フォード モデル AA

フォード モデル AA
概要
メーカー	フォード
生産	1927–1932
デザイナー	ヘンリー・フォードとエドセル・フォード
ボディとシャーシ
クラス	中規模商業
ボディスタイル	シャーシ/デュアルシャーシ 救急車 郵便トラック パネルトラック 選び出す デラックスピックアップ プラットフォームトラック ステークトラック
関連している	フォード モデル A GAZ-AA GAZ-MM GAZ-AAA
パワートレイン
エンジン	201 CID (3.3 L)直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアルとリバース
寸法
ホイールベース	131インチ（3,327 mm） 157.5インチ（4,000 mm）
長さ	ボディスタイルによって異なる
幅	67インチ（1,702 mm）
身長	ボディスタイルによって異なる
車両重量	ボディスタイルによって異なる
年表
前任者	フォード モデルTT
後継	フォード モデル BB GAZ-AA

フォード モデルAAは、フォード社のトラックである。 モデルTとモデルTTが時代遅れとなり、交換が必要になったため、 ヘンリー・フォードは1926年にモデルAとモデルAAの初期設計を開始した。基本的なシャーシレイアウトは迅速に行われ、機械的な開発も急速に進められた。車体のデザインとスタイルが開発され、その後、ブリッグス・アンド・マレーを含む様々な車体製造業者に外注された。モデルAのデザインは、車体、エンジン、内装など、モデルAAフォードと部品や材料を共有していた。AAの内装は通常、乗用車よりも質素だった。モデルAAは、AAの4年間の生産期間中に、モデルAと同様の設計変更を受けており、3〜9か月の遅延がよくあった。^[要出典]機械的な変更とアップグレードは、車両の生産中に行われた。1929年から1930年にかけて行われた車体の変更もAAの生産に取り入れられたが、余った部品は大型商用トラックでより長く使用された。

モデル AA フォードは、モデル A フォードと同じ 201 立方インチ (3.3 L) のI4 エンジンを搭載しています。このエンジンは、2,200 rpmで最大 40馬力を出力しました。このエンジンは、アップドラフトキャブレター、6 ボルトジェネレーター、2 枚および 4 枚ブレードファン、機械式ウォーター ポンプ、機械式オイル ポンプ、電動スターター、および 4 列ラジエーターを備えていました。これらの機能はすべて、ラジエーターを除いてモデル A フォードと同一でした。エンジンは、必要に応じて、ラジエーター シェルの穴に挿入されたハンドクランクによってクランク始動することもできました。モデル AA は、モデル A フォードと設計が類似したシャーシをベースにしていましたが、このトラックの設計目的に合わせて大幅に大きく重くなっていました。

モデル AA フォードには、4 速マニュアル ギアボックスがあります。トランスミッションの追加ギアは、「グラニー」または「クリーパー」の 1 速ギアで、モデル A フォードの 1 速ギアよりも減速比が高く、積載したトラックを動かすためのトルクを高めています。モデル AA トランスミッションの 2 速から 4 速ギアは、モデル A トランスミッションの 1 速から 3 速ギアと同様の比率です。モデル AA トランスミッションには、リバース用のシフト ノブにロック アウトも備わっており、リバースを入れるには親指でレバーを操作する必要がありました。これは、トラックが動いているときに誤ってリバースが入るのを防ぐためです。初期のトラックにはウォーム ギアのリア エンドがあり、トラックの最高速度を制限していました。このリア エンドは、トラックの速度を向上させるためにリング アンド ピニオンデファレンシャルに置き換えられました。後期のデファレンシャルには、高速と低速のオプションが付属していました。後期モデルには、リア エンドのハウジングに追加のサポートを提供するために、リア エンドの外側ケーシングにブレースが取り付けられました。

AA トラックのサスペンションは、フロント エンドではモデル A フォードと類似していました。リーフスプリングは、フロント アクスル上のフロント 'A' フレームの中央に配置されていました。フロント エンドにはショック アブソーバーが用意されていました。リア サスペンションはモデル A フォードとは異なっていました。AA では、リーフ スプリングがシャーシに取り付けられ、リア アクスルに固定されていました。リア サスペンションにはショックがありませんでした。

モデル AA のコントロールは、後期モデルのワイパーを除いてすべて機械式です。ブレーキは機械式で、トラックには車両を停止させるための 4 つの特大ドラム ブレーキがあります。機械式システムは、ペダルからの力をピボットに伝えるプル レバー システムで、ピボットがブレーキ ロッドを引っ張り、ドラム内のブレーキを拡張します。ブレーキ ペダルを踏むと、ブレーキ ライトが点灯します。ブレーキは、後部ドラムに近い比率になっています。パーキング ブレーキは、床にあるクロム レバーで、上部にリリース ボタンがあります。ワイパーは最初は手動でしたが、後期モデルでは吸気マニホールドから分岐した真空で作動します。ホーン ボタンは、ステアリング ホイール アセンブリの中央に取り付けられています。ライトのコントロールもステアリング アセンブリに組み込まれています。スイッチは、パーキング ライト、ヘッドライト、ハイビームの 3 段階のスイッチでした。AA のテール ライト レンズの色は、生産中に何度か変更されました。エンジンを調整するために、ステアリング コラムに 2 つのレバーが取り付けられています。左のレバーは、タイミングの手動進角と遅角を制御します。エンジンのタイミングを調整すると、燃焼室で火花が発生する時間が変わり、その変化がエンジンの性能に影響します。右のレバーは、スロットルの手動制御です。スロットルを調整することで、トランスミッションのシフトやエンジンのアイドリング速度を楽にすることができます。右側のダッシュボードの下には、チョーク ロッドがあります。チョークは、キャブレターからエンジンへの燃料の流れを調整できます。チョーク ロッドのノブを時計回りに回すと、燃料の流れが閉じてエンジンが薄くなります。ノブを反時計回りに回すと、エンジンへの燃料の流れが開きます。

