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 本社：スウェーデン、ヨーテボリ | |
ネイティブ名 | ボルボ・ペルソンヴァグナールAB |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| ナスダック・ストックホルム：VOLCAR B | |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1927年 |
| 本部 | ヨーテボリ、スウェーデン |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | 高級車 |
生産量 |  709,000台（2023年） |
| 収益 | 3993億4300万クローネ （2023年） |
 199億3,900万クローネ（2023年） | |
| 140億6,600万クローネ（2023年） | |
| 総資産 | 3563億6200万クローネ（2023年） |
| 総資本 | 1304億8500万クローネ（2023年） |
従業員数 | 45,000（2023年） |
| 親 | 吉利ホールディングス（78.7%） |
| 子会社 |
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| Webサイト | ボルボカーズ |
| 脚注/参考文献 [1] | |
ボルボ・カーAB [ 2]は、ボルボ・カーズ（スウェーデン語：Volvo personvagnar、会社のロゴではVOLVOと表記）として取引されているスウェーデンの多国籍高級車メーカーです。ボルボはヨーテボリのトルスランダに本社を置いています。同社はSUV、ステーションワゴン、セダンを製造しています。同社の主なマーケティングは、安全性とスウェーデンの伝統とデザインを中心に展開されています。
ボルボ・カーズは、1999年にABボルボが自動車部門のボルボ・カーズをフォード・モーターに64億7000万ドルで売却して以来、元親会社で大型トラック、バス、建設機械などの製造業者であるABボルボから独立している。[3] 2010年3月28日、フォードはボルボ・カーズを18億ドルで損失を出して吉利控股に売却し、取引は2010年8月に完了した。[4] [5]ボルボ・カーズは2021年にナスダック・ストックホルム証券取引所に上場したが、吉利控股は依然として過半数の所有権を保持している。ボルボ・カーズとABボルボはボルボのロゴを共有し、ボルボ博物館の運営で協力している。
2021年3月、ボルボ・カーズは2030年までに完全電気自動車ブランドとなり、車両はオンラインのみで販売すると発表した。[6] [7] 2021年6月、ボルボ・カーズとスウェーデンのバッテリー開発・製造会社ノースボルトは、バッテリーギガファクトリーとR＆D（研究開発）センターからなる50/50の合弁会社を設立する意向を発表した。[8] 2021年12月、バッテリーR＆Dセンターはヨーテボリに設置されることが明らかになった。[9] 2022年2月、ヨーテボリはバッテリーギガファクトリーの所在地としても選ばれた。[10] 2021年から2022年にかけて、ボルボ・カーズは、吉利汽車との合弁会社であるオーロベイに、シェブデと張家口のハイブリッドエンジンの研究・生産能力を移管した。[11] 2023年にボルボは従来型エンジンをオプションから外し、米国ではマイルドハイブリッドが基本エンジンオプションとなる。 [12]
ボルボ・カーズは、ポールスター[13]の48.3% 、 Lynk & Coの30% 、[13]に加えて、NOVO Energy（電気自動車用バッテリー）の50%、Zenseact（ADおよびADASソフトウェア）の100%、HaleyTek（Androidベースのインフォテインメントシステム）の100%を所有しています。[14] 2022年現在、ボルボ・カーズはスウェーデンのトルスランダ、米国のサウスカロライナ州リッジビル、ベルギーのゲント、中国の大慶に生産工場を持っています。[15]
歴史
1927–1999
ボルボは、1927 年にスウェーデンのヨーテボリで安全というコンセプトに基づいて設立されました。
自動車を運転するのは人間です。したがって、ボルボが製造するすべての製品の基本理念は、安全性であり、今後もそうあり続ける必要があります。
— アッサール・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソン、1927年[16]
当社はSKFの子会社として設立され、Assar Gabrielsson がマネージング ディレクターに、Gustav Larson が テクニカル マネージャーに任命されました。
Volvoという商標(ラテン語で「私は転がる」の意味)は、1915 年 5 月 11 日に SKF によって最初に登録されました。当時は、アメリカ市場向けのボール ベアリングの特別シリーズに使用する予定でしたが、この目的で使用されることはありませんでした (ただし、商標の申請では、 自動車用としても指定されていました)。代わりに、現在の SKF 商標がすべての SKF 製品に使用されました。ブランド名「Volvo」が刻印された Volvo ベアリングのプレシリーズがいくつか製造されましたが、市場には出されず、1927 年になってようやく、自動車の商標および会社名として商標が再び使用されるようになりました。
最初のボルボ車は1927年4月14日に生産ラインから出荷され、ボルボÖV4と呼ばれました。その後、この若い会社は、スウェーデンの気候と地形に耐えられるように設計されたクローズドトップとカブリオレの車両を生産しました。1927年のボルボのロゴタイプの登録申請では、正面から見たÖV4のラジエーター全体を単純にコピーしました。右向きの矢印（♂ ）が付いた丸いロゴは、鉄を表すギリシャの錬金術記号です。
1944年に発表されたボルボPV444乗用車は、1947年にようやく生産が開始された。これはそれまでのボルボの中で最も小型で、ボルボが製造した車の中で最も多く生産された車となり、利益率の高い米国市場へのボルボの進出の先駆けとなった。最初のボルボが米国に到着したのは、金物卸売業者のレオ・ハーシュがカリフォルニア州で自動車の流通を開始した1955年のことだった。その後、テキサス州が加わり、1956年にはボルボ自身が米国への自動車の輸入を開始した。それ以来、北米は一貫してボルボの主な販売先となっている。[17]
1963年、ボルボはカナダのノバスコシア州ハリファックスに、同社史上初のスウェーデン国外組立工場となるボルボ・ハリファックス組立工場を開設した。[18] 1964年、ボルボはスウェーデンにトルスランダ工場を開設した。ここは現在、同社最大の生産拠点の一つとなっている（主に大型車とSUVを生産）。[19]その後1965年には、ベルギーのゲント工場が開設された。ここは同社で2番目に大きな生産拠点である。[20]ここは、欧州経済共同体内でボルボが初めて自動車を生産した拠点でもあった。[18] 1989年、スウェーデンのウッデバラ工場が開設され、 2005年から2013年までボルボ・カー・グループとピニンファリーナ・スウェーデンABが共同で運営した。[21]
