フォード タウヌス

フォード タウヌス
フォード タウヌス P4 (1962–1966)
概要
メーカー	フォードドイツ
生産	1939–1994
ボディとシャーシ
クラス	中型車
年表
前任者	フォード・アイフェル、フォード・ケルン（中型）、 フォード・ラインランド（フルサイズ）
後継	フォード シエラ(ミッドサイズ) フォード グラナダ(フルサイズ)

フォードタウヌスは、フォード ドイツがヨーロッパ全土で販売したファミリーカーです。1970 年以降のモデルは、英国のフォード コルティナMkIII と同じ基本構造で製造され、その後、2 つの車種は基本的に同じになり、ほとんどステアリング ホイールの配置のみが異なりました。このモデル ラインはドイツのタウヌス山脈にちなんで名付けられ、1939 年に初めて製造され、1994 年までいくつかのバージョンが継続されました。

フォード・タウヌスG93Aはフォード・アイフェルの発展型で、同じ1172ccの4気筒エンジンを搭載していたが、より長いシャーシと流線型のボディを採用していた。油圧ブレーキを採用した最初のドイツ製フォードだった。1939年に初めて導入されたが、戦争のため1942年に生産が中止された。イギリス占領が終了した後の1948年11月に生産が再開された。^[1]合計で、戦前のタウヌス（G93A）はワゴン車やライトバンを含めて7,128台製造され、続いて戦後のモデル（G73A）が76,590台製造された。^[2]

1952年から1968年まで、すべてのドイツ製フォードはタウヌスと呼ばれ、モデル名は12M、15M、17M、20M、26Mでした（一部のスカンジナビア市場では、初期のタウヌスの装備が若干充実した輸出バージョンに10Mというブランド名が短期間使用されていましたが、これが後の用途の先駆けと言われています）。「M」は「Meisterstück」、英語で「Masterpiece」の略であると言われていますが、この単語は別のドイツの自動車メーカーによってすでに登録されていました。タウヌスは、特に英国および北米のフォードも販売されている輸出市場では、ブランド名として採用されることもありました。

12M、15M、および17Mモデルにはエンジンが搭載されていましたが、最初の12Mでは最初のタウヌスシリーズのサイドバルブ（フラットヘッド）エンジンが引き継がれ、15M以降は英国のフォードコンサルエンジンに似たオーバーヘッドバルブ設計に置き換えられました。 1962年に新しい12Mライン（社内コードP4）が導入されるとV4エンジンが登場し、1964年後半から、より大型の17M/20MでタウヌスMシリーズの基本エンジンになりました。 20Mおよび26MモデルにはフォードケルンV6エンジンが搭載されていましたが、これは基本的に2つのシリンダーが追加された同じエンジン設計です。 12、15、17などの数字はエンジンの排気量を示します。 1200、1500、1700ccなど。ただし、最小排気量のV6を搭載した17M 1800や、同じエンジンの2.3リッターバージョンを使用した20M 2300S（後期P7シリーズ）など、このルールにはいくつかの例外がありました。

1962 年から 1970 年にかけて、小型モデル 12M (P4) とその後継モデル 12M/15M (P6) は前輪駆動でした。その他のモデルはすべて後輪駆動でした。

提供されたモデルは次のとおりです:

1952年に発表されたタウヌス12Mは、第二次世界大戦後初のドイツ製フォードの新車でした。英国のフォード ゼファーに似たポントンスタイルを特徴としていました。

新型フォード・タウヌス12Mと英国のフォードの共通点は、競合他社がオーバーヘッドバルブエンジンへの移行を進めていた時代に、古いサイドバルブエンジンを維持していたことである。 ^[3]タウヌス15Mは、より強力な新しいエンジンを使用していた。

• 12M: 1172 cc、38 hp (28 kW)、112 km/h (70 mph)
• 15M: 1498 cc、55 hp (40 kW)、128 km/h (80 mph)

