フォード フュージョン ハイブリッド

フォード フュージョン ハイブリッド
概要
メーカー	フォード
生産	2008–2020
モデル年	2010–2020
組み立て	メキシコ、ソノラ州、エルモシージョ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト

フォード・フュージョンハイブリッドは、フォードが製造・販売した中型セダン「フォード・フュージョン」のガソリン電気ハイブリッドバージョンであり、2世代にわたって販売されてきた。プラグインハイブリッドバージョンの「フォード・フュージョン・エナジー」は、2013年2月に米国で発売された。^{[1] [2]}すべてのフォード・フュージョンの最終モデルは2020年であった。

初代は2009年3月に2010年モデルとして米国市場に投入され、バッジエンジニアリングされたバリエーションであるマーキュリーミランハイブリッドとリンカーンMKZハイブリッドも投入された。^[3] 2代目はフォードとリンカーンのブランドで2013年モデルとして投入され、2012年10月に米国で販売された。^[4]

米国環境保護庁（EPA）は、2010年型フォード・フュージョン・ハイブリッドの市街地/高速道路複合燃費を39 mpg _‑US（6.0 L/100 km、47 mpg _‑imp ）と評価した。第2世代のハイブリッドでは、市街地/高速道路複合走行での燃費評価が42 mpg _‑US（5.6 L/100 km、50 mpg _{‑imp ）に向上した。} ^[5] EPAは、全電気モードでのエナジーの市街地/高速道路複合燃費を、ガソリン換算で88マイル/ガロン（MPG-e）（ガソリン換算で2.7 L/100 km、106 mpg _-imp ）と評価した。^[6]ハイブリッド操作（充電維持モード）では、エナジーの複合燃費は38 mpg _‑US（6.2 L/100 km、46 mpg _‑imp）である。^[6]

フュージョンハイブリッドは2010年の北米カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、^[7]フュージョンハイブリッドとプラグインバリアントを含む2013年のフォードフュージョンラインナップ全体が2013年のグリーンカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。^[8] 2016年12月現在^{[アップデート]}、プラグインハイブリッドバリアントを含め、2009年以来285,000台以上のフュージョンハイブリッドファミリーが米国で販売されています。^{[9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]} 2016年12月現在^{[アップデート]}、フュージョンエナジーの販売台数は主要市場である米国で合計43,327台に達しています^{[13] [14] [15 ] [16]}

第一世代
概要
生産	2008年12月～2012年
モデル年	2010–2012
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォード CD3 プラットフォーム
関連している	マーキュリー ミラン ハイブリッド リンカーン MKZ ハイブリッド フォード フュージョン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： I4 2.5 L /156 hp (116 kW)アトキンソンサイクル 電気： 永久磁石AC同期モーター 106 hp (79 kW) @ 6,500 rpm、275ボルト
伝染 ; 感染	アイシン動力分割装置
寸法
ホイールベース	107.4インチ（2,728 mm）
長さ	190.6インチ（4,841 mm）
幅	72.2インチ（1,834 mm）
身長	56.9インチ（1,445 mm）
車両重量	3,720 ポンド (1,690 kg)

フュージョンのハイブリッド電気バージョンは、2006年オリジナルフュージョンの一般公開と同時に、 2005年北米国際オートショーで発表されました。当時フォードは、ハイブリッドバージョンは2010年モデルとして2009年初頭に導入される予定であり、希望小売価格は27,270ドルになると発表しました。^{[17] [18]}新型フュージョンハイブリッドとフュージョンスポーツは、2008年11月にロサンゼルスオートショーで正式にデビューしました。 ^[19]

フュージョンハイブリッドは、メキシコのソノラ州にあるフォードのエルモシージョプレス＆組立工場で製造されました。^{[20]フォードは、フュージョンハイブリッドと同様の}マーキュリーミランの年間約25,000台という控えめな販売目標を設定しました。^[21]

フュージョンハイブリッドは2008年12月にプレステスト用に公開され、2009年3月にマーキュリーミランハイブリッドとともに米国市場に発売されました。^[3]

フュージョンは、フォードブランドが5年ぶりに提供した新しいハイブリッド車であり、フォードエスケープハイブリッドに続く2番目のフォードハイブリッド車でした。

2010年9月に米国市場で発売された2011リンカーンMKZハイブリッドは、フォードフュージョンおよびマーキュリーミランハイブリッドのハイブリッドパワートレインを共有し、推定燃費は41 mpg _-US（5.7 L/100 km、49 mpg _-imp）です。MKZハイブリッドは、2010フュージョンハイブリッドで初めて導入されたフォードのスマートゲージとエコガイドのいくつかの改良点を備えています。^{[22] [23]}