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1970年代初頭、ボルボはオランダのDAF社の乗用車部門を買収し、オランダ製のボルボ340を発売するまでは小型車をボルボとして販売していた。この車は1980年代に英国市場で大ヒットとなった。1986年、ボルボは米国で113,267台の自動車を販売し、同社にとって記録的な年となった。その後、アキュラやレクサスなどの日本ブランドの登場やスバルのワゴンの人気が高まり、ボルボは大きな市場シェアを失い、その後もシェアを取り戻すことはなかった。[17]
ボルボの長年のCEOであるペール・G・ギレンハマーは、ボルボが将来生き残るには規模が小さすぎることを早くから見抜き、他のメーカーとの合併を何度か試みた。ボルボは1970年代後半にサーブと合併寸前までいったが、1978年にはノルウェー政府が同社の40%を買収する計画が頓挫した。その見返りとして、ボルボは2億スウェーデンクローナとオーセベリ油田の10%の利権を得ることになっていた。スウェーデンの主要機関がこの取引に反対し、阻止した。[22]ルノーとの合併取引は、主にスウェーデンの株主協会の反対により1993年に阻止された。[23]
ボルボの最も重要な歴史的車両のコレクションは現在、1995年5月30日にアーレンダールのヒジンゲンに常設の場所にオープンしたボルボ博物館に収蔵されています。 [24]数年間、コレクションは当時閉鎖されていたトルスランダ空港のブルーハンガーに収蔵されていました。[24]
1999年、ボルボ・グループは商用車に集中するために自動車製造事業を売却し、日本の自動車メーカーである三菱自動車の株式5%を取得することを決定した（三菱自動車は、ボルボ・グループとオランダ政府が1991年以来、オランダのボルンにある旧DAF工場で合弁事業に参加していた）。フォードは、安全性で定評のある、収益性の高い中規模ヨーロッパの名門自動車メーカーをプレミア・オートモーティブ・グループに追加することに利点を見出しました。ボルボ・カーズの買収は1999年1月28日に発表され、[25]翌年、買収は64億5000万米ドルで完了しました。売却の結果、ボルボの商標は2つの別々の会社によって使用されました。
- ボルボ・グループ– スウェーデン企業が所有するトラック、バス、建設機械などの製造会社
- ボルボ・カー・グループまたはボルボ・カーズ –フォード・モーター・カンパニーが所有する自動車メーカー
ボルボ・グループは1999年11月に三菱との5%の取引を完了したが、2001年3月にその株式を三菱重工業に売却した。 [26] [27]
フォード時代、1999年～2010年
ボルボ・カー・グループは、ジャガー、アストン・マーティン、ランド・ローバーとともに、フォード・モーター・カンパニーのプレミア・オートモーティブ・グループ（PAG）の一員でした。PAGの一員であった間、同社は車種ラインナップを大幅に拡大しました。一方、フォードは、ボルボS80の再設計されたプラットフォームと多くの安全機能をフォード・ファイブ・ハンドレッド（その他） と共有するなど、ボルボとの相乗効果を活用しようとしましたが、市場ではほとんど成功しませんでした。
フォードは2008年にジャガー・ランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却した後、当初は損失が膨らみ、景気が急激に悪化したにもかかわらず、ボルボ・カーズを維持することを決定した。フォードはボルボ・カーズの計画を再構築し、メルセデスやBMWのセダン、ワゴン、SUVクロスオーバーの低価格帯と並んで、ボルボ・カーズをさらに高級志向に押し上げることを決定した。その結果、豪華な第2世代ボルボS80と、新しい小型プレミアムクロスオーバーのボルボXC60が誕生した。
2008年の世界的経済危機が米国の自動車メーカーを脅かすと、スウェーデン当局はフォードが破産申請した場合のボルボの運命を懸念した。ボルボでの度重なる大量解雇の後、これらの懸念は高まった。2008年12月、フォードはボルボ・カーズの売却を検討していると発表した。当初、売却価格は60 億ドルと報告された。[28]フォードは、ボルボを独立した会社としてスピンオフする可能性も検討していると述べた。スウェーデン政府は、ボルボの国有化、またはGMのボルボ・カーズとSAABへの財政的救済を検討するよう求められた。以前の親会社であるABボルボは、パートナーシップを通じてボルボのコスト削減を支援することに同意し、より大きなコンソーシアムの一部としてボルボ・カーズの共同所有に参加することを提案した。ボルボ・カーズの買収候補として噂されていた他の企業には、ドイツのBMW AG、スウェーデンのインベスターAB、中国の投資家、ロシアの投資家が含まれていた。
フォルクスワーゲンがボルボ・カーズを買収するという噂があり、当初は否定していたものの、最終的には吉利控股集団がこのスウェーデンの自動車メーカーの買収に選ばれた。[29]吉利控股集団はボルボ買収に約15億ドルの入札をしたとされ、ゴールドマン・サックスは持ち株会社に25億9000万香港ドル（3億3400万ドル）を投資した。[30] [31] [32]
吉利時代、2010年～現在
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フォード・モーター・カンパニーは、2008年に損失を被った後、2008年12月にボルボ・カーズの売却を提案した。[33] 2009年10月28日、フォードは、いくつかの提案を検討した結果、ボルボ・カーズの優先買い手は自動車メーカーの吉利汽車の親会社である吉利控股集団であることを確認した。[34] [35] 2009年12月23日、フォードは、吉利への売却条件が合意されたことを確認した。最終契約は、2010年3月28日に18億ドルで締結された。欧州委員会と中国商務省は、それぞれ2010年7月6日と29日に取引を承認した。取引は2010年8月2日に完了し、吉利は13億ドルの現金と2億ドルの手形を支払った。後日、価格の「調整」によるさらなる支払いが予定されている。[36] [37]これは、中国の自動車メーカーによる最大の海外買収である。[38]
2010年8月16日、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの元最高経営責任者ステファン・ヤコビーが、フォード・ヨーロッパの最高経営責任者となったスティーブン・オデルの後任として、ボルボ・カー・グループの社長兼最高経営責任者に就任した。李書福がボルボ・カーズの取締役会長に就任した。取締役会のメンバーには、ボルボ・カーズの元社長兼最高経営責任者ハンス・オロフ・オルソン副会長と、MANの元最高経営責任者ホーカン・サミュエルソンがいる。[39]
吉利傘下となったボルボは、製品ラインナップの見直しを行った。大型エンジンを廃止し、3気筒と4気筒のディーゼルエンジンとガソリンエンジンの新ラインを開発した。また、新しい車両プラットフォームであるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）を開発し、S90セダンやボルボV90ワゴン、再設計されたXC90 SUVなど、拡張された-90シリーズのモデルを再導入した。 [ 40 ]
2015年、ボルボは89年の歴史で初めて50万台以上の自動車を販売した。ボルボは、世界の3つの主要地域すべてで好調な販売を報告した。ヨーロッパでの販売台数は2015年に10％増加して269,000台となり、世界全体の販売台数の50％以上を占めた。米国でのボルボの復活は勢いを増し、2015年の販売台数は24％増加した。一方、中国は厳しい販売環境の中で横ばいだったが、第4四半期の販売台数は11％増加した。[41]
