フォード デュラトール エンジン

フォード デュラトール エンジン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	2000～2020年
レイアウト
構成	直列4気筒、直列5気筒、V6気筒、V8気筒
変位	1.4～4.4リットル（1,399～4,367cc）
シリンダーボア	89.9 mm (3.54 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
ピストンストローク	92 mm (3.62 インチ) 94.6 mm (3.72 インチ) 100.7 mm (3.96 インチ) 102 mm (4.02 インチ)
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x 気筒、 DOHC 4バルブ x 気筒。
燃焼
ターボチャージャー	BorgWarner KP35ツインスクロール、ツインターボ、インタークーラー付き可変ジオメトリー（一部のバージョン）
燃料システム	コモンレール（TDCiのみ）直噴
管理	デルファイ、シーメンス、ボッシュ
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	68～270 PS (50～199 kW; 67～266 馬力)
トルク出力	160–640 N·m (118–472 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ5
年表
前任者	エンデュラD
後継	EcoBlue（2015年から段階的に）

フォード・デュラトールエンジンは、一般的にデュラトールと呼ばれ、 2000年に導入されたフォードの ディーゼルエンジンシリーズの販売名である。北米市場の車両に搭載される大容量5気筒ユニットは、 Power Strokeブランドを使用する。開発中に「Puma」というコードネームが付けられた最初の設計は、1984年以来使用されていた旧型のEndura-Dユニットに代わるものである。Pumaユニットの市販バージョンは、トランジットや、ロンドンタクシーやランドローバーディフェンダーなど多くの他メーカーの車両で使用されていたフォードの旧型「2.5Di」タイプユニットに代わるものである。このシリーズの他の無関係なユニットは、フォードとPSAによって開発されている。^{[1] [2]} TDCiデュラトールエンジンは、フォード、ジャガー、ランドローバー、ボルボ、マツダの車両で利用できる^[要出典]。当初は「パンサー」というコードネームで呼ばれ^[3] 、2.0リットルと1.5リットルのバリエーションで利用可能になる予定だった新しいEcoBlueディーゼルエンジンシリーズは、2016年から段階的にDuratorqエンジンに取って代わる予定です。^[4]

直列4気筒エンジンは、フォードではDuratorq TDCiの名称で、シトロエンとプジョーではHDiの名称で販売されている。これらはDLDファミリーの一部である。マツダもMazda2とMazda3にDLDエンジンを使用しており、 MZ-CDまたはCiTDと呼んでいる。DLD生産のためのフォード/PSA合弁事業は1998年9月に発表された。^[要出典]

公式には、このシリーズには 2 つのエンジン ファミリがあります。

• 1.4Lは通常インタークーラーなし
• 1.6Lから派生した1.5L
• 1.6L常時インタークール

フォードは後に、無関係な 1.8 L DLD-418 エンジンを DLD ファミリーに追加しましたが、これは厳密にはフォード エンデュラ エンジン ファミリーの一部です。

Duratorq DLD-414 (またはDV4 ) は、1.4 L、85.4 cu in (1,399 cc) の直列 4 気筒ターボディーゼルです。出力は 4500 rpm で 50 kW (68 PS、67 hp)、2000 rpm で 160 N⋅m (118 lb⋅ft) です。このエンジンは、フォードとの合弁契約に記載されているように、プジョーによって トレメリーで開発されました。このエンジンは、フランス、イギリス、インドで製造されています。

DV4 には 2 つのバージョンがあります。

• 1 つは 8 バルブ設計で、BorgWarner KP35ターボチャージャーを使用していますが、インタークーラーは使用していません。これは、ルノーK9K ディーゼルと同じターボチャージャーです。ユーロ IIIに準拠していますが、2006 年にディーゼル粒子フィルターが装備され、ユーロ IVに準拠しています。
• 2 番目のバージョンは、DOHC 16 バルブ設計を採用し、インタークール付き可変ジオメトリ ターボチャージャーを備えています。この派生モデルは、Euro IV 規制に準拠できないため、2006 年以降は製造されません。また、Delphi Automotiveの DCR1400 コモンレール噴射システムも採用しています。