フュージョンハイブリッドは、サンヨー製[ ^24] 275 V ニッケル水素電池で駆動する電動モーターと、吸気可変カムタイミング(iVCT)を備えた2.5Lアトキンソンサイクル I4 156 hp 136 ft.lb. ^[要出典]ガソリンエンジンの両方の推進力が大きく、どちらか単独で車両を推進できるため、「完全」ハイブリッドです。^{[20] [25]}ブレーキングまたは減速時には、フュージョンのハイブリッドシステムは回生ブレーキを使用します。これは、電動駆動モーターが発電機となり、車両の運動量を電気に変換してバッテリーに蓄えるものです。フォードは、市街地走行中に最初に完全な回生ブレーキをかけ、次に摩擦ブレーキをかけることで、ほぼ94パーセントのエネルギー回収が達成されると主張しています。^[20]フォードは、理想的な条件下では、フュージョンハイブリッドはバッテリー電源だけで2マイル(3.2 km)を最高時速47マイル(76 km/h)で巡航できると主張しています。^[26]

かつてはハイブリッド技術の遅れ者とみなされていたフォードだが、現在ではフュージョン ハイブリッドが高速道路で 41 MPG を達成できるハイブリッド特許を 500 件近く取得していると主張している。Hybridcars.com によると、フォードは有能な発明家たちを称え、「2000 年以来フォードのハイブリッド特許ポートフォリオを当初の 10 件から現在 461 件に拡大するのに貢献したミン クアン氏を特に挙げている」という。Autotrader.com で引用されたこのベテラン エンジニアは、「これは、私の子供たちが住む世界、そして私の子供たちの子供たちが住む世界をより良い場所にすることに貢献することです」と述べている。[^{引用が必要]}

フォード・フュージョンのラインナップは、 2010年道路安全保険協会による中型車部門の「トップセーフティピック」に選ばれた。^{[27] [28]} 2010年6月現在、リストに載っている中型ハイブリッド車はフォード・フュージョンとマーキュリー・ミランのハイブリッドの2台のみである。^[29]フォードが最近フレックス、フュージョン、MKT車のルーフ構造を改良・強化したため、2010年の評価は2010年4月以降に製造されたリンカーンMKZ、マーキュリー・ミラン、フュージョンにのみ適用される。 ^[27]

米国環境保護庁（EPA）は、 2010年型フュージョンハイブリッドの燃費を市街地で1ガロンあたり41マイル（5.7 L/100 km、49 mpg _‑imp）、高速道路で1ガロンあたり36マイル（6.5 L/100 km、43 mpg _‑imp）と評価しました。^[30]次の表は、EPAと米国エネルギー省が推定したフュージョンファミリーのハイブリッドバージョンと他のドライブトレインの燃費、二酸化炭素排出量、石油消費量を比較したものです。

モータートレンド誌は、フュージョンハイブリッドが500マイル（800 km）の混合走行で_{33.5 mpg ‑US}（7.0 L/100 km、40.2 mpg _{‑imp ）しか達成しなかったことを発見しました。これはEPAの複合評価より5 mpg少ないです。さらに160マイル（260 km）にわたって}トヨタカムリハイブリッドとテストしたところ、同じ車は31.8 mpg _‑US（7.4 L/100 km、38.2 mpg _‑imp）しか達成しませんでしたが、カムリハイブリッドは32.7 mpg _‑US（7.2 L/100 km、39.3 mpg _‑imp）を達成しました。「当社の初期の数字が維持されれば、フュージョンハイブリッドはEPAが燃費の作り話の世界に逆戻りしたまれな例となるでしょう。」しかし、非常に慎重に運転すればEPAの数字を達成できることを指摘しました。 「通常の運転では、フュージョンのEPAの数字は窓から投げ捨てたも同然です。しかし、本当に努力すれば可能です。」 ^[37] カー・アンド・ドライバー誌もフュージョン・ハイブリッドをテストし、300マイル（480 km）の走行で34 mpg _‑US（6.9 L/100 km、41 mpg _‑imp）以下の燃費を達成しました。これは、カムリ・ハイブリッド（31マイル/米ガロン（7.6 L/100 km、37 mpg _‑imp））や日産アルティマ・ハイブリッド（32マイル/米ガロン（7.4 L/100 km、38 mpg _‑imp））よりも優れていましたが、EPAの評価で示されたマージンほどではありませんでした。 ^[38]

フォードによれば、この車はEPA基準で市街地で41 mpg、高速道路で36 mpgの燃費を実現するように設計されている。 ^[39] 2008年12月、Autoblog Greenのスタッフはロサンゼルスの路上で市街地燃費が43.1 mpgだったと報告した。^[40]さらに、ロサンゼルスタイムズの記者は2008年12月に、市街地と高速道路を混在した走行でほとんど問題なく52 mpgを達成したと伝えた。^[41]

2009年4月に行われた宣伝活動では、フュージョンハイブリッドは1,445.7マイルの走行で1ガロンあたり81.5マイル（2.89 L/100 km、97.9 mpg _{‑imp ）を達成しました。} ^{[42] [43]}

