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| 会社種別 | 家族経営 |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1933 |
| 創設者 | DHワード |
| 廃止 | 1980 年、(会社) 1992 年、(1980 年から 1992 年まで後継のAmTranによるブランド) |
| 運命 | 第11章破産によりアメリカン・トランスポーテーション・コーポレーション として再編 |
| 後継 | アメリカ運輸公社 (アムトラン) |
| 本部 | アーカンソー州コンウェイ |
拠点数 | 2 (アーカンソー州コンウェイ、ペンシルベニア州ビーバーフォールズ) |
サービスエリア | 北米 |
| 製品 | スクールバス 商用バス |
Ward Body Works ( Ward IndustriesおよびWard School Bus Manufacturing, Inc.としても知られる) は、アメリカのバス製造会社です。アーカンソー州コンウェイに本社を置くWard は、黄色のスクールバスとその他の用途のバスを専門に製造していました。1933 年に DH "Dave" Ward によって設立され、ほぼ全期間にわたって家族経営でした。
数々の革新の中でも、ウォードはスクールバスの横転試験を実施した最初のメーカーであり、スクールバスの車体設計の変更につながりました。[1] 業界初のもう1つの例として、ウォードはバスを組立ラインで組み立てた最初のメーカーでした。[2]
1980年、ウォードは破産を申請し、アメリカン・トランスポーテーション・コーポレーション（アムトラン）として再編され、スクールバスではウォードのブランド名が使用され続けました。1991年、アムトランはナビスター・インターナショナルに買収され、1992年にウォードのブランド名は廃止されました。同社は現在、ナビスター（アムトランの後継者）の ICバス子会社として存在しています。
歴史
1933-1945
DH「デイブ」ワードは、1933年にアーカンソー州コンウェイでワードボディワークスを設立し、「サウスサイドスクールのカール・ブレイディ氏のために木製バスの屋根を下げた」。サウスサイドスクールはコンウェイの北約15マイルに位置していた。[3] 職業は鍛冶屋だったワードは、主にこの地域のバスの車体修理で事業を拡大した。[4] 1936年、彼は最初の完全なスクールバスの車体を製造した。当時全金属構造を採用した最初のメーカーの1つであるワードボディワークスが製造した最初のスクールバスは、取り外し可能な安全ガラス窓と周囲と中央に取り付けられた座席を特徴としていた。[4]
1939年、同社はアーカンソー州コンウェイに10,000平方フィートの工場を開設した。[4] 第二次世界大戦中、軍用バスを供給するとともに、ウォードはGMC CCKW貨物トラック用に1000種類以上の様々なボディを製造した。[4]
1945-1950年代
戦後、同社は米国外に進出した最初のバス製造業者の一つとなり、1947年にメキシコシティに工場を開設した。コンウェイのバスの車体はメキシコに輸送され、国際的に使用できるようにシャーシに取り付けられた。[4] 米国内での生産能力を拡大するため、1951年にテキサス州オースティンに2番目の工場が開設された。[4] [5]
10万平方フィートに拡張したにもかかわらず、コンウェイの元のワード工場は需要に追いつくには小さすぎた。同社は1954年に市外にさらに大きな工場を建設した。1,500フィートの長さの組立ラインには常に45台のバスの車体が置かれ、毎週最大100台のバスが完成していた。[5] 1950年代後半には、同社はスクールバスのルーツを超えて、大量輸送バスや観光バスを製品ラインナップに加えた。[5] 輸入問題のため、メキシコのワード工場は1954年に閉鎖された。
1956年、ワードは車体製造業者と業界サプライヤーの両方となり、子会社のCSサッシュカンパニーを設立し、スクールバスのアルミ窓枠の大手メーカーとなった。[4] [5]
1960年代
1960年代、ウォードスクールバス製造社は、製造と生産の近代化を図る一連の更新作業を開始した。スクールバスの仕様に影響するさまざまな州および地方の規制をカタログ化するため、1964年に会社所有者のチャールズ・ウォードはコンピュータメインフレーム（IBM 360sを使用）を設置した。[1] 同年、ウォードはスクールバスで初の独立した横転テストを実施し、構造的完全性に関する問題を発見した。[2] 1967年、コンウェイ工場の組立ラインは、バス業界で初めて移動組立ラインにアップグレードされた。[2] 1969年、衝突テストからの推奨事項が公開され、製造業者間で留め具の数に一貫性がないと接合部の強度が低下する可能性があることが判明した。[1] この調査結果は、スクールバスの接合部の強度に関する政府の推奨事項に部分的に使用されることになる。[2] 1968年にデイブ・ウォードが引退した後も、ウォード・ボディー・ワークスは家族経営の会社として存続し、
