フォード C-Max

フォード C-Max
フォード C-Max 1.6 TDCi トレンド
概要
メーカー	フォード
生産	2003–2019
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトMPV
ボディスタイル	5ドアMPV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

フォードC-Max（フォード C-MAXと表記され、以前はフォード フォーカス C-Maxと呼ばれていた）は、フォードモーターカンパニーが2003年から2019年まで製造していた自動車である^。[1] 5ドアのコンパクトな多目的車（MPV）デザインを採用している。フォード グランド C-Maxはホイールベースがより長い。

フォードは、2012年9月に発売されたC-Maxハイブリッドと、 2012年10月に発売されたC-Maxエナジープラグインハイブリッドを含む、初のハイブリッド専用車種として米国でC-Maxを導入した。C-Maxは当初ヨーロッパでのみ販売されていたが、第1世代はニュージーランドでも部分的に販売されていた。

第一世代
概要
別名	フォード フォーカス C-Max (2003–2007)
生産	2003–2010
モデル年	2004–2010
組み立て	ザールルイ、ドイツ（ザールルイ ボディ＆アセンブリ）
デザイナー	ダニエル・ポーリン
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードC1プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6Lデュラテック I4 1.6Lデュラテック ターボI4 1.8LデュラテックI4 2.0LデュラテックI4 ディーゼル: 1.6 LデュラトールI4 1.8 LデュラトールI4 2.0 LデュラトールI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアルトランスミッション 6速マニュアルトランスミッション 7速オートマチック CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,640 mm (103.9 インチ)
長さ	4,371 mm (172.1 インチ)
幅	1,825 mm (71.9 インチ)
身長	1,588 mm (62.5 インチ)
車両重量	1,372～1,527 kg (3,025～3,366 ポンド)

フォード・フォーカスC-Maxの前には、ダニエル・ポーリンがデザインし、2002年のパリモーターショーで発表された同名のショーカーがありました。^{[2] [3]}

C-Max Mk Iは、フォードフォーカスMk IIやコンパクトMPVプレマシー/マツダ5にも使用されているフォードC1プラットフォームを採用した最初の製品です。社内コード名はC214です。

5人乗りで、後部座席を折りたたむことで荷物スペースを拡大できる大容量の荷物スペースを備えています。一部のモデルでは、外側に斜めにスライドする後部座席を備えています。また、フォーカスのコントロールブレード独立後部サスペンションも共通です。

選択可能な4気筒エンジンはフォーカスと同じです。1.6 L
DuratecはC-Maxの基本エンジンで、1.6 L Ti-VCT Duratecも選択可能でした。1.8 /2.0 L Duratec HE エンジンは、選択可能な残りのガソリンエンジンです。1.8 L Ford flexifuel、または1.8fは、ボルボB4204S5から供給されたフレキシブル燃料ハイブリッドエンジンで、ガソリンとエタノール（E85）で作動します。エタノールは約25馬力追加され、合計125馬力になりますが、消費量は多くなります。1.6 /2.0 L Duratorq Ford/PSA製ディーゼルは、アップグレードされてDuratorqと名付けられたFordの1.8 L Enduraエンジンとともに選択可能でした。

*オーバーブースト

エンジンに組み合わせられるトランスミッションは、フォードIB5（1.6/1.8 Duratec）、フォードデュラシフト（2.0 Duratorq）、MTX-75（2.0 Duratec / 1.6-1.8 Duratorq）マニュアル、および2.0 Duratorqで利用可能なフォードパワーシフトダブルクラッチトランスミッションです。4F27Eは2.0 Duratecエンジンと組み合わせられました。CVTオートマチック も利用可能でした^[4]

2006年12月、フェイスリフト版のC-Maxが2006年ボローニャモーターショーで発表され、2007年春の終わりに発売された。^{[5]フェイスリフト前のバージョン（2003年 - 2007年）はフォードフォーカスC-Maxと呼ばれていた。C-Maxへの名前変更は、2006年に発売された}フォードS-Maxを皮切りに、フォードのMPV戦略である「Max」ブランドのMPVラインを作成することによるものである。

フェイスリフトにより、この車はフォードの「キネティック デザイン」デザイン言語に合致したものとなり、ツイン台形グリル、大きなホイール アーチ、角張ったヘッドライトがその証拠です。ただし、この車にはキネティック デザイン用に元々設計されたボディシェルがないため、フォードは公式に、この車にはデザイン言語の「要素」のみが含まれていると述べています。

