フォード レンジャー (T6)

フォード レンジャー (T6)
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	2011年～現在
モデル年	2019年～現在（北米）
ボディとシャーシ
クラス	中型ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアシングルキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ 4ドアダブルキャブ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	フォード T6
シャーシ	ボディオンフレーム
年表
前任者	フォード レンジャー (PJ/PK) フォード レンジャー (アメリカ) (北米およびアルゼンチン) フォード エクスプローラー スポーツ トラック(北米)

フォードレンジャー（T6）は、2011年からフォードモーターカンパニーが製造・販売している中型ピックアップトラックのシリーズです。T6は、レンジャーの全世界での生産を単一のモデルシリーズに統合し、北米と南米で販売されていた1998～2012年のレンジャーと、アジア太平洋、ヨーロッパ、およびいくつかのラテンアメリカ市場で販売されていたマツダ由来のレンジャーの両方に代わるものです。^[1]

T6プラットフォームをベースにしたこのシリーズのレンジャーは、オーストラリアのフォードによって設計・開発された。^[2] レンジャーT6は世界中で販売されるよう開発されたが、当初は米国とカナダでは販売されなかった（当時フォードはF-150のターボチャージャーバージョンにリソースを集中していた）。2019年には、レンジャーT6が北米で販売され、F-150と後のマベリック（2022年発売）の間に位置するようになった。2021年後半には、2022年生産に向けて第2世代のレンジャーT6が発表され、「T6.2」と呼ばれる改訂されたT6プラットフォームと近代化されたボディデザインを採用した。^{[3] [4]}

T6 レンジャーには、従来のマツダ由来のレンジャーと同様に、エベレスト（インドではエンデバー）と呼ばれるSUV派生モデルがある。2022年からは、T6 レンジャーのプラットフォームは第2世代のフォルクスワーゲン アマロックとも共有されている。

第一世代
フェイスリフト前
概要
モデルコード	P375 [5] PX [6]
別名	アルクウストリガーVT4（フランス軍）[7]
生産	2011年9月[8] –2022 年 2018–2023年（北米）[9]
モデル年	2019～2023年（北米）
組み立て	タイ:ラヨーン( AAT );ラヨーン( FTM ) 米国：ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場） 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（フォード 南アフリカ） アルゼンチン:ブエノスアイレス(フォード アルゼンチン) ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム） ナイジェリア：ラゴス（コスカリス・モーターズ）[10] カンボジア：プルサット（フォードカンボジア）[11]
デザイナー	クレイグ・メトロス（チーフデザイナー）[12]
ボディとシャーシ
関連している	フォード エベレスト (U375) マツダ BT-50 (UN) トローラー T4
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.3Lエコブースト I4 ターボ 2.5Lデュラテック 25 I4 ディーゼル: 2.0LエコブルーI4 ターボ 2.0LエコブルーI4ツインターボ 2.2LデュラトールI4 ターボ 3.2Lデュラトール I5ターボ
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 6/10速6R80 / Ford-GM SelectShift オートマチック
寸法
ホイールベース	3,220～3,226 mm（126.8～127.0インチ）
長さ	5,110～5,398 mm（201.2～212.5インチ）
幅	1,849～2,028 mm（72.8～79.8インチ）
身長	1,703～1,873 mm（67.0～73.7インチ）
車両重量	1,866～2,014 kg (4,114～4,440 ポンド) [13]

2010年10月にシドニーで開催されたオーストラリア国際モーターショーで初めて公開された、T6ベースの第1世代レンジャーの生産は2011年半ばに開始されました。開発中、T6ベースの第1世代レンジャーはP375というコードネームで呼ばれ、^[14]オーストラリアではPXモデルコードでも知られています。 ^[6]ほとんどの国際市場では第3世代レンジャー、北米では第4世代レンジャーと見なされています。

2006～2011年の前モデルと同様に、P375 レンジャーは世界中で3種類のボディスタイルで生産されています。2ドア（シングルキャブ）が標準で、積載量は43立方フィート（1.21 m ³）です。積載量は64立方フィート（1.82 m ³）で、4ドアエクステンデッドキャブ（北米ではスーパーキャブ）または4ドアクルーキャブ（北米ではスーパークルー）が用意されています。標準のピックアップトラックに加えて、レンジャーはシャーシキャブとしても提供されており、オーストラリアでは事実上フォードファルコンのキャブシャーシに取って代わっています。

