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| マーキュリーセーブル | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マーキュリー（フォード） |
| 生産 |
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| モデル年 | 1986–2005 2008–2009 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車（1986～2005年モデル） フルサイズ車（2008～2009年モデル） |
| 年表 | |
| 前任者 | ミッドサイズ：マーキュリー マーキス フルサイズ：マーキュリー モンテゴ |
| 後継 | フォード トーラス リミテッド（間接） |
マーキュリーセーブルは、フォード モーター カンパニーのマーキュリーブランドによって製造および販売されている自動車シリーズです。1985 年 12 月 26 日にマーキュリー マーキスの後継車として導入されたセーブルは、中型マーキュリー製品シリーズが前輪駆動に移行したことを示すモデルでした。
生産期間中、セーブルはマーキュリーのブランドエンジニアリングによるフォード トーラスの同等品であり、マーキュリーのラインナップではグランド マーキスの下位に位置していた。1986 年から 2005 年モデルまで、中型 4 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンとして生産された。2006 年には、セーブルはフルサイズのモンテゴと中型ミランに置き換えられた。2008 年には、フルサイズ車として再導入され、4 ドア セダンとして提供された。
売上の減少により、セイブルは2009年モデルを最後に生産中止となり、6代目トーラスのマーキュリー対応車は存在しなくなった。最後のセイブルは2009年5月21日に生産され、1985年から2005年までの生産期間中に合計2,112,374台のセイブルが生産された。[2] [3]
背景
1980年初頭、マーキュリー・セイブルの開発がフォード・トーラスと並行して開始された。この35億ドルのプロジェクトは、当時のフォードが手がけた最大の開発プロジェクトとなった。[4] [5] [6] もともとはフルサイズとミッドサイズの後輪駆動製品ライン（それぞれパンサーとフォックスのプラットフォーム）を置き換えることを意図していたが、ガソリン価格の安定化によりフルサイズモデルラインの継続が正当化されると会社が判断したため、トーラス/セイブルは1981年にミッドサイズセグメントに焦点を合わせた。[5] トーラスはフォードLTDを、セイブルはマーキュリー・マーキスを置き換えることになっていた。[6]
トーラス/セイブルは北米で完全に設計されたが、フォード・エスコートと同様のアプローチで学際的なチームアプローチを使用して設計された。車両の各要素は、製造と組み立てを含めて同時に設計された。[4]フォードは、潜在的な購入者からの意見（エドセルとはまったく対照的） に加えて、競合車両のリバースエンジニアリングを設計入力ツールとして使用した。[6]
セーブルの開発中、マーキュリーは自社の車両ラインに前輪駆動を採用した最後のアメリカブランドの一つとなっていた。1982年、ゼネラルモーターズはシボレー サイテーションのセダン/ステーションワゴン版として、シボレー セレブリティ/ポンティアック 6000 /オールズモビル カトラス/ビュイック センチュリーの4車種を生産した。1年後、クライスラーはKカーを中型セグメントに拡大し、初の前輪駆動のクライスラー ニューヨーカーを発売した。[7] 1986年のセーブルの発売に合わせて、ゼネラルモーターズはビュイック、オールズモビル、ポンティアックのフルサイズセダンを前輪駆動に小型化し、中型セーブルよりわずかに大きいサイズにした。
1983年、マーキュリーはブランドを改訂し、クーガーはフォード・サンダーバードと並ぶ2ドアパーソナルクーペという伝統的な役割に戻った。同じシャーシ基盤を保持しながらも、サンダーバードとクーガーは外観を完全に再設計し、トーラス/セイブル設計の中心的な目標であった高度な空力設計で生産された最初のフォード車となった。[8] [9] 1983年クーガーは市場で好評を博し（1983年サンダーバードより売れた）、[8]フォードは「箱型」の自動車デザインを完全に放棄することを選択し、1980年代には他の自動車メーカーにも追随するよう影響を与えた。[7]サンダーバードとクーガーに続いて、フォードは1984年フォードテンポとマーキュリートパーズを発表した。フォード フェアモント/マーキュリー ゼファーの後継車であるコンパクトな前輪駆動車、テンポ/トパーズは、フォードがセダンに初めて空気力学ボディ デザインを採用したモデルです。
リリース
1985年半ば、フォードは1986年モデルとしてフォード トーラスと並んでマーキュリー セイブルを発表しました。伝統的な自動車ショーでの発表の代わりに、発表会はMGMスタジオのサウンドステージ（風と共に去りぬの撮影場所）で開催されました。フォードの従業員が空飛ぶ円盤のような形のカップを持って宇宙時代の装飾が施された部屋に入ってきました。トーラスとセイブルはカーテンの後ろに座っていました。ストロボライトの点滅とドラムロールとともにカーテンが開かれ、2台の車が一般に公開されました。[7]フォードは歌手でエンターテイナーのベット ミドラーを起用したセイブルの官能的なマーケティングキャンペーンを計画しました。しかしミドラーはフォードの申し出を断り、広告への出演を拒否したため、フォードはミドラーの物まねタレントを代わりに起用しました。ミドラーはこれに対して訴訟を起こし、ミドラー対フォード・モーター社の訴訟という記憶に残る訴訟に発展し、なりすましがアイデンティティの盗用に当たるかどうかが明らかにされた。
第一世代（1986年～1991年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1988 マーキュリー セイブル GS | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード・トーラス（メキシコ） キア・セイブル（韓国）[要出典] |
| 生産 | 1985年10月 – 1991年 |
| 組み立て | アメリカ: |