エドモンズのインサイドラインは、長期テスト車として2010年型フュージョンハイブリッドを受け取った。11,000マイル（18,000 km）走行したが、車両の平均燃費は31.3 mpg _‑US（7.5 L/100 km、37.6 mpg _‑imp）で、最高の燃料タンクは37.7 mpg _‑US（6.24 L/100 km、45.3 mpg _‑imp）、最悪の燃料タンクは24.4 mpg _‑US（9.6 L/100 km、29.3 mpg _‑imp）だった。^[44]

2010年から2012年にかけての電気自動車の運行減少 フュージョンハイブリッド

多くのオーナーがフォードに、電気自動車の運転が減り、ガソリンエンジンの運転が増えたために、運転開始から 9 年後に燃費が大幅に低下したと苦情を申し立てました。フォードはディーラーに、解決策を調査中であると通知しました。

TSB #SSM 48238 「2019年10月3日8922 - 2010-2012 Fusion HEV、2010-2011 Milan HEV、2011-2012 MKZ HEV - 電気自動車の運転の削減

2010～2012 年の Fusion ハイブリッド電気自動車 (HEV)、2010～2011 年の Milan HEV、および 2011～2012 年の MKZ HEV 車両の一部では、電気自動車の動作が低下し、ガソリン エンジンの動作が増加する可能性があります。現時点では修理を試みないでください。エンジニアリング部門が調査中です。更新については OASIS を監視してください。"

顧客満足度プログラム番号22G04は、2022年9月にフォードから発行されました。フォードは、2023年9月28日までBECM/PCMアップデートを無料で実施しました。以前にディーラーでこれを実施するために料金を支払ったオーナーは、払い戻しを受けることができました。タイトル：アプリケーションパフォーマンスアップグレード22G04 2010～2012年モデルのフュージョン/MKZ/ミランハイブリッド車の一部ハイブリッドバッテリー削減電気自動車操作BECMおよびPCMソフトウェアアップデート

Edmunds.comによると、Fusion Hybrid に支払った価格プレミアムは、非ハイブリッド モデルと比較して燃料節約によって回収するのに 5 年かかり、2012 年 2 月現在、ベストセラーのハイブリッド モデルの中では最も短期間で回収できるモデルの一つです。Edmunds は、価格が27,678 ドルのハイブリッド バージョンと、同等の装備を備えた価格が24,493 ドルのガソリン エンジン搭載 Fusion を比較し、回収期間はガソリン価格が 1 ガロンあたり3ドルの場合は 6 年、1 ガロンあたり4 ドルの場合は数年、ガソリン価格が1 ガロンあたり 5ドルの場合は 3 年に短縮されることを発見しました。これらの推定値は、平均して年間 15,000 マイル (24,000 km) の走行を想定しており、車両価格は Edmunds.com の実際の市場価値推定値と一致しています。^[45]同じ2台の車について、米国EPAはフュージョンハイブリッドの年間燃料費を1,431ドルと推定しているのに対し、ガソリンエンジンのフュージョンの年間燃料費は2,320ドルである。EPAの推定値は、高速道路走行45%、市街地走行55%、年間15,000マイル以上、ガソリン価格が2012年2月時点の全国平均である1ガロンあたり3.72ドルであることを前提としている。 ^[46]リンカーンMKZハイブリッドには価格プレミアムはない。^[45]

フュージョンハイブリッドには、車両のアナログ スピードメーターの両側に2つの4.3インチ高解像度フルカラーLCDスクリーンを備えたエコガイド付きスマートゲージが付属しています。これらのパネルディスプレイの目的は、エコ運転の改善を追跡することで、ハイブリッド車のパフォーマンスを最適化する方法をドライバーに指導することです。^{[47] [48] [49]}

これらの画面は、燃料やバッテリーの電力レベル、平均燃費や瞬間燃費など、さまざまなレベルのドライバー情報を表示するように設定できます。チュートリアルモードに設定すると、右側の計器パネルに画面上で葉や蔓が「成長」し、燃費の良い運転を奨励します。表示される葉や蔓が多いほど、運転行動が効率的であり、燃料が節約されます。長期的な燃費は、従来のグラフとして表示することもできます。左側のディスプレイには、車が純粋な電気モードになっていることと、バッテリーの充電状態が表示されます。^{[47] [48] [49]}

2010年9月に発売された2011リンカーンMKZハイブリッドには、2010年のフュージョンとミランハイブリッドで導入されたエコガイドを搭載したフォードのスマートゲージの改良版が搭載されました。^{[22] [23]}

2012 年、第 2 世代 Fusion の導入に伴い、Ford は SmartGauge を EcoGuide システムで再設計し、新しい外観とカスタマイズ可能な新しい MyView 機能を追加しました。新機能の 1 つである Brake Coach は、ドライバーのブレーキ習慣に関する即時フィードバックを提供し、回生ブレーキ システムの効率を最大化するためのアドバイスを提供します。

フュージョンハイブリッドは、2009年3月31日までに購入した場合、最大3,400ドルのハイブリッド税額控除を受けることができました。控除額は、2009年9月30日までに購入した場合1,700ドルに減額され、2009年10月から2010年3月31日までに購入した場合850ドルに減額され、2010年4月1日に段階的に廃止されました。^[50]

