1966 ル・マン24時間レース

1966年のル・マン24時間レースは第34回耐久グランプリであり、1966年6月18日と19日に開催された。 ^{[1] [2]これは}1966年の世界スポーツカー選手権シーズンの第7戦でもあった。これはフォードGT40にとってル・マンでの初の総合優勝であり、 1921年フランスグランプリでジミー・マーフィーがデューセンバーグで勝利して以来、アメリカのコンストラクターにとって初のヨーロッパの主要レースでの勝利であった。^[3]これは2人の重要なドライバーにとってのル・マンデビューでもあった。 アンリ・ペスカロロは後にル・マンでの最多出場記録を樹立した。ジャッキー・イクスは6回のル・マン優勝という記録をトム・クリステンセンに2005年に破られるまで保持していた。

1966年には、CSI（国際スポーツ委員会 - FIAの規則機関）からまったく新しい規則であるFIA付録Jが導入され、モータースポーツのカテゴリーが番号リストで再定義されました。GTカーはグループ3、プロトタイプはグループ6、スポーツカーは引き続きグループ4 、スペシャルツーリングカーはグループ5で定義された新しいカテゴリーでした。^[4]（グループ1と2は他のツーリングカーをカバーし、グループ7はCan-Amシリーズにつながり、グループ8と9はシングルシーターでした）。^[5]

グループ7はFIA選手権イベントに出場できなかったため、フランス西部自動車クラブ（ACO）はエントリーリストをグループ3、4、6に開放した。FIAはグループ3の最低年間生産台数を500台（以前は100台^{[6] [7]}）とし、グループ4の最低年間生産台数を50台とした^[7] 。グループ4の最大エンジン容量も5000ccだった。GTやプロトタイプにはエンジン制限はなかった。以前と同様に、グループはエンジンサイズに基づいてクラスに分けられ、エンジンサイズの増加（500ccから7000ccの場合は450kgから1000kg）と燃料タンク容量（60リットルから160リットル）に基づいて最小重量のスライドスケールがあった。^[5]

FIAはGTレースに4年間注力した後、新しい付録Jとともに、グループ6プロトタイプ（2L / >2L）の国際マニュファクチャラー選手権とグループ4（1.3L / 2L / 5L）の国際スポーツカー選手権を発表しました。^[5]

今年の新しい規則により、ACO は 103 件という膨大なエントリー リクエストを受け取りました。グループ 6 への関心の高さから、スターティング グリッドには 43 台のプロトタイプ カーが並び、GT カーはわずか 3 台でした。

3年計画のうち2年が経過した時点で、フォードはその莫大な投資に見合う成果はほとんどなかった。風洞実験では広範囲にわたる作業が行われ、ブレーキ、ハンドリング、エンジンが改良されたが、とりわけ燃費の向上が目立った。^{[8] [9] [10] [11]} 7リッターのフォードNASCARレースエンジンは、約550馬力を発揮したが、24時間レースでの回転数制限設定を下げたため、「485馬力」として登録された。^[7]新年は、ケン・マイルズとロイド・ルビーが第1回デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの両方で優勝し、期待の持てるスタートを切った。^[9]フェラーリの圧倒的な台数戦略を真似て、彼らは15台のマークIIをエントリーし、そのうち8台がACOに受け入れられた。今回はホルマン＆ムーディによって6台が製作され、準備された。シェルビーはアメリカ人のダン・ガーニーとジェリー・グラントのために3台の車を走らせ、マイルズは1ヶ月前に飛行機事故でルビーが負傷したため、ニュージーランド人のデニー・ハルムとペアを組んだ。 ^[12] 3台目の車は、ブルース・マクラーレンとクリス・エイモンのオールニュージーランド人ペアだった。成功を収めているフォードNASCARレースチームのホルマン＆ムーディも、マーク・ドナヒュー／ポール・ホーキンス、ロニー・バックナム／ディック・ハッチャーソン、ルシアン・ビアンキ／マリオ・アンドレッティのために、バックアップとしてGT40の3台を持ち込んだ。^[13]ホルマン＆ムーディがもたらした大きな改良の1つは、ピットでの時間を節約するためのクイックチェンジブレーキパッドシステムだった。^[14]

