ヤリ-マティ・ラトバラ

ヤリ-マティ・ラトバラ

ヤリ-マティ・ラトバラ、ラリー・ドイツ2017
個人情報
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1985-04-03 )1985 年 4 月 3 日(39 歳) トイサ、フィンランド
世界ラリー選手権記録
活動年数	2002 – 2020
副操縦士	カール・ウィリアムソン ミイカ・アンティラ ユホ・ハンニネン
チーム	ストバート・フォード、フォード、フォルクスワーゲン、トヨタ
集会	211
選手権	0
ラリー勝利	18
表彰台	67
ステージ優勝	539
合計ポイント	1668
最初の集会	2002 ラリー GB
初勝利	2008 スウェーデン ラリー
最後の勝利	2018 ラリー オーストラリア
最後の集会	2024 ラリーフィンランド

ヤリ＝マティ・ラトバラ（フィンランド語発音： [ˈjɑriˌmɑtːi ˈlɑt.ʋɑ.lɑ] ; 1985年4月3日生まれ）は、世界ラリー選手権（WRC）に出場したフィンランドのラリードライバー。キャリアのほとんどで彼のコ・ドライバーを務めたのはミーッカ・アンティラで、 2003年のドイツ・ラリーから2019年のカタルーニャ・ラリーまでラトバラのコ・ドライバーを務めた。彼はアグレッシブなドライビングスタイルでよく知られており、多くの賞賛を集め、故コリン・マクレーと比較される。WRCで18回の優勝を誇る彼は、チャンピオンシップを獲得していないドライバーの中で最も成功したドライバーの一人である。ラトバラは、デビューから17年後の2019年に達成した、このスポーツにおける世界ラリー最多スタートドライバーでもある。

2021年よりトミ・マキネンに代わりトヨタ・ガズー・レーシングWRTのチーム代表に就任した。^[1]

ラトバラは8歳の時に父親のヤリ・ラトバラからフォード・エスコートを贈られ、運転を始めました。父親もラリードライバーで、1994年のグループNクラスの国内チャンピオンでした。 ^[2]ラトバラは10歳の時に、凍った湖でオペル・アスコナの練習を始めました。 ^[3]

ラトバラが初めて出場した世界ラリーは、17歳の時、2002年の イギリスラリーだった。彼は三菱ランサーエボリューションVIで17位でフィニッシュした。 2003年、ラトバラはフォードフォーカスWRCで4つのWRCイベントに出場し、アクロポリスラリーで10位、ラリードイツで17位、ネステオイルラリーフィンランドで14位、そしてイギリスラリーで10位となった。^[4]

2004年、ラトバラは主にジュニア世界ラリー選手権のS1600クラスで競技に出場した。世界ラリー選手権での彼の最高総合成績は、ツール・ド・コルスでグループNのスバル・インプレッサWRX STIで獲得した21位だった。 2005年シーズン、ラトバラは9つの世界ラリーに出場し、6回はグループNのインプレッサで、3回は世界ラリーカーで競技に出場した。彼の最高総合成績は16位で、スウェーデン・ラリーでトヨタ・カローラWRCで、ツール・ド・コルスとイタリア・サルディニア・ラリーでインプレッサで3回獲得した。^[4]

2006年、ラトバラは11回の世界ラリーに出場した。6回はスバル・インプレッサWRX STI、4回はフォード・フォーカスWRC、地元イベントであるネステ・オイル・ラリー・フィンランドではトヨタ・カローラWRCを運転した。彼の最高成績は最後の3回のラリーで出た。テルストラ・ラリー・オーストラリアでは、プロダクションカー世界ラリー選手権（PCWRC）クラスで優勝し、総合6位に入った。プロペシア・ラリー・ニュージーランドでは、総合8位でフィニッシュし、PCWRCでも優勝した。フォーカスWRCでは、シーズン最終戦のラリー・グレートブリテンで4位に入り、キャリア最高の成績を収めた。これらのラリーで獲得したポイントにより、ラトバラはドライバーズ・チャンピオンシップで総合13位となった。^[4]

2007年、ラトバラはマシュー・ウィルソンとヘニング・ソルベルグをチームメイトとしてストバート・Mスポーツ・フォードから全16戦に出場した。彼はシーズンの初めにモンテカルロとスウェーデンでリタイアした。^{[5] [6]}ノルウェー・ラリーで、ラトバラは初の表彰台を争ったが、90秒のタイムペナルティにより5位に甘んじた。しかし、SS5で初のステージ優勝を果たした。^{[7]ラトバラはその後、} 2007年アイルランド・ラリーで初の表彰台を獲得した。シーズン最後のラリーであるイギリス・ラリーでは、初日の最終ステージでワイパーの故障により10分を失ったが、スーパーラリー規定の下、残りの11ステージ中10ステージで優勝し、総合10位で終えた。