フュージョンハイブリッドのブラジル版は、2010年のサンパウロ国際オートショーで発表されました。2010年11月に販売が開始され、価格は133,900レアル（78,500米ドル）でした。フュージョンハイブリッドは、ブラジルで販売された最初のフルハイブリッド車でした。^[51]メキシコから輸入されたフュージョンハイブリッドのエンジン性能と燃料システムの耐久性は、ブラジルで義務付けられているE20からE25の エタノール混合燃料でテストされました。^[52]

第二世代
概要
生産	2012–2020
モデル年	2013–2020
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォード CD4 プラットフォーム
関連している	フォード モンデオ リンカーン MKZ
パワートレイン
エンジン	2.0L デュラテック 20 ハイブリッドI4
電動モーター	永久磁石同期交流電動機
伝染 ; 感染	フォード HF35 eCVT
バッテリー	1.4kWhリチウム イオン[53]
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	191.7インチ（4,869 mm）
幅	72.9インチ（1,852 mm）
身長	58.1インチ（1,476 mm）

2013年モデルのフォード・フュージョンのラインナップの完全な再設計が、2012年北米国際オートショーで発表された。新しいラインナップには、従来の4気筒ガソリンモデル、次世代ハイブリッドバージョン、プラグインハイブリッドバージョンのフォード・フュージョン・エナジーの3つのオプションエンジンが含まれていた。フォード・フュージョンは、これら3つのパワートレインオプションを提供する最初の量産セダンだった。^[54] 2012年4月、フォードは、1.6リッターエコブーストエンジンの非ハイブリッドバージョンにオートスタートストップシステムを295ドルで利用できることを発表しました。予想される燃費は、複合で37 mpg _-US（6.4 L/100 km、44 mpg _-imp）でした。^[55]ガソリンエンジンとハイブリッドバージョンの販売は、2012年10月に米国で開始されました。^[4]

フォード・モンデオの名称で、ヨーロッパとアジアでの販売は2013年に開始される予定であった。^{[56] [57]}フォードは2014年8月にドイツでモンデオハイブリッドの受注を開始した。^[58]モンデオハイブリッドの生産は2014年11月にスペインのバレンシア工場で開始された。 ^[59]

第一世代のハイブリッドで使用されていたニッケル水素電池はリチウムイオン電池に置き換えられました。^[57] 2013年モデルのフュージョンハイブリッドは前モデルよりも燃費が良く、米国環境保護庁（EPA）の評価では、複合で42 mpg _‑US（5.6 L/100 km、50 mpg _{‑imp ）、市街地で44 mpg ‑US}（5.3 L/100 km、53 mpg _‑imp）、高速道路で41 mpg _‑US（5.7 L/100 km、49 mpg _‑imp）となっています。^[5]

第2世代のハイブリッドには、第1世代のフュージョンハイブリッドで使用されていた2.5リッターユニットから小型化された2.0リッターアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンが搭載されています。総出力は185馬力（138kW）、130フィートポンド（180Nm）と推定され、電子制御の無段変速機を介して前輪に伝達されます。^[60]リチウムイオンバッテリーパックは、従来のニッケル水素バッテリーよりも軽量で、より多くの電力を生成し、電気のみでの最高速度を47mphから62mph（76km/hから100km/h）に引き上げました。^[56]

2013年型フュージョンハイブリッドには、センサー、カメラ、レーダーに基づく運転支援技術と、車が見て反応できるようにする技術が搭載されています。フュージョンは、ドライバーが適切な車線位置を維持するのを助けます（レーンキーピングシステム）、アダプティブクルーズコントロールを介して変化する交通状況に合わせて車速を調整します、適切な駐車スペースを見つけて駐車を手伝うアクティブパークアシスト、およびクロストラフィックアラートを備えたブラインドスポット情報システム（BLIS）を備えています。これは、ドライバーの死角にある交通を検知できる両方のリアクォーターパネルのセンサーで構成されており、ドライバーから見えない交通が検知されると、音と視覚の両方で警告を発します。BLISテクノロジーはクロストラフィックアラートを可能にし、視界が妨げられている駐車スペースからバックで出るドライバーを支援します。^{[56] [61]}

2012年の北米国際オートショーでは、フォードはリンカーンMKZコンセプトモデルも発表した。^{[62]フォードは、再設計された}2013年リンカーンMKZのハイブリッドオプションを提供し、以前のMKZ世代と同様に、MKZハイブリッドは非ハイブリッドモデルと同じ価格で入手可能である。^{[63] [64]}