ゲージ クラスターには 3 つの基本ゲージが含まれています。クラスターはダイヤモンド型になっており、スタート キーとポップアウト ロック スイッチは左側にあります。クラスターの上部にはガソリン ゲージがあり、ダッシュボードの後ろのガソリン タンクに直接接続されています。右側にはアンペア ゲージがあり、ジェネレーターの充電率を示します。ダッシュボードの下部にはスピード メーターとオドメーターがあります。必要に応じて、クラスターの下に追加のゲージを取り付けることができます。

モデル AA の生産中に、ホイールも変更されました。1928 年には、モデル A のホイールと外観は似ていますが、はるかに重いスポーク ホイールが使用されました。1929 年には、20 インチ 6 スロット ディスク ホイールが、バッド社によってフォード向けに生産されました。1930 年には、新しいスタイルの 20 インチ 5 スロット ディスク ホイールが採用されました。これらのホイールは、1930 年と 1931 年の一部で使用されました。最終的なホイールは、1930 年のホイールをさらに改良したもので、ホイールの中央が高くなることでホイールが補強され、後部のデュアル ホイールの間隔が確保され、タイヤが互いに擦れないようになりました。デュアル ホイールは、ダンプ トラック、レッカー車、タンカー、消防車、平床式ステーク トラックなど、さまざまなボディ スタイルに使用されました。ホイール ナットは、ホイールの設計変更に合わせて、新しいスタイルのホイールごとに変更されました。救急車、バス、葬儀用バス (霊柩車) 用に特別なホイールが製造されました。

モデル AA には、さまざまなオプションが用意されていました。ホイールベースは 131.5 インチ (3,340 mm) と 157 インチ (4,000 mm) の 2 種類が用意されていました。シャーシごとにさまざまなボディ スタイルが用意されていました。

モデル AA フォードは、フォード社からさまざまなボディ スタイルで提供されました。特殊ボディには、葬儀用バス、救急車、急行ピックアップ、ダンプ トラック、およびシャーシ キャブ (ベッドなし) があります。キャブのみのモデルは、アフターマーケット会社によるカスタム ボディの作成を希望する顧客に販売されました。企業は、フォード社に車両のカスタム ペイントやその他の変更を依頼することができました。

郵便トラックの複雑さとコストを削減し、小包郵便サービスのニーズに対応するため、米国郵政公社はフォードからモデルA車両群を購入しました。この車両は、ミフリンバーグ・ボディー・カンパニーなどの外部メーカーによって製造・組み立てられた特注の郵便トラックボディーを搭載していました。これらの0.5トントラックは、場合によっては1950年代まで使用されていました。^[1]

フォードはモデルAとAAの製造を様々な国、特にソ連にライセンス供与した。1932年から1950年にかけて、ソ連ではGAZによって985,000台以上のAAが製造された。GAZバージョンの貨物積載量は1,500 kg (3,300 lb)であった。より強力な50馬力(37 kW)エンジンと戦時中の簡素化されたモデルは、エンジンにちなんでGAZ-MMと名付けられることが多い。 ^[2]

1931 年 10 月、モデル AA は英国フォード社のイギリスにある新しいダゲナム工場で生産された最初の車両でした。

モデルAAはフォード社のライセンスを受けてヨーロッパ大陸のいくつかの国でも製造された。少なくとも3台のデンマークの装甲車両（FP-1、FP-2、FP-3）がこの車台をベースにしていた。^{[3] [4]}

現在でも、モデル AA への熱狂は続いています。これらの車両の保存と修復は、依然として人気があります。米国には、全国規模のクラブが 2 つあります。1 つのクラブはモデル A/モデル AA の趣味をサポートし、もう 1 つのクラブはモデル AA に特化しています。モデル A レストアーズ クラブとモデル A フォード クラブ オブ アメリカは、フォード モデル AA トラック クラブとともに、メンバーに技術的なアドバイスやサポートを提供し、修復中の車両を展示してサポートしています。

ウルグアイやキューバなどの一部の国では、導入から 80 年以上経った今でも、モデル AA トラックが使用されています。

ウィキメディア・コモンズには、フォード モデル AAに関連するメディアがあります。

• フォーラム
• ロシアの高速道路にあるフォードAA記念碑
• メルニコワ・ライチ、ソニア（2010）。「2つの『未知数』を抱えたソ連問題：アメリカ人建築家とソ連の交渉者がいかにしてロシアの工業化を加速させたか、第1部：アルバート・カーン」。IA 、産業考古学協会誌。36 （2）：57–80。ISSN 0160-1040。JSTOR  41933723  。（抽象的な）