| 路線バス | |
|---|---|
シアトルにある1937年型フォードトランジットバス。新車時 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 別名 | クラッカーボックス |
| 生産 | 1936–1947 |
| モデル年 | 1937–1947 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | シャーシ上のボディ |
| レイアウト | フロントエンジン(1936–1939) リアエンジン(1939–1947) |
| パワートレイン | |
| エンジン | フォード 239 cu in (3,920 cc) 「フラットヘッド」V-8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 12フィート4インチ(3.76メートル) |
| 長さ | 25フィート9インチ(7.85メートル) |
| 幅 | 96インチ(2.4メートル) |
| 身長 | 9 フィート 1 インチ (2.77 m) |
| 車両重量 | 10,600 ポンド (4,800 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | フォード 8MB |
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フォードトランジットバスは、 1936年から1947年にかけてフォードが製造した中型 トランジットバスである。エンジンは当初前方に配置されていたが、1939年に元の設計に代わってリアエンジンバージョンが導入された。フォードがシャーシを製造し、インディアナ州ユニオンシティのユニオンシティボディカンパニーが製造したボディが取り付けられた。カナダ版は、1941年から1943年にかけて、ウィンザーで製造されたシャーシとブラントフォードコーチ&ボディが製造したボディから製造された。 [1]
フロントエンジンモデル
最初のトランジットバスは、フォードが1936年6月にミシガン州デトロイトのデトロイトストリート鉄道(DSR)に貸し出した試作車だった。DSRが500台を発注した後、フォードは量産を開始し、1936年11月27日に納入を開始した(フォードはこれを「1937年」モデル年とみなしていた)。[1] フロントエンジンまたはフォワードコントロールの設計では、157インチ(400 cm)のシャーシ、フォードモデル70が使用され、ホイールベースは141インチ(360 cm)だった。[1] 85馬力、221立方インチのフォード「フラットヘッド」V-8エンジンが使用された。新しいモデル番号体系により、70シャーシは1938年モデルで81-B、1939年には91-Bに番号が変更された。[1]
オリジナルのトランジットバスモデルは、標準生産方式で約1,000台が製造され、車体はユニオンシティが製造した。しかし、顧客の中には他社製の車体を使用することを希望する者もおり、この方式で製造されたバスは約200台と推定されている。厳密に言えば、これらは「トランジットバス」ではなく、フォードがトランジットバスモデルに使用していたのと同じフォードのシャシー(モデル年によってモデル70、81-B、または91-B)を使用していた。[1 ] 製造された約1,000~1,200台のフロントエンジントランジットバスのうち、DSRのみが750台を購入した。[1]
リアエンジンモデル
1939年初頭、フォードはトランジットバスをリアエンジンモデルとして再設計し、重量配分を改善して性能を向上させた。同時に、この再設計では、95馬力、239立方インチの新型V8エンジンを採用した。試作バスは1939年2月に製造され、1939年10月(1940年モデル)に量産が開始された。[1] リアエンジンモデルのホイールベースはわずかに長く、148.5インチ(377 cm)だった。標準の2ドアバージョンには27席の乗客席があった。車体は引き続きユニオンシティボディカンパニーから供給された。この時点で他のメーカーはフォードトランジットバスの車体を製造しておらず、ユニオンシティのみとなっていた。[1]
1939年から1947年までの8年間の生産期間中に、約12,500台のリアエンジン式フォードトランジットが製造された。[1]デトロイトのほか、主要顧客としては、ワシントンDCのキャピタルトランジットカンパニー、フィラデルフィア交通会社、シカゴサーフェスラインズ、テキサス州サンアントニオ、ミルウォーキー電気鉄道・電灯会社、テキサス州ダラスのダラス鉄道・ターミナル会社、トロント交通委員会、ボストン高架鉄道などがあった。ニュージャージー州の公共サービス州間交通会社が最大の車両群を保有し、新車586台と中古車7台を保有していた。[2] [3] [4]
第二次世界大戦後、トランジットバスはフォードのマーケティングではユニバーサルバスとしてブランド名が変更されたが、一般的にはトランジットバスとして知られ続けた。戦後の需要は高く、1946年から1947年にかけて4,800台のバスが販売された。しかし、生産は1947年9月に終了した。フォードの生産および流通体制の変更により、8MBと呼ばれる代替モデルの設計が促進され、そのプロトタイプシャーシも1947年9月に製造された。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghij 「フォードバス」。モーターコーチエイジ。45 (3–4)。モーターバス協会:24–31。1992年3月–4月。ISSN 0739-117X 。
- ^ ジョンソン、ゲイリー(1977年7月~8月)。「フォードトランジット」。モデルコーチニュース(5)。マサチューセッツ州サマービル:ゲイリージョンソン:5~7。
- ^ ジョンソン、ゲイリー(1982年10月~11月)。「小さなフォードを思い出す」。モデルトランスポート(2)。シカゴ:ドンウォルターズデザイン広告:41~43。
- ^ Yvon52 (2006年11月14日). 「1939 Ford Transit (09-B)」.インターネット・ムービー・カー・データベース. 2011年1月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフォードトランジットバス関連メディア
- インターネット映画車データベース: 1939 フォード トランジット (09-B)