イギリスのチーム、アラン・マン・レーシングは、フォード・アドバンスト・ビークルズがグラハム・ヒル/ディック・トンプソンとジョン・ホイットモア/フランク・ガードナーのために用意した2台の車を持っていた。8台の車はそれぞれマスタング・ロードカー・シリーズの色で塗装されていた。 ^{[15] [16]}

フェラーリのMk IIに対する回答は、新しいフェラーリ330 P3でした。P2よりも短くて幅が広く、同じ4リッターエンジンを保持していましたが、燃料噴射により420 bhpを出力しました。^[11]ワークスチームには、ジョン・サーティース/ルドヴィコ・スカルフィオッティと元優勝者のロレンツォ・バンディーニ/ジャン・ギシェのために2つのクローズドコックピットバージョンがありました。オープンコックピットバージョンは、ペドロ・ロドリゲス/リッチー・ギンザーのためにノースアメリカンレーシングチーム（NART）に提供されました。しかし、彼らのレース準備はイタリアでのストライキによって制限されていました。^{[17] [9] [18]}

NARTはまた、ピエロ・ドロゴがボディを張り替え、昨年の優勝者マステン・グレゴリーとボブ・ボンデュランが運転するロングテールのP2もエントリーした。エキュリー・フランコルシャン（デュメイ/「ビューリーズ」）とスクーデリア・フィリピネッティ（メレス/ミュラー）向けにはP2/P3ハイブリッドもあった。最後に、マラネロ・コンセッション（アトウッド/パイパー）向けにはP2スパイダーがあった。 ^{[17] [19]} 2つの戦線で戦う同社は、NARTから2台、マラネロから1台で、 2リッタークラスでディーノ206Sでポルシェにも挑戦した。 1964年のレース優勝者であるニーノ・ヴァッカレラは、P3ではなくディーノを運転するよう「降格」されたと知って激怒し、辞退すると脅したが、結局は車を走らせた。^{[20] [21]}

2リッター以上のクラスにはシボレーも参戦していた。元フェラーリのエンジニア、ジョット・ビッザリーニはレンゾ・リヴォルタと仲違いし、自身の会社で新設計のP538を開発したが、エンジンは5.3リッターのシボレーのままだった。もう1台のシボレーは、テキサス出身のジム・ホールのシャパラル2Dだった。5.3リッターのスモールブロックは420馬力を出力し、セミオートマチックトランスミッションを備えていた。^{[18] [7]}フィル・ヒルとジョー・ボニエが運転し、わずか2週間前にニュルブルクリンクラウンドで優勝するなど、大きなインパクトを残した。^[22]

ポルシェは、フェルディナント・ピエヒ率いるチームが設計した新しいモデル、906を投入した。911の2.0L水平対向6気筒エンジンを搭載し、必要な50台の車両でグループ4の公認を最近取得したばかりだった。^{[23]前月の}タルガ・フローリオで優勝し、レースでも実力を発揮していた。しかし、ハンス・ヘルマン/ハーバート・リンゲ、ジョー・シファート/コリン・デイビス、ウド・シュッツ/ピーター・デ・クラーク組が運転する3台の「ランゲック」（ロングテール）プロトタイプもワークスチームからエントリーした。[ ^24]

アルファロメオとそのワークスチームであるアウトデルタは、1967年に向けて新車を準備するため、1年間レースから撤退していた。 ^[8]しかしこの年、重要な新しいメーカーが競争に参入した。マトラは1964年にオートモービルズ・ルネ・ボネを買収し、ジェットのブランド名を変更した。しかし、エントリーされたのは新しいデザインだった。M620には、245馬力を発揮するBRMフォーミュラ1エンジンの2リッターバージョンが搭載され、速度ではポルシェに匹敵し、時速275キロ（170マイル）を出せた。3台の車は、新進気鋭の若手フランス人シングルシータードライバー、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ/ジョニー・セルヴォ・ギャバン、ジャン＝ピエール・ジョウソー/アンリ・ペスカロロ、ジョー・シュレッサーとウェールズ人のアラン・リースが運転した。^[25]