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  フェイスリフト前
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  フェイスリフト後
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  フェイスリフト後
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  インテリア

第二世代
概要
生産	2010～2019年（ヨーロッパ） 2012～2018年（米国）
モデル年	2013～2018年（米国）
組み立て	スペイン:バレンシア(フォード バレンシア) ドイツ:ザールルイ(ザールルイ ボディ & アセンブリ) 米国:ミシガン州ウェイン(ハイブリッド)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォード グローバルCプラットフォーム
関連している	フォード フォーカス Mk III
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0Lエコブースト ターボ I3 1.5LエコブーストターボI4 1.6 Lデュラテック Ti-VCT I4 1.6Lエコブーストターボ I4 ディーゼル: 1.5 LデュラトールTDCi I4 1.6 LデュラトールTDCi I4 2.0 LデュラトールTDCi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	C-Max: 2,648 mm (104.3 インチ) グランド C-Max: 2,788 mm (109.8 インチ)
長さ	C-Max: 4,380 mm (172.4 インチ) グランド C-Max: 4,520 mm (178.0 インチ)
幅	1,828 mm (72.0 インチ)
身長	C-Max: 1,626 mm (64.0 インチ) グランド C-Max: 1,684 mm (66.3 インチ)
車両重量	C-Max: 1,374～1,550 kg (3,029～3,417 ポンド) グランド C-Max: 1,477～1,697 kg (3,256～3,741 ポンド)

第3世代のフォードフォーカスMk IIIと並んで、第2世代のC-Max（C344）はフォードの新しいグローバルCプラットフォーム上に構築されています。外観は、2009年のジュネーブモーターショーで公開されたIosis Maxコンセプトからインスピレーションを得ています。さらに、フォードはC-Maxのロングホイールベース、7人乗りミニバンのバリエーションであるフォードグランドC-Maxを追加しました。^[6]

この車両は2009年のフランクフルトモーターショーで発表された。^[7]初期の欧州モデルには5人乗りが含まれており、7人乗りモデルは2010年末に市場に投入された（ロシアを除く。ロシアでは7人乗りモデルのみ）。2011年の北米国際オートショーで、フォードは北米市場向けに7人乗りのC-MAXを発表したが、^[8]このモデルは発売前にキャンセルされた。^[9]

フォードは、2011年北米国際オートショーでフォードC-Max EnergiプラグインハイブリッドとC-Maxハイブリッドを発表しました。従来のC-Maxと同様に、C-Max Energiとハイブリッドは5人乗りのみです。フォードは2011年モデル以降マーキュリーブランドを廃止し、2012年モデル以降エスケープハイブリッドを廃止したため、これらはフォードエスケープハイブリッドとマーキュリーマリナーハイブリッドに代わるものです。C-Maxはフォード初のハイブリッド専用車種です。プラグインバージョンとハイブリッドバージョンはどちらも、欧州のガソリンおよびディーゼルバージョンに基づいています。^[10]

C-Maxハイブリッドは2013年モデルとして2012年9月に米国で発売され、^[11]続いて2012年10月中旬までにプラグインEnergiバージョンが発売されました。^[12]

C-Max Energiの米国での生産は2017年9月に終了し、ハイブリッドの生産は2018年に終了した。^[13]

新しいMk IIIプラットフォームは、トルクベクタリング制御をサポートするクラス初のプラットフォームです。^[14]

再設計された C-Max には、フラットに折りたためる 3 列目シート、ハンズフリーのパワー リフト ゲート、リア ビュー カメラ、パーク アシスト、パノラマ サンルーフが装備されています。HD ラジオ、Sirius XM、Sync、デュアル ゾーン クライメート コントロール システム、ナビゲーション システムは、標準装備またはさまざまなトリム ラインのオプションとして提供されます。

