レッドブル・パワートレインズ

レッドブル・パワートレインズ・リミテッド（RBPT）は、オーストリアのレッドブルGmbHが所有し、英国に拠点を置くフォーミュラワンのパワーユニット製造会社です。同社は、 2021年にホンダが2021年以降にF1から撤退したことを受け、2022年以降にホンダが開発したフォーミュラワンのパワーユニットの運用を引き継ぐために2021年に設立されました。レッドブル・パワートレインズは、フォード・モーター・カンパニーとの提携により、2026年にレッドブル・フォード・パワートレインズにブランド名を変更し、レッドブルが所有する両チームのエンジン供給と運用に全責任を負っています。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

レッドブル・パワートレインズは、ミルトン・キーンズにあるレッドブル・レーシングのシャシー部門の近くにある5,000平方フィートの施設で運営されている。^{[ 7 ]}

2021年2月、レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズは、ホンダが2021年シーズン終了時にF1から撤退した後、2022年シーズンからF1エンジンの独占販売契約をホンダと締結した。^{[ 8 ]}エンジンはホンダから購入され、レッドブル・パワートレインズのユニットと改名され、 2022年から現在F1で競っている2つのチーム、レッドブル・レーシングとアルファタウリに供給されることになっていた。 ^{[ 9 ]}ホンダは2022年から2025年末までレッドブル所有のチームをサポートし続け、^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}パワーユニットを組み立て、トラックサイドとレース運営のサポートを提供した。パワーユニットはホンダの知的財産のままであり、2022年9月から実施されているF1エンジン開発凍結のため、レッドブル・パワートレインズはそれらを開発しなかった。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2021年4月23日、レッドブル・パワートレインズは、ベン・ホジキンソンをテクニカルディレクターとして採用したと発表した。^{[ 15 ] [ 16 ]}ホジキンソンは2017年からメルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズの機械エンジニアリング部門の責任者を務めており、ブリックスワース工場で20年間勤務していた。^{[ 17 ] [ 18 ]} 2021年5月6日、レッドブル・レーシングは、メルセデスのエンジン部門の上級社員5名を採用したと発表した。スティーブ・ブレウェット（レッドブル・パワーユニットの生産ディレクター）、オミド・モスタギミ（チーフエンジン、エレクトロニクス、エネルギー回収）、ピップ・クロード（エネルギー回収の機械設計責任者）、アントン・マヨ（燃焼パワーユニット設計責任者）、スティーブ・ブロディ（燃焼エンジン運用責任者）である。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2022年10月2日、ホンダはレッドブル・レーシングとのパートナーシップを「再強化」する合意を発表し、2025年までエンジンの完全な監督を維持することになった。ホンダのロゴは、 2022年の日本グランプリ以降、レッドブル・レーシングとアルファタウリのマシンにも再び表示される。^{[ 21 ]}

2023年2月4日、レッドブル・レーシングとフォード・モーター・カンパニーは、新たなエンジン規制を受けて2026年にフォードがフォーミュラ1に復帰する戦略的パートナーシップを発表した。フォードは「バッテリーセルや電気モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェアや分析などの分野における専門知識」と「内燃機関の開発」​​を提供し、社名はレッドブル・フォード・パワートレインズに変更される。^{[ 4 ] [ 22 ] [ 23 ]}

注記

• † – 完走前にリタイアしたが、レース距離の90%以上を完走したとみなされる。