ボス 302 マスタング

ボス 302 マスタング
概要
メーカー	フォード
生産	1969～1970年と2012～2013年
組み立て	ミシガン州ディアボーン（1969–1970） ミシガン州フラットロック（2012–2013）
デザイナー	ラリー・シノダ
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード マスタング
パワートレイン
エンジン	302 CID (5.0L)ボス 302 OHV V8 (1969–1970) 5.0 L 「ロードランナー」 DOHC V8 (2012–2013)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1969–1970） 6速マニュアル（2012–2013）

マスタングボス 302は、 1969 年と 1970 年にフォードによって最初に製造された、高性能な 302 cu in (4.9 L) HO V8エンジンを搭載したフォード マスタングの派生型です。トランザム レースに出場するためのホモロゲーション要件を満たすように開発されたこの車は、 1967 年以来5 L (305.1 cu in) 以下のSCCAシリーズで成功を収めているシボレー カマロ Z/28に対するフォードの回答でした。トラックで競争力を持たせるには標準のボス 302 に大幅な変更が必要でしたが、改良された高性能モーターと、ベースのマスタングよりもアップグレードされたサスペンションとブレーキを含む公道走行可能な形で何千台も一般に販売されました。

フォードは、スモールブロック 302 のビッグブロックの兄弟車であるボス 429を提供しましたが、これも 1969 年と 1970 年のみ生産されました。ボス 302 の名前は、2012 年と 2013 年の 2 年間の生産のために復活しました。

カマロとマスタングのライバル関係は、1967年にゼネラルモーターズがシボレー カマロを発表したことで始まった。カマロは、フォードが1964年半ばにマスタングを発表したことで大きく創出した市場セグメントである「ポニーカー」分野でフォードが持っていたリードに対する最大の脅威であった。フォードの標準の289 cu inスモールブロックおよび390 cu inビッグブロックV8エンジンを搭載したマスタングの性能は、同等のシボレーエンジンを搭載したカマロには及ばなかった。マスタングのイメージを向上させる努力の一環として、フォードはボス 302 エンジンを開発し、1968年半ばおよび1969年モデルでボス 302 マスタングとして完全なパフォーマンスパッケージで提供し、429 cu in 385シリーズエンジンをボス 429 マスタングで同様のビッグブロック駆動の代替品として提供した。428 コブラ ジェットは、通常のマスタングでも高性能のスタンドアロン オプションとして提供されました。

1968年に1969～70年のボス302エンジンが開発された主な目的は、 1969年の305 CID（5.0L）以下のトランスアムロードレースシリーズに出場するためのSCCAのホモロゲーション要件を満たすことであり、当時の NASCARサーキットの上限に合わせて7リッタービッグブロックのボス429も同様に開発されました。

1969年から1970年のボス302マスタングにのみ搭載されたこのエンジンは、薄壁でニッケル含有量の多い独自の小型ブロック鋳造をベースにしており、標準のフォード302とは大きく異なっていた。その他の性能向上には、ソリッドリフター、2ボルトではなくはるかに強力な4ボルトのメインクランクシャフトベアリング、単純な圧縮凍結プラグではなくねじ込み式プラグ、および計画されていた351クリーブランド（翌年デビュー）用に開発されていたより大きなバルブを可能にする傾斜バルブ設計を使用したヘッドが含まれていた。2つのエンジンは共通のシリンダーヘッドボルトパターンを共有していたが、ボス302のヘッドでは冷却液の通路がわずかに変更された。^[1]

このエンジンは、レーストラックで競争するために必要な4速マニュアルトランスミッションとハンドリングおよび空力補助装置を含む完全なボス302パッケージでのみ利用可能でした。 ^[2]低い車高に加えて、標準装備にはフロントディスクブレーキ、大型のスタビライザーバー、より頑丈なスピンドル、強化ショックタワーが含まれていました。^[3]この「Gコード」エンジンの定格出力は290馬力（216kW）でした。

ボス 302 マスタングは、GM の元従業員であるラリー シノダによってデザインされ、シノダは、1969 年型マスタングの通常生産モデルからリア クォーター パネル フェンダーの偽のエア スクープを削除し、フロントスポイラーとリア デッキ ウィングを追加して、ボス 302 をこの 2 つの特徴を備えた最初の量産車の 1 つにした。黒い水平方向のリア ウィンドウ シェードとブラックアウト フードは、両方ともオプションだった。1960 年代に人気のあった「素晴らしい」または「非常にクールな」という意味の俗語である「ボス」という名前は、^[4]シノダが何に取り組んでいるのかと聞かれ、「ボスの車」と答えたことからこの車に付けられた。これは、シノダを GM のシボレー部門から連れてきた新しいフォード社長、セモン "バンキー" ナッドソンを指していた。 ^[5]