わずか10年前までイギリスがレースを支配していたことを考えると、驚くべきことに、この年のレースにはイギリス車が3台しか参加していなかった。前年度のクラスチャンピオンであるオースチン・ヒーレーは2台のワークス車両をエントリーした。もう1台はミニ・クーパー「S」シャーシをベースにしたマルコス・エンジニアリングのキットカーだった。フランス人のユベール・ジローがエントリーし、ジャン＝ルイ・マルナットとクロード・バロ＝レナが運転したこのチームは、 BMCからワークスエンジンとギアボックスを入手できた。観客は、その小さな車とそれがノミに似ていることに笑った。^[26]しかし、ミニ・マルコスはレースの後半で「観客のお気に入り」となる。

アルピーヌは、前年の成績が振るわなかったが、6台の車で戻ってきた。新しいA210は、1.3Lのゴルディーニ・ルノーエンジンとポルシェのギアボックスを搭載し、245 km/h (150 mph)とわずかに速いものの、耐久性が向上した。今年は、新しいカスタマーチームであるエキュリー・サヴァン・カルバーソンが、元インデックス優勝者のロジェ・デラジェンステを擁するアルピーヌのサポートを受けた。^[27]

シャルル・ドイチュ（CD）は、新型の空力特性に優れたSP66を持ち込んだ。この車は1130ccのプジョーエンジンを搭載し、1938年のレース以来のフランスの会社としての復帰となった。^[28]小型プロトタイプのもう1つの競合車はASAだった。元々はカルロ・キティとジョット・ビッザリーニがフェラーリから離脱する前に設計したフェラーリだったが、新しいイタリアの会社に売却され、125 bhpの1290ccエンジンを搭載してアップグレードされた。2台の車がエントリーし、1台はASAから、もう1台はNARTからだった。^[29]

新しいグループ4カテゴリーは、初期のプロトタイプがホモロゲーションと生産要件を満たしていたため、注目を集め始めた。カスタマーチームから4.7Lエンジンを搭載した6台のGT40がエントリーした。前年の優勝者であるヨッヘン・リントは、フェラーリからフォードに移籍し、新しいカナダのコムストック・レーシング・チームに所属していた。彼らはフォード・フランス、スクーデリア・フィリピネッティ、新しいプライベーターのスクーデリア・ベアとエセックス・ワイヤーに加わった。エセックス・ワイヤーチームのチームオーナーであるスキップ・スコットに加わったのは、ル・マンデビューを果たした21歳のジャッキー・イクスだった。 ^{[30] [31]}

彼らに対抗したのは、エド・ヒューガスの改造フェラーリ 275 GTB と、エキップ・ナショナル・ベルギーが250 LM を走らせた。ポルシェはまた、スポーツ部門で通常の 906 を 3 台走らせた。2 台はワークス エントリーで、1 台はパリの輸入業者トト・ヴイエがエントリーした。

シェルビーがフォードのプログラムに完全に集中したため、コブラGTは放棄された。GTのエントリーは3台のみで、フェラーリのカスタマーチームであるエキュリー・フランコルシャンとマラネロ・コンセッショネアはともに275GTBをエントリーした。3台目は静かながら重要なエントリーだった。常に先駆的なプライベーターであるジャック・デュースが、ル・マンに最初のポルシェ911を持ち込んだのだ。ル・マンで広く使われることになる車の生産は1964年後半に開始され、新しい911 Sモデルには160馬力に調整された「ボクサー」6気筒エンジンが搭載された。^[32]

最後に、独自のサブ競争として、ファイアストン、ダンロップ、グッドイヤーの間でタイヤ競争がありました。^[8]

4月のテスト週末はまたもや雨が降った。そしてまたもや悲劇が起こり、致命的な事故が起きた。アメリカ人のウォルト・ハンスゲンのフォードはピットストレートで水に突っ込み、ハイドロプレーニング現象を起こした。彼はストレートの終わりにある脱出路を目指したが、そこが砂州で塞がれていることに気づかず、時速約190キロ（120マイル）で砂州に突っ込んだ。重傷を負ってオルレアンのアメリカ軍病院に運ばれたが、5日後に死亡した。^{[15] [12] [21]}

テスト週末に目立った欠席者はフェラーリのワークスチームだった。^{[8] [21]}クリス・エイモンは、実験的なフォードJカーでテスト週末に3分34秒4のラップで最速だった。^[7]しかし、レースウィークになると、ガーニーが3分30秒6の最速予選ラップを記録し、チームメイトのマイルス、ガードナー、マクラーレンよりも1秒速かった。ギンサーは3分33秒0で最速フェラーリの5位、パークスとバンディーニはそれぞれ7位と8位だった。チャパラルのフィル・ヒルは10位でフォードとフェラーリの行列を分断した。^[33]