車の空気力学（抗力係数、cw ）は改善され、5人乗りでは0.30、グランドC-Max_では^{0.32となった。 [14]}

以前の C-Max と同様に、新しい C-Max にも、Focus と共有された さまざまなガソリンおよびディーゼルの4 気筒エンジンが搭載されました。

• 1.0 L エコブーストは、1.6 - 100 および 125 hp (75 および 93 kW、101 および 127 PS) の仕様とともに、2 つのチューニング状態で提供されます。
• 1.6 L自然吸気Duratec Ti-VCT は3 つの出力レベルで利用できました。
• 1.6 L EcoBoost には、Focus と同じように 2 つの異なるバージョンがありました。
• 1.5 L EcoBoost は 2015 年 4 月に以前の 1.6 に取って代わりました。その出力とトルクの数値は 1.6 と同じです。
• 1.6 L 8 バルブDuratorq TDCi Ford /PSA 製ディーゼルがアップグレードされ、Ford の 1.8 L Enduraエンジンは利用できなくなりました。
• 1.5 L 16 バルブ Duratorq TDCi は、2015 年 4 月に以前の 1.6 に取って代わりました。
• 2.0 16 バルブ Duratorq TDCi フォード/PSA 製ディーゼルには 3 つの異なる出力レベルがありましたが、2015 年 4 月の時点でこのエンジンは改良され、2 つのバージョンのみが利用可能になりました。

エンジンと組み合わせるトランスミッションは、Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT)、B6 (1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq)、Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) マニュアル、および2.0 Duratorq エンジンで利用可能なFord Powershiftダブル クラッチ トランスミッションです。

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  フォード C-Max
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  フォード C-Max フェイスリフト
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  フォード C-Max フェイスリフト
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  フォード グランド C-Max フェイスリフト
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  フォード グランド C-Max
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  ダッシュボード

フォード C-MAX は 2015 年にフェイスリフトされ、1.6 Ecoboost が 3 気筒 1.0 Ecoboost に変更され、1.6 TDCI 115PS Duratorq が 1.5 TDCI シングルオーバーヘッドカムユニットに変更されました。

フォードは「アメリカで最も手頃な価格のハイブリッドユーティリティビークル」となることを目指してC-Maxハイブリッドを開発した。ガソリン電気ハイブリッドモデルの基本価格は配送料込みで24,995ドルから。 ^{[15] [16]}

前輪駆動ハイブリッドには、2.0リッター4気筒アトキンソンサイクルエンジンと電動モーター、1.4kWhのリチウムイオン電池が搭載されており、総 出力は188馬力（140kW、191PS）です。全電気モードでの最高速度は時速65マイル（105km/h）、ハイブリッドモードでの最高速度は時速115マイル（185km/h）です。^{[10] [17] [18]}

ハイブリッドは、後部座席をフラットに折りたたんだ状態で最大52.6立方フィート（1,490リットル）、後部座席の後ろの荷物スペースで24.5立方フィート（690リットル）の荷物スペースがあり、通常のプリウスリフトバックよりも広いスペースを提供していますが、後部座席を折りたたんだ状態で67.3立方フィート（1,910リットル）を提供するプリウスVよりも荷物スペースは狭くなっています。 ^{[10] [19]}

ハイブリッドには2 つのトリムが用意されています。

SEには、環境に優しい布張りのシート表面、シングルディスク CD/MP3 プレーヤー付き A/MF/M ステレオを備えたFord SYNCシステム、 USBおよび補助入力ジャック、6 つのスピーカー、マルチ情報ゲージ クラスターとカラー ディスプレイ画面、キーレス エントリ、アルミホイール、分割折りたたみ式リア ベンチ シート、セキュリティ アラームが装備されています。

SELには、革張りのシート、AM/FM HDラジオステレオ（シングルディスクCD/MP3プレーヤー、USBおよび補助入力ジャック付き）を備えたMyFord Touch 、ソニーのプレミアムサラウンドサウンドシステム、SIRIUS衛星ラジオ、パワーデュアルフロントシート、キーレスアクセス、プッシュボタンスタートシステム、その他の高級機能が追加されています。2017年モデルでは、C-MaxハイブリッドとEnergiの両方のSELトリムレベルがTitaniumトリムレベルに名前が変更され、2017年モデルのFord C-MaxハイブリッドとプラグインEnergiのヘッドライトとテールライトのデザインが変更される予定でした。

Energi Plug-In Hybrid はSELトリムのみで利用可能でしたが、2017 年モデルでは C-Max Energi は SE トリム レベルでも利用可能になりました。