ボディスタイルは2ドアセダン、 2ドアステーションワゴン、セダンデリバリーがありました。

第 2 世代の 12M は新車ではなく、1952 年モデルの改良版でした。両方のエンジンが継続されましたが、すべての車は 12M と呼ばれていました。より大きなエンジンを搭載した車は、Taunus 12M 1.5 リットルと呼ばれていました。

ボディスタイルは1952年モデルと同じでした。

新しいフォード タウヌス 12M P4 はサイズは似ていますが、フォード カーディナル プロジェクトに基づいた完全に新しい車です。新しいボディ、新しいV4 エンジン、前輪駆動。これは前輪駆動の最初のフォード車でした (2 番目はフォード コーセル、3 番目はフォード フィエスタ)。使用可能なエンジンは次のとおりです。

• 1.2 リッター: 1183 cc、40 馬力 (29 kW)、123 km/h (77 mph)
• 1.5 リットル: 1498 cc、50、55、または 65 hp (37、40、または 48 kW)、135、139、または 144 km/h (84、87、または 90 mph)

ボディスタイルは、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアステーションワゴン、セダンデリバリーでした。

フォードタウヌス P6 には新しいボディが採用されましたが、エンジンとプラットフォームは継続されました。より大きなエンジンを搭載した車は、再び 15M と呼ばれるようになりました。使用可能なエンジンは次のとおりです。

• 12M 1.2 リットル: 1183 cc、45 hp (33 kW)、125 km/h (78 mph)
• 12M 1.3 リットル: 1305 cc、50 または 53 hp (37 または 39 kW)、130 または 134 km/h (81 または 84 mph)
• 15M 1.5リットル: 1498 cc、55または65馬力（40または47kW）、136または145 km/h（85または90 mph）
• 15M 1.7 リットル: 1699 cc、70 または 75 hp (51 または 55 kW)、153 または 158 km/h (95 または 98 mph)

ボディスタイルはP4から変更されていません。

1970 年に、P6 は Taunus TC に置き換えられました。

戦後ドイツの繁栄が進むにつれ、フォードはより大型で高価な車のラインを提供するようになった。1957年のフォード・タウヌス17Mは、ブリティッシュ・コンサルMk2と同じ長さ（ただし、かなり狭い）だったが、異なる車だった。アメリカの1955年型フォードに似たスタイルで、（少なくともヨーロッパの基準では）大きなテールフィンを特徴としていた。大西洋を横断したような派手なスタイリングから「バロック・タウヌス」という愛称が付けられ、同時期の北米のマーキュリー・モンテレーからスタイリングの影響を受けていることが示された。この時期の中流階級のドイツ車では珍しく、2ドアと4ドアのどちらも選択可能だった。 ^[4]競合他社もこれに気づき、1959年からは4ドアのオペル・レコードが購入可能になった。

P2は、1698cc、60馬力（44kW）のオーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンを搭載していた。最高速度は128km/h（80mph）とされた。当時のロードテストでは、3速オールシンクロメッシュマニュアルトランスミッションシステムのスムーズさが高く評価された。^[4]

フォード・タウヌスP3は、非常にモダンなスタイルの完全に新しいボディを持っていた。車の外観は一部の批評家にバスタブを思い起こさせ、その結果「タウヌス・バデワンネ」というあだ名が付けられた。^[5]競合他社が運転席から車の四隅がすべて見えることを自慢していた時代に、新しいタウヌスは代わりに流線型のフォルムを提供した。^[6]しかし、ドイツでは、車の流線型のコンセプトは、1930年代とまだ人気のあったフォルクスワーゲン・ビートルを彷彿とさせる狭い客室と関連付けられていました。^[6]ただし、新しいタウヌスは、外部は広くなかったものの、内部の幅は前モデルよりも広くなりました。^[6] 1.7リッターバージョンは、先代モデルと同じ60 PSの出力で発売されましたが、新しいモデルは10 km/h (6 mph) も速くなっており、これは空力特性の改善とボディシェルの軽量化によるものとされました。^[6]フロントエンドのスタイリングは1961年の米国フォード・サンダーバードとリンカーン・コンチネンタルを彷彿とさせます。