EPAは当初、2013年型MKZハイブリッドの燃費を45 mpg _-US (5.2 L/100 km; 54 mpg _-imp )と評価し、複合/市街地/高速道路サイクルでも同じ評価でした。^{[65] 2014年6月に6つのフォードモデルの評価が引き下げられた後、MKZは市街地/高速道路複合で7 mpg} _-USと、最も燃費が低下したモデルとなりました。^[66] 2013/14年型MKZハイブリッドの改訂されたEPA評価は、複合で38 mpg _-US (6.2 L/100 km; 46 mpg _-imp )、市街地で38 mpg _-US (6.2 L/100 km; 46 mpg _{-imp )、高速道路走行で37 mpg -US} (6.4 L/100 km; 44 mpg _-imp )です。同じパワートレインを共有しているにもかかわらず、2013/14 MKZハイブリッドは、その兄弟車である第2世代のフォードフュージョンハイブリッドよりも4 mpg _{-US複合燃費が低く、市街地走行では6 mpg -US}低いと評価されています。^[67]

モンデオ ハイブリッドは、フュージョン ハイブリッドと同じパワートレインを共有しており、2.0 リッター ガソリン エンジン、電動モーター、1.4 キロワット時のリチウムイオン バッテリーを組み合わせています。新欧州ドライビング サイクルでは、モンデオは複合走行で 67.3 mpg _‑imp (4.20 L/100 km、56.0 mpg _‑US )、市街地走行で 100.9 mpg _‑imp (2.80 L/100 km、84.0 mpg _‑US )、CO2 排出量は₉₉ g/km と評価されています。フォードは、モンデオ ハイブリッドの価格を、モンデオ ディーゼル パワートレイン バリアントと競合するように設定しました。 [59]英国での小売り納車は 2014 年 12 月に開始される予定で、価格は24,995 ポンドからとなります。^{[59 ]}

2012年12月、モータートレンドは、コンシューマーレポートとグリーンカーレポートが、同じパワートレインを共有する2013年フォードC-Maxハイブリッドと2013年フォードフュージョンハイブリッドが、実際の使用ではEPA評価のトリプル47 mpg _-US（5.0 L/100 km、56 mpg _{-imp ）を達成していないことを発見したと報じました。} ^{[68] [69] [70]}両方の車両をコンシューマーレポートの実際の使用テストで走らせた後、同誌は、2013年フュージョンハイブリッドが複合燃費平均39 mpg _-US（6.0 L/100 km、47 mpg _-imp）を達成し、市街地と高速道路で35と41 mpg _-US（6.7と5.7 L/100 km、42と49 mpg _-imp）を達成したことを発見しました。^[69] コンシューマー・レポートは、フュージョン・ハイブリッドの総合燃費は8mpgずれており、約20%の偏差を示していると結論付けた。同誌は、総合燃費の結果は通常EPAの総合mpg推定値に近いと述べ、テストされた現行モデルのうち80%以上が2mpgの誤差内に収まっていると述べた。同誌がこれまでに発見した最大の差異は、トヨタ・プリウスcとプリウス・リフトバック/ファストバックでそれぞれ7mpgと6mpgだった。^{[69] [71]}

数日後、環境保護庁は、2台のフォードの新型ハイブリッド車が宣伝されている47 mpgを達成していないという主張を再調査すると発表した。ミシガン州アナーバーにあるEPAの国立車両・燃料排出研究所の軽量車両センターコンプライアンス部門ディレクターのリンク・ウェーリーは、ハイブリッド車は従来の車よりもガロンあたりのマイルのばらつきがはるかに大きいとコメントした。ほとんどの車の実際のガソリン燃費はEPAのステッカーの数値よりも低く、速度、気温、その他の要因によってはステッカーの数値よりも20%低くなることが多い。EPAは、ハイブリッド車の場合、その差ははるかに大きく、30%低下することもあると説明した。^[72]フォードは声明で、「初期のC-MAXハイブリッドとフュージョンハイブリッドの顧客は車両を賞賛し、47 mpgを超える報告を含むさまざまな燃費数値を報告しています。これは、運転スタイル、運転条件、その他の要因によって燃費が変化する可能性があるという事実を裏付けています」と述べた。^{[71] [72]}フォードの広報担当者はまた、EPAのテストガイドラインに従っており、同社は現在のテストプロトコルで決定された評価を支持していると述べた。^{[73] [74]}

2013年7月、フォードは2013年モデルのフュージョン、C-Max、MKZハイブリッドの燃費性能を改善するために自主的なソフトウェアアップデートをリリースしました。^[75] 変更内容には以下が含まれます。

• 最高電気速度を時速62マイルから85マイル（時速100キロから137キロ）に引き上げ、高速道路での電気のみのモードの使用を増やす。
• アクティブグリルシャッターの使用を最適化し、寒冷時、エアコン使用時、エンジン冷却水温度が高いときなど、さまざまな運転条件や温度条件下で空気抵抗を低減します。
• 冷却水温度に応じて電動ファンの速度を下げ、ファンのエネルギー消費を最小限に抑えます。
• エンジンのウォームアップ時間を最大50％短縮し、冷間始動後の停止時に電気のみでの走行とエンジン停止を早めることができる。
• 空調制御システムを最適化して、エアコンコンプレッサーの使用を最小限に抑え、寒冷時の運転時に使用されるエネルギーを削減します。

