コンチネンタル マーク II

コンチネンタル マーク II
1956 コンチネンタル マーク II
概要
メーカー	コンチネンタル（フォード）
モデル年	1956–1957
組み立て	アレン パーク ボディ アンド アセンブリ、アレン パーク、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ジョン・ラインハート（1953）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	リンカーンフューチュラ
パワートレイン
エンジン	368 立方インチ (6.0 L) 4 バレル。Yブロック V8
伝染 ; 感染	ターボドライブ3速オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）[1]
長さ	218.4インチ（5,547 mm）
幅	77.5インチ（1,968 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）
車両重量	5,000ポンド（2,300kg）
年表
前任者	リンカーン コンチネンタル (1939–1948)
後継	コンチネンタル マーク III リンカーン コンチネンタル

コンチネンタルマークIIは、1956年と1957年モデルとしてフォードのコンチネンタル部門によって販売された超高級 クーペです。 ^[2]コンチネンタルの最初の（そして唯一の）製品ラインであるマークIIは、フォードモーターカンパニーの世界的主力車として開発されました。^{[2] 1939年から1948}年のリンカーンコンチネンタルの後継車として開発されたマークIIは、モデルファミリーの2代目を示すヨーロッパの製造慣行にちなんで名付けられました。フォードは後にこの命名法を、主力の個人向け高級車のマークシリーズに使用することになりました。

マークIIは当時アメリカで生産された自動車の中で最も高価で、ロールスロイス・シルバークラウドやベントレー・コンチネンタルと競合した。^{[2] [3} ] 2ドアハードトップクーペとしてのみ生産されたマークIIは、標準のリンカーンラインからV8パワートレインの供給を受け、大部分が手作業で組み立てられた。^{[2] [3]}

1957 年モデルを最後に、マーク II は生産中止となり、手作りのクーペはブランド名を変更したリンカーンに置き換えられました。1969 年、フォードはマーク シリーズの年表を復活させ、(2 番目の)コンチネンタル マーク IIIクーペをデビューさせ、1998 年のリンカーン マーク VIIIクーペで終了するまで 5 世代にわたって続きました。ネームプレートの命名法に加えて、マーク II では一体型の「コンチネンタル」スペアタイヤ トランクリッド (バンパーに取り付けられたスペアタイヤの代わりに) がデビューしました。マーク シリーズの各世代 (1977 - 1980 年のリンカーン ベルサイユ、1982 - 1987 年のリンカーン コンチネンタルと共に) では、この機能のバリエーションが使用されました。マーク II では長方形の 4 点星のエンブレムもデビューし、これは現在でもリンカーン ブランドの車両で (変更された形で) 使用されています。

マーク II は、ミシガン州アレン パークのアレン パーク ボディ アンド アセンブリでフォードによって組み立てられました。マーク II の生産中止後、この施設は不運なエドセルブランドの本社に転用されました。現在、この施設はフォード パイロット プラントとして残っており、テストと生産開発のためにフォードの試作車が手作業で組み立てられています。

1949 年モデルでは、フォード モーター カンパニーの 3 つの部門すべてが戦後初の製品ラインを発表し、リンカーンはリンカーン コンチネンタルを6 年間の生産 (第二次世界大戦による中断) 後に生産中止にしました。第二次世界大戦後、リンカーンとマーキュリーのブランドは、業務を合理化するために同じ部門にまとめられました。リンカーン コンチネンタルは良い評判を築き上げましたが、コンチネンタルは 1936 年リンカーン ゼファーの派生型として、デザインが古くなっていました。

1939年から1948年にかけて製造されたリンカーン・コンチネンタルの生産終了に続いて、1950年代初頭までに後継車への関心が高まり、フォード・モーター社は後継車の開発を開始した。^[4] 1952年、同社はスペシャル・プロダクト・オペレーションズ・チーム（後のスペシャル・プロダクト部門）を結成した。^[5]ウィリアム・クレイ・フォードが率いるこのチームは、ジョン・ラインハート（チーフ・スタイリスト）、ゴードン・ビューリッグ（チーフ・ボディ・エンジニア、コード810の設計者）、ハーレー・コップ（チーフ・エンジニア）で構成されていた。^{[6] [7]}

