バド・ムーア・エンジニアリング

バド・ムーア・エンジニアリングは1961年、デイトナ500の予選レースでデビューした。チームはデビュー戦でジョー・ウェザリーが8番のポンティアックを運転して勝利を収めた。ウェザリーはシーズンのほとんどでこのチームを運転し、8勝を挙げた。バド・ムーア・エンジニアリングはNASCAR史上初の複数台体制のチームの一つとなり、18番のマシンを5レースに投入した。このマシンはボブ・ウェルボーン、ファイアボール・ロバーツ、コットン・オーウェンズ、トミー・アーウィンが運転した。

1962年、ウェザリーは復帰し、驚異的な活躍を見せ、5つのレースで優勝し、その年のグランドナショナル選手権を制覇した。デビッド・ピアソンはアトランタ・モーター・スピードウェイで2台目の車（08番）を運転し、11位でフィニッシュした。

1963年、ウェザリーとムーアはわずか3勝、スケジュールの半分強しか走らなかったにもかかわらず、チャンピオンの座を再び獲得した。ウェルボーンはシャーロット・モーター・スピードウェイで2台目の車（06番）に戻り、29位でフィニッシュした。

ウェザリーは1964年を迎えるにあたり引退を考えており、ムーアのために数レースに出場しただけで悲劇に見舞われた。リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでムーアの8番マーキュリーを運転していたウェザリーは、ターン6に進入しようとした際にコントロールを失い、コンクリートバリアに衝突。そのままコースを横切って滑走し、車は停止した。作業員が駆けつけた時にはウェザリーは死亡していた。車がバリアに衝突した際に頭が窓から滑り出て壁に激突し、重度の頭部損傷を負ったため、ウェザリーは死亡した。ムーアは8番を引退させ、1番に変更し、1963年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーであるビリー・ウェイドをドライバーとして雇った。ウェイドは好調な年となり、4レース連続で優勝し、ポイントランキングで4位に入った。ボビー・ジョンズ、ジョニー・ラザフォード、ダレル・ディリンジャーもこの車に乗ったが、ディリンジャーはオーガスタ・スピードウェイで優勝した。

ウェイド自身はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのタイヤテスト中に亡くなった。ムーアは1番車を引退させ、アール・バルマーとディリンガーのためにそれぞれ15番と16番車を投入した。ディリンガーはもう1勝を挙げ、ポイントランキングで3位に入り、バルマーはトップ5に3回入った。そのシーズン後、ムーアはディリンガーの車に絞り、限られたスケジュールでレースに出場し、ディリンガーはさらに2勝を挙げた。

シーズン終了後、ディリンガーはチームを離れ、ムーアは16番のマシンでボビー・アリソン、ゴードン・ジョンコック、サム・マクワッグ、ケール・ヤーボロー、リーロイ・ヤーボローといったドライバーを交代で起用し、そのほとんどがトップ10入りを果たした。1968年にはケールが1レースのみ復帰し、タイニー・ランドは13レースに出場し、7回トップ10入りを果たした。BMEは1969年には1レースのみ出場し、ドン・シッスラーが初開催のタラデガ500で36位となった。

バド・ムーア・エンジニアリングは1972年まで3年間休止し、デビッド・ピアソンがリバーサイドで15番のフォードを操縦して26位でフィニッシュした。リーロイ・ヤーボロー、ディック・ブルックス、ドニー・アリソンもその年にドライブした。1973年、ボビー・アイザックがスタ・パワー・インダストリーズのスポンサーシップでチームに加わった。アイザックはタラデガ500まで6回トップ10入りを果たしたが、ムーアに無線で辞任すると伝えた。車から降りると、アイザックは引退を発表した。アイザックが頭の中の声に言われたから辞任したという報道もあった。彼の後任は、ダーリントン・レースウェイでトップ10入りを果たしたダレル・ウォルトリップという未熟なルーキーだった。

1974年、ジョージ・フォルマーはRCコーラをスポンサーに迎えてマシンをドライブしたが、リバーサイド戦後に契約を解除され、残りのシーズンはバディ・ベイカーがドライブし、2回のポールポジションを獲得した。ベイカーは1975年も参戦し、4勝を挙げ、チャンピオンシップランキングで15位に入った。1976年には1勝を挙げ、ポイントランキングで7位となったが、1977年には勝利を挙げることはなく、年末にチームを去った。

ベイカーの後任はボビー・アリソンだった。アリソンは続く2シーズンでそれぞれ5勝を挙げ、1978年のデイトナ500も制覇し、ポイントランキングではそれぞれ2位と3位に入った。1970年代末までに、バド・ムーア・エンジニアリングは再び脚光を浴びる存在となった。