ジョー・シファートのポルシェは3:51.0で最速の22番グリッドとなり、ニノ・ヴァッカレラのフェラーリは24位（3:53.5）、ジョー・シュレッサーのマトラがすぐ後ろ（3:53.5）となった。テスト週末、マウロ・ビアンキは1リッターのアルピーヌで1959年型フェラーリ・テスタロッサと同じ速さを出し、多くの人を驚かせた。^{[27] [21]} 練習走行でアルピーヌ最速はトイヴォネン/ヤンソン（4:20.1）で、CD（オジェ/ローラン4:27.5）やオースチン・ヒーレー（4:45.1）やASA（4:49.8）を大きく上回った。^[33]

練習走行でも2つの大きなドラマがあった。最大のニュースは、フェラーリのリードドライバー、ジョン・サーティースのストライキだった。彼とチームマネージャーのエウジェニオ・ドラゴニは、最速のフェラーリドライバーであり、マイク・パークスとドライブするサーティースが、フォードを誘い出して打ち破るウサギの役割を果たすことに決めていた。彼はまた、前年の大事故からまだ回復中で、疲れすぎた場合はスカルフィオッティに交代するつもりだった。しかし、レースウィーク中に、フィアットの新会長ジャンニ・アニェッリがレースに参加するというニュースが流れると、ドラゴニは計画を変更し、スカルフィオッティ（アニェッリの甥）を1位にした。サーティースは激怒し、エンツォ・フェラーリと議論するためにマラネッロに怒って去っていった。^{[21]フェラーリの}1964年F1世界チャンピオンであるサーティースは、彼の言うことを聞かずにチームを辞めた。^{[17] [19] [20]}

2つ目の事故はより深刻だった。アラン・マン・フォード Mk IIのディック・トンプソンが、はるかに遅いスピードで走っていたスクーデリア・ベア・フォード GT40のディック・ホルクヴィストと衝突し、メゾン・ブランシュで彼の目の前に現れたのだ。^[19]ホルクヴィストは大きなダメージを受けてスピンオフしたが、トンプソンはピットに戻ることができた。ダメージを修復している間に、オフィシャルはチームに、トンプソンが大事故現場から立ち去ったため失格だと告げた。トンプソンはピットオフィシャルに忠告したと断固として主張し、聴聞会でフォードのレーシングディレクターであるレオ・ビーブはすべてのフォード車を引き揚げると脅した。彼は、ポルシェチームも引き揚げる用意のあるフシュケ・フォン・ハンシュタインの支持を得た。 ^[21]最終的に、トンプソンは出場停止となったが、車は復活した。フォードにとっては、 AJ・フォイト、ジャッキー・スチュワート、ロイド・ルビーが負傷しており、スペアドライバーが不足していたため、依然として問題となっていた。^[19]結局、イギリスにいたオーストラリア人のブライアン・ミューアがフランスに飛び、レース当日の朝にル・マンで初めての2周を予選で走った。^{[30] [16] [20]}

涼しくて曇り空の午後、この年はヘンリー・フォード2世が名誉スターターを務めた。^[21]土壇場での雨粒によりタイヤ交換が相次ぎ、ファイアストンからグッドイヤーやダンロップに交換した車もあった。^{[16] [20]} 1周目の終わりにはフォード車がトップに立った。ヒル、ガーニー、バックナム、フェラーリのパークス、それにホイットモアのフォード、チャパラル、スコットとリントのGT40が続いた。 [ ^16]エドガー・バーニーがスタートラインで出発する車の群れの中でビザリーニをスピンさせたとき、すぐに興奮が巻き起こった。^{[34] [35] [21]}マイルズは1周目の終わりにドアを修理するためにピットインしなければならなかった。その前にヘルメットにドアをぶつけてしまったためである。同じく1周目にピットインしたのはポール・ホーキンスだったが、彼のフォードはミュルザンヌ・ストレートを下っているときにハーフシャフトが壊れ、時速350キロ近くで横に傾いた。^[16]ホルマン＆ムーディのクルーは修理に70分を費やしたが、マーク・ドナヒューのリアブーツがミュルザンヌで吹き飛び、デファレンシャルが致命的な損傷を受けていることがわかった。^{[15] [16] [36]}

