フォード レンジャー

フォードレンジャーは、フォードが数世代にわたって世界中で販売してきたコンパクトまたは中型ピックアップで、社内または社外の開発と製造を経たものです。北米では2011年から2018年まで販売が休止されていました。

レンジャーは、1982年に1983年モデルとして北米でコンパクトピックアップとしてデビューし、後に南米の一部の国でも導入されました。1998年から2011年にかけて、レンジャーのネームプレートは、北米市場以外で販売するためにマツダが開発したモデルに使用されました。2011年、フォードはT6プラットフォームをベースにした最初のレンジャーを導入しました。中型ピックアップトラックと見なされているこのモデルは、フォードオーストラリアで社内開発されました。同年、北米市場向けのレンジャーは生産中止となり、T6プラットフォームをベースにしたレンジャーが世界中で唯一のレンジャーモデルとなりました。

2019年モデルでは、レンジャーは世界的に販売されているT6モデルを使用して北米で再導入されました。ミシガン州ウェインのミシガン組立工場で製造されています。レンジャーは、フォードの北米ピックアップトラックシリーズの中ではF-150よりも小さく、マーベリックよりも大きいですが、南北アメリカ以外の市場では、通常、販売されている唯一のフォードピックアップです。

T6ベースの第2世代Rangerは、改良されたT6プラットフォームを使用して、2021年に世界市場向けにリリースされました。

小型ピックアップトラックに使用される以前、フォードは 3 つの異なるモデル ラインでレンジャーのネームプレートを使用していました。エドセル部門が最初にこの名称を使用し、エドセル レンジャーは1958 年に最もグレードの低いセダンとして導入されました。このモデル ラインは 1960 年にエドセル ブランドが消滅するまで存続しました。

1965 年、レンジャーという名前はフォードによって F シリーズ トラックのトリム パッケージとして再び使用され、1972 年には対応するブロンコ レンジャーが導入されました。1981 年モデルまで提供されたレンジャー トリムは、中級から上級のトリム パッケージとして機能しました。

1981 年モデルに続いて、レンジャー トリム ラインは、主に 1982 年初頭に導入された 1983 年モデルのコンパクト ピックアップ トラックを見越して、軽トラックから撤回されました。

1983 年モデルでは、フォードは米国とカナダ向けにレンジャーを導入しました。フォードが設計した最初のコンパクト ピックアップ トラックである米国生産のレンジャーは、マツダが製造したフォード クーリエに代わるものでした。単一のシャーシ アーキテクチャを使用して 3 世代にわたって生産されたこのモデル ラインは、1983 年から 2012 年モデルまで販売されました (2011 年モデル以降は小売販売が終了)。

レンジャーのライトトラックのシャシー構造は、生産期間中、幅広い車種のベースとなった。レンジャーは、SUVのフォード・ブロンコIIやフォード・エクスプローラーと車体やパワートレインの部品を共有しているほか、ミニバンのフォード・エアロスターや中型ピックアップトラックのフォード・エクスプローラー・スポーツ・トラックとも部品を共有している。マツダは、1994年から2009年まで、リバッジを利用して、米国とカナダでフォード・レンジャーをマツダBシリーズ（1970年代のフォード・クーリエの逆、北米以外ではフォード・レンジャーの逆）として販売していた。

29年間の生産期間を通じてコン​​パクトセグメントで最も売れた車種の一つであったが、コンパクトトラックの需要が全体的に低下したため、2011年モデルを最後に生産中止となった（2012年モデルはフリート販売用に短期間生産された）。2011年12月22日、北米向けに生産された最後のフォード レンジャーが ツインシティーズ組立工場で組み立てられ、同工場で組み立てられた最後の車両となった。^[1]

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  第一世代（1983年～1988年）
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  第一世代フェイスリフト（1989年～1992年）
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  第2世代（1993年～1997年）
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  第3世代（1998年～2000年）
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  第3世代、最初のフェイスリフト（2001年～2003年）
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  第3世代、第2次フェイスリフト（2004年～2006年）
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  第3世代、第3次フェイスリフト（2006年～2012年）

2019年モデルでは、レンジャーは8年ぶりに北米のモデルラインナップに復帰し、Fシリーズの下位に位置づけられた。最初のモデルは2018年10月22日に組み立てられた。^[2]中型ピックアップトラックとして販売されたモデルラインナップの第一世代である第4世代レンジャーは、フォード・オーストラリアが設計した世界市場向けのレンジャーT6をベースに、米国政府の規制に合わせた改良や、現地市場の需要に合わせたその他の変更が加えられている。

現行世代のレンジャーは、127 インチ ホイール ベースで 2+2 ドア スーパーキャブ (6 フィート ベッド) と 4 ドア スーパークルー (5 フィート ベッド) の 2 つの構成で提供されています。現行モデルでは、2 ドア標準キャブは北米では販売されていません。

このモデルラインは、ミシガン州ウェインのフォードミシガン組立工場で製造されています。

1995 年、レンジャーの輸出はラテンアメリカおよび南アメリカ諸国に限定して開始されました。車両の需要に応えるため、フォード アルゼンチンは1998 年にレンジャーの現地生産を開始し、北米では販売されていない 4 ドア キャブを導入しました。2000 年代には、フォード アルゼンチンで生産されたレンジャーは北米で生産された車両と共通のシャーシを共有しながら、現地の需要を満たすためにディーゼル エンジン オプションを提供しました。2010 年には、現地生産のレンジャーは南米市場専用の最終的な外観改良を受けました。

フォード・アルゼンチンは、2011年モデルをもってコンパクト・レンジャーの生産を終了し、後継車種である中型レンジャーT6への生産移行を行った。

1971年、フォードは小型トラック分野に参入し、第2世代のマツダBシリーズをフォード クーリエの名称で販売しました。クーリエは世界中で販売されました。1983年には、北米でレンジャーがクーリエに取って代わりましたが、フォードはBシリーズ モデル ラインの開発に続いて、1990年代まで世界市場向けにマツダからクーリエを供給し続けました。1998年、フォードはマツダから供給されたピックアップ トラックにレンジャーの名称を導入しましたが、オーストラリアとニュージーランドでは2006年までクーリエの名称が継続されました。

マツダベースの第 1 世代レンジャーは 1998 年から 2006 年まで生産され、第 2 世代は 2006 年から 2011 年まで生産されました。第 2 世代はマツダBT-50 (マツダ B シリーズの後継車) から派生したものです。これらのレンジャー モデルは、アジア、オーストラレーシア、ヨーロッパ、アフリカ、およびいくつかのラテンアメリカ市場で販売されました。

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  第一世代（1998年～2002年）
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  第一世代フェイスリフト（2002～2006年）
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  第2世代（2006年～2009年）
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  第2世代フェイスリフト（2009年～2011年）

2011年、フォードはT6プラットフォーム（コードネーム：P375 ）をベースにした最初のレンジャーを発表しました。フォードオーストラリアによって開発されたT6ベースのレンジャーは、アメリカ製およびマツダ製のレンジャーを単一のモデルに置き換え、第2世代のマツダBT-50のベースにもなりました。T6ベースのレンジャーモデルは世界中で販売されていますが、2011年から2018年モデルの間、米国とカナダでは販売されていませんでした。T6ベースのレンジャーの第2世代モデル（コードネーム：P703）は2021年にリリースされ、「T6.2」と呼ばれる改訂されたT6プラットフォームを搭載しながら大幅な変更が加えられました。^[3]

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  初代レンジャーT6（2011～2015年）
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  初代レンジャー T6 (フェイスリフト、2015～2018)
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  第2世代レンジャーT6.2（2022年～現在）

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