1970年モデルの変更点には、サイドの「ホッケースティック」ストライプ、およびフロントエンドの外側の一対のヘッドライトを通気口に取り替え、ヘッドライトをグリル開口部の内側に移動したことなどがある。デュアル排気システムとサスペンションが設計され、ハーストシフターが標準装備となった。吸気バルブは若干小さくなり、クロームバルブカバーは鋳造アルミニウム製に置き換えられた。^[6]希望価格は3,720ドルで、合計7,013台が販売された。

1970年モデルは0から60mph（97km/h）まで6.9秒で加速し、最高速度98mph（158km/h）で1/4マイル（約400m）を14.6秒で走行することができた。^[6]

フォードはボス302と429に標準インテリアではなくデラックスインテリアのオプションも用意していた^[7]

SCCAトランザム シリーズは、 1960 年代後半、特に「ポニー カー」の誕生後に人気を博しました。通常はロード コースで開催される「ストック カー」レースの一種で、このシリーズでは最大エンジン排気量が 5 L (305.1 cu in) に制限されていました。競争力を高めるため、デトロイトのさまざまな自動車メーカーが、通常の「ポニー カー」ラインナップのバリエーションを、ロード トリムとトラック トリム (認証用) の両方でいくつか生産し、小型ブロック 300 インチ クラス V8 エンジンの高性能バリエーションを搭載しました。Boss 302 プログラムは、1969 年から 1970 年にかけてフォードが切望した SCCA トランザム チャンピオンシップで優勝するための取り組みの一環でした。ペンスキー カマロは1968 年と 1969 年に勝利を収めましたが、チーム ペンスキーは翌年にアメリカン モーターズのジャベリンに乗り換えたため、1970 年のボス 302 の直接の競合車はAAR クーダ、ポンティアック ファイヤーバード、チーム シャパラル カマロ、ペンスキー AMC ジャベリンとなりました。

フォードは1969年と1970年にボス302マスタングで参戦したが、69年は非機械的な問題に悩まされたが、70年には優勝した。^[8] 1969年、タイヤトラブルとピットストップの遅さがフォードチームの成功を阻む大きな要因となった。ロジャー・ペンスキーがシボレーのレーシングチームマネージャーを務め、ピットストップは効率を最大化するように演出され、マスタングチームの努力をはるかに上回る成果を上げた。フォードのファイアストンブランドのタイヤも不十分であることが判明した。1970年、ファクトリーチームはバド・ムーアが率い、1970年シーズンにグッドイヤーを履いた2台の車を出場させ、チーム・ペンスキーのジャベリンに僅差で勝利した。ペンスキーの主力ドライバー、マーク・ドナヒューはバド・ムーアのドライバー、パーネリ・ジョーンズに敗れた。^[9]

フォードは1970年以降ボス302の製造を中止した。1971年にAMCは再設計されたジャベリンを発表し、ドナヒューと元マスタングドライバーのジョージ・フォルマーとともにトラックに復帰した。ドナヒューは1971年にサーキットを制覇し、フォルマーは1972年に再び制覇し、AMCは連続優勝を果たした。^{[10] [11]}

ボス・マスタング・プラットフォームはオーストラリアでレースで成功を収め、カナダ生まれのドライバー、アラン・モファットはコカ・コーラがスポンサーのマスタングで151回の出走で101勝を記録した。モファットの車はフォードのアメリカ社内レースカー製造およびエンジニアリング施設であるカー・クラフトからの寄贈であり、バド・ムーア・エンジニアリングによって仕上げられた。モファットは1969年から1972年までオーストラリアツーリングカー選手権（ATCC）でマスタングを走らせた。1969年にはトップ10入りを逃したものの、1970年に6位、1971年に2位、1972年に3位を獲得した。2012年12月現在、この車は完全にオリジナルに修復されており、クイーンズランド州を拠点とするコレクターのデビッド・ボウデンが所有しており、オーストラリア全土のヒストリックイベントで定期的にこの車を展示している。^[12]

修復以来、ボウデン氏がこの車の運転を許可したのは（息子のダン氏以外では）元所有者のアラン・モファット氏だけだ。モファット氏は、この車はレースに携わった30年間で一番のお気に入りの車であり、1969年にフォード社からこの車を贈られたことは、彼のキャリアにおける決定的な瞬間だったと語っている。