3周目にガーニーがトップに立ち、最初のピットストップまでその位置を維持した。マクラーレンはタイヤがパンクして遅れていたため、チームはひそかにファイアストンからグッドイヤーにタイヤを交換した。^[15]わずか9周後、リンツのフォードはミュルザンヌストレートの終わりでエンジンが吹っ飛び、連勝はならなかった。^[30]最初の1時間が終わると、フォードは1-2-3位となり、ガーニーはグラハム・ヒルとバックナムに24秒差をつけてリードしていた。さらに20秒遅れの4位には、ロドリゲスのNARTフェラーリがいた。一方、マイルズは非常に速いラップを刻み、ラップレコードを破って5位まで順位を上げた。パークスは、すでに周回遅れだったチャパラルのボニエの前で6位だった。さらに1時間も経たないうちに、マイルズとハルムがトップに立った。^{[37] [9]}

午後8時、マイルズとガーニーのフォードとロドリゲスのフェラーリだけがリードラップ（#64）にいた。^[38]夕暮れ時に小雨が降り始め、大型フォードのパワーアドバンテージが減少し、フェラーリが接近するようになった。フォードは、ブレーキパッドを早めに交換したため、さらに遅れをとった。^[37]その時までには、3台のディーノがすべて機械的な問題でリタイアし、ポルシェへの脅威が1つなくなった。^[21]ジャン＝クロード・オジェのCDがミュルザンヌのキンクでこぼれたオイルで外れ、NART ASAのフランソワ・パスキエに横から激しく衝突されるという大事故が発生した。両方の車が壁に衝突して炎上し、オジェは両腕を骨折して病院に運ばれた。^{[29] [28] [39]}

6時間後、激しい雨が降り始めた。ギンサーのNARTフェラーリはパークスからトップに立ち、同じラップでマイルズとガーニーのフォード、その1周後ろにマクラーレン、そして2周後ろにバンディーニとアンドレッティが続いた。しかし、アンドレッティはすぐにヘッドガスケットが破裂してリタイアし、ヒル/ミューア・フォードもアルナージュコーナーを抜ける際にフロントサスペンションが壊れてリタイアした。^{[15] [40]}雨が弱まると、マイルズとガーニーのフォードが再びトップに立った。真夜中直前、ロバート・ブシェがダンロップ橋の頂上でアクアプレーニングを起こし、フランスのポルシェをクラッシュさせた。^[24]チャパラルは最初は順調に走り、5位まで順位を上げたが、真夜中直前に8位で走行中にオルタネーターが壊れてストップした。^[22]

12時30分に再び激しい雨が降り、エッセで大事故が起きた。ギシェは雨の中でフェラーリをスピンさせて逃げたが、そこにブシェが到着してポルシェをクラッシュさせた。その後、シュレッサーのマトラがジョルジュ・エリグワンのCDに衝突し、事故を回避した。損傷が片付けられている間、スカルフィオッティのP3がマトラに衝突し、4台すべてが大破したが、スカルフィオッティだけが軽い打撲で病院に運ばれた。^{[37] [39]}

夜の間に、フェラーリはオーバーヒートに苦しみ始めた。午前3時にNART P3がギアボックスの故障で4位からリタイアし、その1時間後にはフィリピネッティのメレス/ミュラー組が5位からリタイアした時点で、フェラーリの挑戦は終わった。今年はこのブランドにプライベーターの救世主は現れないことになった。レースの半分を終えた時点で、フォード Mk IIがトップ4の座を占め（マイルズ/ハルム、ガーニー/グラント、マクラーレン/アモン、バックナム/ハッチャーソン）、GT40は5位、6位、8位にエセックス、フィリピネッティ、フォード・フランス（レブソン/スコット、スポエリー/サトクリフ、リジェ/グロスマン）だった。シフェール/デイビスは7位のポルシェの列をリードしており、最も近いフェラーリは12位で苦戦しているバンディーニ/ギシェのP3だった。フォードは各車に4分間隔に落とすよう指示したが、ガーニーとマイルズはトップを目指して激しいレースを続けた。^[40]