すべての 4 ドア レンジャーは、2 輪駆動でも 4 輪駆動でも、同じ最低地上高を備えています。2 ドア バージョンには、2 輪駆動構成の「ハイライダー」オプションが用意されており、4x4 バージョンと同じ最低地上高を実現します。ハイライダー バージョン (ワイルドトラックを含む) の水越えクリアランスは 31 インチ (800 mm) ですが、標準高さのレンジャーのクリアランスは 24 インチ (600 mm) です。レンジャー T6 の定格牽引能力は 7,700 ポンド (3,500 kg) です。2.2 リッターDuratorqディーゼル エンジン搭載バージョンの積載能力は 2,939 ポンド (1,333 kg) です。

このモデルは世界中のいくつかの工場で生産されています。最初はタイのラヨーンにあるオートアライアンス（後にフォードタイランドマニュファクチャリング）の工場で生産され、アルゼンチンと南アフリカでも生産されています。CKD組み立てはナイジェリアとベトナムで行われています。^{[15]北米での生産は}ミシガン州ウェインのミシガン組立工場で行われています。

2022年現在、アルゼンチン版には46％の現地製部品が含まれています。^[16]生産量の70％は輸出されています。^[17]

このモデルは、第2世代のマツダBT-50と第2世代のフォードエベレストのベースとしても使用されています。2014〜2021年のトローラーT4オフロード車も、レンジャーと共有するT6プラットフォームから派生しています。

2015年、P375レンジャーは大規模な中期サイクルの再設計（オーストラリアでのコードネームPX MkII ）を受け、 ^[6]フロントフェイシアにはフォードキネティックデザインの要素が採用されました。^[18]レンジャーは、長方形の3本バーグリルの代わりに、中央に1本のバーがあるわずかに楕円形のグリルを採用し、レンジャーと機械的に類似したエベレストとのさらなる差別化を可能にしました。インテリアも完全に改良されましたが、車両後部はほとんど変更されていません。

2019年、P375レンジャーは2回目のマイナーチェンジ（オーストラリアではPX MkIIIというコード名）を受け、 ^[6]外観はPXIIとほぼ同じで、車両前部に若干の外観上の変更が加えられた。新しいフロントエンドサスペンションのセットアップや、レンジャーラプターの2.0リッターエンジンをXLTおよびWildtrakトリムに搭載するオプションなど、いくつかの機械的な変更が行われた。内装はほとんど変更されず、安全機能がアップグレードされ、フォードSYNC 3オペレーティングシステムに基づく新しいインフォテインメントシステムが搭載された。^[19]

初めてのフェイスリフト

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  フロント（フェイスリフト）
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  リア（フェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

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  フロント（2回目のフェイスリフト）
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  リア（2回目のフェイスリフト）

レンジャーは世界的に伝統的なフォード トラックのトリム レベルの命名法に従い、XL、XLS、XLT のトリム レベルを提供しています。フォードは、四輪駆動バージョンに基づいて、モデル固有の外装を備えたレンジャー スポーツ、レンジャー FX4、レンジャー ワイルドトラック、レンジャー ワイルドトラック X を提供しています。レンジャーの北米バージョンは、XL、XLT、ラリアットと同様の命名法を共有しており、FX4 は 4x4 車両のオプション パッケージとして提供されています。トレマー トリム レベルは、2020 年に北米で導入されました。

オーストラリアやイギリスを含む一部の世界市場では、フォードはレンジャーの特別版としてレンジャー ワイルドトラックを発売しました。4輪駆動クルーキャブをベースにしたワイルドトラックには、3.2 リッターのDuratorqディーゼルエンジンとマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが搭載されていました。モデルを視覚的に区別するために、ワイルドトラックにはモデル専用のグリル (ダークグレー塗装)、モデル専用の 18 インチ ホイール、その他の外装および内装トリムが装備されていました。ワイルドトラックは、トリム専用の色 (プライド オレンジ) で販売されましたが、他の色もいくつか提供されていました。

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  2014 レンジャー ワイルドトラック (フェイスリフト前)
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  2014 レンジャー ワイルドトラック (フェイスリフト前)

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  2017 レンジャー ワイルドトラック (初のフェイスリフト)
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  2017 レンジャー ワイルドトラック (初のフェイスリフト)

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  レンジャー ワイルドトラック（2回目のフェイスリフト）
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  2019 レンジャー ワイルドトラック (2 回目のフェイスリフト)