2012年、フォードは1.6リッターエンジンから派生した1.5リッターエンジンを追加しました。^[5]ボアは75mmから73.5mmに縮小されましたが、ストロークは88.3mmのまま変わりませんでした。

DLD -416（またはDV6）は、1.6L、95.2立方インチ（1,560cc）、90または110馬力（67または82kW、91または112PS）のバージョンで、フォード、マツダ、ボルボ、ミニ、プジョー、シトロエンでも使用されています。この特定のエンジンは、PSAとフォードに代わって プジョー^[6]のエンジニアによって設計されました。

Duratorq DLD-418は、1.8 L (1,753 cc) のインタークーラー付きコモンレール ディーゼル エンジンです。1.4/1.6 ユニットとはまったく関係がなく、1980 年代から 1990 年代にかけて使用された Ford の 1.8 8v Endura-Dエンジンの開発です。ただし、公式の「DLD」という名前からもわかるように、Ford はこれを DLD ファミリーの一部と見なしています。

Endura-D は、可変ベーン ターボチャージャーと Delphi 高圧コモンレール噴射システムを搭載して大幅に改良および更新され、2001 年に「DuraTorq TDCi」として再発売されました。元のエンジンは「DuraTorq TDDi」に改名されました。

このエンジンは、フォード社内ではおそらく「ケント ディーゼル」として知られており、1959 年に 105E アングリアに導入された 997 cc ガソリン エンジンの最終進化形です。

開発中はコード名「Puma」と呼ばれていたこれらのフォード 2.0 L、2.2 L、2.4 L エンジンはZSDと呼ばれています。これらは、ロンドン東部にある同社のダゲナム工場で生産されています。

注: 上記の表の 2.5 および 3.0L の「W」エンジンは Puma エンジンではありません。これらは Puma との共通点のない、マツダが設計した商用ディーゼル エンジンです。「W」エンジン ファミリーは、現在在庫が切れているアジア太平洋地域の Ranger および Everest モデルで使用されています。

2000年にMk3フォードモンデ​​オの発売に合わせて発売されたDuratorq ZSD-420は、当初2.0L（1,998cc）の直噴ターボディーゼルとして販売されていました。115PS（85kW、113hp）と280N⋅m（207lb⋅ft）を生み出すこのエンジンは、Mk2モンデオに搭載されていた1.8 Endura-Dに比べて大幅に改良されました。ツインチェーン駆動カムシャフトを備えた16バルブシリンダーヘッドを備え、オーバーブースト機能付きの可変ジオメトリターボチャージャーを採用していました。

2001年後半、エンジンにはデルファイの コモンレール燃料噴射装置が取り付けられ、Duratorq TDCi ( T urbo D iesel Commonrail i njection)と呼ばれるようになりました。元のユニットはDuratorq TDDi ( T urbo D iesel Direct i njection) に改名されました。基本的には元のエンジンと同一ですが、コモンレールシステムが追加されたことで、出力は130 PS (96 kW; 128 hp) に、トルクは330 N⋅m (243 lb⋅ft) に増加しました。2002年に、Duratorq TDDi は Duratorq TDCi のデチューン版に置き換えられました。このユニットは、115 PS (85 kW; 113 hp) と 285 N⋅m (210 lb⋅ft) を生成し、TDDi および 130 PS (96 kW; 128 hp) TDCi で使用される可変ジオメトリ ユニットの代わりに固定ジオメトリ ターボチャージャーを使用しました。

2005 年には、モンデオ用に TDCi の別のデチューン バージョンが登場しました。90 PS (66 kW、89 hp) と 280 N⋅m (207 lb⋅ft) を生み出すこのエンジンは、他のバージョンよりも大幅に安価で、主にフリート バイヤーをターゲットにしていました。

用途:

• フォード トランジット2.0 TDDi & TDCi 75、85、100 PS(TDDi) 125 (TDCi) (75 PS (55 kW; 74 hp)/175 N⋅m (129 lb⋅ft)) (86 PS (63 kW; 85 hp)/230 N⋅m (170 lb⋅ft)) (101 PS (74 kW; 100 hp)/250 N⋅m (184 lb⋅ft)) (125 PS (92 kW; 123 hp)/285 N⋅m (210 lb⋅ft))
• 2000–2002フォード モンデオ2.0 TD & TDDi、115 PS (85 kW; 113 hp)、280 N⋅m (207 lb⋅ft)
• 2001–2007フォード モンデオ2.0 TDCi 130、130 PS (96 kW; 128 hp)、330 N⋅m (243 lb⋅ft)
• 2002–2007フォード モンデオ2.0 TDCi 115、115 PS (85 kW; 113 hp)、285 N⋅m (210 lb⋅ft)
• 2005–2007フォード モンデオ2.0 TDCi 90、90 PS (66 kW; 89 hp)、245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• 2003–2009ジャガー X-Type 2.0d、130 PS (96 kW; 128 hp)、330 N⋅m (243 lb⋅ft) DSWDD

2004年、フォードはモンデオとジャガーXタイプの最上位バージョン向けに、 155 PS (114 kW; 153 hp) を発生する2.2 L (2,198 cc)ターボディーゼルである Duratorq ZSD-422 を導入しました。これはプジョーとシトロエンで使用されている PSA DW12 2.2 ユニットとは無関係です。

用途:

• フォードトランジット
• 2004–2007フォード モンデオ2.2 TDCi 155、155 PS (114 kW; 153 hp)、355 N⋅m (262 lb⋅ft)
• 2004–2009ジャガー X-タイプ
• 2011–2016ランドローバー ディフェンダー
• 2011–2021フォード レンジャー T6 &マツダ BT-50 2.2 TDCi / MZ-CD 2.2 110 kW (150 PS; 148 hp) & 375 N·m (277 lb·ft)
• 2012– 2016フォード トランジット カスタム
• 2015–2021フォード エベレスト2.2 TDCi
• 2007-2016プジョー ボクサー/シトロエン リレー

2.4 L、146.6 cu in (2,402 cc) の Duratorq ZSD-424は、ターボチャージャー付きインタークーラー付きディーゼルです。出力は 75 PS (55 kW、74 hp) ～ 137 PS (101 kW、135 hp)、185 N⋅m (136 lb⋅ft) ～ 375 N⋅m (277 lb⋅ft) です。

用途:

• フォードトランジット
• 2002-2006 LDV コンボイ
• 2002 ロンドンタクシーTXII
• 2007-2011ランドローバー ディフェンダー

タイで製造された2007年型フォード レンジャー(J97U) には、2.5L ディーゼル エンジンが導入されました。このトラックはマツダ B シリーズのクローンであるため、エンジンはマツダ製です。ボアとストロークは 93 mm × 92 mm (3.66 インチ × 3.62 インチ) です。このエンジンは、フォードの「Puma」エンジンや VM Motori との共通点はありません。これは、IDI マツダ 2.2L 自然吸気、後に 2.5L NA およびターボ、後に 2.9L NA を開発したもので、ボッシュコモンレール直噴と可変ジオメトリ ターボチャージャーを備えています。WLCエンジン コードはマツダ製エンジン コードであり、マツダ B シリーズのクローンであるフォード レンジャーで使用するために変更されていません。 3500rpmで143PS（105kW; 141hp）、1800rpmで330N⋅m（243lb⋅ft）のパワーを発揮します。^[7]

2.5 に似た3.0Lマツダ W エンジンも、2007 年型レンジャーの最上位モデルとして使用されています。排気量は、ボアが 96 mm (3.78 インチ) に広くなり、ストロークが 102 mm (4.02 インチ) に長くなり、3200 rpm で 156 PS (115 kW、154 hp)、1800 rpm で 380 N⋅m (280 lb⋅ft) を発生します。