2017年7月、ボルボは2019年以降、すべての新モデルのパワートレインに電気モーターを搭載すると発表した。この発表が実行されれば、ボルボは内燃機関のみの車両の生産を中止し、すべての車両をハイブリッドまたは電気で駆動する最初のメーカーになる可能性がある。2019年から2021年の間に、ボルボはボルボブランドで3台の電気自動車を発売し、ポールスターパフォーマンスブランドでさらに2台の電気自動車を発売する予定である。[42]
ボルボは自動運転車の推進者の1社である。2017年11月20日、ウーバーは2019年から2021年の間に自動運転技術を搭載するように設計されたボルボ車を最大24,000台購入する計画を発表した。この拘束力のない意図には、ウーバー・アドバンスト・テクノロジーズ・グループがXC90 SUVの自動運転システムを設計および構築する計画が含まれている。[43] 2016年、両社は自動運転システムを搭載した車の設計と資金調達で協力する計画を発表した。このような車には、異なるタイプのステアリングとブレーキのメカニズム、およびセンサーが必要である。ボルボ・カーズのCEO、ホーカン・サミュエルソンはインタビューで次のようにコメントした。「この車の開発には支援を得ています...これは大きな商業取引でもあります。」[44]
また、2017年にボルボはCare by Volvoと呼ばれる車両サブスクリプションサービスを発表しました。これは、保険とメンテナンスを含む月額料金でボルボXC40を提供するものです。Care by Volvoは、ドイツ、英国、イタリアなどのいくつかのヨーロッパ市場と米国で提供されています[45]
2020年2月、ボルボと吉利は事業統合について正式な協議を開始したと発表した。吉利はボルボの株式を100％所有していたが、ボルボ・カーズはその資源に関してほぼ自主性を認められていた。[46]この合併協議は後に中止され、2021年10月にボルボ・カーズの株式の18％がナスダック・ストックホルム証券取引所に上場された。[47]
同社は2021年初頭、2030年までに化石燃料ベースの自動車の販売を完全に中止し、電気自動車に切り替える計画を発表した。この計画には、2025年までに化石燃料のみの自動車を段階的に廃止し、電気自動車またはハイブリッド車のみを製造することが含まれている。[48]
2021年、ボルボ・カーズはハイブリッドエンジン事業のために吉利汽車と合弁会社を設立した。[49]新事業のAurobayはパワートレインソリューションの開発と販売を行い、2022年時点では、ボルボ・カーズのシェブデと張家口のエンジン工場と、ヨーテボリのパワートレインの研究開発事業が含まれる。[50]
2023年6月、ウクライナはロシア市場からの撤退を拒否したため、吉利汽車をブラックリストに載せた。これに関連して、スウェーデン当局はボルボ・カーズのボイコットの可能性について議論を始めた。この議論はスウェーデン国防省によって開始された。[51]
2023年11月、ボルボ・カーズはエネルギーソリューション事業の立ち上げを発表し、まずは地元の電力会社ヨーテボリ・エナジーと共同でヨーテボリでの車両・送電網（V2G）パイロットプログラムを開始する予定である。[52]
2024年、ボルボ・カーズは業界の課題により戦略を調整し、2030年までに完全電動化するという目標を撤回した。[53]
安全性
ボルボ車は長い間、安全な車として宣伝されており、同社はマーケティングキャンペーンでその堅牢性と信頼性の歴史的な評判を強調してきました。ボルボは新車の標準装備としてハイテク安全システムを使用しています。[要出典]政府の強力な安全規制以前、ボルボは安全工学の最前線にいました。[54]
1944年、PVモデルに合わせガラスが導入されました。[55] 1950年代にバッテンフォール社のエンジニアが先駆的な研究をボルボ社に提出した後、 [56]ボルボ社のエンジニアであるニルス・ボーリン氏が現代の3点式シートベルトを発明し特許を取得し、1959年にボルボ車の全車に標準装備されました。 [57]その後、安全性を考慮してこのデザイン特許を公開し、他の自動車メーカーにも無料で提供しました。[58] [59]さらに、ボルボ社は1964年に最初の後ろ向きチャイルドシートを開発し、 [55] 1978年に独自のブースターシートを導入しました。[55]
1991年、960は後部座席の中央に初の3点式シートベルトと中央アームレストに一体化したチャイルドセーフティクッションを導入した。[ 55 ]また、1991年には、700、940/960、850モデルに側面衝突保護システム（SIPS）を導入し、側面衝突の力をドアから安全ケージに逃がすようにした。[60]
1994年、[61]ボルボはSIPSに加え、初めてサイドエアバッグを導入し、1995年モデルから全モデルに標準装備しました。1995年モデルの初めには、サイドインパクト保護エアバッグはハイトリムレベルのボルボ850に標準装備され、他の850ではオプションでした。生産年の半ばまでには、すべての850に標準装備されました。1995年モデルでは、SIPSエアバッグがすべてのボルボモデルに標準装備されました。[61]
1995年、ボルボ745は衝突時に前部シートベルトマウントが破損する可能性があるためリコールされた。[62] [63]
1998年、ボルボは頭部保護エアバッグを搭載し、[64]これはすべての新モデルと一部の既存モデルに標準装備された。[61] IC頭部保護エアバッグは1997年C70には装備されなかった。これは、当初の設計ではエアバッグがルーフから展開され、コンバーチブルであるC70にはそのようなエアバッグを装備できなかったためである。C70の後継モデルでは、この問題を回避するために、ドアから上方に展開する頭部保護エアバッグが採用された。多くの試験機関は、側面頭部保護カーテンエアバッグは、横転時に乗員を保護するだけでなく、側面衝突による死亡リスクを最大40％、脳損傷を最大55％低減できると述べている。[65] 1998年、ボルボは衝突時に前部座席の乗員の負傷を防ぐ安全装置であるむち打ち保護システム（WHIPS）を導入した。[55]
2002年、ボルボは中型妊婦を模した仮想衝突試験ダミーの開発に着手した。リンダと名付けられたこのダミーは妊娠36週目に作られ、高速衝突が子宮、胎盤、胎児に与える影響を分析する目的で作られた。 [66]チャルマース工科大学と共同で、彼らはむち打ち症保護システム（WHIPS）を改良するために、平均体格の女性のコンピュータモデルも作成した。[67]
2004年、ボルボはブラインドスポットインフォメーションシステム（BLIS）を導入した。これは、サイドミラーに取り付けられたカメラで車両の死角に入る車両を検知し、ドライバーにライトで警告するものである。この年には、すべての市場で販売されたボルボ車にサイドマーカーライトとデイタイムランニングライトが装備された。また、2004年以降、クーペ（C70とC30 ）を除くすべてのボルボモデルには、スウェーデンのハルデックストラクション社が開発した全輪駆動システムが搭載されている。[68]
2005年、ボルボは第2世代のボルボC70を発表しました。これには、「DMIC」と呼ばれる非常に硬いドアに取り付けられた膨張式サイドカーテン（コンバーチブルでは初）が付属していました。[69] [70] [71]