当初はフォードの上層部から拒否されたものの、1953年にコンチネンタルの後継車を生産するための設計作業が承認されました。^[7]フルサイズのクレイモデルは、「軽微な修正を条件に」1953年6月に承認されました。^[8]同年、2ドア高級セグメントでは、ゼネラルモーターズによる限定生産のキャデラック エルドラド、ビュイック スカイラーク、オールズモビル 98 フィエスタコンバーチブル（スポーツカーロードスターのシボレー コルベットの発売と同時期）、クライスラー C-300およびパッカード カリビアンコンバーチブルの発売により、いくつかのアメリカ製車両の生産が開始されました。^[4]

ウィリアム・クレイ・フォードの指揮下で、スペシャル・プロダクツ部門はいくつかの目標を設定した。1939年から1948年のリンカーン・コンチネンタルの後継車を作ることに加えて、コンチネンタル・マークIIは、当時のアメリカの主力自動車の一つであった1930年代のコーチビルド・リンカーン・モデルKの記憶を蘇らせることも意図されていた。 ^[7] 1955年4月、フォード・モーター・カンパニーはコンチネンタル・マークIIを扱う独立した部門としてコンチネンタル部門を設立した。デビュー車両として2ドア・ハードトップが提供される一方で、モデル範囲はリトラクタブル・ハードトップ・コンバーチブルと4ドア・ハードトップ・セダンに拡大された。^{[7] [9] [10]}

フォードは1956年に次のように述べている。「このプログラムの当初、4つの主要な設計目標が設定された。1. 新型コンチネンタルは独特のスタイルを持つこと。スタイルは、現代的な革新ではなく、すっきりとしたクラシックなラインに基づくこと。2. 新しい車には、快適性、耐久性、安全性、性能、名声の面で顧客にとっての価値を高める技術的進歩と特別な機能が含まれること。3. 車の全高は58インチを超えないこと。4. エンジン、トランスミッション、リアアクスル、サスペンションなど、シャーシ部品はリンカーンと最大限互換性があること。」^[11]

オリジナルのコンチネンタル クーペはコンバーチブルに比べて売れ行きが悪かったものの、スペシャル プロダクツ部門はキャデラック エルドラドやパッカード カリビアンとは対照的に、幅広いボディ スタイルの導入に着手しました。

リンカーン・コンチネンタルの後継車として計画され、事実上その前身をマークIとしたコンチネンタル・マークIIは、 1955年10月のパリモーターショーで世界デビューを果たした。これは、より小型の2人乗りパーソナルラグジュアリーカー、フォード・サンダーバード（ロードスター）の発表から1年8か月後のことだった。 ^[2]マークIIは、米国ではミシガン州ディアボーンのフォード・モーター本社でデビューした。^[10]ベース価格9,966ドル（2023年のドル換算で113,352ドル^[12]）のマークIIは、当時米国で販売された国産車の中で最も高価な車だった。マークIIで唯一追加料金がかかったオプションは、595ドル（現在の価値で6,800ドル）のエアコンだった。^{[13] [1] [14]}高額にもかかわらず、フォード・モーターは生産台数1台あたり約1,000ドル（現在の価値で11,400ドル）の損失があったと見積もっている。^[3]

後輪駆動のコンチネンタル マーク II は、ボディオンフレーム シャーシ レイアウトを使用して構築されています。車体を低くし、デュアル排気管の使用を最適化するために、マーク II はモデル ライン用に設計された Y 字型のフレームを使用しています。^{[9] [10]}完全にボックス化されたクロスメンバーが前部座席の下に配置され、6 つのチューブ スタイルのクロスメンバーがシャーシの残りの部分に配置されています。

サスペンションレイアウト自体はリンカーンモデルラインから大幅に採用されましたが、5,000ポンドの車両のハンドリングと乗り心地を改善するために、マークIIでは前輪に速度感応型ショックアブソーバーが導入されました。 ^[9]

生産を効率化するため、パワートレインの部品はリンカーンモデルラインから採用され、生産中に部門の品質管理プログラムでチェックされた。^[9] 368立方インチのリンカーンYブロックV8エンジンがマークIIに搭載され、3速ターボドライブオートマチックトランスミッションと組み合わされた。1956年、エンジンは285馬力を出力し、1957年には300馬力に増加した。特徴的な外観のため、エンジンにはユニークなフィン付きの鋳造アルミニウムバルブカバーが付いていた。エンジンはリンカーンよりも低く、ドライブラインの角度も異なっていたため、「非常に急な坂道に必要な量のオイルを供給する」ために特別なオイルパンが必要だった。^{[8] 1956年の}ポピュラーメカニクスのレポートによると、マークIIは時速50マイルで16.7mpgの燃費を実現した。^[13]