フォードにとっては、行列になるはずだったレースは、まったくそうではなかった。午前8時、5位を走っていたフィリピン・フォードのピットストップで、リアタイヤにガソリンが漏れた。アウトラップでスポエリーはトラクションを失い、エッセでスピンして車を破壊した。フォード・フランスとエセックスの車は、夜の間にエンジントラブルですでにリタイアしていた。^[30]

午前 9 時、マイルズとハルムと首位を争っていたガーニー/グラント車は (厳格なチーム オーダーに反して) ヘッド ガスケットが破裂し、1 位からリタイアしました。GT40 もすべてリタイアしたため、フォードには 3 台の Mk II のみが残りました (1 位、2 位、3 位を走行していましたが)。ポルシェが次の 5 位を占め、2 台のフェラーリ GT はアルピーヌに追われて 9 位と 10 位でした。

レースフィールドが覆われた今、フォードのレーシングディレクターであるレオ・ビーブは、2台の先頭車両を同時に通過させることでデッドヒートを演出しようとした。^[41] ACOは、これは不可能だとビーブに告げた。ずらしたスタートフォーメーションを考えると、2号車は20メートル先まで進んでレースに勝者となるはずだった。しかし、ビーブはとにかく計画を続行した。^{[37] [42]}

最後のピットストップでは、マーク II はまだ先頭を走っていた。マイルズ/ハルム組がリードし、同じラップでマクラーレン/エイモン組がそれに続いた。ゴールドのバックナム/ハッチャーソン組は 3 位だったが、12 周遅れだった。マイルズはマクラーレンが追いつくようにペースを落とすよう指示された。午後 4 時直前に再び小雨が降り始めた。マイルズの #1 車とマクラーレンの #2 車がフィニッシュに近づくと、マクラーレンはマイルズのすぐ前でフィニッシュラインを通過した。チームオーダーに腹を立てたマイルズは、マクラーレンが 1 台分先にゴールできるようにペースを上げた。^{[15] [42] [43] [44] [45]}さらに、マクラーレンはスタート位置の関係でレース中により多くの距離を走っていた。理由が何であれ、マクラーレンの #2 が優勝者とされた。^[46]

最後のピットストップで、7位のピーター・グレッグとステン・アクセルソンのポルシェがエンジントラブルで止まった。グレッグは最終ラップを待つために車を停めたが、午後3時50分に再始動できず、フォーメーションフィニッシュを逃した。他のポルシェは、パフォーマンス指数も獲得したシファート/デイビスがリードし、4位から7位に入った。7位のシュトメレン/クラッスの車は、完走した最初の、そして唯一のスポーツカーだった。最後に、新しい911 GTは順調に走り、14位でフィニッシュし、長い成功記録のスタートを切った。^[24]

この年、アルピーヌは4台が9位、11位、12位、13位で完走し、サヴァン・カルバーソン組合のデラジェネスト/シェイニス組が熱効率指数で優勝した。^[27]最後の完走者は小さなミニ・マルコスだった。かつては笑いの種だったこの車は、時計仕掛けのように正確に走ることで観客の人気者となった。次々と車がトラブルに見舞われ脱落する中、この頃には「ラ・ピュス・ブルー」（青いノミ）というニックネームが付けられていた小さなマルコスは、力強く走り続けた。他の車より26周遅れでゴールしたにもかかわらず、^{[26] [7]}この車は最終的に、信じられないことに総合15位でゴールした。

フォードがインディアナポリスとNASCARチャンピオンシップで優勝するのに3回の挑戦が必要だったが、今度はル・マン24時間レースにも参戦した。クライスラーが初めて参戦したのは1925年で、41年後にアメリカ車が優勝したのはこれが初めてだった。 ^{[31] 1966年7月5日付けの}フォードの公式プレスリリースでは次のように主張されている。