アリソンは1980年に4レースで優勝し、ポイントランキングで6位になった後、他の機会を求めてチームを去った。彼の後任にはベニー・パーソンズが就任し、3レースで優勝し、ポイントランキングで10位になった。彼もまた、そのシーズン後にチームを去ることを決めた。ムーアは1982年に、デイル・アーンハートという若きスーパースターを雇い、ラングラー・ジーンズをメインスポンサーとして契約することで大成功を収めた。アーンハートは最初の年に1勝を挙げ、ポイントランキングで12位になった。翌年わずかに成績が向上しただけで、アーンハートはリチャード・チャイルドレス・レーシングに移籍し、リッキー・ラッドが後任となった（ラッドはアーンハートが運転する予定だったチャイルドレスの3番車を運転しており、どちらも同じラングラーのスポンサーを受けていた）。バド・シュートアウトでのクラッシュでラッドが何度も横転するという不運なスタートを切った後、ラッドはリッチモンドで優勝し、ポイントランキングで7位になった。新たなスポンサーであるモータークラフトの支援を受け、ラッドは1985年から1987年にかけてさらに5勝を挙げ、最高ポイントランキングは5位となった。

1987年以降、ラッドはキング・レーシングに移籍し、新人のブレット・ボディンが後任となった。しかし、チームの過去の成功と比べるとボディンの成績は期待外れで、彼はラッドの後任としてキング・レーシングに移籍した。

1990年、ムーアはモーガン・シェパードを新たなドライバーに選んだ。シェパードはその年好調で、アトランタ・ジャーナル500で優勝し、ポイントランキングでキャリア最高の5位に入った。1991年にシェパードがランキングで7ポイントを落としたため、ウッド・ブラザーズ・レーシングに移籍し、ムーアはかつてのドライバー、ブレットの兄であるジェフ・ボディンを新たなドライバーに選んだ。ボディンは2勝と11回のトップ10入りを果たしたが、ポイントランキングは16位にとどまった。ボディンは1993年、シアーズ・ポイントで行われたムーアの最後のレースで優勝したが、これはボディンにとってムーアでの最後のレースの一つとなった。彼はこの勝利の5日前に故アラン・クルウィッキのAKレーシング・チームを買収し、オーナー兼ドライバーになることを決めており、同年9月にドーバーでそのマシンを引き継いだ。1993年9月3日に1994年の新ドライバーとして発表されたレイク・スピードは、そのドーバーのレースでボディンに代わって出場し、メロ・イエロー500での11位が彼の最高成績だった。

スピードは1994年にフォードをスポンサーとして復帰した。彼はトップ5フィニッシュを4回、ポイントランキング11位を獲得した。年末、スピードはメリング・レーシングに移籍し、人気ベテランのディック・トリックルが後任となった。トップ10フィニッシュがわずか1回という不振のシーズンを経て、トリックルはチームを去った。 1996年、ウォーリー・ダレンバック・ジュニアがヘイズ・コミュニケーションズと契約したが、トップ10フィニッシュは3回にとどまった。彼とヘイズは年末にチームを去った。

1996年の失望の後、バド・ムーア・エンジニアリングは1997年にはレースに出場せず、ラリー・ピアソンと共にデイトナ500に出場しようとしたが失敗に終わった。1998年、ムーアはナイキとソニーのスポンサーシップを得て、3度のARCAチャンピオンであるティム・スティールをウィンストンカップに出場させるために育成し始めた。スティールはアトランタでのクラッシュで負った怪我から回復中で、父親とスポンサーであるレスキュー・エンジン・フォーミュラの助けを借りて、スティールは1999年にルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を狙った。しかしすぐに、この取引は破談になった。ロイ・アレン・ジュニアはブリックヤード400に挑戦したが、予選を通過できなかった。チームはテッド・マスグレイブと共に2レースに出場したが、どちらのレースもDNFに終わった。

ジェフ・グリーンと共に1999年のデイトナ500の予選に失敗した後、ムーアは、NASCAR西海岸で成功を収めているチームを運営し、カップシリーズに進出したいと考えていたカリフォルニアの家族、ロバート、スー、ランディ・フェンリーから声をかけられた。ムーアはチームを彼らに売却したが、コンサルタントとしてチームに残った。彼らはビッグ・ダディーズ・バーベキューソースをスポンサーに、その年のブリックヤード400で62番車として初レースに挑戦した。ジェフ・デイビスとランス・フーパーが交代で運転したが、レースの予選には出なかった。それでもチームは2000年に向けて準備を始めた。年末にチームは、デリック・コープを雇い、2001年末まで15番車を運転させると発表した。スポンサーは発表されなかったが、チームはコープに契約期間全体を通してレースを続けるのに十分な財政的安定性があると保証した。コープは1999年にロウズ・モーター・スピードウェイでチームのために予選を通過し、35位でフィニッシュした。 2000年はコープがスピードウィークで好成績を収め、有望に見えた。しかし、チームは財政難のためすぐにレースを欠場し始めた。ムーアがチームを去ると事態はさらに悪化した。その後まもなく、コープは組織の財政が安定していると聞かされていたのに嘘をつかれたと感じ、憤慨してチームを辞めた。マスグレイブはタラデガでドライブし、35位でフィニッシュした。その後、チームはノースカロライナ州に移り、再びNASCARで戦えるようになるまでARCAシリーズに参戦することを望んでいた。しかしそれは実現せず、チームはすぐに閉鎖され、機材を売却した。スパルタンバーグにあるムーアの古い店は、コンバース大学が倉庫として購入した。 ^{[ 1 ]}数年後、その建物で火災が発生し、古い店のほとんどが焼失した。^{[ 2 ]}

脚注