2018年2月にタイで発表されたレンジャーラプターは、大型のF-150ラプターと同様に、オフロード走行に最適化された高性能トラックです。^[21]レンジャーに210馬力2.0リッターEcoBlueバイターボディーゼルエンジンが初めて搭載され、10速オートマチックトランスミッションと組み合わせられたラプターは、標準の四輪駆動とアップグレードされたシャーシとサスペンションを備えています。^[21] F-150ラプターと同様に、レンジャーラプターのグリルは、フォードの青い楕円形のロゴをブロック体の「FORD」に置き換えています。第1世代のレンジャーラプターは北米では販売されていませんでしたが、フォードはレンジャーラプターはF-150ラプターが販売されていない市場向けに特別に設計されたとしています。また、米国市場向けに、より強力なガソリンエンジンを搭載するためにトラックを再設計するコストも理由に挙げています。^[22]

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  2019 レンジャー ラプター
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  リアビュー
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  インテリア

初代T6ベースのレンジャーには6つのエアバッグ（欧州では7つ）が装備されている。デュアルフロントエアバッグとサイドエアバッグに加え、レンジャーにはカーテンエアバッグが装備されており、欧州仕様には運転席側ニーエアバッグが装備されている。標準のアンチロックブレーキに加え、レンジャーには緊急ブレーキアシストが装備されている。ツインピストン11.9インチ（302 mm）x 1.3インチ（32 mm）のフロントブレーキローターは、10.6インチ（270 mm）x 2.2インチ（55 mm）のリアドラム（2輪駆動レンジャー）と11.6インチ（295 mm）x 2.2インチ（55 mm）のリアドラム（ハイライダーとすべての4x4レンジャー）に結合されている。ラテンアメリカのレンジャーにはリアドラムブレーキが装備されている。^[23]

オーストラリア市場向けのXLTおよびWildTrakモデルには、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、車線逸脱警報、自動ハイビーム、フロントガラスに取り付けられたカメラ、グリルの前方右側に配置されたレーダーを含むオプションのテックパックが用意されています。

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成である3つのエアバッグとESCなしのレンジャーは、 2016年にラテンNCAPから成人乗員で3つ星、幼児で4つ星を獲得しました（2010年から2015年より1つ上のレベル）。^[24]

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な3エアバッグ構成のレンジャーは、2019年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で4つ星を獲得しました^。[25]

2021年1月、フォード レンジャー ダブルキャブ 2.0 エコブルー 213 ワイルドトラック オートは、英国の雑誌What Car?によってピックアップ・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。^[26] What Car? は、この車両のレビューでレンジャーに5つ星のうち5つを与えました。^[27]

2011年の発売では、T6ベースの第1世代レンジャーが世界中で以前の世代のレンジャーに取って代わり、フォードとマツダが開発したデザインを統合しました。注目すべき例外は米国とカナダで、フォードは小型トラックセグメントから完全に撤退しました。2010年代初頭、フォードは北米での小型トラックの設計リソースをFシリーズトラックに集中させ、2015年の再設計ではアルミニウムを多用したボディを採用し、燃費向上のために直噴エンジンとターボチャージャー付きエンジンを導入しました。^[28]

8年間の市場休止期間を経て、フォードは2018年の北米国際オートショーで、2019年モデルとして米国とカナダ向けの第4世代レンジャーを発表しました。これは、エクスプローラースポーツトラックの生産終了以来、フォードが中型ピックアップトラックセグメントに参入した初の例となりました。^{[29] [30]} 北米で販売された最初の中型レンジャーとして、レンジャーは米国の衝突基準に適合し、積載量の増加に伴い、フルボックスフレームレールの導入によりいくつかの設計変更が行われました。米国とカナダで販売されるレンジャーのすべてのバージョンは、キャブやドライブトレインの構成に関係なく、127インチ（3,226 mm）のホイールベースを備えています。^[29]生産は2018年10月29日に開始されました。^[31]

北米市場向けレンジャーは、4ドアスーパーキャブと4ドアスーパークルーの2タイプで販売されている。外観はグローバルモデルと似ているが、レンジャーは外装デザインにいくつかの変更が加えられている。フロントフェイシアはフレームマウントのスチールバンパーで再設計された。フロントの空力性能を若干犠牲にして、より頑丈なフロントバンパーがアメリカの衝突基準に適合するように設計された。^[32]

