ステランティス

Stellantis NVは、フランスのPSAグループとイタリア系アメリカ人のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の合併により2021年に設立された多国籍自動車製造会社です。FCA自体は、イタリアのフィアットSpAと米国に拠点を置くクライスラーの合併により2009年から2014年にかけて段階的に設立されました。Stellantisの本社はオランダのホーフトドルプにありますが、CEOは現在ミシガン州オーバーンヒルズで業務を行っています。^{[ 9 ]}

同社は、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DSオートモビルズ、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム、ボクスホールの14ブランドで車両を設計、製造、販売しています。合併当時、ステランティスは約30万人の従業員を抱え、30か国で製造拠点を持ち、世界130以上の市場で販売活動を行っていました。^{[ 10 ]}

同社によれば、Stellantisという名前は、ラテン語の動詞stelloに由来し、「星で明るくする」という意味である。現在分詞形のstellans は、「星のような」または「星のような」という意味の形容詞的意味を持つ。^{[ 11 ] [ 12 ]}接尾辞「NV」は、オランダ語で上場企業を意味するnaamloze vennootschapの略で、イギリスの「PLC 」またはフランスの「 SA」に相当する。

2019年初頭、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）はフランスの自動車メーカー、ルノーとの合併を目指し、暫定合意に達した。^{[ 13 ]}しかし、フランス政府の政治的懸念とルノーの提携パートナーである日産の抵抗により、この取引は破談となった。^{[ 14 ]} FCAはその後、別のフランスの自動車メーカーであるPSAグループに目を向け、2019年12月に両社は合併に合意し、世界販売台数で世界第4位の自動車メーカーが誕生した。年間コスト削減額は37億ユーロ、約42億2000万米ドルと見込まれている。^{[ 11 ]}

欧州委員会は2020年12月21日に最小限の条件で合併を承認した。^{[ 15 ]}両社の株主は2021年1月4日にこの取引を承認し、合併は2021年1月16日に完了した。合併後の会社は1月17日にStellantis NVに社名変更され、株式は1月18日にミラノ証券取引所とユーロネクスト・パリで、1月19日にニューヨーク証券取引所で「STLA」のシンボルで取引が開始された。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}会計上、PSAが買収者として指定され、財務諸表にはPSAの過去の業績が反映されている。^{[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ]}

合併後、ステランティスの最大の株主は、フィアットの創業者であるアニェッリ家の投資会社であるEXOR NV（14.2%）、プジョー家の持株会社であるプジョー・インベスト（7%）、フランスの国営投資銀行であるBpifrance（6%）であった。^{[ 20 ] [ 21 ]}

PSAグループのCEOであるカルロス・タバレスが、ステランティスのCEOに5年の任期で任命された。合併直後、タバレスは2021年末までに29の電動車両モデルを提供し、10年以内に電動化とソフトウェアに300億ユーロ以上を投資する計画を発表した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

世界的な半導体不足により同社が工場での生産を減速または停止せざるを得なくなったことを受け、^{[ 27 ]} Stellantisは2021年にFoxconnと提携して自動車用チップを共同開発し、^{[ 28 ]} 2023年には両社はオランダに拠点を置くSiliconAutoという合弁会社を設立した。^{[ 29 ]}

2022年、ステランティスはウクライナ侵攻に関連する制裁のため、ロシアでの事業を停止した。2024年初頭、ロシアのパートナーがカルーガ工場でシトロエンブランドの車両の生産を開始したため、ステランティスはロシアの資産の「管理権を失った」と表明した。^{[ 30 ]}

2022年、ステランティスはカナダでLGエナジーソリューションと合弁会社NextStar Energyを、米国でサムスンSDIと合弁会社StarPlus Energyを設立し、電気自動車用バッテリー事業を展開した。 ^{[ 31 ]} NextStarは2026年2月に解散した。^{[ 32 ]}

ステランティス社は、法的および規制上の精査にも直面した。2022年5月、同社は刑事訴追を認め、10万台以上の車両に影響を与えたディーゼル排出ガス不正に関する米国司法省の調査を解決するために3億ドルを支払った。^{[ 33 ]}

同社はモビリティと自動運転技術のポートフォリオを拡大し続け、 2022年7月にカーシェアリングプラットフォームのShare Nowを、 2022年11月に自動運転スタートアップのaiMotiveを買収した。 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

2023年10月、ステランティスは中国のEVメーカーであるリープモーターの株式20％を15億ユーロで取得し^{[ 37 ]} 、中国国外でのグローバルな販売と生産を担う合弁会社リープモーター・インターナショナルを設立した^{[ 38 ] [ 39 ] 。}

同社は2024年に30億ユーロ（32億米ドル）の自社株買いを発表した。 ^{[ 40 ]}

タバレス氏のリーダーシップの下、ステランティスはコスト削減戦略、売上の減少、主要ステークホルダーとの関係悪化をめぐって批判が高まっていた。タバレス氏は、人員削減や製品開発の厳格な管理など、積極的なリストラ策を実施したが、一部のアナリストは、これが新モデルの発売の遅れや、特に北米におけるブランドパフォーマンスの低下の原因だと非難した。^{[ 41 ]}米国のディーラーは在庫の増加とブランド管理の失敗について懸念を表明し、全米自動車労働組合は人員削減と投資計画の中止について同社を批判した。^{[ 42 ] [ 43 ]}ステランティスは、2024年に純利益が70%減少したと報告し、世界出荷台数と米国市場シェアが大幅に減少した。^{[ 44 ]}取締役会との内部摩擦と財務状況の悪化の中、タバレス氏は契約満了の2年前である2024年12月に辞任した。^{[ 45 ]}