提供されるエンジン サイズは次の 3 つです。

• 1.5リッター: 1498 cc、55馬力 (40 kW)、136 km/h (85 mph)
• 1.7 リッター: 1698 cc、60 または 65 馬力 (44 または 48 kW)、138 または 140 km/h (86 または 88 mph)
• 1.8 リットル: 1758 cc、70 または 75 馬力 (51 または 55 kW)、148 または 154 km/h (92 または 96 mph)。

フォードタウヌス P5 には新しいボディと新しいエンジンが搭載されました。17M には V4 エンジンが搭載されます。

• 1.5リッター: 1498 cc、60馬力 (44 kW)、140 km/h (88 mph)
• 1.7 リットル: 1699 cc、65 または 70 馬力 (48 または 51 kW)、145 または 150 km/h (91 または 94 mph)。

新型 20M には、 1.8 リットルで 82 馬力、または 2.0 リットル (1998 cc) で 85 または 90 馬力 (63 または 66 kW) のV6 エンジンが搭載され、最高速度は 158 または 161 km/h (99 または 101 mph) です。これもまた、よく売れた車でした。^{[引用が必要]}

新しいフォード P7には新しいボディがあり、エンジンとプラットフォームは P5 から引き継がれました。リアライトはコーナーに取り付けられなくなりました。20M モデルにはボンネットに偽のエアスクープと新しい大型エンジンがありました。

17M/20M P5のエンジンは継続され、最上位機種に1つだけ追加されました。

• 20M 2.3 リットル: 2293 cc、108 馬力 (79 kW)、170 km/h (106 mph)。

P7の販売不振により、フォードはわずか 1 年後にスタイルを変更した車を発売せざるを得なくなり、この新車は再び P7 と名付けられました。リア ライトは再びコーナーに取り付けられました。ここでは混乱を避けるためにP7.2と呼ばれていましたが、 P7bと呼ばれることもあります。「タウヌス」という名前は使用されなくなりました。

1969 年に導入された 26M は、新しい大型エンジン (2.6 リットル)、大型ブレーキ、デュアル ヘッドライト、パワー ステアリング、および最も豪華なトリム レベルを備えた最上位バージョンです。V6 エンジンは若干改良されました。エンジン プログラムは拡大され、現在では 2 つの基本エンジン (V4 および V6) が 6 つの排気量サイズと 9 つのパワー ステージで提供されています。

• V4
  • 17M 1.5リットル: 1498cc、60馬力(44kW)、135km/h(85mph)
  • 17M 1.7 リットル: 1699 cc、65 または 75 hp (48 または 55 kW)、140 または 150 km/h (88 または 94 mph)
• V6
  • 17M 1.8リッター: 1812cc、82馬力(60kW)、153km/h(96mph)
  • 20M 2.0リッター: 1998 cc、85または90馬力 (63または66 kW)、155または160 km/h (97または100 mph)
  • 20M 2.3リッター: 2293 cc、108または125馬力 (79または92 kW)、170または180 km/h (106または112 mph)
  • 20M 2.6 リットル、26M: 2550 cc、125 hp (92 kW)、180 km/h (112 mph)、20M ではオプション、26M では標準。

フォード 20M RS

フォード 20M RS クーペは、ドイツで (2300 S) P7b および (2600) P7b として製造されました。1968 年のロンドン - シドニー マラソンでは、フォードはドイツとベルギーから 3 台のフォード 20M RS をエントリーしました。1969 年には、フォード 20M RS がサファリで優勝し、時折、カプリがワークス レースに参加しているのが見られました。

