ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア

フォードは、重トラックプログラム管理の幹部職を辞し、取締役会の財務委員会の委員長（非執行のコーポレートガバナンス職）に就任した。彼は1998年9月に取締役会長に選出され、1999年1月1日に就任した。フォードは、当時のCEOジャック・ナセルの解任を受けて、2001年10月30日に最高経営責任者の肩書きも加えた。2006年4月にフォードの社長兼最高執行責任者のジム・パディラが退任すると、ビル・フォードはそれらの役割も引き継いだ。2006年9月5日、フォードは社長兼CEOを辞任し、ボーイングの元上級幹部アラン・ムラリーを後任に指名すると発表した。フォードは引き続き同社の執行会長を務めている。^{[ 2 ]}

退任当時、フォードはフォーブスの高収入CEOリストで264位にランクインし、年収は1000万ドルだった。^{[ 8 ] [ 9 ]}

2000年、彼は同社が2020年代半ばまでにSUVを含む同社の小型トラック車両の燃費を25%向上させると発表した。 ^{[ 10 ]}

彼の指揮の下、フォード・モーター・カンパニーは、ハイブリッド・エレクトリック・エスケープの導入により、燃費効率の向上に向けて技術的進歩を遂げた。これは、市街地走行で36mpg（EPA）を達成した、市場で最も燃費効率の良いSUVである。^{[ 11 ]}エスケープのプラットフォームを共有するマーキュリー・マリナーとマツダ・トリビュートも、フォード・フュージョンやマーキュリー・ミランなど、フォード製品ラインの他の今後の車両とともに、ハイブリッド電気パワートレインオプションを受け取る予定だった。フォードは、2010年までに車両ラインナップの半分が先進的なハイブリッド電気パワープラントオプションで利用可能になると発表したが、2010年までに年間25万台のハイブリッド車を製造するという同社の以前の約束は楽観的すぎることが判明し、放棄せざるを得なかった。フォードはまた、燃料電池駆動の電気パワートレインの研究を続け、水素燃料内燃機関技術を実証し、次世代ハイブリッド電気システムを開発した。フォードは、フォード・エスケープ、ハイブリッド・エスケープ、マーキュリー・マリナー、マツダ・トリビュートに加え、フォード・フリースタイル、ボルボXC70、ボルボXC90といった高効率クロスオーバーSUVも販売した。また、フォード・エッジ、リンカーンMKX、マツダCX-7といった新型クロスオーバーSUVも開発した。

フォードは、フレキシブル燃料車、代替燃料車、デュアル燃料車のラインナップを拡充しました。フレキシブル燃料車は、純ガソリンからE85 （エタノール85％ 、ガソリン15％）までのエタノール・ガソリン混合燃料など、さまざまな燃料混合物で走行できます。代替燃料車は、メタノール、圧縮天然ガス（CNG）、プロパン、水素などの非石油系燃料で走行します。デュアル燃料車は通常、圧縮天然ガスまたはプロパン用と通常のガソリン用の2つの燃料タンクを備え、セレクタースイッチで切り替えることができます。これらの代替燃料を使用する車両は、タクシーやシャトルバスなどのテスト車両として使用され、一部は一般向けに販売されました。フォードは、2006年に25万台の代替燃料車とフレキシブル燃料車を販売することを約束しました。その大部分は、E85などのエタノール・ガソリン混合燃料で走行するように設計される予定でした。^{[ 12 ]}

2000年11月にロンドンで開催された会議で、フォード氏は、同社が将来、車両を所有し、必要なときに人々に提供するサービスを提供する可能性があると示唆した。 ^{[ 13 ]}

市場競争、医療費、原材料費の高騰により、フォードは4年間で2度目となる北米事業の再編を発表した。フォードの再編計画は「前進への道」と名付けられ、2009年に北米事業で16億ドルの損失を回復させた。同社は2010年に黒字に転換した。 ^{[ 14 ]}

フォード氏は、世界の人口が増加し、既存のインフラが追いつかなくなるにつれて、政府と民間企業は輸送インフラと技術を再考する必要があると述べ、世界のあらゆる輸送手段の改善を声高に主張してきた。^{[ 15 ]} 2010年1月、彼は次世代のモビリティソリューションを開発する革新的な企業に投資することを目的とした戦略的投資会社、Fontinalis Partnersの設立を発表した。フォード氏は、ラルフ・ブース氏（Booth American Companyの会長兼CEOであり、メディアおよび通信投資家）、マーク・シュルツ氏（フォード・モーター・カンパニーの元国際事業責任者）、クリス・チーバー氏、クリス・トーマス氏と共同でこの会社を設立した。^{[ 16 ]}