2013年8月、予想よりも悪い燃費に対する批判といくつかの訴訟を受けて、フォードはC-Maxハイブリッドの3つのEPA評価すべてを自主的に引き下げ、32,000人のC-Max所有者に払い戻しを支払った。改訂された複合燃費評価は、47〜45 mpg _‑US（5.0〜5.2 L/100 km、56〜54 mpg _‑imp）に引き下げられた。^[76]

2014年6月、フォードは社内のテストデータに誤りを発見し、2013年と2014年モデルの6車種の燃費評価を引き下げたと発表した。これにはC-Max、Fusion、MKZのフルハイブリッド車すべてと、プラグインEnergiモデル2台が含まれる。フォードはミスの影響を受けた約20万人の顧客に慰謝料を支払った。^{[65] [66]}評価が引き下げられた後も、2013/14年モデルのFusion Hybridは、2012/2014年モデルのToyota Camry Hybrid LEを米国市街地で1mpg、米国高速道路で2mpg、Camry XLEを米国市街地で4mpg、米国高速道路で3mpgわずかに上回った。^[77]

フォードフュージョンエナジー
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	2013年1月～2020年
モデル年	2013-2020
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	フォード CD4 プラットフォーム
関連している	フォード C-Max エナジー
パワートレイン
エンジン	105kW（141馬力）2.0L I4ガソリン[78]
電動モーター	88kW（118馬力）[78]
伝染 ; 感染	フォード HF35 eCVT
バッテリー	7.6kWhリチウム イオン[78]
電気レンジ	2017年モデル 22マイル（35キロ）（EPA） [79] [80] 2013/2016年モデル 20マイル（32キロ）（EPA） [6]

Fusion Energiは、2012年の北米国際オートショーで発表されたプラグインハイブリッドで、 ^[57]米国での小売販売は2013年2月に開始されました。^[2]当初の価格は39,495ドルでしたが、2014年1月に開始価格が35,525ドルに値下げされました。^{[81] [82]}バッテリーパックの容量により、Energiは最大3,750ドルの連邦税額控除と、該当する州および地域のインセンティブの対象となりました。^[81] 2010年以降に購入されたEnergiモデルは、バッテリー容量に基づいて4,007ドルの税額控除の対象となりました。^[83] 2013年Fusion Energiは、単独運転でカリフォルニア州の高乗車車両レーン（HOV）を利用できる資格があり、カリフォルニア州から1,500ドルの税額控除を受けました。^[84]

2016年半ばまでに、改良された2017年型フュージョン・エナジーが発売された。新しいフェイシアやその他の技術的アップグレードに加え、2017年型にはより効率的な電動モーターが搭載され、改良された2017年型フュージョン・エナジーは全電動走行距離を伸ばし、EPA燃費評価を改善した。^{[79] [85]} 2016年12月時点で^{[アップデート]}、北米で43,700台以上が販売され、米国では43,327台が販売され^{[13] [14] [15] [16]}、カナダでは約386台が販売された。^[86]

通常のハイブリッドとは異なり、Energi には Lincoln MKZ バージョンはありません。

Fusion Energiは、2013 Fusion Hybridと同じターボなしの2リッター4気筒エンジン補助を使用して電気モーターを補助します。^[57] Energiには、88kW（118馬力）の電気モーターに電力を供給する7.6kWhの リチウムイオン電池があります。^{[78]このプラグインハイブリッドは、バッテリーが完全に充電された状態で合計195馬力（145kW）を提供し、電気のみでの最高速度は85mph（137km/h）で、}トヨタプリウスプラグインハイブリッドよりも23mph（37km/h）高速です。

2013年から2016年モデルのフュージョン・エナジーは、EPA公認の全電気走行距離が20マイル（32km）、ガソリン満タンでバッテリーをフル充電した状態での総走行距離が550マイル（890km）である。^[87] 2017年以降のモデルフュージョン・エナジーの全電気走行距離は22マイル（35km）、総走行距離は610マイル（980km）である。^{[79] [80]}

EPAの2015年版「小型自動車技術、二酸化炭素排出量、燃費の傾向」では、平均的なドライバーが電気のみまたは混合モードで電気を使用して走行するマイルの割合を表すプラグインハイブリッドのユーティリティ係数を提示しています。FusionとC-Max Energiの両モデルのEVモードでのユーティリティ係数は45%ですが、BMW i3 RExでは83%、シボレー ボルト/キャデラック ELRでは66/65% 、マクラーレン P1では43%、 BMW i8では37% 、トヨタ プリウスPHVでは29%です。^[88]

2016年5月、フォードはテレマティクスシステムを通じて同社の電動車両が記録した6億1000万マイル（9億7600万キロ）以上の走行データに基づき、これらの車両のドライバーは年間平均13,500マイル（21,700キロ）を走行し、そのうち約半分が完全電動モードで走行していると報告した。これらの数字の内訳を見ると、フォード・エナジー・プラグインハイブリッドのドライバーの平均通勤距離は1日42マイル（68キロ）であることがわかる。フォードのデータによると、現在、ほとんどの顧客は自宅でのみ車両を充電している可能性が高い。^[89]