1970年代
1970年代、ウォードは米国最大のスクールバス車体製造業者の一つとなり、1973年には市場シェア25%を獲得した。[6] 1970年、オースティン工場はペンシルベニア州ビーバーフォールズに全く新しい施設に置き換えられた。小型バスへの拡大のため、ウォードは1973年にテキサス州を拠点とする製造業者コーチェットを買収し、その生産をコンウェイの別の施設に移した。[5] さらに、コンウェイの主要施設の組立ラインがアップグレードされ、IBM 370メインフレームに接続され、同社はコンピューターベースの製造を模索した。[2]新しい組立ラインと同時に、ウォードボランティア と呼ばれる再設計されたフルサイズの従来型バス車体も製造された。再設計されたフロントガラスとシャーシサプライヤーの変更を除けば、ウォードボランティアは現在製造されているICバスCEシリーズと多くの部品を共有している。
1976年、ウォード社は初の前輪駆動フルサイズスクールバスの試作品を製作したが、車両を生産する前に同社はプロジェクトを断念せざるを得なかった。
会社閉鎖
他のスクールバス製造会社と同様、1970 年代後半は Ward 社にとって厳しい時期となりました。同社は Ward School Bus Manufacturing, Inc. に社名を変更していました。1975 年、ペンシルバニア工場は閉鎖を余儀なくされました。スクールバスの需要が減少する中、Ward 社は 2,000 万ドルを超える負債を抱え、1980 年 7 月に連邦破産法第 11 章の適用を申請しました。
1980 年 8 月、当時のアーカンソー州知事ビル・クリントンの支援を受けた投資グループがウォード インダストリーズの資産を買収しました。ウォード家が新会社で保持する唯一の権益は、車両流通です。コンウェイの旧ウォード工場でバスを製造していたものの、新会社は正式にはアメリカン トランスポーテーション コーポレーション ( AmTran ) と呼ばれ、スクールバスはウォードのブランド名を引き継いでいました。
1980 年代に、アムトランは Ward 製品ラインを拡張しました。1985 年には、Patriot セミフォワード コントロール バスと Vanguard カットアウェイ バン バスが追加され、1990 年には、フロント エンジンの Senator が長年続いた President モデル ラインに取って代わりました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、アムトラン/ワードバスに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc 「スクールトランスポーテーションの歴史」Stnonline.com。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月9日閲覧。
- ^ abcde 「ウォード・ボディ・ワークス」。フラナ ウィキ。2014 年12 月 3 日に取得。
- ^ Mosby, Joe (2009-11-06). 「Ward はアイデアを持っていて、それを実行した | TheCabin.net - アーカンソー州コンウェイ」TheCabin.net . 2016-03-09閲覧。
- ^ abcdefg 「Ward Body Works、Ward School Bus Mfg.、IC Bus、Ward School Bus history、David H. Ward、Dave Ward、AmTran、Navistar、IC Corp.、Conway、Arkansas - CoachBuilt.com」。Coachbuilt.com。2015年10月10日閲覧。
- ^ abcde 「デイブ・ウォード」.フラナ ウィキ。2014 年12 月 3 日に取得。
- ^ 「IC Corporation 別名: Inc. Ward Transportation Services」。アーカンソー州の歴史と文化百科事典。 2014年12月3日閲覧。
外部リンク
- Ward Body Works財団に関する情報記事
- ウォード破産申請に関する事実を記した記事