北米の個人購入者への販売を促進するため、レンジャーにはグレードに応じて異なるボンネットデザインとグリルが与えられた。^[29]追加のトリムには、Fシリーズトラックに合わせて、色のコントラストのあるフェンダーモールディングとフェンダーグリルが含まれていた。^[32]「RANGER」のエンボス加工が施されたテールゲートが変更され、空気力学を考慮してスポイラーが追加された。^{[32 ]} Fシリーズとは異なり、ボディでのアルミニウムの使用は少なく、アルミニウム製のボンネットとテールゲートのみである。^[32]

レンジャーは後輪駆動とパートタイム四輪駆動の両方が用意されているが、北米で販売されるすべてのレンジャーは、レンジャー4x4の「ハイライダー」シャーシを使用して生産されている。フォードは、レンジャーラプターとレンジャーワイルドトラックを北米で導入しなかった。フォードは、現在、北米で2ドアレンジャーを販売する予定はない。^{[29] [32]}

アメリカの安全規制に準拠するため、リアビューセーフティカメラが標準装備となっている。^[32]注文したトリムパッケージに応じて、数種類のサイズのインテリアタッチスクリーンが提供される。^{[33] [32]} 車内の収納を増やすため、後部座席の下に防水収納コンパートメントが追加されている。^[33]

北米市場向けのレンジャーは、2.3リッターEcoBoost直列4気筒エンジンと10速10R80オートマチックトランスミッションを組み合わせた単一のパワートレインで生産されています。 ^{[33] [34]} 燃費向上のため、エンジンには直噴、気筒あたり4つのバルブ、ツインスクロールターボチャージャーが搭載されています。^{[33] [34] [35]}

第4世代のレンジャーは、北米のフォードのライトトラックで使用されている従来のトリムレベルを共有しており、ベーストリムのXL、ミッドレベルのXLT、トップトリムのラリアットがあります。各トリムレベルを補完するために、クローム、スポーツ、FXオプションパッケージが3つのトリムレベルすべてで提供されています。^[36]

各トリム レベルには、いくつかの異なる外観パッケージが用意されています。ベース XL トリムには STX 外観パッケージが用意され、中間レベルの XLT と最上位の Lariat トリムには、スポーツ外観パッケージとクローム外観パッケージの 2 つの異なる外観パッケージが用意されています。FX-4 オフロード パッケージは、すべての 4x4 装備モデルで利用可能で、サイド ピックアップ ボックス FX-4 オフロード デカール、オフロード サスペンション パッケージ、オン/オフロード タイヤなどの機能が追加されます。

オフロードに重点を置いたトリムパッケージであるTremorが、2021年モデルとして2020年9月に発表されました。4x4およびSuperCrewシャーシを備えたXLTまたはLariatトリム用に予約されているTremorオフロードパッケージは、FOXダンパーでオフロード用に調整された最新のサスペンション、マルチリーフリアスプリング、トレイルコントロール付きのテレインマネジメントシステム、32インチオフロードオールテレインGeneral Grabber ATxタイヤを備えた17インチ塗装アルミホイール、ラジエーター用のスキッドプレート付きバッシュプレート、EPAS、トランスファーケース、燃料タンク、リア牽引フック（牽引パッケージでは削除）、更新されたLEDクラスターデータ、Tremorロゴ付きのカスタムシート、トップセンターコンソールに取り付けられた6つのアップフィッタースイッチ、オプションのサイド、フード、テールゲートグラフィックス、赤いアクセント付きグリルを提供します。^[37]

第二世代
レンジャー ワイルドトラック
概要
モデルコード	P703 [5] ラトビア[38]
生産	2022年5月～現在[39]
モデル年	2024年～現在（北米）
組み立て	タイ:ラヨーン( AAT );ラヨーン( FTM ) 米国：ミシガン州ウェイン（ミシガン組立工場） 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（フォード 南アフリカ） アルゼンチン：ブエノスアイレス（フォード・アルゼンチン）[40] ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム） 中国：南昌（江陵フォードオート）[41]
デザイナー	マックス・トラン（チーフデザイナー）[42]
ボディとシャーシ
関連している	フォルクスワーゲン アマロック Mk2 フォード エベレスト (U704) フォード ブロンコ (U725)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.3Lエコブースト I4 ターボ 2.7Lエコブースト V6 ツインターボ 3.0Lエコブースト V6 ツインターボ(ラプター) ディーゼル: 2.0LエコブルーI4ターボ 2.0LエコブルーI4 ツインターボ 3.0LパワーストロークV6 ターボ
電動モーター	75kW（PHEV）
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速6R80 オートマチック 10速10R60オートマチック 10速10R80オートマチック
バッテリー	使用可能容量11.8kWh（PHEV）
プラグイン充電	V2L :6.9kW(PHEV)
寸法
ホイールベース	3,270 mm (128.7 インチ)
長さ	標準: 5,225～5,370 mm (205.7～211.4 インチ) ラプター: 5,381 mm (211.9 インチ)
幅	標準: 1,910～1,918 mm (75.2～75.5 インチ) ラプター: 2,028 mm (79.8 インチ)
身長	標準: 1,866～1,920 mm (73.5～75.6 インチ) ラプター: 1,926 mm (75.8 インチ)
車両重量	1,783～2,475 kg (3,931～5,456 ポンド)