Boss 302 は、 Hot Wheels、Matchbox、Ertl の「American Muscle」などのダイキャスト モデルや玩具として再現されています。この車は、「ホッケースティック」サイド ストライプ、リア ルーバー、チン スポイラーですぐに見分けられます (ただし、これらの特徴はBoss 429 Mustang を示すこともあります)。1970 年モデルもありますが、4 ヘッドライトの 1969 年モデルもいくつかあります。

通常のファストバック マスタングから「ボス 302」のレプリカが数多く作られてきましたが、その精度はさまざまで、特にレース用に準備されたモデルなど、現存するオリジナルの自動車の相対的な希少性と高価さを利用するために不正に車両を複製 する試みも含まれています。

2007 年、修復された 1969 年型ボス マスタング 2 台が 53 万ドルで売却されました。^{[引用が必要]}

また、2007年にサリーンとアメリカのレーシングレジェンド、パーネリ・ジョーンズは、ジョーンズがトランザムシリーズでレースした伝説の1970年型ボス302に敬意を表して設計されたマスタングの限定版S302PJバージョンを製作しました。

2012 ボス 302 ラグナセカ
概要
生産	2012
組み立て	オートアライアンスインターナショナル（米国ミシガン州フラットロック）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア2+2 スポーツ クーペ
プラットフォーム	第5世代マスタング
パワートレイン
エンジン	5.0L V8
寸法
ホイールベース	107.1インチ（2,720 mm）
長さ	188.1インチ（4,778 mm）
幅	73.9インチ（1,877 mm）
身長	55.1インチ（1,400 mm）（クーペ）
車両重量	3,631 ポンド (1,647 kg)

フォードは2012年にボス302のネームプレートを復活させた。標準の2011年型フォードマスタングGTの5.0リッターコヨーテ V8エンジンは、鍛造クランクシャフト、CNCポート加工ヘッド、改良カムシャフト、302Rレースカーから採用した高流量「ランナーズインザボックス」吸気で強化された^[13]。^[14] 7400rpmで450PS（444馬力、331kW）、4500rpmで380lb⋅ft（515N⋅m）を生成し、標準のGTよりも32馬力高く、10lb-ft低くなっていた。6速MT-82マニュアルトランスミッションと、3.73:1カーボンファイバープレートリミテッドスリップデフを備えたソリッドリアアクスルが付属し、トルセンデフはオプションで利用可能だった。クワッド排気システムは、2 つの標準マスタング GT 排気口と、リア クロスオーバーの両側から出る 2 つのサイド パイプで構成されていました。サイド パイプは、排気音を増強するために、取り外し可能な金属製の「減衰」ディスクを通して排気を送りました。

ボス 302 サスペンションは、マスタング GT に、より高レートのコイル スプリング、より硬いブッシング、およびより大きな直径のリア スタビライザー バーを補完し、オリジナルのスタンスを思い起こさせるためにフロントを 1/2 インチ弱下げました。トラック上での柔軟性を高めるために、 標準のマスタングトラクション コントロール システムと電子安定制御プログラムに中間スポーツ モードが追加されました。

エアロパッケージ（スポイラー、スプリッターなど）は、ボス302Rレースカーからほぼ完全にコピーされました。^[15] 19インチのブラックアロイレーシングホイールは、フロントが9インチ、リアが9.5インチで、255/40-19 / 285/35-19ピレリPゼロタイヤが付属していました。

フォードは、2012 年と 2013 年の両方で、ボス 302 ベース モデルを 3,250 台以上生産しました。^{[引用が必要]}

ボス302ラグナセカエディションは、有名な北カリフォルニアのレーストラックにちなんで名付けられた標準のボス302のアップグレードバージョンです。ベースのボス302とトラック専用のボス302Rおよび302Sの間のギャップを埋めるように設計されました。^{[16] [17]}レカロスポーツシート、トルセンリミテッドスリップリアディファレンシャル、改良されたサスペンションチューニング、および大型リアスタビライザーが付属していました。フォードレーシングダクトがフロントブレーキに取り付けられました。後部座席はXブレースに置き換えられ、横方向の構造剛性が約10％向上しました。軽量アルミホイールは前部が19x9インチ、後部が19x10インチで、Rコンパウンドの超高性能255/40-19 / 285/35-19タイヤが装着されています。

2012 年モデルのラグナ セカ ボス 302 は、ブラックまたはインゴット シルバーで、赤い屋根と赤いアクセントが付きました。2013 年には、シルバーがスクール バス イエローに変わり、ブラックとイエローの両車に反射マット シルバーのストライプが付きました。よりアグレッシブなフロント スプリッターと大型のリア スポイラーにより、ダウンフォースが増加しました。

ラグナ・セカバージョンは合計750台製造された。^[14]

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