フォードの設計は、C-Maxハイブリッドがトヨタ・プリウスVよりも優れた燃費を実現することを目指していた^。[20]フォードは2013年と2014年に2度燃費推定値を下げており、2度目の改定では燃費がプリウスVを下回った。^[21]米国環境保護庁（EPA）は当初、ハイブリッドモデルの燃費を47 mpg _‑US（5.0 L/100 km、56 mpg _‑imp）と評価し、複合/市街地/高速道路サイクルでも同じ評価とした。これらの評価により、C-Maxハイブリッドはトヨタ プリウスvの燃費を市街地サイクルで3 mpg _-US (78 L/100 km; 3.6 mpg _{-imp )、高速道路サイクルで7 mpg -US} (34 L/100 km; 8.4 mpg _-imp )、複合で5 mpg _-US (47 L/100 km; 6.0 mpg _-imp )向上させることができました。^[17]しかし、実際の燃費が予想よりも悪いという批判と訴訟を受けて、2013年8月にフォードは自主的にEPAの評価を下げ、顧客へのリベートを発行しました。改訂された燃費評価は、市街地走行で45 mpg _‑US (5.2 L/100 km; 54 mpg _‑imp )、複合で43 mpg _‑US (5.5 L/100 km; 52 mpg _{‑imp )、高速道路で40 mpg ‑US} (5.9 L/100 km; 48 mpg _‑imp )に引き下げられました。^[22]更新された2013 C-Maxハイブリッドの改訂された評価は、トヨタプリウスvの42 mpg _‑US (5.6 L/100 km; 50 mpg _‑imp )複合評価よりもまだ優れています。^[23] 2014年6月に2回目の下方修正が行われました。

フォードは、顧客満足度の向上を目指し、2013年モデルのハイブリッド車3台の車両制御ソフトウェアを変更し、路上での燃費を向上させた。このアップグレードは、これらのハイブリッド車の既存所有者に無料で提供された。変更点には以下のものがある。^[24]

• 最高電気速度を時速62マイルから85マイル（時速100キロから137キロ）に引き上げ、高速道路での電気のみのモードの使用を増やす。
• アクティブグリルシャッターの使用を最適化し、寒冷時、エアコン使用時、エンジン冷却水温度が高いときなど、さまざまな運転条件や温度条件下で空気抵抗を低減します。
• 冷却水温度に応じて電動ファンの速度を下げ、ファンのエネルギー消費を最小限に抑えます。
• エンジンの暖機時間を最大50%短縮し、冷間始動後の停止時に電気のみでの走行とエンジン停止を早めることができる。
• 空調システムを最適化することで、エアコンコンプレッサーの使用を最小限に抑え、寒冷地での運転時に使用するエネルギーを削減します。

2012年9月には合計969台が販売され、C-Maxハイブリッドはその月の米国で9番目に売れているハイブリッド車となった。^[11]市場での最初の丸々1か月である10月には3,182台が販売され、前月にハイブリッド車の販売台数で4位だったプリウスVを400台以上上回った。C-Maxハイブリッドの販売により、フォードは10月のハイブリッド車販売台数として過去最高の4,612台を達成し、2011年10月比142%増となった。フォードは、C-Maxハイブリッドの販売台数の25%がカリフォルニアで行われ、ロサンゼルスとサンフランシスコが最も売れている地域市場であると報告した。^{[25] [26]} 2012年には合計10,935台のC-Maxハイブリッドが販売され、^[27] 2013年には合計28,056台が販売されました。 ^[28]フォードが2012年半ばにこの車のEPA燃費評価を4 mpg _‑US（59 L/100 km、4.8 mpg _‑imp）下げて43 mpg _‑US（5.5 L/100 km、52 mpg _‑imp）にした後、この車は米国でデビューして以来3か月間で最悪の販売台数を記録しました。^[29]発売以来、2015年12月までに米国で合計72,330台が販売されました。^{[27] [28] [30] [31]}

2012年12月、モータートレンドは、コンシューマーレポート誌とグリーンカーレポート誌が、同じパワートレインを共有する2013年フォードC-Maxハイブリッドと2013年フォードフュージョンハイブリッドが、実際の使用ではEPAのトリプル評価である47 mpg _-US（5.0 L/100 km、56 mpg _{-imp ）を達成していないことを発見したと報じました。} ^{[32] [33] [34]}両方の車両をコンシューマーレポートの実際の使用テストで走らせた後、同誌は、C-Maxハイブリッドが複合燃費平均37 mpg _-US（6.4 L/100 km、44 mpg _-imp）を達成し、市街地と高速道路で35 mpg _-US（6.7 L/100 km、42 mpg _-imp）と38 mpg _-US（6.2 L/100 km、46 mpg _-imp）を達成したことを発見しました。^[33]グリーンカーレポートによると、C-Maxは高速道路と市街地を混ぜた50マイル（80km）の走行で37mpg- _US（6.4L/100km、44mpg-imp）、主に高速道路の速度で240マイル（390km）走行で40mpg _- US（5.9L/100km、48mpg-imp）_の燃費_{を達成した。} ^[34]