ボルボの安全システムは、フォード・モーター・カンパニーの傘下にあった間も、すべてのボルボ車に標準装備されていた。ボルボは、 SIPS、WHIPS、ROPS、DSTC 、車体構造など、多くの安全技術革新の特許を取得していた。これらのシステムの一部は、ボルボのシステムと同様の形で、他のフォードおよびプレミア・オートモーティブ・グループの車両に搭載された。 [72] [73] [74] [75]
2005年のFolksamレポート[76]では、740/940（1982年以降）は平均より15％優れたカテゴリー、上から2番目のカテゴリーに分類されています。[要出典]
2005年、アメリカの非営利非政府系道路安全保険協会（IIHS）が初めて毎年恒例の「トップセーフティピック」車両リストを発表した際、米国で販売されているボルボの車両はリストに載っていなかった。[77] IIHSの広報担当者ラス・レイダーによると、ボルボは競合他社に遅れをとっていた。[78]ボルボの広報担当者ダン・ジョンストンは、同社の車両がIIHSの最高評価の車両よりも安全性が低いことを否定し、次のように付け加えた。
これは、この種のテストに合格するために車を製造することとは異なる、単なる安全に関する哲学です。[78]
2006年、ボルボのパーソナルカーコミュニケーター（PCC）リモートコントロールが、新型ボルボS80のオプション機能として発売されました。ドライバーは車に乗る前に、セキュリティレベルを確認し、アラームを設定したかどうか、車がロックされているかどうかを知ることができます。[79] [80]さらに、ハートビートセンサーは、車内に誰かが隠れている場合は警告します。[79] S80は、衝突警告およびブレーキサポート（CWBS ）を備えたアダプティブクルーズコントロール（ACC）を備えた最初のボルボモデルでもありました。[81]
2008年、フランスの裁判所は、 1999年6月17日にワスロンヌで1996年型ボルボ850のブレーキが故障し、2人の子供が死亡し、もう1人が重傷を負った事件について、ボルボに一部責任があると判断した。裁判所はボルボに20万ユーロの罰金を科した。[54] [82] [83] [84]
米国道路安全保険協会（IIHS）によると、ボルボのS80は2009年のトップセーフティピック賞受賞者の1つとなった。以前のバージョンのS40とS60モデル（2005-09年モデルでサイドエアバッグが標準装備）は、側面衝突テストで最高評価を獲得できなかった。[85] [86]しかし、IIHSによると、近年のボルボ車はテスト結果に見られるように依然として高いクラスの安全評価を維持している。[87]ボルボXC90、S80、C70、XC60、S60、C30はすべて、これらの衝突テストでトップセーフティピックと評価されている。[88] [89] [90] [91] [ 92 ] [93] XC60、XC90、S60、S80の2014年モデルは、トップセーフティピック+評価も受けている。[94] [95]スモールオーバーラップテストでテストされたすべてのボルボは「良好」の評価を受けました。[96]
ボルボはユーロNCAPのテストでも高得点を獲得しています。2009年以来、ユーロNCAPがテストしたすべてのボルボモデルは、ボルボC30、V40、V60、V60プラグインハイブリッド、XC60、V70で5つ星の安全評価を受けています。[97] 2代目ボルボV40は、当時ユーロNCAPでテストされたどの車種よりも最高のテスト結果を獲得しました。 [98]また、再設計されたXC60は、2017年に最高の成人乗員スコア（98％）を獲得しました。[ 99 ]
米国では、ボルボは2010年から2014年のモデルで企業平均燃費目標を達成できなかったため、1,960万ドルの罰金を支払った。 [100] 2017年7月、ボルボは2019年以降に発売される新モデルは完全電気またはハイブリッド電気になると発表し、内燃機関のみで駆動するボルボ車のほぼ1世紀にわたる生産の終わりを告げた。ただし、ボルボはその年以前に導入されたモデルの非電気、非ハイブリッド車の生産を継続しますが、非ハイブリッド、非電気車がフェイスリフトまたは完全な再設計を受けたら、それらを中止します。[101] 2019年、ボルボは2040年以降は電動車のみを生産する計画を発表した。[102]
2019年、ボルボは1970年以来の研究と安全開発の成果を共有することを目的としたEVA（Equal Vehicles for All）イニシアチブを導入しました。 [103]このイニシアチブの目標は、性別や体格に関係なく、すべての人にとってより安全な自動車に貢献することです。安全性テストでは伝統的に男性のダミー人形が使用されていたため、女性は自動車事故で負傷するリスクが高くなります。[104]しかし、ボルボの事故研究チームは1970年代から実際の衝突データを収集しており、男性と女性の両方の代表を確保しています。
安全のマイルストーン
(このリストは必ずしもボルボの革新的技術ではなく、ボルボがその技術を自社の車に取り入れた日付です)
- 1944年 – 安全ケージ
- 1944年 – ラミネート加工のフロントガラス
- 1957年 – 2点式シートベルトのアンカーポイント、フロント
- 1958 – 2点式シートベルトのアンカーポイント、後部
- 1959年 – 3点式シートベルト、前席に標準装備
- 1964年 – 後ろ向きチャイルドシート、最初のプロトタイプがテストされる
- 1966年 – フロントとリアのクラッシャブルゾーン
- 1966年 – 安全ドアロック
- 1969年 – 慣性リール式安全ベルト
- 1971年 – リマインダー安全ベルト
- 1972年 – 3点式シートベルト、後部座席外側
- 1972年 – 後ろ向きチャイルドシート
- 1974年 – 多段衝撃吸収ステアリングコラム
- 1974 – 電球整合性センサー
- 1975年 – ステップボアマスターシリンダーを備えたブレーキシステム
- 1978年 – 子供用安全ブースタークッション
- 1982年 - 「対潜水艦」防御
- 1986 – 後部中央座席に3点式シートベルト（740/760）
- 1990年 – 後部中央座席に一体型チャイルドセーフティクッションを装備（940/960）
- 1991 –側面衝突保護システム(850 および 940/960)
- 1991年 – 自動高さ調整式シートベルト
- 1992 – 強化後部座席、エステートモデル
- 1995 – 胴体用フロントサイドエアバッグ（シートマウント式）（850）、一体型チャイルドセーフティクッション、外側後部座席
- 1997 – ロールオーバー保護システム (C70)
- 1998 –むち打ち防止システム（S80）
- 1998 – ルーフマウントインフレータブルカーテンサイドエアバッグ（S80）
- 2001 – SCC: ボルボ安全コンセプトカー
- 2002 – ロール安定制御 (XC90)
- 2003 – ボルボ インテリジェント ビークル アーキテクチャ、新しいフロント構造 (S40、V50)
- 2003 – 後部座席シートベルトリマインダー（S40、V50）
- 2003年 - インテリジェント ドライバー インフォメーション システム。複雑な交通状況ではドライバーへの情報を選択的にブロックし、状況が落ち着くと情報を通過させるシステムです (S40、V50)
- 2003年 – ボルボの交通事故調査チームがバンコクに発足