コンチネンタルは3つのモデルシリーズとして計画されていたが、生産に至ったのはマークII 2ドアハードトップクーペのみだった。リンカーンモデルシリーズと同じ126インチのホイールベースを持つマークIIは、リンカーンプレミアやカプリよりも4インチ以上短く、2インチ狭く、3インチ以上低かった。他のアメリカの高級車とは大きく異なり、マークIIのボディは保守的なスタイルで、クロームはバンパー、グリル、ロッカーパネル、窓枠に限定されていた。フェンダーとドアのボディアクセントラインを除いて、ボディに追加された曲線はほとんどなかった。

アメリカとヨーロッパのスタイリングの先例から大きく逸脱し、テールフィンもポンツーンフェンダーも見られず、スイングアウェイの左側テールランプが燃料キャップを隠していた。コンチネンタルタイヤのスタイリングの特徴をアップデートするために、フォードのエンジニアは垂直のタイヤをトランク内に移動した。スペアタイヤは依然として垂直に取り付けられていたため、トランクリッドを閉じることができるように「タイヤバルジ」デザインが導入された。^[9]

コンチネンタルは主に高級車として設計されていたが、マークIIの内装は典型的なアメリカの高級車よりも個性的な雰囲気を醸し出すことを目指していた。^[15]内装デザインの中心はラップアラウンドフロントガラス（リンカーンよりも8インチ後方に取り付けられている）だった。^[15]当時のリンカーンやマーキュリーの車とは対照的に、コンチネンタルマークIIには垂直に角度のついたステアリングホイールが装備されていた（ステアリングホイールの後ろにゲージ一式がまとめられていた）。^[15]

コンチネンタル マーク II には、パワーステアリング、パワーブレーキ、パワーウィンドウ、パワーシート、パワーベントウィンドウ、タコメーターや燃料残量警告を含むフル計器類など、当時としては広範な標準装備が備わっていた。^{[15] [1]}マーク II には、合計で 19 種類の標準外装色と 43 種類の内装デザインスキーム (内装ファブリック 5 種類) が用意されていた。^[15]競合他社が提供する他の高級製品とは異なり、ツートンカラーの塗装の組み合わせは利用できなかったが、外観を希望する場合は個人的に顧客が対応できた。^[1]

• 
  1956 コンチネンタル マーク II
• 
  1956 コンチネンタル マーク II、リアビュー
• 
  1957 コンチネンタル マーク II
• 
  1957 コンチネンタル マーク II、リアビュー
• 
  内部の様子
• 
  燃料タンクを隠す左テールランプ

フォード・モーター社は、スタイルや絶対的な性能よりも、その特別価格を正当化するために、コンチネンタル・モデル・ラインを最高品質のアメリカ車として売り出そうとした。^[16] 1930年代のコーチビルド車と同様に、マークIIは主に手作業で製造された。^[7]標準的なリンカーン・モデル・ラインと設計を共有しながらも、コンチネンタル・マークIIの各エンジンは事実上工場で設計図が作成された。リンカーンの組み立てラインから選択された後、エンジンは分解され、数多くの品質管理と性能検査を経て再組み立てされた。^{[9] [1]} 4つのホイールカバーはそれぞれ手作業で組み立てられ、羽根が個別に固定されていた。「コンチネンタル」の文字はそれぞれトランクリッドに個別にボルトで固定されていた。

アメリカ製の革はバット染色ではなくスプレー染色されていたため、ブリッジ・オブ・ウィアー社製の革（スコットランドから輸入）が内装全体に使用されていました。^[17]コンチネンタルは、その結果として耐久性が向上すると考えたため、革はバット染色プロセスを使用し、米国で染色されました。^[16] 1950年代のアメリカの高級車ではメタリックスタイルの外装塗装が人気になりましたが、耐久性への懸念から、コンチネンタルはラッカーベースの塗装色を採用せざるを得ませんでした（フォードモーターカンパニーの車両で初めて採用されました）。^[16]

フォード・スペシャル・プロダクツによるコンチネンタル部門の開発中、フォード・モーター・カンパニーは、アメリカの自動車業界でこれまでに見られなかった最も厳格な品質管理プログラムの開発を目指し、コンチネンタル向けに7つの主要な取り組みを考案した。品質管理プログラムには、組立作業員から上級管理職まで、組立工場の全従業員が参加した。ある例では、ゲートの警備員が1台の車両に塗装の欠陥があることに気付いたため、マークIIの運搬トラックが工場に戻された。^[16]