これはドイツ製フォードの最後のモデルです。1972 年初頭に、新型コンスルとグラナダに置き換えられました。

1970 年に新しいタウヌス、タウヌス コルティナ (TC) が導入されました。フォードは 2 ドアまたは 4 ドアのセダン、あるいは 5 ドアのステーション ワゴン/エステート (以前のタウヌス エステートと同様に Turnierと呼ばれていました) を提供しました。1970 年から 1975 年にかけて、最初のタウヌス TC では、ファッショナブルなファストバッククーペもタウヌス シリーズに含まれていました。

このモデルはコルティナ Mk.IIIのベースにもなりましたが、ドア スキンとリア ウィングのプレスがコルティナの「コークボトル」スタイルとは異なっていました。また、ファストバック ボディの Taunus TC クーペに相当する Cortina III は存在しませんでした。Taunus TC と Cortina Mk.III はどちらもヨーロッパのフォードの支援を受けて開発され、ボディシェルの主要部分を含むほとんどの主要コンポーネントは同一でした。

1975 年 11 月末、1976 年モデルに間に合うように、タウヌス シリーズ「GBTS」の生産が開始されました。タウヌスとコルティナ Mk IV は、地域による違い (仕様変更とトリム レベル) を除けば、ほとんどの場合、ほぼ同一になりました。

タウヌス TC は、コルティナ Mk III およびその後継車とともに、若干改良された形でヨーロッパ、アルゼンチン、およびアジア全域でフォードまたはその現地協力会社によって生産された。コルティナは、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイのライセンスに基づき、モデルシリーズのヨーロッパ/東アジアでの存続期間中、先行モデルのコルティナ Mk II から始まって少数が製造された。これにより、生産終了となったコルティナ 80 は、韓国でコルティナ ラインを引き継いだ最初のヒュンダイ ステラの出発点となり、ステアリング ラックやトランスミッション推進シャフトなどの主要な技術部品の一部は、それ以外は非フォードの後継車に引き継がれた。

1982年にヨーロッパでのタウヌスの生産が終了し、フォード シエラに置き換えられました。シエラはコルティナ/タウヌス OHC ピント エンジンと RWD 構成を引き継ぎましたが、それ以外は全輪独立サスペンションを備えたまったく新しい車でした。

タウヌスは 1974 年から 1984 年末までアルゼンチンで生産され、その後生産ユニットはトルコに売却され、オトサンタウヌスが製造されました。再成形されたフロント パネルとバック パネルによって簡単に見分けられるこのトルコ車は、1994 年まで生産が続けられました。

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  フォード タウヌス 2300GT、アルゼンチン限定の「ファストバック クーペ」、1974 年から 1984 年末まで製造
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  フォード タウヌスの特別版であるタウヌス JW は、1977 年にアルゼンチンのウィノグラード社によって製造されました。クーペ バージョンをベースに、フロント エンドにいくつかの変更が加えられました。
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  アルゼンチンのフォード・タウヌス（1980年）
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  オトサンのフォード・タウヌスの初期モデル。ヨーロッパ版と同じトリムだった。
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  フォード タウヌス（最終モデル、異なるトリム）は 1994 年までトルコで生産された

• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。

ウィキメディア・コモンズには、フォード・タウヌスに関連するメディアがあります。

• オランダのフォード タウヌス GT とフォード OSI ページは、2011 年 5 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ダッチフォードタウヌスTC2
• オーストリアのフォード・タウヌスサイト（英語）
• ドイツのフォードタウヌスサイト
• ドイツのフォードタウヌスボード（主にドイツ語ですが、英語などもあります）
• M シリーズ 1952 - 1972 のドイツ語サイト
• スイスフォードタウヌスサイト
• ハンガリーのフォード・タウヌスサイト 2021年1月20日アーカイブウェイバックマシン
• 冷戦期のベルリンで米軍のセダンとして使用されたタウヌス20M