- 2004年 -ブラインドスポットインフォメーションシステム、Aピラーの黄色のLEDを使用して、死角にある車両をドライバーに知らせます（S40、V50）
- 2005 – ドアに取り付けるインフレータブルカーテンエアバッグ（C70）
- 2006 –パーソナルカーコミュニケーター(S80)
- 2006年 -衝突警告ブレーキサポート、前方の車両との衝突が差し迫っている場合にドライバーに警告し、ブレーキをサポートするシステム（S80）
- 2006 – 電動パーキングブレーキ (S80)
- 2007 – ドライバーアラートコントロール、ドライバーが疲れていることをシステムが検知するとドライバーに警告する眠気検知システム（S80、V70、XC70）
- 2007 – 車線逸脱警報、意図しない車線逸脱をドライバーに警告するシステム（S80、V70、XC70）
- 2007年 - 衝突警告機能付き自動ブレーキ。前方の車両との衝突が差し迫っている場合に自動的にブレーキをかけるシステム（S80、V70、XC70）
- 2007 – 車間距離アラート。車間距離を継続的に測定し、車間距離がドライバーが指定した時間よりも短くなると車両のヘッドアップディスプレイを点灯することで、ドライバーが前方の車両との安全な距離を保つことを支援するシステムです (S80、V70、XC70)
- 2007年 - 運転者が車を始動する前に息を吹き込む手持ち式デバイス「アルコガード」。主に社用車部門、タクシー会社、政府機関、自治体を対象としている（S80、V70、XC70）。
- 2008 – シティセーフティ、車速30 km/h (19 mph) 以下のときに前方に障害物が検知されると自動的にブレーキをかけるシステム (新型 XC60)
- 2010年 - 自動ブレーキ付き歩行者検知システム。前方の歩行者との衝突が差し迫っている場合にドライバーに警告し、自動的にブレーキをかけるシステム（S60）
- 2012 –歩行者と衝突した場合にAピラーとフロントガラスの下部をカバーする歩行者エアバッグ（ボルボV40）
- 2012 – 運転席用ニーエアバッグ（V40）
- 2012 – シティセーフティがアップグレードされ、時速 50 km (31 mph) まで作動するようになりました (S80、V70、XC70、XC60、S60、V60、新型 V40)
- 2012 – 車線維持支援システム。車が意図せず車線から外れそうになった場合に、車線内に戻すシステム（V40）
- 2012 – 道路標識を読み取り、情報ディスプレイに表示するシステム「ロード サイン インフォメーション」。これにより、ドライバーは速度制限、追い越し禁止区間、低速エリアなどを思い出すことができます。(S80、V70、XC70、XC60、S60、V60、V40)
- 2012年 -ブラインドスポット情報システムが強化され、車両後方70メートルまで接近する車両を検知できるようになりました（V40）
- 2012 – クロストラフィックアラート、駐車スペースから後退する際に、横から接近する横断車両（最大30メートル先）をドライバーに警告（V40）
- 2013 – 自動ブレーキ付きサイクリスト検知システム。前方の車と同じ方向に走行するサイクリストとの衝突が差し迫っている場合にドライバーに警告し、自動的にブレーキをかけるシステムです (S80、V70、XC70、XC60、XC90、S60、V60、V40)
- 2018 – 自動ブレーキによる正面衝突検知。
車種
幼少期
- ボルボ ÖV 4、別名ヤコブ
1927ボルボ ÖV 4 - ボルボ PV650 シリーズ
- ボルボ TR670 シリーズ
- ボルボ PV 36 カリオカ
- ボルボ PV51
- ボルボ PV800 シリーズ(民間用 (PV801、PV802、PV810、PV821、PV822、PV831) および軍用 (TP21/P2104、P2104))
- ボルボ PV60
- ボルボ PV444/544
ボルボ PV544 - ボルボ デュエット(ボルボ PV445、P210)
- ボルボ P1900
- ボルボ アマゾン/ボルボ 122
- ボルボ P1800
- ボルボ 66
- ボルボ C202
- ボルボ C3 シリーズ(C303、C304、C306)
3桁の命名法
1966 年の 140 シリーズから、ボルボは自社の車に 3 桁のシステムを採用しました。最初の数字はシリーズ、2 番目の数字は気筒数、3 番目の数字はドアの数です。つまり、164 は 6 気筒エンジンと 4 ドアの 1 シリーズです。ただし、このルールには例外があります。たとえば、780 にはターボチャージャー付きの I4 と自然吸気の V6ガソリンエンジン、および I6 ディーゼル エンジンが搭載されていましたが、「8」という数字が示すように 8 気筒はありませんでした。同様に、760 にはターボチャージャー付きの I4 エンジンが搭載されることが多く、ボルボ 360 には 4 気筒しかありませんでした。240GLT の一部には V6 エンジンが搭載されていました。同社は 740 などの後期の車では最後の数字の意味を廃止しましたが、その数字は引き続き識別プレートでボンネット下の車を識別するために使用されました。
- ボルボ 140 (ボルボ 142、ボルボ 144、ボルボ 145)
- ボルボ 164
- ボルボ 240 (ボルボ 242、244、245)
- ボルボ 260 (ボルボ 262C、264、265)
- ボルボ 340 (ボルボ 343、345)
- ボルボ 360
- ボルボ 440/460
- ボルボ 480
- ボルボ 740
ボルボ740 は、荷物室にEUR パレットを搭載できる数少ないヨーロッパの乗用車の 1 つでした。 - ボルボ 760
- ボルボ 780
- ボルボ 850
- ボルボ 940
ボルボ 940 シリーズは 740 シリーズの進化版で、SIPS (側面衝突保護システム) やその他の安全機能が搭載されています。 - ボルボ 960
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ポスト3桁モデル
- 1995年にリリース[106]
- 1996年にリリース[107] [108]
- 1997年にリリース[108]
- 1998年にリリース[108]
- ボルボ C70 コンバーチブル
- ボルボS80はボルボS90に代わった。
- 2000年に公開[107]
- 2002年に公開[107]
- 2004年にリリース
- ボルボS40 IIはボルボS40に代わった。
- ボルボV50はボルボV40に代わった
- 2006年にリリース
- 2007年にリリース
- 2008年にリリース
- 2010年にリリース
- ボルボS60 IIはボルボS60に代わった。
- ボルボV60はボルボV50に代わった
- 2012年にリリース
- ボルボV40 IIはボルボS40 IIとボルボV50の両方の後継機となった。
- 2014年にリリース
- ボルボ XC クラシック
2002年に発売されたXC90は、ボルボ初のSUVであった。 - ボルボXC90 IIはボルボXC90に代わった。
- ボルボ XC クラシック
- 2016年にリリース
- ボルボS90はボルボS80 IIに代わった。
- ボルボV90はボルボV70 IIIとボルボXC70 IIの両方の後継機となった。
- 2017年にリリース
- ボルボXC60 IIはボルボXC60に代わった。
- ボルボXC40
- 2018年にリリース