当初、EPAはEnergiの全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費をガソリン換算で100マイル/ガロン（MPG-e）（2.4 Lガソリン換算/100 km）と評価していました。^[90]その後、ステッカー燃費を達成していない所有者からの苦情と技術的なレビューにより、EVモードでの公式EPA評価は88 MPG-e（2.7 L/100 km）に引き下げられました。^[6] Fusion Energiの複合燃費は、2013 Ford C-Max Energiと同じです。^[91]同様に、ハイブリッド操作では、当初EnergiのEPA市街地/高速道路複合燃費は43 mpg _‑US（5.5 L/100 km、52 mpg _‑imp）でした。^[92]その後、EPAによって38mpg - _US（6.2L/100km、46mpg _-imp）に格下げされた。^[6] EPAのEV/ハイブリッド複合運転の評価は51MPG-e（4.6Lガソリン相当/100km）であり、これによりFusion EnergiはC-Max Energiとともに、1984年以来のEPA評価燃費トップ10の中で6位にランクされた。^[93]

2017年モデルのFusion Energiは、全電気モードでのEPA定格燃費が、市街地/高速道路走行でガソリン換算97マイル/ガロン（MPG-e）（2.4 L/100 km）に向上し、エネルギー消費量は35 kWh/100 miです。ハイブリッド操作でのEPA定格は42 mpg _‑US（5.6 L/100 km、50 mpg _‑imp）に上昇しました。^{[79] [80]}

警察追跡バージョンは38 mpg _‑US（6.2 L/100 km、46 mpg _‑imp）を達成し、通常のインターセプターは18 mpg _‑US（13 L/100 km、22 mpg _‑imp）を達成しています。^[94]

• 2009年4月、ケリー・ブルー・ブックは2010年型フォード・フュージョン・ハイブリッドを2009年の「トップ10グリーンカー」リストに掲載した。^[95]
• 2009年USニューズ＆ワールド・レポートの最も手頃な中型車のランキングでは、2010年マーキュリー・ミラン・ハイブリッドがトップで、2010年フォード・フュージョン・ハイブリッドがそれに続いている。2010年トヨタ・プリウスは2010年トヨタ・カムリ・ハイブリッドとともに第4位にランクされ、2009年日産アルティマ・ハイブリッドは第12位にランクされている。^[96]
• 2009年11月、フュージョンハイブリッドを含む2010年型フォードフュージョン全ラインナップが2010年モータートレンドカーオブザイヤーに選ばれた。^[97]

• 2009年12月、カー・アンド・ドライバー誌は2010年型フュージョン・ハイブリッドを「ベスト10カー」に選出した。同誌は、フュージョン・ハイブリッドが同誌がテストした車の中で最も先進的であると述べた。^[98]
• 2009年12月、オートモービルマガジンはフュージョンハイブリッドを2010年のオートモービルオールスターの1つに選出した。^[99]
• 2010年1月、フュージョンハイブリッドはデトロイトオートショーで2010年北米カーオブザイヤー賞を受賞した。^[7]
• 2010年2月、コンシューマー・レポートはフュージョン・ハイブリッドを「アメリカン・トップ・ピック2010」に選出し、グリーンカー部門のトップにランクインした。^[100]
• 2010年4月、ケリー・ブルー・ブックは再びフォード・フュージョン・ハイブリッドを2010年の「トップ10グリーンカー」リストに含めた。^[101]
• 2010年3月、マザーアースニュースは2010年フュージョンハイブリッドを「2010年のベストグリーンカー」のリストに含めました。^[102]
• 2011年2月、コンシューマー・レポートはフュージョン・ハイブリッドを「アメリカン・トップ・ピック2011」に選出し、グリーンカー部門のトップにランクインした。^[103]

• 2012年11月、フュージョンハイブリッドとプラグインバリアント、ガソリンとエコブーストエンジンオプションを含む2013年フォードフュージョンラインナップ全体が、ロサンゼルスオートショーでグリーンカージャーナルから2013グリーンカーオブザイヤーを受賞しました。^[8]

メーカーの発表によると、2009年、フュージョンハイブリッドは米国市場で合計15,554台、ミランハイブリッドは1,486台を販売した。フュージョンハイブリッドは、2009年12月にフォードがホンダを抜いて米国市場で2番目に売れたハイブリッド車メーカーになるのに貢献したが、2009年通年ではホンダのハイブリッド車販売台数（35,691台）がフォード（33,520台）を上回り、2010年ホンダインサイトもフュージョンハイブリッドを上回り、20,572台を売り上げた。^[9]