2008年、ラトバラはフォードのファクトリーチームにナンバー2ドライバーとして加入し、ミッコ・ヒルボネンのパートナーとなり、2007年末にWRCからの引退を発表したマーカス・グロンホルムに代わった。^[8]シーズン開幕戦は若きフィンランド人にとって不運に見舞われた。最初のステージでコーナーを深く切り過ぎてパンクし、完全に機能しなかった空気圧レンチのせいでさらにタイムを失った。^[9]ラトバラは戦い続け、SS12開始前に総合9位まで順位を上げていたが、そこでまたミスを犯し、フォーカスの左前サスペンションに大きなダメージを与え、リタイアを余儀なくされた。^[10]シーズン2戦目の2008年スウェーデン・ラリーでは、序盤から好調だった。初日にはレギュラーのスペシャルステージを全て制し、2位の座からゆっくりと、しかし着実に引き離していった。その後、トラブルに見舞われ^[11]、残りのステージでは最速ではなかったものの、ラリー全体を通してポジションをキープした。22歳の彼はWRC初優勝を果たし、世界ラリー選手権史上最年少優勝者となった。これまでの記録は、1980年のRACラリーで優勝した24歳86日のヘンリ・トイヴォネンだった。^[12]スウェーデンのラリーでのパフォーマンスにより、ラトバラはアブダビ・スピリット・オブ・ザ・ラリー賞を受賞した。^[13] シーズン初のグラベルイベントとなった2008年のメキシコ・ラリーでは、公式には優勝する意思がないと主張していたにもかかわらず^[14]、最初の2つのステージで最速ドライバーとなり、初日を通してラリーをリードし、現世界ラリーチャンピオンのセバスチャン・ローブを抜いていた。若いフィンランド人ドライバーにとって残念なことに、フォード・フォーカスのターボが2日目に故障し、車が競争力を失った。これに加え、ステージ9～16のオープニングドライバーを務め、路面の砂利を掃き出さなければならなかったため、かなりの時間を浪費し、ラトバラはラリーを3位で終えた。^[15]

2009年、ラトバラはフォードのファクトリーチームのナンバー2ドライバーとしてパフォーマンスの向上が期待されていた。しかし、シーズンの始まりはチームにとって大きな失望となった。ラトバラは年の最初の4回のラリーのうち3回でコースアウトしたのだ。ポルトガルでは、彼とコ・ドライバーのミッカ・アンティラは、ラトバラのキャリアで最も深刻なクラッシュで怪我を免れたのは幸運だった。彼らは左カーブでコースアウトし、急な坂を150メートル下って17回転がり、最後に木にぶつかって停止した。ラトバラはこのラリーに臨むにあたり、特にドライバーとしての弱点を克服することに集中していたため、この事故は将来に向けて彼にとって余分なプレッシャーとなったが、彼はまた、彼の不安定な評判のためにチームが彼のサービスを必要としないとしても十分理解できると認めた。しかし、アルゼンチンで安定した走りを見せたラトバラは、ラリー・サルディニアでチームメイトのミッコ・ヒルボネンを抑えて自身2度目のWRC優勝を果たした。彼は最初から最後までリードし、2日目と3日目の両方で先頭車両として走行した。^{[16] [17]}

ラトバラは2010年もフォードファクトリーチームに残った。2009年の多くのクラッシュの後、前年はチームメイトのミッコ・ヒルボネンと公式の区別がなかったのに対し、彼は公式にナンバー2ドライバーの地位を得た。第1ラウンドのスウェーデンでラトバラは3位になった。メキシコではヤリ-マティが5位、第3ラウンドのラリー・ヨルダンでは2位になった。トルコではステージ10でクラッシュし、ニュージーランドでは劇的な勝利を収めた。第6ラウンドのポルトガル・ラリーではクラッシュし、ブルガリアでは6位だった。今年の第8ラウンドのフィンランド・ラリーでは、チームメイトのミッコ・ヒルボネンがクラッシュした中、ラトバラはシーズン2勝目を挙げた。ドイツで4位、日本で3位、フランスとスペインでそれぞれ4位を獲得した後、ラトバラはウェールズで表彰台に上ってシーズンを終えた。3位を獲得したことで、記録的チャンピオンのローブに次ぐ総合2位となった。