- ボルボV60 IIはボルボV60に代わった。
- 2021年にリリース
- ボルボ XC40 リチャージのクーペバージョンであるボルボ C40
- 2022年に発売予定
- ボルボ EX90 はボルボ XC90 IIの完全電動代替品です
現在のモデル
現在、同社はボディスタイルを表すアルファベットの後にシリーズ番号を付けるシステムを採用しています。「S」は「セダン」、「C」は「クーペ」または「コンバーチブル」（3ドアハッチバック、別名「シューティングブレーク」を含む）、「V」は「多用途」（5ドアハッチバックとステーションワゴン）を表します。V50は、V70よりも小さいエステート（これも「V」の範疇）です。「XC」は「クロスカントリー」の略で、元々はより頑丈なV70モデルにV70XCとして追加されたもので、 SUVのような外観を与えるために高めのサスペンションと組み合わせた全輪駆動を示しています。ボルボは後に、XC90と一貫した車名に合わせて名前を「XC70」に変更しました。
当初、ボルボは別の命名方式を計画していた。SとCは同じだが、「柔軟性」を表す「F」はステーションワゴンに使用されることになっていた。ボルボが1995年に第1世代のS40とV40を発表したとき、それらはS4とF4として発表された。しかし、アウディは、スポーティな車両に「S」という名前を付けており、まだ発表されていないアウディA4のスポーツバージョンにはS4という名前が付けられるため、S4の名前に対する固有の権利があると不満を述べた。ボルボは2桁目を追加することに同意し、車両はS40とF40になった。しかし、それは伝説的なスポーツカーにフェラーリF40という名前を使用したフェラーリからの別の苦情につながった。これにより、ボルボは「F」を多用途の「V」に変更することとなった。[109] [110] [111]
- 中型車（SEAプラットフォーム）
- ボルボ EX30 2023年以降（2024年以降）
- 中型車（CMAプラットフォーム）
- 大型車（SPAプラットフォーム）
- ボルボ XC90 II 2014年～現在 (2015年～現在)
- ボルボ S90 II 2016年以降（2017年以降）
- ボルボ V90 II 2016年以降（2017年以降）
- ボルボ V90 クロスカントリー2016年～現在 (2017年～現在)
- ボルボ XC60 II 2017年以降（2018年以降）
- ボルボ S60 III 2018年以降 (2018年以降)
- ボルボ V60 II 2018年以降（2019年以降）
- 大型電気自動車（SPA2プラットフォーム）
- ボルボ EX90 2022年～現在（2024年以降開始予定）
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将来のモデル
- ボルボ EM90 [112] (2024) プレミアムEV MPV
コンセプトカー
- ボルボ ヴィーナス ビロ(1933)
- ボルボ フィリップ(1952)
- ボルボ マルガレーテ・ローズ(1953)
- ボルボ エリザベス I (1953)
- ボルボ GTZ (1969)
- ボルボ GTZ 3000 (1970)
- ボルボ VESC (1972)
- ボルボ 1800 ESC (1972)
- ボルボ EC (1977)
- ボルボ シティ タクシー(1977)
- ボルボ タンドラ(1979)
- ボルボ VCC – ボルボ コンセプトカー (1980)
- ボルボ LCP2000 (1983)
- ボルボ ECC – 環境コンセプトカー (1992)
- ボルボ ACC – アドベンチャー コンセプトカー (1997)
- ボルボ SCC – 安全コンセプトカー (2001)
- ボルボ PCC – パフォーマンス コンセプトカー (2001)
- ボルボ PCC2 (2002)
- ボルボ ACC2 (2002)
- ボルボ VCC – 多用途コンセプトカー (2003)
- ボルボ YCC – あなたのコンセプトカー (2004)
- ボルボ T6 (2005)
- ボルボ 3CC (2005)
- ボルボ C30 デザインコンセプト(2006)
- ボルボ XC60 コンセプト(2006)
- ボルボ リチャージ コンセプト(2007)
- ボルボ S60 コンセプト(2008)
- C30 DRIVe エレクトリック(2010)
- ボルボ ユニバース コンセプト (2011)
- ボルボ コンセプト ユー(2011)
- ボルボ コンセプト クーペ(2013)
- ボルボ コンセプト エステート(2014)
- ボルボ コンセプト XC クーペ(2014)
- ボルボ 40.1 (2016)
- ボルボ 40.2 (2016)
- ボルボ 360c (2018)
- ボルボ コンセプト リチャージ (2021)
代替推進
2019年、ボルボは2040年以降は完全電動車のみを生産する計画を発表した。2040年以降は内燃機関駆動車の生産を中止する予定である。[102] 2021年3月、ボルボはこれらの計画をさらに強化し、2030年までに電気自動車のみのメーカーになることを約束した。[113]
フレックス燃料車
2005年、ボルボは同社初のE85フレキシ燃料モデルをスウェーデン市場に投入した。ボルボはフレキシブル燃料エンジンを搭載したS40とV50を投入し、2006年後半には当時の新製品であるC30も投入した。ボルボの全モデルは当初スウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが8つの新しいヨーロッパ市場で発売された。[114] 2008年、ボルボは2.5リッターターボチャージのフレキシブル燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [115]
プラグインハイブリッド
ボルボ・リチャージは、全電気走行距離（AER）が60マイル（97km）のプラグインハイブリッド コンセプトカーです。2007年のフランクフルトモーターショーで正式に発表されました。[116]
2009年6月1日、ボルボは2012年までにディーゼル電気プラグインハイブリッド車の量産 を開始すると発表した。 [117] [118] [119]同社は、1キロメートルあたり50グラム未満のCO2排出量を達成することを目標に、シリーズハイブリッド車を販売する予定である。 [118] [119]スウェーデンのエネルギー会社であるヴァッテンフォールとの合弁事業の一環として、ボルボは2台のボルボV70をプラグインハイブリッドのデモンストレーターに改造し、 2009年12月からスウェーデンのヨーテボリでフィールドテストを行っている。 [120]ヴァッテンフォールは、このトライアルに参加した顧客に、風力発電または水力発電で生成された再生可能電力の供給を提供した。[121]他の課題の中でも、このテストでは、プラグイン車両の欠点であった低温での完全電気走行距離を体験することができた。 [119] [120] [121]
電気自動車
ボルボC30 DRIVe Electricのコンセプトカーは2010年のパリモーターショーで展示され、ボルボは2011年に米国、ヨーロッパ、中国でフィールドテストを開始すると発表した。[122] C30 DRIVe電気自動車はリチウムイオン電池を搭載し、最高速度は130 km/h（81 mph）、全電気走行距離は最大150 km（93 mi）です。フィールドテストは2010年にスウェーデンのヨーテボリで10台で開始されました。[123]
