オーバーヘッドバルブエンジン

オーバーヘッドバルブエンジン（略称OHV 、プッシュロッドエンジンとも呼ばれる）は、バルブが燃焼室の上、シリンダーヘッド内に配置されているピストンエンジンです。これは、バルブがエンジンブロック内の燃焼室の下に位置するフラットヘッド（または「サイドバルブ」）エンジンとは対照的です。

オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンもオーバーヘッドバルブを備えていますが、「オーバーヘッドバルブエンジン」という用語は、カムシャフトがエンジンブロック内に配置されているエンジンに一般的に用いられます。これらの従来型のOHVエンジンでは、カムシャフトの動きはプッシュロッド（そのため「プッシュロッドエンジン」と呼ばれます）とロッカーアームによって伝達され、エンジンの上部にあるバルブを作動させます。しかし、カムシャフトがシリンダーヘッド内にありながらもバルブの下または横に配置されている設計（フォードCVHやオペルCIHなどが良い例です）もあり、これらは実質的にオーバーヘッドバルブ設計とみなすことができます。

初期の吸気オーバー排気エンジンの中には、サイドバルブとオーバーヘッドバルブの両方の要素を組み合わせたハイブリッド設計を採用したものもあった。^{[ 1 ]}

OHVエンジンはOHCエンジンに比べていくつかの利点がある。

• 全体的なパッケージングの小型化： OHVエンジンのカムインブロック設計は、同等のOHCエンジンと比較して全体的なサイズが小さくなり、V型エンジン設計では重心とボンネットの高さに関していくつかの利点があります。^{[ 16 ]}
• よりシンプルなカムシャフト駆動システム: OHV エンジンは、 OHCエンジンよりもカムシャフトの駆動システムがシンプルです。^{[ 16 ]}ほとんどの OHC エンジンは、タイミングベルト、チェーン、または複数のチェーンを使用してカムシャフトを駆動します。これらのシステムでは、テンショナーの使用が必要となり、複雑さが増します。対照的に、OHV エンジンでは、カムシャフトがクランクシャフトの近くに配置されており、はるかに短いチェーン、あるいは直接ギア接続で駆動できます。ただし、プッシュロッドを必要とするより複雑なバルブトレインによって、この利点はいくらか相殺されます。
• 潤滑システムの簡素化： OHVシリンダーヘッドの潤滑要件は、通常ブロック内にカムシャフトが1本しかないため、OHCエンジンに比べてはるかに低くなっています。OHCエンジンでは、シリンダーバンクごとに2本のカムシャフトがあり、シリンダーヘッドにオイル通路が必要になります。OHVヘッドでは、プッシュロッド端、トラニオン、ロッカーアーム先端のロッカーアームのみに潤滑が必要です。この潤滑は通常、ヘッド内の専用潤滑システムではなく、中空のプッシュロッド自体を通して行われます。潤滑要件が軽減されるため、より小型で容量の小さいオイルポンプを使用することもできます。

OHCエンジンと比較して、OHVエンジンには以下の欠点がある。

• エンジン回転数の制限： OHVエンジンはカムシャフトの駆動システムがシンプルですが、バルブトレイン（リフター、プッシュロッド、ロッカーなど）の可動部品の数が多くなります。これらのバルブトレイン部品の慣性により、OHVエンジンは高回転数（RPM）でバルブフローティングを起こしやすくなります。 ^{[ 1 ]}
• バルブの数と位置に関する制約: OHV エンジンでは、吸気ポートのサイズと形状、およびバルブの位置はプッシュロッドとヘッド鋳造にそれらを収容する必要性によって制限されます。その結果、OHV エンジンではシリンダーあたり 2 個を超えるバルブを持つことはまれですが、OHC エンジンでは 4 個を持つことがよくあり、燃焼と排気の速度を高めることができます。^{[ 17 ]}