レースが終わりに近づくと、マクラーレン・アモン組とマイルズ・ハルム組の車は数秒差で走っており、バックナム・ハッチャーソン組の車は保険として後方に控えていた。フォードのピットでは、両車を横並びでゴールさせ、うまくいけば同着とみなされるように決定した。3台とも隊列を組んでゴールしたが、同着の場合はグリッドの後ろからスタートした車の方が長い距離を走ったというルールが役員に発見され、同着の可能性はなくなった。マクラーレンとアモンはマイルズとハルムから60フィート後ろからスタートしたため、彼らが勝者と宣言された。現在はイギリスに住んでいる2人のニュージーランド人にとって、これは2人の若者にとってこれまでで最も重要な勝利だった。自分でフォーミュラカーとスポーツカーを製作しているマクラーレンは28歳。22歳のアモンは、このイベント史上最年少の優勝者だ。優勝した車は、これまでのどのエントリーよりも速い速度（時速125.38マイル）で、より長い距離（3,009.3マイル）を走破したため、記録を破るパフォーマンスとなった。この勝利は、量産エンジンがレーシングエンジンと競争できること、そしてアメリカ製の車がヨーロッパの最高の車を上回ることができることを証明した。^[47]

フォードチームの決定は、 GT40開発への投資に対する報酬として「耐久レース三冠」（デイトナ、セブリング、ル・マンの3冠）を狙っていたケン・マイルズにとって大きな失望だった。「もちろんがっかりしているが、どうするつもりだ？」^[48]ビーブはまた、マイルズがガーニーとレースをし、チームの指示を無視して車の耐久性を危険にさらしたことに腹を立てていたことを後に認めた。^[15] 2か月後、ケン・マイルズはリバーサイドで次世代のフォードGT40 Jカーのテスト中に死亡した。この車は1967年にル・マンで優勝したMk IVとなった。^{[15] [42] [49]}

消耗戦のレースでは、大手チームが大量の車両を持ち込んだのは幸運だった。フォードは13台中3台しか完走せず、フェラーリは14台中2台のGTしか完走しなかった。対照的に、ポルシェは7台中5台（GTクラスの911を含む）が完走し、アルピーヌは6台中4台が完走し、信頼性がはるかに高かった。3000マイル/時速125マイルを超えたのはこれが初めてだった。^[31]

フェラーリの330 P3の痛烈な失敗は前年のフォードのプロトタイプの失敗を反映しており（フォードのフォーメーションフィニッシュでさらに傷口に塩を塗り込まれる形で）、“フォード・フェラーリ戦争”はクライマックスを迎えた。ル・マンの結果は、1966年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップでフォードをフェラーリより優位に立たせた。フェラーリの次なる武器である330 P4に対するフォードの回答は開発上の問題で遅れ、フェラーリは1967年のデイトナ24時間レースで、ル・マンで圧倒的な強さを見せたMk IIとの再戦を強いられた。トランスアクスルシャフトの不良品でフォードの努力が水の泡になった後、フェラーリは新しいP4で1-2-3フィニッシュを果たし、フォードの勝利フォーメーションに恩返しをした。フォードのマークIVはセブリング12時間レースに間に合うように準備され、初出場で優勝した。さらに3台が製造され、ル・マン24時間レースに向けて準備されたが、その間にフォードのチャンピオンシップ獲得の望みは、旧型のGT40と新型のGT40派生ミラージュが中間のレースでポイントを獲得することにかかっていた。モンツァでの残念な結果と、スパでのミラージュの勝利によるチャンピオンシップポイントの否定という物議を醸した後、フォードはメーカータイトルを再び獲得するチャンスが限られていると見て、代わりにル・マンでの最後の大騒ぎに集中した。そこでは、ダン・ガーニーとAJ・フォイトが運転するトップのマークIVが楽勝した。フェラーリは、新進気鋭のポルシェを2ポイント上回り、1967年のメーカータイトルを獲得した。

フォードとフェラーリの戦いは、1968年の新ルールにより、P4とマークIVが3リッターエンジン容量制限のあるスポーツプロトタイプクラスの資格から排除されたことで終結した。GT40は、新しいグループ4クラスのホモロゲーションのための生産要件と5リッター制限を満たした。フェラーリは、グループ4でのP4のホモロゲーションの生産要件が困難であると判断し、スポーツレーサークラスの競争から撤退した。フォードもフェラーリも、その年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップにファクトリーチームを派遣しなかった。しかし、グループ4のGT40を走らせたジョン・ワイヤーチームがフォードにタイトルをもたらし、1969年にはセブリングとルマンでGT40で勝利を収めた。フェラーリが1970年にホモロゲーションを受けた車両をエントリーできるようになったとき、彼らが競争したクラスはポルシェ917が独占していた。