2012年、ヒルボネンがライバルのシトロエン・トタルに移籍した後、ラトバラはフォードのナンバー1に昇格した。モンテカルロでの第1ラウンドでは、ヤリ-マティ-ラトバラが最初のステージで優勝したが、イベントにラリー2のルール（別名、スーパーラリールールとして知られている）がないまま、初日の最終ステージでコースアウトし、リタイアした。第2ラウンドのスウェーデンで、ラトバラはシーズン初優勝、そしてフォードのナンバー1としての初優勝を果たした。メキシコではラトバラが再びリタイアし、第4ラウンドのボーダフォン・ラリー・ド・ポルトガルまで続いた。最近、ラトバラはアルゼンチンでの第5ラウンドのテスト中に負傷し、プロドライブのダニ・ソルドに交代する予定だが、次ラウンドのギリシャまでには出場できるはずだ。

2013年、ラトバラは10月17日に発表された新しいフォルクスワーゲンWRCチームと契約を結んだ。彼は、フォードがワークスプログラムを終了するという決定が、チーム変更の決定に影響を与えた主な要因であると述べた。^[18]フィンランド人はギリシャで優勝し、13レースで7回の表彰台を獲得し、チームメイトのオジェとフォードドライバーのヌービルに次ぐポイント3位にランクインした。

2014年、ラトバラはスウェーデン、アルゼンチン、フィンランド、アルザスで4勝し、13レース中8回表彰台に上がった。そのため、8勝を挙げたオジェに次ぐ総合2位となった。2015年、ラトバラはポルトガル、フィンランド、コルシカで3勝を挙げ、4回準優勝した。再びポイント2位となり、8レースで優勝したフォルクスワーゲンのチームメイト、オジェに次ぐ結果となった。2016年、ラトバラはメキシコで優勝し、イタリアとフィンランドで2位となったが、総合6位に終わった。

フォルクスワーゲンがWRCから撤退した後、ラトバラとコ・ドライバーのミッカ・アンティラは2017年シーズンにトヨタ・ガズーのファクトリーチームに加入した。彼はスウェーデンで優勝、モンテカルロとイタリアで2位、コルシカで4位を獲得した。ポイントではフォードのドライバー、オジエとオット・タナック、ヒュンダイのドライバー、ヌービルに次いで4位となった。

2018年シーズンはモナコで3位を獲得して好調なスタートを切り、最後の6つのイベントで4回の表彰台獲得、そして最終戦のケナーズ・ハイヤー・ラリー・オーストラリアで優勝するなど、好調なシーズンを終えた。^[19]これは彼にとって21か月ぶりの勝利であり、このイベントの難しいコンディションをうまく利用した。^[20] 彼は2018年のドライバーズチャンピオンシップで4位に終わった。

2019年、ヤリ＝マティはトヨタ・ガズー・レーシング・チームに残った。彼は2つのイベントで表彰台を獲得した。フィンランドでの地元ラリーでは、イベント中に岩に衝突した後、3位になった。^[21]そして、次のドイツラウンドで再び3位になった。ラトバラはシーズンを7位で終えたが、これは2007年以来最低の順位だった。

2020年のドライバー発表は、ヤリ＝マティがトヨタのシートを見つけるのに苦労していることを意味した。Mスポーツ・フォードとの契約を確保できなかったため、彼は他の選択肢を検討せざるを得なかった。ラトバラはプライベートで運営するトヨタ・ヤリスWRCでスウェーデンとフィンランドの2つのイベントに出場することが確定しており、ラリーのトップレベルでさらに3つのイベントの資金を調達しようとしている。^[22]彼はラトバラ・モータースポーツの旗の下で登録されており、ユホ・ハンニネンがコ・ドライバーを務めることが確定している。

2020年12月18日、ヤリ-マティ・ラトバラがトミ・マキネンに代わり、2021年にトヨタガズーレーシングのチーム代表に就任することが発表された。^[23]

2023年、ラトバラはトヨタGRヤリスラリー1を駆り、ラリー・フィンランドでWRCに一度限りの復帰を果たすと発表した。^[24]

ヤリ＝マティ・ラトバラは妻と家族とともに、トゥーリに特設された施設から運営する民間企業ラトバラ・モータースポーツも経営している。この施設には、彼の個人コレクションのラリーカー、記念品、公式グッズの博物館、レンタル可能なビジネス講堂、ラリーシミュレーターがある。この施設は夏季に一般公開される。^[25]

2008年、ラトバラはフィンランドからモナコに移住した。2020年にはフィンランドのトゥーリに移住した。^[26]

ラトバラは2017年から2019年までフィンランドの有名人マイサ・トルッパと婚約していた。 ^[27]

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