コンシューマー・レポートは、C-Maxハイブリッドの総合燃費は10 mpg _‑US（24 L/100 km、12 mpg _‑imp）の誤差があり、約20％の偏差を示していると結論付けました。この消費者向け雑誌は、総合燃費の結果は通常EPAの複合mpg推定値に近く、テストされた現在のモデルの中では、80％以上が2 mpg _‑US（120 L/100 km、2.4 mpg _{‑imp ）のマージン内に収まると述べました。同雑誌がこれまでに発見した最大の食い違いは、}トヨタ・プリウスCとプリウス・ハッチバックでそれぞれ7 mpg _‑US（34と39 L/100 km、8.4と7.2 mpg _‑imp ）としました。^{[33] [35]}フォードは声明で次のように答えた。「初期のC-MAXハイブリッドとフュージョンハイブリッドの顧客は車両を賞賛し、47mpg- _US（5.0L/100km、56mpg- _imp）を超える燃費数値を含むさまざまな燃費数値を報告しています。これは、運転スタイル、運転条件、その他の要因によって燃費が変化する可能性があるという事実を裏付けています。」^{[35] [36]}

数日後、環境保護庁（EPA）は、2台のフォードの新型ハイブリッド車が宣伝されている47mpgの燃費を達成していないという主張を再検討すると発表した。ミシガン州アナーバーにあるEPAの国立車両・燃料排出研究所の軽量車両センターコンプライアンス部門ディレクター、リンク・ウェーリー氏は、ハイブリッド車は従来の車よりも1ガロンあたりのマイルのばらつきがはるかに大きいとコメントした。すべての車両は同じEPA燃費テストを受けているが、EPAが管理しているわけではない。代わりに、自動車メーカーがテストを行い、EPAがレビューを行うことが多い。ほとんどの車両の実際の燃費レベルはEPAステッカーの数値よりも低く、速度、気温、その他の要因に応じて20％も低くなることが多い。EPAは、ハイブリッド車の場合、その差ははるかに大きく、30％にもなると説明した。^[36]

問題は、自動車メーカーが類似の車両をグループ化して同じ評価を適用することを許可したEPAの規則にあり、フォードはフュージョンハイブリッドとC-Maxハイブリッドでこれを行った。^[37]

フォード・モーター社の関係者は、C-Maxハイブリッドの実際の燃費は運転スタイルやその他の要因に依存しており、EPAのテストガイドラインに従っているため、燃費の数値が変わることはないとしている。フォードは、ハイブリッド車のテスト手順を変更する必要があるかどうかを判断するためにEPAと緊密に協力していると述べた。彼らは、速度（時速75マイルと65マイル（121 km/hと105 km/h）の差で7 mpgの燃費差が生じる可能性がある）、外気温（40 °Fと70 °F（4 °Cと21 °C）の差で5 mpgの差が生じる可能性がある）、車両の慣らし運転（0マイルと6マイル（0.0 kmと9.7 km）の差で5 mpgの差が生じる可能性がある）など、いくつかの要因が通常のガソリンエンジンよりもハイブリッド車の燃費に影響を与える可能性があると説明した。^{[38] [39]}

批判と訴訟を受けて、フォードは2013年7月、顧客満足度の向上を目指し、車両制御ソフトウェアの変更を通じてC-Maxと他の2013年型ハイブリッド車のオンロード燃費を向上させると発表した。^[24]フォードは2013年8月にEPAの公式評価を自主的に引き下げた。^[22]また、約32,000人のC-Max所有者にリベートを発行し、郵送で通知すると発表しました。支払われる金額は、C-Maxを購入した米国の顧客に対しては550ドル、リースした顧客に対しては325ドルです。 ^[22]