2010年、フォード・フュージョン・ハイブリッドの米国での販売台数は20,816台に達し、トヨタ・プリウス、ホンダ・インサイトに次いで2010年に3番目に売れたハイブリッド車となった。^{[10]ミラン・ハイブリッドは2010年に1,416台を販売し、フォードが}マーキュリーブランド全体を段階的に廃止するという決定の一環として生産が中止された。^{[10] [104]}オバマ政権の命令による米国政府による購入は、2009年から2010年後半までに生産されたフォード・フュージョン・ハイブリッドのほぼ3分の1を占めた。^[105]

フォードは、2011年7月までにフュージョンの販売台数が151,004台に達し、そのうち7,780台がハイブリッドバージョンであり、フュージョンの全販売台数の5.1%の市場シェアを占めたと報告した。^{[106] [107]} 2011年、フュージョンハイブリッドは11,286台、リンカーンMKZハイブリッドは5,739台を販売し、2011暦年のハイブリッド販売台数でそれぞれ6位と10位となった。 ^[11] 2012年のフュージョンハイブリッドの販売台数は2011年より24.9%増加し、^[12]ハイブリッドモデルは2012年に販売された241,263台のフュージョンの5.8%のシェアを占めた。^{[12] [108]}

より燃費効率の高い第2世代のパワートレインを搭載し、再設計された2013年モデルのフュージョンの導入により、ハイブリッドバージョンの売上が増加し、2013年8月までに売上は2012年の同時期に比べて275.2%増加しました。フュージョンエナジーは2013年8月に記録的な売上を達成しました。またこの月、フュージョンハイブリッドはワシントンDC、サンフランシスコ、シアトルで過去最高の売上を記録し、もう1つの主要なハイブリッド市場であるロサンゼルスでは2番目に売れた月となりました。この売上の急速な増加は、フォードが過去最高の8月の電気駆動車売上を達成することに貢献しました。^{[109] [110]}フュージョンハイブリッドの売上は2012年より164.3%増加し、プリウスリフトバック、プリウスc、トヨタカムリハイブリッドに次いで米国で4番目に売れているハイブリッドとして2013年を終えました。^[13]

2013年モデルのリンカーンMKZハイブリッドも、2013年にやや好調な販売を記録した。2013年7月、フォードは2014年モデルのMKZハイブリッドについて、ハイブリッドバージョンに割り当てられた生産シェアを2013年モデルの20%から2014年モデルの40%に増やすと発表した。リンカーンMKZハイブリッドは、非ハイブリッドMKZと同じ基本価格であることもあって、消費者に人気がある。^[111]

2014年の米国におけるハイブリッド電気自動車の販売台数は、2013年より8.8%減少した。ハイブリッド市場の傾向に従い、フュージョンハイブリッドの販売台数は2013年より5.0%減少したが、米国で4番目に売れているハイブリッド車としての地位を維持した。リンカーンMKZハイブリッドの販売台数は、前年より34.3%増加し、成長傾向を維持した。^[14] 2014年の米国のプラグインハイブリッド市場は、2013年より13.1%増加し、フォードの2つのエナジーモデル（フュージョンとC-Max）を合わせた販売台数は、燃費評価の低下にもかかわらず50.9%増加した。フュージョンエナジーの販売台数は2013年より89.7%増加したが、C-Mxエナジーの販売台数はわずか17.9%の増加であった。^[14]

アメリカのハイブリッド電気セグメントは2015年も引き続き減少し、2014年より15%減少しました。米国の一般的な傾向に従い、フュージョンハイブリッドの売上は2014年より30.3%減少しましたが、フュージョンは米国で4番目に売れているハイブリッド車としての地位を維持しました。リンカーンMKZハイブリッドの売上は前年より16.2%減少しました。2015年の米国のプラグインハイブリッド市場は2014年より5.8%増加しましたが、フュージョンエナジーの売上は2014年より15.6%減少し、C-Maxエナジーの売上は10.0%減少しました。フュージョンエナジーは、シボレーボルトに次ぐ国内で2番目に売れているプラ​​グインハイブリッド車となり、2014年の3位から順位を上げ、トヨタプリウスプラグインハイブリッドを抜きました。^[15]

2017年、効率性を向上させる再設計の後、フォード・フュージョン・ハイブリッドの売上は70.8％急増し、12.5％増の売上を記録したトヨタ・プリウス・リフトバックに次いで、アメリカで2番目に売れているハイブリッド車となった。^[112]対照的に、新発売のプリウス・プライムは745％急増し、PHEV市場の成長をすべて消費し、フュージョン（-39.6％）やシボレー・ボルト（-17.7％）などのアメリカのPHEVは、ボルボ、BMW、メルセデスの新しいPHEVモデルがアメリカの自動車販売を食いつぶしたため、急激な減少に見舞われた。

2009年以降、Energiプラグインハイブリッドを含むFusionハイブリッドファミリーの合計356,534台が、2017年12月までに米国で販売されました。^{[9] [10] [11] [12] [13] [14] [15 ] [ 16] [112]}各モデルの年別の米国での販売台数と、モデル全体の販売台数に占めるハイブリッド車の割合は、次の表に示されています。

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