ガスタービンハイブリッド
ボルボECC（環境コンセプトカー）は、1992年のパリモーターショーで展示されました。バッテリーのみでの走行距離は90マイル（140 km）、タービン用の燃料を満タンにすると約415マイル（668 km）でした。
ドライブEエンジン
2015年モデル（ボルボS60、V60、XC60 ）から、ボルボは「Drive-E」と呼ばれる強制吸気式4気筒エンジンのラインを導入し、 [124]パフォーマンスを犠牲にすることなくモデルの効率を高めました。これらのエンジンはその年のラインナップ全体でデビューし、第2世代のボルボXC90にも登場しました。これらのエンジンのハイブリッドバージョンは、理論上、 8気筒エンジンに匹敵するのに十分なパワーを持っています。
生産拠点
スウェーデン
- トルスランダ(ボルボ カーズ トルスランダ –トルスランダバーケン) 1964 年から現在
- オロフストローム（ボディーコンポーネント）
- スコブデ（エンジン）
- フロウビー（エンジン部品、ブレーキディスク）[125]
ベルギー
中国
マレーシア
インド
アメリカ合衆国
- サウスカロライナ州リッジビル（ボルボ・カー・ノースアメリカ）2018年現在[127] [128]
その他の施設
スウェーデン
エンジンの種類
ボルボは、生産車両に直列エンジンを使用しています。また、ボルボは、1991 年にボルボ 850で導入されて以来、直列 5 気筒エンジンを自社の車両ラインナップに採用していることでも知られています。
- サイドバルブ6 – 1929年から1958年までPV651/2、TR671/4、PV653/4、TR676/9、PV658/9、PV36、PV51/2、PV53/6、PV801/2、PV821/2、PV831/2、PV60に装着
- B4BとB14A – 1947年から1956年までボルボPVとボルボデュエットに搭載された
- B16 (A および B) – 1957 年から 1960 年にかけてPV、デュエット、ボルボ アマゾンに搭載されました。
- B18およびB20 – 1.8 L/2.0 L OHV 8v は、164 (および 1975 年米国仕様の 240 モデル) を除く 1961 年から 1974 年までのすべてのボルボ モデルに搭載されました。
- B19、 B21、B23 – 1975年から装着
- B200とB230 – それぞれ2.0 Lと2.3 L、SOHC 8v、1985年から240、360、700、940シリーズの車に搭載
- B204およびB234 – 2.0 Lおよび2.3 L DOHC 16バルブエンジン
- B27 / B28およびB280 –ルノーおよびプジョーと共同開発された2.7および2.8 L SOHC 12v
- B30 – 164モデルすべてに装着可能
トランスミッション
ボルボのオートマチックトランスミッションは、以前はZFフリードリヒスハーフェン社によって製造されていましたが、現在は日本のアイシンと共同開発されています。Geartronicは、ボルボ・カーズのマニュアルトランスミッションの名称です。
オートマチックトランスミッション
- ボルグワーナー 35 トランスミッション
- ボルグワーナー 55 トランスミッション
- ボルボ AW70 シリーズトランスミッション
- ボルボ AW70 トランスミッション
- ボルボ AW71 トランスミッション
- ボルボ AW72 トランスミッション
- AW50-42（4速オートマチック、FWD/AWD）
- AW55-50/51（5速オートマチック、FWD/AWD）
- GM4T65EV/GT（4速GMオートマチック、FWD/AWD）
- AWTF-80 SC（6速オートマチック、FWD/AWD）
- ZF 4HP22 トランスミッション（4速オートマチックトランスミッション、4x4）[要出典]
マニュアルトランスミッション
- ボルボM30トランスミッション
- ボルボM40トランスミッション
- ボルボ M400 & M410 トランスミッション
- ボルボM41トランスミッション
- ボルボM45トランスミッション
- ボルボM46トランスミッション
- ボルボ M47 トランスミッション
- ボルボM50トランスミッション
- ボルボM51トランスミッション
- ボルボ M56 トランスミッション
- ボルボM58トランスミッション
- ボルボM59トランスミッション
- ボルボ M65 トランスミッション
- ボルボ M66 トランスミッション
- ボルボM90トランスミッション
- IB5
- MTX-75
- MM6 6 番
- MPS6（6速デュアルクラッチパワーシフト、FWD）
モータースポーツ
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1959年、ボルボは独自のモータースポーツ部門を設立した。これにより、ボルボは1960年代初頭を通じてモータースポーツの分野で世界的な成功を収めた。1961年、アルゼンチングランプリでグンナー・アンダーソンがボルボの競技部門マネージャーに任命され、カール・マグナス・スコグ、トム・トラーナ、エウィ・ロスクヴィストを含む多くのドライバーと契約したが、彼自身はラリーに引き続き参加した。1964年、ボルボはサファリラリーに多額の投資を行い、1964年の大会に4台のボルボPV544をエントリーした。ボルボから借りて改造したPV544 [129]をジョギンダーとジャスワント・シンが運転し、1965年のサファリラリーで優勝した。[130]
ボルボは1980年代にボルボ240ターボでヨーロッパツーリングカー選手権に参戦しました。1984年のヨーロッパツーリングカー選手権では、スウェーデンのチーム、スポーツプロモーションがゾルダーサーキットでEGトロフィーを獲得し、続いてムジェロで2位になりました。1985年、ボルボはスイスのエンジンの第一人者、ルディ・エッゲンベルガーと契約し、エッゲンベルガー・モータースポーツを通じてワークスチームを運営させました。チームドライバーのジャンフランコ・ブランカテリとトーマス・リンドストロームは、1985年のETCCで240Tを勝利に導きました。
また1985年には、ニュージーランド人のマーク・ペッチがスウェーデンのマグナム・チームから240Tを購入し（ヨーロッパ以外で唯一のプライベーターのボルボ240Tを走らせていると主張した）、ドライバーのロビー・フランチェビックとミシェル・デルクールも1月にニュージーランドで開催されたウェリントン500ストリートレースで優勝した。フランチェビックは1985年オーストラリアツーリングカー選手権でシモンズプレーンズとオーランパークで優勝し5位に入った。ファクトリーサポートを受けたペッチチームは1985年のバサースト1000にも参加した。トーマス・リンドストロームは後にフランチェビックに加わり1986年のウェリントン500で優勝した。 ペッチチームは1986年にボルボ・ディーラー・チームとなり、2台の車に拡大した。
ボルボは、エッゲンベルガーがフォード シエラのレースに移ったことを受けて、1986年にベルギーを拠点とするチーム RAS スポーツと ETCC のワークス チーム契約を結んだ。このチームには、ディフェンディング チャンピオンのリンドストロームのほか、元F1およびグランプリ モーターサイクルレーサーのジョニー チェコット、ウルフ グランベルグ、アンダース オロフソンが参加した。チームはホッケンハイム、アンダーストープ、ブルノ、エステルライヒリンク、ゾルダーで優勝したが、アンダーストープとエステルライヒリンクでの勝利は違法燃料の使用により失格となった。
