グローバルラリークロス

予選は1時間かけて行われた。出場者は小グループに分けられ、10分間のセッションごとにコースを走行した。ヒートレースのシード順位は、ドライバーの予選ラップタイムによって決定された。

レースウィークエンドは、チャンピオンシップポイントの対象となる予選ヒートが1回または2回、そして準決勝で構成されていた。予選ヒートは常に4台または5台の車両による3セッションで構成され、準決勝は6台以上の車両による2セッションで構成されていた。ダブルヘッダーレースのように予選ヒートが1回しかないイベントの場合、ポイントは準決勝でのみ付与され、それ以外のレースでは付与されなかった。

準決勝の上位3名が本戦に進出し、他のドライバーが競技を続ける間、各チームはマシンの調整を行う時間を得る。準決勝で本戦進出を逃したドライバーは、残りの4枠をかけて最終予選に挑む。本戦には10台のマシンが出場する。

レースはスタンディングスタート方式で始まり、ドライバーはグリーンフラッグの前に30秒と10秒の猶予が与えられる。その間に、レース開始前にアンチラグシステムを含む発進システムを作動させなければならない。前のセッションで最速タイムを記録したドライバーには、最初のコーナーへのイン側レーンが与えられた。

各コースには、メインルートとジョーカーラップルートの2つのルートが用意されており、各ドライバーはレース中に1回だけジョーカーラップを走行しなければならない。GRCのジョーカーラップルートは通常、コースの長さを大幅に短縮する（FIA世界ラリークロス選手権では、JL迂回路はメインルートよりも長く、最低2秒間車の速度を落とすため）ため、ドライバーがジョーカーラップを走行するタイミングはレース戦略に影響を与える可能性がある。会場によっては、ジョーカーラップルートに車を大幅に減速させる追加の障害物があり、メインルートの速度が速くなる場合がある。2015年シーズン中盤、GRCはジョーカーラップにいくつかの変更を加え、ドライバーは最初のラップでジョーカーラップを走行することを許可されなくなった。

ペナルティボックスは2013年シーズンからシリーズに新たに導入されたもので、赤旗を出したりレースを再開したりすることなく、コース上の違反行為に対処するために設計された。フライングスタートやスポーツマンシップに反する運転があった場合、ペナルティを受けたドライバーはコース外の50メートルレーンに停車し、コース係員が解放するまでそこで待機する。ペナルティボックスは、ネルソン・ピケ・ジュニアがヒート2の開始時にフライングスタートをした、X Games Brazilの最初のイベントで初めて使用された。

2014年以降、チャンピオンシップポイントは、シーズンの少なくとも半分に出場することを約束したドライバーにのみ付与されるようになりました。このポイントシステムでは、単発出場のドライバーはポイント付与の対象から外され、例えば、レース優勝者がポイント獲得資格がない場合、イベントの2位入賞者が1位のポイントを獲得することになりました。ポイントは、イベント終了時に、資格のある完走者に以下のように付与されました。

さらに、予選と準決勝の全ラウンドでポイントが付与されました。1位には5ポイント、2位には4ポイント、5位以下には1ポイントが与えられました。予選で失格となったドライバー、またはスタートグリッドに並ばなかったドライバーのみが、予選のポイントを獲得できませんでした。予選が3ラウンド行われるレース週末では、第3ラウンドはメインイベントのスタート位置を決定するためだけのもので、ポイントは付与されませんでした。

シーズン終了時、最も多くのポイントを獲得したドライバーがグローバルラリークロスチャンピオンに輝きました。また、各メーカーの上位2台の車両もマニュファクチャラーズチャンピオンシップのポイントを獲得しました。