初代リンカーン コンチネンタルの後継車として開発されたコンチネンタル マーク II のブランド名は混乱の原因となってきました。コンチネンタル部門は独立した部門 (専用の製造施設を持つ) でしたが、その製品ラインはリンカーン マーキュリー ディーラー ネットワークを通じて販売およびサービス提供されていました (コンチネンタルはリンカーンと機械的に共通性があったため)。

1956年7月、フォードはコンチネンタル部門を閉鎖し、コンチネンタルをリンカーンに統合した。^[5]

1958年、コンチネンタルのブランドはさらなる混乱に見舞われた。コンチネンタルはもはや独立した部門としては存在していなかったが、フォードがコンチネンタル マークIIIを発表した際にそのブランドは新しい車に使用された。^[18]価格を6,000ドルに引き下げるという命令の下で開発された（キャデラック シックスティ スペシャルやインペリアル ルバロンとの競争力を高めるため）。フォード モーター カンパニーが製造した車の中で史上最大級の車であるマークIIIは手作業による組み立てを断念せざるを得なくなり、リンカーン プレミアと並んで製造されるようになった。このモデル ラインは、逆傾斜のリア ウィンドウ ルーフライン（コンバーチブルを含むすべてのボディスタイル）によって特徴付けられた。

1959年、マークIIIはマークIVとなったが、モデルイヤーの変更はわずかであった。1960年、フォードはリンカーン・コンチネンタル・マークVを導入し、事実上、独立したコンチネンタルという名前の使用を終了した。^[19]

1961 年生産分では、フォードはリンカーン ブランドをリンカーン コンチネンタルのネームプレートのみに集約し、世代別の名称を廃止しました。1977 年から 1980 年のリンカーン ベルサイユを除き、1981 年にフルサイズ リンカーンがリンカーン タウン カーとしてブランド変更されるまで、コンチネンタルはリンカーンが使用する唯一のネームプレートでした。

1969 年モデルとして、フォード モーター カンパニーは、フラッグシップ パーソナル ラグジュアリー カーであるコンチネンタル マーク III を発表しました。この車名は 1958 年に使用されていましたが、デザインはマーク II の現代的な後継車として開発されたため、1958 年から 1960 年までの世代はマーク シリーズから遡及的に除外されました。

マークIIIはマークIIよりはるかに安価で、シャーシとホイールベースを共有したフォード・サンダーバードから派生した。 ^[20]当時のアメリカ車の中で最も先進的な車の一つであったマークIIIは、フルパワー機器、フル計器類、エアコンを装備し、オプションのサンルーフとアンチロックブレーキを備えた最初の車の一つであった。マークIIIの外装デザインの多くの特徴は1970年のリンカーン・コンチネンタルに採用され、10年代の終わりまでリンカーンのデザインに影響を与えた。

1970年代を通じて、フォードはマークIIIに続いて1972年のマークIVと1977年のマークVを発売しました。後者の2世代は1972年のフォードサンダーバードのシャーシから派生したものです。

ゼネラルモーターズは、コンチネンタル マーク II に対抗して、キャデラック エルドラド ブロアム4 ドア ハードトップを発売しました。最も高価なアメリカ車の座を引き継いだエルドラド ブロアムの価格は 13,074 ドル (2023 年のドル換算で 141,831 ドル^[12] ) で、マーク II よりも 3,000 ドル以上高かったです。最初の 4 ドア エルドラドであるブロアムには、後部ヒンジ式のコーチ ドア、ステンレス鋼のルーフ、追加の下部クローム ボディ トリム、および 4 つのフロント ヘッドライトが装備されていました。当時最も洗練された車の一つであったエルドラド ブロアムには、セルフ レベリング エア サスペンション、クルーズ コントロール、自動パーキング ブレーキ、パワー ウィンドウとドア ロック、パワー トランク リリースとアンテナが装備されていました。

2 代目エルドラド ブロアムは 1959 年から 1960 年にかけて生産されました。GM がデザインしたこの限定生産モデルは 13,075 ドルで、イタリアのピニンファリーナで組み立てられました。前モデルよりも保守的なデザインの 2 代目エルドラド ブロアムは、1960 年代初頭のキャデラックで導入された多くのデザイン特徴 (小型のテールフィンなど) を先取りしていました。前モデルとは対照的に、新世代は標準のエルドラドとの共通点が多くありましたが、エアコン、自動ハイビーム、クルーズ コントロールはそのままでした。