第2世代のT6ベースのレンジャー（世界では第4世代レンジャー、北米では第5世代レンジャー）は、2021年11月にデビューしました。^[43]開発中はP703というコードネームで呼ばれ、 ^{[44]オーストラリアとタイでは}RAモデルコードでも知られていましたが、^[38]アジア、アメリカ、アフリカ、ヨーロッパのフォード子会社からの多大なインプットを得て、フォードオーストラリアによって開発が続けられました。^[43] 2022年第2四半期からタイと南アフリカで生産が開始され、世界100以上の市場に向けて販売されています。^[45]

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  レンジャー ワイルドトラック
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  インテリア

「T6.2」と呼ばれるこの車両は、車体の基本形状や寸法、ドアやガラスの開口部、ほとんどのシャーシハードポイント、多くのエンジンやトランスミッションのオプションを使用して完全に再設計されているわけではない。しかし、T6のチーフプラットフォームエンジニアであるイアン・フォストンによると、ほとんどの部品は以前のレンジャーと直接交換できないという。^[43]

P703 レンジャーは、アップグレードされたシャーシ、追加されたホイールベース、それぞれ 50 mm (2.0 インチ) の広いトレッド、およびさらに外側に配置されたまったく新しいサスペンションを特徴としています。この変更により、スプリング/ダンパーの関節に余裕が生まれ、荷重に関係なく乗り心地とハンドリング能力が向上し、ホイールの移動距離が長くなったため 4x4 のオフロード能力が向上しました。エンジンベイも、V6 エンジンを搭載できるようにハイドロフォーム構造で完全に作り直され、 2018 F-150 で初めて導入されたが、レンジャー用に大幅に改造されたPower Stroke ^{3.0 リッター ターボディーゼル ユニットを搭載できるようになりました。 [43]この車両では、標準}パレット(1.2 mx 0.8 m) が収まるように、より広いベッドも導入されました。^[46]

このモデルは、第3世代のフォード・エベレストや第2世代のフォルクスワーゲン・アマロックと基盤を共有している。^{[47] [48]}フォード・VWのグローバルアライアンス協力協定の一環として、フォルクスワーゲンは2017年からP703レンジャーの開発に携わっている。^[49]

レンジャー ワイルドトラックXは2023年3月にオーストラリアでデビューし、通常のワイルドトラックよりも広いトレッドと高い最低地上高を特徴としています。^{[50] [51]}同月、レンジャー トレモアとワイルドトラックXトリムがヨーロッパで発売され、より高い最低地上高、より長いサスペンショントラベル、より高度なオフロードシステムを特徴としています。^{[52] [53]}

第2世代のレンジャーラプターは2022年2月に発表された。^{[54]ブロンコラプターの}EcoBoost 3.0 TT V6ガソリンエンジンと10R60オートマチックトランスミッションを搭載。オーストラリア市場では392馬力（292kW、397PS）の定格出力で、欧州市場ではEU排出ガス基準を満たすため282馬力（210kW、286PS）に制限されている。^[55]フォードのCEOジム・ファーリーは、第2世代のレンジャーラプターが2023年から米国とカナダで販売されることを確認した。^[56]北米のレンジャーラプターの出力は405馬力（302kW、411PS）と定格されている。^[57]

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  レンジャーラプター
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  リアビュー

2023年9月、フォードはレンジャーのプラグインハイブリッド版を発表した。 ^[58] PHEVレンジャーは、2.3リッターエコブーストガソリンエンジンに電動モーターと充電式バッテリーシステムを組み合わせて駆動し、全電気走行距離は45km（28マイル）と予想されている。ハイブリッドパワートレインは、3.0リッターパワーストロークV6ターボディーゼルが生み出す600N⋅m（443フィートポンド）よりも高いトルクを生み出すと予想されている。PHEVレンジャーは、2024年後半に2025年モデルとして欧州、オーストラリア、ニュージーランド市場で発売される予定である。発売時には、PHEVパワートレインはワイルドトラックトリムでのみ利用可能となる。^{[58]北米での発売は計画されておらず、フォードは、コンパクトハイブリッドのマーベリックとフルサイズのF-150ハイブリッド、完全電動の}F-150ライトニングが利用可能であるとしている。^[59]