Wエンジンファミリーはマツダエンジンのままであり、「プーマ」との共通性はない

3.2は直列5気筒エンジンで、フォード トランジット、フォード レンジャー（2012～2022年）、フォード エベレスト（2015～2022年）、マツダ BT-50、トローラー T4、ビバレール D-トレインに搭載されています。北米仕様のトランジットでは、3.2L デュラトールがアメリカとカナダの排出ガス基準を満たすように改造され、パワーストロークエンジンとしてブランド化されています。 3.2 Power Strokeの定格出力は187 PS (138 kW; 184 hp)、トルクは470 N⋅m (347 lb⋅ft)で、アジアとヨーロッパで販売されているDuratorqTDCiの定格出力は3,000 rpmで200 PS (147 kW; 197 hp)、トルクは1,750～2,500 rpmで470 N⋅m (347 lb⋅ft)です。^[8]

フォード/PSAのディーゼルエンジン合弁事業^[要出典]を継続するこれらの直列4気筒エンジンは、フォードではDuratorq TDCiの名称で、シトロエンとプジョーではHDiの名称で販売されています。既存のDW10/DW12エンジン^[要出典]を発展させた新しいエンジンは、従来のベルト駆動システムを備えており、前世代（プーマ）TDCiエンジンのチェーン駆動カムシャフトから移行しています。両方のエンジンはコモンレールディーゼル技術を使用しており、PSAとフォードの協力の第4フェーズ（1998年に開始）^[要出典]の成果です。

どちらのエンジンも、まったく新しい第 3 世代のコモンレール噴射システムを採用しています。2.0 エンジンはシーメンスのシステム、2.2 エンジンはボッシュのシステムを採用しています。どちらのシステムでも、噴射圧力は 1,800 bar (26,000 psi) に増加しています。この高い噴射圧力は、各ノズルに 7 つの開口部 (以前は 5 つ) を備えた新しい圧電インジェクターと連携しており、噴射回数を増やす (1 サイクルあたり最大 6 回まで可能) ことができ、ディーゼル噴射スプレー パターンの細心の均一性を確保します。この最適化された空気/ディーゼル混合の結果、燃焼がより完全かつ均一になり、発生源での排出が削減されます。

PSA DW10エンジン^[要出典]をベースにした排気量2.0 L (1,997 cc) のこのエンジンは、PSAとフォードモーターカンパニーの両社の依頼でフランスのプジョーのエンジニアによって開発された。^[要出典]現在、生産はフランスとスウェーデンのシェブデで行われている^{[要出典] 。このエンジンは2005年の}フォードフォーカスでフォードモデルに導入され、続いて2007年のMk IVモンデオにも搭載された。ツインベルト駆動カムシャフト(排気カムシャフトがカムベルトに接続され、吸気カムシャフトがタイミングチェーンを介して間接的にリンクされている) を備えた16バルブシリンダーヘッドを備え、オーバーブースト機能付きの可変ジオメトリターボチャージャーを使用している。前モデルの一部とは異なり、インタークーラーが常に搭載されている。

2005年型フォーカスのエンジン出力は136 PS (100 kW; 134 hp) で、2007年型モンデオでは130 PS (96 kW; 128 hp) または140 PS (103 kW; 138 hp) で提供され、マニュアルまたは6速アイシンTF81オートマチックギアボックスと組み合わされています。2010年初頭にこの2.0ユニットが更新され、既存の138 bhp (103 kW; 140 PS) バージョンと同様に、新しい163 PS (120 kW; 161 bhp) と340 N⋅m (251 lb⋅ft) のトルクがラインナップに追加されました。

用途:

• 2003年～現在フォード フォーカス C-Max 2.0 TDCi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005年～現在フォード フォーカス2.0 TDCi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006年～現在フォード S-Max 2.0 TDCi、130 PS (96 kW; 128 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006年～現在フォード S-Max 2.0 TDCi、140 PS (103 kW; 138 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006年～現在フォード ギャラクシー2.0 TDCi、130 PS (96 kW; 128 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006年～現在フォード ギャラクシー2.0 TDCi、140 PS (103 kW; 138 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2015年～現在フォード ギャラクシー2.0 TDCi、213 PS (157 kW; 210 hp)、450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2007–2014フォード モンデオ2.0 TDCi、140 PS (103 kW; 138 hp)、320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2007–2010フォード モンデオ2.0 TDCi、160 PS (118 kW; 158 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008–現在Ford Kuga 2.0 TDCi、136 PS (100 kW; 134 hp) および 320 N·m (236 lb·ft)
• 2008 ～ 2013 年Ford Kuga 2.0 TDCi、163 PS (120 kW; 161 hp) および 340 N·m (251 lb·ft)
• 2010–2014フォード モンデオ2.0 TDCi、163 PS (120 kW; 161 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2014–2018フォード モンデオ2.0 TDCi、150 PS (110 kW; 148 hp)、350 N⋅m (258 lb⋅ft)
• 2014–2018フォード モンデオ2.0 TDCi、180 PS (132 kW; 178 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2015–2018フォード モンデオ2.0 TDCi、210 PS (154 kW; 207 hp)、450 N⋅m (332 lb⋅ft)

その他の用途:

• 2004–2007プジョー 307 2.0 HDi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005–2010プジョー 407 2.0 HDi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005–2011プジョー 607 2.0 HDi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006–2014プジョー 807 2.0 HDi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008–2013プジョー 308 2.0 HDi、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2011年～現在プジョー 508 2.0 HDi、165 PS (121 kW; 163 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2004–2010ボルボ C30 / C70 / S40 / V50 2.0 D、136 PS (100 kW; 134 hp)、320 N⋅m (236 lb⋅ft) (D4204T と呼ばれる)
• 2007–2010ボルボ S80 / V70 2.0 D、136 PS (100 kW; 134 hp)、340 N⋅m (251 lb⋅ft) (D4204T と呼ばれる)

PSA DW12エンジン^[要出典]をベースにした排気量2.2L (2,179cc)のこのエンジンは、2008年4月にフォード社によってMk IVモンデオに搭載されて発売され、その後すぐにフォードS-Maxとフォードギャラクシーに搭載された。PSAとの合弁契約の第4フェーズに記載されているように、このエンジンはイギリスのフォード社によって開発された。生産はPSAのトレメリー工場で行われている。このエンジンは、プジョーやシトロエンのツインターボ方式ではなく、ベルト駆動のツインカムシャフトを備えた16バルブシリンダーヘッドを備え、オーバーブースト機能付きの可変ジオメトリターボチャージャーを使用している。その結果、175 PS (129 kW; 173 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクが実現しました。ただし、過渡オーバーブースト機能により、一時的に 420 N⋅m (310 lb⋅ft) も利用可能になります。ランドローバーは、フリーランダー 2とレンジローバー イヴォークにこのエンジンを使用しました。

2010年にフォードとPSAは、新しいターボチャージャーと、排出量がユーロ5レベルである状態で、オーバーブースト状態で420N⋅m（310lb⋅ft）と450N⋅m（332lb⋅ft）のトルクで200PS（147kW、197hp）の新しい出力でエンジンを改良しました。

用途:

• 2008–2010フォード モンデオ2.2 TDCi、175 PS (129 kW; 173 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008–2015フォード S-Max 2.2 TDCi、175 PS (129 kW; 173 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008–2015フォード ギャラクシー2.2 TDCi、175 PS (129 kW; 173 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2010～2015年式フォード モンデオ2.2 TDCi、200 PS（147 kW、197 hp）、420 ​​N⋅m（310 lb⋅ft）（オーバーブースト時450 N⋅m（332 lb⋅ft））

その他の用途:

