フォード トランスコンチネンタル

フォード トランスコンチネンタル
概要
メーカー	フォード
生産	1975-1984
デザイナー	ルイ・ルポワ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	キャブオーバー
関連している	ベルリエット GR/TR
パワートレイン
エンジン	ガソリン ディーゼル
伝染 ; 感染	手動 自動
年表
前任者	フォードFK
後継	フォードカーゴ

フォードトランスコンチネンタルは、 1975年から1984年にかけてオランダとイギリスのフォード ヨーロッパで製造された大型貨物車両用トラクターおよび固定ユニットです。合計8735台が生産され、そのうち8231台はアムステルダムで、残りの504台はイギリス チェシャー州サンドバッハのフォーデンVAPで生産されました。

ほぼ完全にOEM部品（ベルリエGR/TRのKB 2400キャブシェル、カミンズのエンジン、イートンのトランスミッションなど）で組み立てられたこの車は、大型貨物車の重量制限緩和を見越して市場の空白を埋めるために導入され、非常に頑丈なシャーシと頑丈なサスペンションを備えていた。ベルリエKB 2400キャブはルノーのRシリーズにも使用された。^[1]

高いキャブで認識できるこの車は、当時としては極めて先進的な車で、運転者の快適性も高く、290～350馬力の定評ある14リッター カミンズ エンジンを搭載し、当時としては高出力でした。エンジンは元々カミンズ NTC 世代でしたが、徐々に新しい「ビッグカム」(NTE) 世代に更新され、1979年までに完了しました。^[2]また、フォード トランスコンチネンタルはダッシュボードにオイル メーターと水量メーターがあることでも知られています。これも、この車が時代を先取りしていたことの一例です。

販売は期待に応えられなかったが、主な理由は、トラクターユニットの頑丈な構造が当時のイギリスの32トンの重量制限を超えていたためである。しかし、長距離大陸間作業に従事するドライバーを中心に人気があった。このモデルは継続的に更新され、重いシャーシを軽量化するための作業が数多く行われた。^[2]

現在、トランスコンチネンタルは特に希少な車両であり、ビンテージ商用車のコレクターに大変人気がありますが、ヨーロッパ全土で収益を生む運行を続けている車両も数台あります。

• フォードカーゴ

• ダイアー、パトリック W. (2012)。フォード トランスコンチネンタルの作業。オールド ポンド パブリッシング社。ISBN 978-1-908397-10-2。

• フォードトランスコンチネンタルに関する専用ウェブサイト