240T は、 1985 年、1986 年、1987 年に マカオ グランプリの一部であるギア レースにも出場し、1985 年と 1986 年の両年で優勝しました。
ボルボはドイツツーリングカー選手権（ドイツツーリングカー選手権）でも成功を収め、パー・ストゥレソンが運転した240ターボが1985年のDTMで優勝しました。
ボルボは1990年代にトム・ウォーキンショー・レーシングとともにイギリスツーリングカー選手権にも参戦した。このパートナーシップは、リカード・ライデルとヤン・ラマースが運転し、予選最高順位3位、レース最高順位5位という物議を醸した850エステートレーシングカーを生み出したが、1995年にFIAが空力補助装置の使用を許可したことで初めて競争力を失った。その後、TWRはワークス850サルーンを製造して走らせ、1995年に6勝、1996年に5勝を挙げたほか、S40を製造して1997年にBTCCで1勝を挙げ、ボルボは1995年と1996年の両年でマニュファクチャラーズ選手権で3位を獲得した。1998年、TWRボルボはリカード・ライデルが運転するS40Rでイギリスツーリングカー選手権に優勝した。
ボルボは、850でヨーロッパ各地とオーストラリアのスーパーツーリング部門にも出場しました。オーストラリアのレーシングカードライバー、ピーター・ブロックは、トニー・スコットとともに850 T5を運転し、1994年にバサーストで開催されたジェームス・ハーディ12時間プロダクションカーレースで25位に終わりました。彼はまた、 1996年のオーストラリアスーパーツーリング選手権で850サルーンを運転し、ドライバーズチャンピオンシップで6位になりました。
ボルボはS60をスウェーデンツーリングカー選手権に定期的に出場させ、ドライバーズチャンピオンシップで2度2位、マニュファクチャラーズタイトルを1度獲得した。S60は、スウェーデンとデンマークのツーリングカー選手権が統合してスカンジナビアツーリングカー選手権が結成された後もレースに出場し続けた。テッド・ビョークは、ポールスターレーシングが用意したS60を駆り、2013年から2015年まで3年連続でタイトルを獲得した。
2002年から2007年にかけて、スウェーデンツーリングカー選手権のサポートシリーズとして、S60チャレンジカップとして知られるS60ワンメイクレースシリーズが開催され、工場で改造された26台のS60が使用されました。
2007年世界ツーリングカー選手権のスウェーデンラウンドでは、ロバート・ダールグレンがS60を運転しました。
初代S60は2006年にスピードワールドチャレンジGTクラスで競技デビューを果たした。2代目モデルは2009年シーズンに導入された。2010年にはSCAAプロレーシングワールドチャレンジに参戦し、GTクラスでドライバーズチャンピオンとマニュファクチャラーズチャンピオンの両方を獲得した。2011年には再びプログラムが拡大し、ピレリワールドチャレンジに参戦した。[131]
2008年、ボルボはバイオエタノールE85燃料を搭載したC30でスウェーデンツーリングカー選手権に参戦した。ロバート・ダールグレンとトミー・ルスタッドがドライバーを務め、それぞれ選手権で5位と10位に終わった。ボルボはまた、同じ車で2009年のイギリスツーリングカー選手権に参戦する意向を示していた。 [132]
ボルボは2014年にギャリー・ロジャース・モータースポーツから2台のS60でV8スーパーカー選手権に参戦し、すぐに競争力を発揮した。[133] 10回のポールポジションと4回のレース優勝の後、スコット・マクラフリンは選手権で5位に入り、バリー・シーン・メダルを受賞した。[134]
マーケティング
ボルボという名前はラテン語で「私は転がる」という意味 です。
ロゴ
ボルボのシンボルは、鉄を表す古代の化学記号である。スウェーデンは良質の鉄で知られているため、鉄のシンボルは車に使用されている鉄の強さを象徴するために使用されている。グリルを横切る斜めの線（金属片）は、ラジエーターの前にある実際のシンボル、矢印の付いた円を保持するようになった。[135]
スポンサーシップ
ボルボは 1950 年代から、外交官向け販売、軍事向け販売、海外駐在員向け販売など、海外に赴任する顧客向けの特別な国際販売プログラムを実施してきました。
ボルボの商標は現在、ボルボ・グループとボルボ・カー・グループが共同所有（50/50）している。[136]このブランドの主なプロモーション活動の1つは、以前はウィットブレッド世界一周レースとして知られていたセーリングレース、ボルボ・オーシャン・レースである。また、ボルボ・バルティック・レースやボルボ・パシフィック・レースもあり、ボルボは、ボルボ・マスターズやボルボ・チャイナ・オープンと呼ばれる主要な選手権イベントを含む世界中のゴルフトーナメントのスポンサーになることで、そのイメージを高めようとしている。
ボルボは、2001年から2002年にかけて、世界有数の世界一周ヨットレースであるボルボ・オーシャン・レースを初めてスポンサーしました。次回の開催は2011年から2012年にかけて行われる予定でした。ボルボは国際セーリング連盟（ISAF）にも長年協力しており、1997年以来、ボルボ/ISAF世界ユースセーリング選手権に参加しています。
2011年、ボルボ・カーズはオーストリアの冬季スポーツと音楽フェスティバル「スノーボミング」のメインスポンサーです。
2012年、ボルボはNBAスターのジェレミー・リンと2年間のスポンサー契約を結び、ボルボ・カー・コーポレーションの「ブランドアンバサダー」としてボルボの企業活動やマーケティング活動に参加した。[137]
2015年、ボルボはインド・スーパーリーグのサッカーフランチャイズチームであるチェンナイインFCとサイドシャツスポンサー 契約を締結した。
ビデオゲーム
2009年5月、Volvo – The Gameがリリースされました。これはSimbin Studios（現在のSector3 Studios）によって開発されました。[138]
ボルボ商標訴訟
1990年、ボルボ・カーズは香港を拠点とするクラブ・ボルボ・ナイトクラブを著作権侵害で香港高等法院に提訴した。この訴訟は、ナイトクラブがボルボ・カーズに1ドルを支払う和解で終わった。それ以来、クラブ・ボルボはクラブ・ボルボ（日本語で「ボルボ」の発音）に改名され、その後クラブ・ボス（ビッグ・ボスにちなむ）に改名された。[139] [140] [141]
参照
- 英国ツーリングカー選手権(BTCC)
- ポールスター（社内パフォーマンス部門）
- ポールスター レーシング(STCC)
- ギャリー・ロジャース・モータースポーツ（V8スーパーカー）
- サーブ自動車
- ザ・セイント（TVシリーズ）
- トム・トラナ
- ボルボ – ゲーム
- ボルボ・ペンタ
- トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）
- ヤン・ウィルスガード
- ボルボ乗用車一覧
参考文献
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外部リンク
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