2025年5月28日、取締役会は、北米と南米でステランティスの事業を長年率いてきたアントニオ・フィロサを、2025年6月23日付でCEOに満場一致で任命した。 ^{[ 46 ]}フィロサは、北米市場に改めて重点を置くと予想されている。^{[ 47 ]}

2026年5月、同社は東風汽車との契約に基づき、中国でプジョーとジープの車両を製造すると発表した。^{[ 48 ]} 2026年7月、ディーゼルゲート事件の枠組みの中で、英国の裁判所はプジョー・シトロエンを含む5社のメーカーに対する告発を棄却し、彼らに有利な判決を下した。^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

2025年時点のステランティスのアクティブブランドポートフォリオ以下に示します。^{[ 52 ]}このリストには、当社が直接または前身組織によって休眠状態に置かれた、当社が所有する廃止ブランドは含まれていません。

ステランティスは、トランプ政権が2009年の危険認定と自動車の温室効果ガス排出基準をすべて撤廃するという提案を支持すると表明した^{[ 57 ]。}この提案は、経済のあらゆる分野におけるGHGの連邦規制もすべて撤廃するものである。ステランティスは2025年3月に運輸自由法を支持した^{[ 58 ]。}この法案は、米国の乗用車を規制する多くの排出規制を弱体化させ、撤廃するものである^{[ 59 ]} 。この法案は、カリフォルニア州が先進クリーンカーII政策を施行する権限を剥奪することを目的としており、同政策では、メーカーは2035年までに、参加州でZEVの販売を100%達成することが義務付けられていた。自動車イノベーション同盟によると、米国の自動車市場の約30%がACC IIによって規制されている^{[ 60 ]。}これは、同社が米国向けに掲げている脱炭素化目標よりも大幅に低い^{[ 61 ] 。}

同社は2025年12月にマーク・カーニー首相に宛てた書簡と2025年10月に下院で行った証言で、カナダの電気自動車普及基準に反対した。^{[ 62 ]}

ステランティスのCEOカルロス・タバレスは2024年2月の声明で内燃機関車の段階的廃止を2035年までに行うことを支持したが^{[ 63 ]} 、同社は2025年初頭にEUの乗用車およびバン向けCO2排出基準の2025年目標達成のための柔軟性を提唱_した[ ^{64 ] 。}

ステランティス・モータースポーツは、ディレクター兼上級副社長のジャン＝マルク・フィノが率いる部門である。^{[ 65 ]}この部門は、同社のブランド、部門、子会社のモータースポーツ活動を担当している。

• シトロエン・レーシング^{[ 66 ]}
  • シトロエンC3ラリー2を使用した顧客レースに重点を置いた商業運営だが、WRC2への参戦をサポートしていることでも知られている^{[ 67 ]。}
  • FIAフォーミュラE世界選手権出場者
• DSパフォーマンス^{[ 68 ]}
  • FIAフォーミュラE世界選手権出場者
• オペルモータースポーツ^{[ 69 ]}
  • 電気ラリーカー「オペル・コルサeラリー」の製造元であり、同車が主催する「オペルeラリーカップ」の主催者。
  • オペル・コルサ・ラリー4を使用した顧客レースに特化した商業運営
• プジョー・スポーツ^{[ 70 ]}
  • FIA世界耐久選手権出場者
  • プジョー208ラリー4を使用した顧客向けレースに特化した商業運営

ステランティス・モータースポーツ・レーシングショップは、シトロエン・レーシング、プジョー・スポール、オペル・モータースポーツの顧客向けレーシング用品の販売および小売販売業務を統合したものです。^{[ 70 ]}また、プジョー・シトロエン・レーシングショップ^{[ 71 ]やプジョー・シトロエン・オペル・レーシングショップ[ 72 ]}としても知られています。

ステランティス・モータースポーツ・カップは、プジョー208とオペル・コルサ・ラリー4を使用してベルギー、フランス、スペインで開催されるラリー競技会です。^{[ 66 ]}このカップは、PSAモータースポーツ・カップ・ベルクスとしてベルギーとルクセンブルクで始まりました。^{[ 73 ]}

2023年、ステランティスは、循環型経済の持続可能性目標を改善し、廃棄物を削減し、排出量を相殺するために、使用済み部品のリサイクルと調達のためのハブであるSUSTAINeraを導入しました。^{[ 75 ] [ 76 ]}このイニシアチブは、2038年までにカーボンネットゼロを達成するという目標に貢献することを目指しています。^{[ 77 ]}ステランティスは、2020年にPSAに買収されたB-Partsアフターマーケットプラットフォームを統合することによって、これらの目標をさらに推進することも期待しています。^{[ 78 ]}

2024年12月12日、ステランティス社がコンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社と合弁会社を設立し、スペインのサラゴサに大規模なリン酸鉄リチウム電池工場を建設するために41億ユーロを投資することで合意したと報じられた。これは、同社の2038年ゼロカーボン目標に沿ったものである。^{[ 79 ]}

• Stellantisプラットフォーム一覧
• 自動車メーカーの生産台数別一覧

ウィキメディア・コモンズにあるステランティス関連のメディア

• 公式サイト
• STELLANTIS：FCAとGroupe PSAの合併によって誕生した新グループの名称。FCAとPSAの共同プレスリリースより。