• 2011–2015レンジローバー イヴォーク2.2 eD4、150 PS (110 kW; 148 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2011–2015レンジローバー イヴォーク2.2 SD4、190 PS (140 kW; 187 hp)、430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2014–2015ランドローバー ディスカバリー スポーツ2.2 SD4、190 PS (140 kW; 187 hp)、430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2011–2014ランドローバー フリーランダー 2 2.2 eD4、150 PS (110 kW; 148 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2006–2014ランドローバー フリーランダー 2 2.2 TD4、160 PS (118 kW; 158 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2006–2014ランドローバー フリーランダー 2 2.2 SD4、190 PS (140 kW; 187 hp)、430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2011–2012ジャガー XF 2.2 TDi4、190 PS (140 kW; 187 hp)、450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2012–2015ジャガー XF 2.2 TDi4、200 PS (147 kW; 197 hp)、450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2006–2010シトロエン C5 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006 ～ 2010 年シトロエン C6 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp) および 370 N·m (273 lb·ft)
• 2006–2010シトロエン C8 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006–2012シトロエン C-Crosser 2.2 HDi、160 PS (118 kW; 158 hp) および 370 N·m (273 lb·ft)
• 2006–2010フィアット ユリス2.2 D マルチジェット、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010プジョー 407 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010プジョー 607 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010プジョー 807 2.2 HDi、172 PS (127 kW; 170 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2012プジョー 4007 2.2 HDi、160 PS (118 kW; 158 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2012三菱アウトランダー2.2 HDi、160 PS (118 kW; 158 hp)、370 N⋅m (273 lb⋅ft)

2.7 L (2,720 cc) V6 は、フォードとジャガー・カーズのダゲナム工場で製造され、ダントンとホイットリーの製品開発センターでフォードのエンジニアによって設計されました。ジャガーではAJD-V6、PSA プジョー・シトロエンではDT17と呼ばれています。

フォードと PSA は 1999 年 10 月にディーゼル エンジンの合弁事業を拡大し、この V6 エンジンも含めました。

用途:

• 2006–2009シトロエン C6 2.7 V6 HDi、204 PS (150 kW; 201 hp) および 440 N·m (325 lb·ft)
• 2008–2009シトロエン C5 2.7 V6 HDi、204 PS (150 kW; 201 hp) および 440 N·m (325 lb·ft)
• 2004–2008ジャガー S タイプ2.7 DV6、204 PS (150 kW; 201 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005–2010ジャガー XJ TDVi 2.7、204 PS (150 kW; 201 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2008–2009ジャガー XF 2.7D、204 PS (150 kW; 201 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005–2010ランドローバー ディスカバリーTdv6、190 PS (140 kW; 187 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2006–2009ランドローバー レンジローバー スポーツTdv6、190 PS (140 kW; 187 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005–2012 Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi、204 PS (150 kW; 201 hp) および 440 N·m (325 lb·ft)
• 2004–2010プジョー 407ツーリング 2.7 V6 HDi、204 PS (150 kW; 201 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005–2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi、204 PS (150 kW; 201 hp) および 440 N·m (325 lb·ft)
• 2011–2016フォード テリトリー2.7 V6 TCDi、190 PS (140 kW; 187 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft)

3.6 L V8 は、エセックス州ダゲナムにあるフォードのエンジン工場で製造されています。これは、270 PS (199 kW; 266 hp) および 640 N⋅m (472 lb⋅ft) を発生するツインターボチャージのディーゼル V8 です。生産は 2006 年 4 月に開始されました。これは 2.7 L V6 バージョン (同じボアとストローク) と密接に関連しており、ランドローバーのパワートレイン チームからの意見を取り入れて、トルコのゲブゼにあるフォード オトサンの R&D センターとフォードのダゲナム ディーゼル センター製品開発サイトで設計されました。250 kW (340 PS; 335 hp) および 700 N⋅m (516 lb⋅ft) を発生する 4.4 リッター バリアントは、メキシコにあるフォードのチワワ エンジン工場で製造されています。

用途（4.4 L 型）：

• 2010–2020ランドローバー レンジローバー
• 2013–2020ランドローバー レンジローバー スポーツ

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