フォードの発表後、EPAは、自動車の燃費評価を割り当てるために使用されるテスト手順を更新し、「要件が業界の傾向と先進的な高効率車の革新に遅れを取らないようにする」と述べた。フォードは、EPAの規則に従って、フュージョンハイブリッドテストを使用してC-Maxハイブリッドの燃費ラベルを生成した。1970年代にさかのぼるこれらの規則では、自動車メーカーは、同じエンジンとトランスミッションを搭載した同様のサイズの車両に同じ燃費数値を使用できると規定されている。EPAは、自動車メーカーに、特定のカテゴリで最も売れているモデルの燃費をテストすることを義務付けている。フォードは、ミッドサイズハイブリッドクラスで、ベストセラーであったフュージョンセダンバージョンをテストし、フォードは、フュージョンハイブリッドで達成された複合、市街地、高速道路での47 mpg _‑US（5.0 L/100 km、56 mpg _‑imp）をC-Maxハイブリッドに適用することを許可された。フォードは、2013年のフュージョンハイブリッドの燃費評価を変更する予定はなかった。^{[22] [40]}

2014年6月、フォードは社内テストでいくつかの不具合を発見し、プラグインを含む2013-2014年型フュージョンやC-Maxハイブリッドなどのいくつかのモデルの燃費評価を1ガロンあたり1～2マイル下げなければなりませんでした。顧客の懸念を和らげるために、自動車メーカーは金銭的な補償を提供しました。車両を購入またはリースしたかどうかに応じて、所有者は新しい評価による燃料費の増加をカバーするために150ドルから1,050ドルを受け取りました。^[41]

フォード C-Max エナジー
概要
生産	2012年～2017年11月[42]
モデル年	2013–2017
組み立て	アメリカ：ミシガン州ウェイン
ボディとシャーシ
関連している	フォードフュージョンエナジー
パワートレイン
バッテリー	7.6kWhリチウム イオン
電気レンジ	20マイル（32キロ）[43]

C-Max Energiプラグインハイブリッドの価格は配送料込みで27,995ドルから^[44]。バッテリーサイズに応じて、プラグイン車は4,007ドルの連邦税額控除の対象となり^[45]、カリフォルニア州の1,500ドルの割引など、州および地方レベルでの追加インセンティブの対象にもなる。 ^[46]

C-Max Energiは、2.0リッターアトキンソンサイクル4気筒ガソリンエンジンと、以前のフォード世代のハイブリッドで使用されていたニッケル水素電池よりも小型で軽量な7.6kWhのリチウムイオン電池パックで 駆動する電気モーターによって、ハイブリッドモードで合計188馬力（140kW、191PS）を発揮するように設計されました。^{[18] [47]電気ドライブトレインは、電気モーターのサイズと}バッテリーパックの電力供給能力によって制限されますが、ピーク電力68kW（91hp、92PS）を生成でき、充電枯渇モード（EVモード）で合計システム電力195馬力（145kW、198PS）を供給します。^[18] C-Max Energiは、電気のみで最高時速85mph（137km/h）に達することができ、トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド（北米ではプリウスプライム）を20mph（32km/h）以上上回っています。^[17]ハイブリッドモードでの最高速度は115mph（185km/h）です。^[18]

C-Max Energi は、ブレーキング中に通常失われるブレーキエネルギーの 95% 以上を回収して再利用できる回生ブレーキシステムを使用しています。C-Max Energi の充電時間は、120 ボルトの充電器で 7 時間、240 ボルトの充電器で 2.5 時間です。充電ポートには、フォード フォーカス エレクトリックのような LED ライト リングがあり、運転席側、車の前部近くにあります。ライト リングが点灯して充電状態を示します。バッテリーには、8 年間または 100,000 マイル (160,000 km) のコンポーネント保証が付いています。^{[18] [47] [48]}

フォードはC-Max Energiのセンタースタックにボタンを装備し、運転者が電気のみの運転モードを選択できるようにし、運転者が車両操作を3つのモードに切り替えることができるようにした。ガソリンエンジン動力なしの電気のみの運転（「EV Now」設定）、パワートレインが電気とガソリンエンジン動力を適切に混合する通常のハイブリッドモード（「EV Auto」設定）、または後で使用するためにバッテリー電力を予約するバッテリー節約モード（「EV Later」設定）。^[17]フォードフュージョンハイブリッドと同様に、C-Max EnergiにはEcoGuide付きのSmartGaugeが付属しており、瞬間燃費の測定値や運転者が燃費を理解し最適化するのに役立つコーチング機能など、車内でカスタマイズ可能なディスプレイを提供する。このプラグインハイブリッドには、標準のクルーズコントロールと比較して加速を緩めてエネルギーを節約するECO Cruiseも搭載されている。^{[18] [47]}