2023年5月10日、フォードはP703レンジャーの北米版を正式に発表した。前世代とは異なり、P703レンジャーは開発当初からアメリカ市場向けに設計されていた。^[57]北米版レンジャーは見た目はグローバル版と同一だが、第3ブレーキライトがテールゲートからキャブ上部に移動され、フロントクォーターパネルにアンバーサイドマーカーが追加されている。 ^[60]

ベースモデルのXL、ミッドレベルのXLT、高級志向のラリアットの各トリムは引き続き販売されるが、エクスプローラーSTやブロンコ・ラプターと同じ3.0リッターのエコブースト・ツインターボガソリンV6エンジンを搭載した新しいパフォーマンス志向のラプターモデルも販売される。

先代から引き継がれた2.3リッターエコブーストが、このトラックのベースエンジンとして採用されている。世界中で使用されているディーゼルエンジンの代わりに、北米のレンジャーには、ブロンコやF-150と共有される2.7リッターツインターボエコブーストV6がXLTとラリアットトリムのオプションエンジンとして搭載され、315馬力（235kW; 319PS）を発生する。エンジンの選択に関係なく、すべての北米のレンジャーには10R60 10速オートマチックトランスミッションが組み合わされている。^{[57] [61]} 2024年型レンジャーの受注は2023年5月下旬に開始され、最初の納品は夏の終わりまでに予定されている。^[57]しかし、進行中の世界的なサプライチェーン危機により、2024年型レンジャーの製造開始日は数回延期され、レンジャーの生産は2023年全米自動車労働組合のストライキにより9月中旬から10月末まで停止された。 ^{[62] [63] [64]}

発売時には、5フィート（1.5メートル）のベッドを備えたスーパークルーモデルのみが利用可能になりますが、6フィート（1.8メートル）のベッドを備えたスーパーキャブモデルが後に予定されています。すべてのモデル（ラプターを除く）は、発売時に2.3リッターエコブーストターボチャージ4気筒ガソリンエンジンを搭載し、2.7リッターツインターボチャージV6ガソリンエンジンは生産後に利用可能になります。北米市場向けのレンジャーは、前モデルと同様に、ミシガン組立工場で組み立てられます。^{[引用が必要]}

T6レンジャーは、第2世代以降、フォード・エベレストのベースとして使用されています。2014年11月に発表されたエベレストは、フロントフード、フロントドア、フロントフェンダーなど、T6レンジャーとボディパネルを共有していることが目立ちます。エベレストは、フォード・オーストラリアによって開発および改造されました。^[67]

第6 世代のフォード ブロンコは、北米版のレンジャー T6 とシャーシ (改良型) と 2.3 リッターEcoBoostエンジンを共有しています。ミッドサイズ SUV のブロンコは、2 ドアと 4 ドアのコンバーチブルとして提供されています。

第 1 世代の T6 ベースのレンジャーと並行して開発された第 2 世代のマツダ BT-50 は、機械的にはレンジャーと同一で、2.2 リットルと 3.2 リットルのDuratorqディーゼル エンジン (ブランド名を変更したMZ-CDエンジン) を使用しています。第 2 世代の BT-50 は、以前のモデルとは逆に、フォードによって開発されました。BT-50 は別のデザイン チームの作品を使用してデザインされたため、ルーフ スタンプとウィンドウ ガラスを除いて、2 台の車両に共通のボディ パネルはほとんどありません。

マツダは2020年に、いすゞD-Maxから派生した第3世代のBT-50を発売しました。これは、フォードとマツダのどちらもコンパクトピックアップのボディを共有しないのは50年ぶりのことです。

トロラーT4は、フォードの子会社であるトロラー・ヴェイキュロス・エスペシアスS/Aがブラジルで生産していたオフロード車です。ジープ・ラングラーやランドローバーと同様のボディとシャーシレイアウトで設計されたT4は、2004年から2021年まで生産されました。フォードによるトロラーの買収後、T4は2014年にデザインアップグレードされ、レンジャーT6フレームのショートホイールベースバージョンを採用しました。

2021年、フォード・ブラジルは現地での自動車生産を終了し、最終的にトロラー子会社の事業を閉鎖した。

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