ES モデルでは 2.0 L に増加され、LX モデルではオプションとなり、2.0LX になりました。2001 年の Protegé LX の標準エンジンは、継続使用されていた 1.6 L ZM-DE でした。

2.0リッターのガソリンエンジンは、2001年に日本市場向けのスポーツ20に登場しました。1999年に、フォード・オブ・ジャパンはマツダベースのモデルの販売を中止し、フォード・レーザーはイクシオン、テルスター、フェスティバとともに生産中止となりました。

2001 年モデルとして、マツダは北米で限定版の Protegé MP3 を発表しました。このモデルは、新しいスポーツ チューン サスペンション、17 インチの Racing Hart ホイール、10 hp (7 kW、10 PS) 増加して合計 140 hp (104 kW、142 PS) のパワーアップを特徴としています。これは、高オクタン価ガソリンを必要とする点火時期を進める調整済みの工場製 ECU 、 Racing Beat 製のキャットバック排気装置、およびマツダ VTCS システムの削除によって達成されました。この MP3 には、工場出荷時に 10 インチ (250 mm) のパワード サブウーファーを備えた完全な 450 ワットの Kenwood 製 MP3 ステレオも付属していました。合計 1,500 台が生産され、1,000 台は青仕上げ、500 台は黄色に塗装されました。

2001 年には、Protegé5 と呼ばれるハッチバックが北米で導入されました。この年、同じ 2.0 L エンジンを搭載し、130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) を発揮し、内装が若干改良されました。2002 年には、ほとんどの Protegé (5 を含む) に 2.0 L エンジンが搭載されましたが、カナダの SE には 1.6 L エンジンが搭載されました。

2003年、マツダスピードはマツダスピード プロテジェを発表しました。これはプロテジェ MP3 の改良版で、170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、MP3 の完全なレーシングビートサスペンションを共有し、再設計された 17 インチ (430 mm) ホイール、より大きな四輪ディスクブレーキ、およびアンプと後部デッキに取り付けられた 8 インチ (200 mm) サブウーファーを含むケンウッドステレオシステムを備えていました。マツダはその後、「2003.5」と呼ばれる年半ばの変更を行いました。このモデルには、異なるエアロキット、同じ 17 インチ (430 mm) レーシングハートホイールですが、より暗い色で、カスタムインテリアピースが含まれていました。合計で 4,500 台のマツダスピード プロテジェ モデルが製造され、そのうち 1,750 台は最初のバージョンとしてブラック/オレンジに塗装され、2,750 台の中期モデルはイエロー/チタン/ブルー/シルバーに塗装されました。

2003 年モデルの ES には、オプションとしてティプトロニック オートマチック トランスミッションが採用され、15 インチ (380 mm) のアルミ リム オプション付きのモデルには新しいホイール デザインも採用されました。この年は、プロテジェの生産最終年でもありました。

生産は2003年10月2日に終了し、同月ファミリアの全ラインがマツダ3に置き換えられた。8代目ファミリアは台湾のフォード・リオホーで「マツダ勇元気」として2008年まで生産された（ハッチバックとセダンとして販売され、オリジナルの1998年生産モデルとスタイリングの違いはほとんどないか全くなかった）。また、 「フォード・アクティバ」というバッジも付けられていたが、フォード・レーザーとは異なり、バッジを除いて323からスタイリングの変更はなかった。東南アジアでは、最後のレーザーのバージョンがインドネシア、マレーシア、フィリピンでフォード・リンクスとして引き続き組み立てられた。

この世代は、マツダ アレグロのバッジを付けて、南米の一部の国（エクアドル、コロンビア、ベネズエラ）で生産され続けました。各アレグロは、前世代の 323/プロテジェ/アスティナ/ファミリアのスタイルを継承しています。コロンビアでは、マツダ 323 の生産は 2003 年まで続き、現地子会社のCompañía Colombiana Automotrizによって製造されました。

中国の一汽海馬汽車有限公司は、ファミリア/323の改良版である海馬ファミリーを生産している。1.6Lガソリンエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスと組み合わされている。2010年から2012年モデルでは、海馬ハッピンと呼ばれる別のバージョンが販売された。ハッピンは1.3Lエンジンと5速マニュアルギアボックスを搭載していた。

エンジン（1998年から2003年までの全モデルを含む）

• 1.3L B3-ME SOHC I4
• 1.5L ZL-DE DOHC I4
• 1.5L ZL-VE S-VT I4
• 1.6L ZM-DE DOHC I4
• 1.8L FP-DE DOHC I4
• 2.0 L FS、130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• 2.0 L FS-ZE (2001スポーツ 20 )
• 2.0L RF ディーゼル

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  フェイスリフト前のマツダ 323 プロテジェ セダン、1998 ～ 2001 年
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  フェイスリフト前のマツダ 323 プロテジェ セダン、1998 ～ 2001 年
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  フェイスリフト マツダ 323 プロテジェ SP20 セダン、2002–2003
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  フェイスリフト マツダ 323 プロテジェ SP20 セダン、2002–2003
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  フェイスリフト前のマツダ 323F ハッチバック、1999～2001年
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  フェイスリフト前のマツダ 323F ハッチバック、1999～2001年
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  フェイスリフト マツダ 323F ハッチバック、2002–2003
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  フェイスリフト マツダ 323F ハッチバック、2002–2003
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  海馬一族戦線（中国）
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  海馬家後部（中国）
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  海馬ハッピン戦線（中国）
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  海馬ハッピンリア（中国）