オリジナルの24時間レースで使用された車が数台残っており、元の栄光に復元されている。観客を喜ばせたミニ マルコスは、クラブ レース、ラリー、ヒルクライムに出場し、2回の公道登録と5回の塗り直しが行われた後、1975年10月30日の夜にパリのアパートの下から盗まれた。その3日前、マルコスのボスであるハロルド ダーモットは、修復して博物館に展示する目的で車を購入する契約を結んでいた。それ以来、何人かがこの車を探していたが、2016年12月にポルトガルでオランダ人のイェルーン ブーイによってようやく発見された。^[要出典]

このレースは2009年に出版されたAJ・ベイムによる本「Go Like Hell」の題材となり、レースの詳細とエンツォ・フェラーリとヘンリー・フォード2世の有名なライバル関係を描いた。 ^{[50] [51]}タイトルは「Go Like Hell」。これは、ブルース・マクラーレンがクリス・エイモンに向かって有名な勝利に向かって運転中に叫んだ言葉である。^[52]

アマゾンのベストセラーとなったこの本の映画化の噂は^[53] 2013年から2015年にかけて広まった。 ^{[54] [55]}この本は書評サイトGoodReads.comで「4.5つ星」の評価を獲得した。^[56]

2016年のドキュメンタリー映画は、アメリカ人のネイト・アダムスとコメディアンのアダム・カロラが製作・監督し、フェラーリとフォードのル・マンでのライバル関係を描いている。この作品は批評家から好評を博し、レビュー総合サイトRotten Tomatoesで「100%」の評価を獲得した。^{[57] [58]}

『フォードvsフェラーリ』 （イギリスおよびその他の地域では『栄光のル・マン '66』として知られる ）は、ル・マンでの覇権をめぐるフォードとフェラーリの対立を基にした、 20世紀フォックス配給のスポーツドラマ映画である。ジェームズ・マンゴールドが監督し、マット・デイモンがキャロル・シェルビー役、クリスチャン・ベールがケン・マイルズ役で主演を務める。映画は2019年11月15日に公開された。第92回アカデミー賞では、作品賞、 録音賞を含む4部門にノミネートされ、 音響編集賞と 編集賞を受賞した。

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[59]クラス優勝者は太字で示されています。

*注記: 新しい距離記録を設定しました。

^[60]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。

モイティの本から引用。^[61]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えています。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – D.ガーニー、#3 フォード GT40 Mk II – 3:30.6秒、230.10 km/h (142.98 mph)
• 最速ラップ – D.ガーニー、#3 フォード GT40 Mk II – 3:30.6秒、230.10 km/h (142.98 mph)
• 距離 – 4,843.09 km (3,009.36 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 201.80 km/h (125.39 mph)
• 観客数 – 35万人^[62]

ル・マン4戦終了後の計算では^[63]

引用

• アームストロング、ダグラス、英語編集者（1967年） Automobile Year #14 1966–67 ローザンヌ：Edita SA
• クラーク、RM編（1997年） ル・マン「フォードとマトラの時代 1966-1974」コブハム、サリー：ブルックランズブックス ISBN 1-85520-373-1 
• クラウサガー、アンダース（1982） ル・マン ロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• フォックス、チャールズ（1973） グレートレーシングカー＆ドライバー ロンドン：オクトパスブックス社 ISBN 0-7064-0213-8 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間 ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974） ル・マン24時間レース1949-1973 ラドナー、ペンシルバニア：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2010） 『ル・マン 1960–69』 ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1966のエントリー、結果、技術詳細。2018年3月20日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2018 年 3 月 20 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年3月20日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2018年3月20日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年3月20日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2018年3月20日閲覧
• YouTube「This Time Tomorrow」 – フォードによるレースに関するカラー映画（30分）。2018年4月8日閲覧
• YouTube「Eight Metres」 – レースとゴールに関するカラー映画（30分）。2018年4月8日閲覧
• YouTube – スタートとゴールについてのカラー映画（5分）。2018年4月8日閲覧
• YouTube – 開始部分を含む無音の白黒映像（2分）。2018年4月8日閲覧
• YouTube「British Pathé」 – 冒頭を含む無音の白黒映像（2分）。2018年4月8日閲覧
• YouTube – フォード#1のピットクルーをインタビューした最新の映像（5分）。2018年4月8日閲覧