フォードは、C-Max Energiプラグインハイブリッドを、全電気モードでトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドよりも優れたガロン当たりのマイル換算値（MPG-e）を実現するように設計した。^{[15] [20]}当初、EPAはEnergiの全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費を100 MPG-e（100 mpg _‑US（2.4 L/100 km; 120.1 mpg _‑imp））と評価した。^{[49] [50]その後、所有者がステッカー燃費を達成していないと苦情を申し立て、技術的なレビューを行った結果、EVモードでの公式EPA評価は88 MPG-e（88 mpg} _‑US（2.7 L/100 km; 105.7 mpg _‑imp ））に引き下げられた。^[43]同様に、当初EPAのハイブリッドガソリンモードでの燃費評価は43 mpg _‑US（5.5 L/100 km、52 mpg _‑imp）であったが、^[47]後に38 mpg _‑US（6.2 L/100 km、46 mpg _‑imp）に引き下げられた。^[43] EPAのEV/ハイブリッド複合運転の評価は51 MPG-e（4.6 Lガソリン相当/100 km）であり、これによりC-Max EnergiはFusion Energiとともに、1984年以来のEPA評価燃費上位10位以内にランクインしている。^[51]

C-Max Energiの全電気走行距離は20マイル（32km）で、EPA認定の総走行距離は550マイル（890km）です^{[43] 。これは2012年に}初代シボレー・ボルト（380マイル（610km））とプリウス・プラグイン・ハイブリッド（540マイル（870km））の両方を上回りました。 ^[52]

フォードは2012年10月中旬までにC-Max Energiを米国市場で発売し、その月には144台が米国の小売顧客に納入され、^[53] 2012年には2,374台が納入された。 ^[27] C-Max Energiは2013年に米国で5番目に売れているプラ​​グイン電気自動車としてランク付けされ、^[28] 2014年には4位に上昇した。^[30] 2016年12月までに北米と欧州で35,700台以上が販売され、2016年12月までに米国で33,509台が納入され、^{[27] [28] [30] [31] [54]} 2016年12月までにカナダで967台、^[55] 2015年にはオランダで1,229台が納入された。 ^[56]

フォード・モーター社は、電力網に頼らずに電気で走行する太陽光発電自動車、C-MAXソーラーエナジーコンセプトを発表した。C-MAXソーラーエナジーコンセプトは、2014年にラスベガスで開催された国際CESで発表された。これは、フォード、サンパワー社、ジョージア工科大学の共同プロジェクトである。^{[57] [58]}

北米市場向けには、C-Maxハイブリッドは2012年型フォーカスおよびフォードフォーカスエレクトリックとともにミシガン州ウェイン工場で組み立てられた。C-Maxエネルギもミシガン州で組み立てられた。2015年以降、すべての欧州バージョンはドイツのザールルイボディ＆アセンブリーで製造されている。 ^[59]フォード・オブ・ヨーロッパは、2019年第2四半期末までにドイツでのC-MaxとグランドC-Maxの生産を終了すると発表した。^[60]

• C-Max Energiは、 2012年のワシントンオートショーでグリーンカージャーナルから2012グリーンカービジョン賞を受賞しました。^[61]
• フォードC-Maxハイブリッドとエナジープラグインハイブリッドは、2012年ロサンゼルスオートショーでグリーンカージャーナルが授与した2013年グリーンカーオブザイヤーの最終候補5台に選ばれた。^[62]

ヨーロッパでは、C-Maxは他のフォード車と同様に、VOCとアレルゲンの含有量が少ない設計となっている。^[63]

• フォード フォーカス エレクトリック
• フォードフュージョンエナジー
• フォード フュージョン ハイブリッド
• フォード B-Max
• フォード アイマックス
• フォードSマックス

ウィキメディア・コモンズには、フォード C-Maxに関連するメディアがあります。

• フォード C-Max at Ford UK 2012-04-07 アーカイブ済み at the Wayback Machine
• フォード C-Max オーナーズクラブ
• フォード C-Max Energi の実際のパフォーマンス データ、アイダホ国立研究所、2013 年 12 月