1967年、GMはキャデラック エルドラドを再設計した。主力の2ドアキャデラックのまま、オールズモビル トロネードと前輪駆動のシャシーを共有し、個人向けの高級車として再パッケージ化された。1969年のマークIIIのデビューに続いて、フォードとゼネラルモーターズは、両社の主力高級車（フォード マスタングとシボレー カマロに類似）の間で非公式のブランド ライバル関係を確立した。1998年にリンカーン マークVIIIが撤退するまで、エルドラドとマーク シリーズのさまざまな世代は、市場で直接競合した（1980-1983年のコンチネンタル マークVIを除く）。

モータートレンド誌は、1970年代から1980年代にかけて「キング・オブ・ザ・ヒル」シリーズで両モデルラインのさまざまな世代を比較検討した。

1986年、フォードはコンチネンタルのブランド名に関して明確な立場を取った。リンカーン・マーキュリーを通じて18年間販売されたサブブランドとして存在した後、コンチネンタル・マーク・シリーズは正式にリンカーンのモデルラインとしてブランド名を変更した。コンチネンタル・マークVIIはリンカーン・マークVIIとなり、リンカーンのバッジとリンカーンのVIN指定を採用した。^[21]

コンチネンタル マーク II は、ミシガン州アレン パークのアレン パーク ボディ & アセンブリ施設で生産されました。コンチネンタルの本社および組立工場として設立されたこの施設は、フォードの伝統から大きく逸脱し、手作業による組み立てと検査を容易にするために、移動式組立ラインをほぼ廃止しました。工場では、各車両が移動式キャリアで組み立てられ、各組立および検査セグメントが完了すると、車両は手作業で別の組立ステーションに移動されました。1957 年のマーク II の撤退後、この施設は再利用され、エドセルの本社になりました。今日、この施設はフォード車両事業部および新モデル プログラム開発センターとして使用され、新しい車両の開発と製造に使用されています。^[22]

合計で 3,005 台のコンチネンタル マーク II が製造されました。この数には 3 台のプロトタイプと 13 台の量産前車両が含まれています。マーク II のシリアル番号は 975 から 3989 までで、986 から 998 は未使用でした。最初の通常生産車は 1001 番でした。3 台のプロトタイプ車は 500、501、および 502F と番号が付けられました。最初の 2 台は 1956 年 6 月に廃棄され、3 台目の車は現在も残っています。

コンバーチブルは生産されなかったが、1956 年型マーク II 2 台が公式にコンバーチブルに改造された。1 台はヘス & アイゼンハート社 (No. 1126) によって改造され、もう 1 台はダーハム ボディ カンパニー (No. 3190) によって改造された。後者の車はウィリアム クレイ フォードの妻に個人車両として贈られ、当初は白く塗装されていたが、後にスカイブルーに塗装された。

多くのマークIIは裕福な著名人によって新品で購入された。その中にはバリー・ゴールドウォーター（No. 2804）、ドワイト・アイゼンハワー（No. 3411）、フランク・シナトラ（No. 1884）、リズ・テイラー（No. 3196）などが含まれる。^[23]

コンチネンタル マーク II は、フランク シナトラ、ビング クロスビー、グレース ケリー、ルイ アームストロングが主演した1956 年の映画「上流社会」に登場しました。

1955年リンカーンフューチュラコンセプトカー（マークIIシャーシとパワートレインを使用）は、ジョージ・バリスに売却された後、 1960年代の同名テレビシリーズのバットモービルに改造されました。

マークIIの2ドアハードトップはコンチネンタルが独占的に生産したモデルラインであったが、マークIIのいくつかの要素は他のフォードモーターカンパニーの車両に引き継がれた。コンチネンタルの格納式ハードトップは生産されなかったが、トップメカニズムは1957年から1959年のフォードスカイライナーに採用され、1961年から1967年のリンカーンコンチネンタルと1958年から1966年のフォードサンダーバードにも採用された。^[7]

リンカーン ブランドの歴史の一部として、コンチネンタル マーク II はマーク シリーズの始まりであり (モデルの歴史の中で 2 つの後継モデルがあります)、統合された「コンチネンタル タイヤ」を導入しました。リンカーンの 4 ポイント スター エンブレムはマーク II でデビューし、1958 年以来リンカーン車で使用され続けています。

現在、オリジナルの約3,000台のうち約半数が、さまざまな修理状態で現存しており、マークIIフォーラムも活発に活動している。^[24]

• リンカーンマークシリーズ

ウィキメディア・コモンズには、コンチネンタル マーク IIに関連するメディアがあります。