| デザイナー | ジャック・テルナック |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォード DN5 プラットフォーム |
| 関連している | フォード トーラス リンカーン コンチネンタル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5 L HSC I4 3.0 Lバルカン V6 3.8 Lエセックス V6 |
| 伝染 ; 感染 | 3速ATXオートマチック 4速AXOD オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 106インチ（2,692 mm） |
| 長さ |
|
| 幅 | 70.8インチ（1,798 mm） |
| 身長 | 54.3インチ（1,379 mm）（セダン） 55.1インチ（1,400 mm）（ステーションワゴン） |
1985年末に1986年モデルとして発売されたマーキュリー・セイブルは、マーキュリー・マーキスに代わる中型マーキュリー・ラインとして、トパーズとグランド・マーキス/コロニー・パークの間に位置づけられた。フォード・トーラスと並行して開発されたセイブルは、フォードがこのプロジェクトへの投資を守ろうとしたため、1986年にはマーキスの前身モデルと並行して販売された。[6]
セイブルは、後に米国で最も売れた車となるトーラスに大きく売り上げを抜かれたが、グランドマーキスと競い合い、マーキュリーの最も売れたモデルラインとして成功を収めた。セイブルは、 1986年の発売時にカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストにランクインし、1990年と1991年にも再びランクインした。 [10]
フォードはメキシコでマーキュリーブランドを販売しなかったため、メキシコのフォードはモデルラインをフォードトーラスとして販売した。韓国では、キアが輸出市場でキアプライドをフォードフェスティバとして組み立てているため、マーキュリーセイブルはキアポテンティア（マツダルーチェ/929）と並んで販売された。[11]
シャーシ仕様
初代Sableは前輪駆動のフォードDN5プラットフォームを採用し、106インチ（2,692 mm）のホイールベースをフォード・トーラスと共有した。前身のMarquisと同様に、Sableはユニボディ構造を採用した。Sableには4輪独立懸架が装備されていた。[12]フロントアクスルにはマクファーソンストラットとスタビライザーバーが装備され、セダンのリアアクスルはコイルスプリング4リンクレイアウト（マクファーソンストラット）で、ステーションワゴンのリアサスペンションはコイルスプリングダブルウィッシュボーン設計（ショート/ロングアーム）とスタビライザーバーであった。[12] Marquisと同様に、Sableにはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備され、ステーションワゴンにはより大きなリアブレーキが装備されていた。[12]
パワートレイン
1986年、セイブルには2種類のエンジンが用意された。90馬力のHSC I4（3速オートマチックとの組み合わせ）と140馬力のバルカンV6（4速オートマチックとの組み合わせ）である。セイブルの4気筒エンジンの売れ行きが悪かったため、このエンジンは3速オートマチックとともにラインナップから外された（ただし、1991年までトーラスでは標準装備のままだった）。1988年には、3.8LのエセックスV6がオプションエンジンとして導入された。出力は3.0LのバルカンV6と同じ140馬力だが、3.8LのV6は35%近く高いトルク出力とされていた（より重量のあるステーションワゴンで人気があった）。[10]
トーラスとは対照的に、第 1 世代の Sable (およびその後継車) にはマニュアル トランスミッションは用意されていませんでした。
ボディデザイン
初代 Sable には、4 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンの 2 つのボディ スタイルが用意されました。1983 ～ 1986 年モデルの Marquis は、ほぼすべてのボディを Ford LTD と共有していましたが、Sable セダンはドアとルーフの刻印のみを Taurus と共有していました。4 世代にわたる伝統となる、両モデル ラインのステーション ワゴン ボディは Sable から派生したもので、Taurus ワゴンは独自のフロント フェイシアでスタイリングされていました。
セイブルセダンは、6窓ルーフラインをトーラスと差別化するため、フォード・スコーピオリフトバックセダンのデザイン要素を借用し、B、C、Dピラーをブラックアウトして「フローティングルーフ」効果を実現した。[13]フォードが使用したボディ同色のグリルインサートの代わりに、セイブルにはヘッドランプの間に低ワット数のライトバーが取り付けられた。ライトバーは後にマーキュリー・トパーズやトレーサー（および1990年代初頭の他の自動車メーカー）に採用されたデザイン要素となった。ライトバーのデザイン要素は、従来のグリルがないことを強調するものであった（主に「ボトムブリーザー」デザインであるが、ライトバーの下のバンパーには痕跡的な空気取り入れ口もデザインされている）。このデザインは1950年代のシトロエンDSで開拓されたが、フォード社内では、この構成はフォード・マスタングSVOやフォード・シエラでも採用された。[7]
セーブル ステーション ワゴンは、その前身であるマーキスと同様に、リア リフトバック設計でしたが、リア ハッチに新しい構成を導入し、リア ウィンドウ ガラスをリア ハッチの残りの部分とは別に開くことができるようにしました。マーキュリー ステーション ワゴンの設計としては初めて、外装の木目調トリムはオプションとして提供されませんでした。
トーラスと並んで、セイブルは交換可能なハロゲン電球を備えた空力複合ヘッドライトを採用した最初のアメリカ製セダンでした。その使用を開始するために、フォード（および他の自動車メーカー）は米国道路交通安全局（NHTSA）にロビー活動を行い、承認を得ました。1984年のコンチネンタルマークVIIがそれを採用した最初のアメリカ車となりました。[7]
セイブルはトーラスと内装の特徴をほぼ共有していたが、伝統から逸脱して、セイブルはモデル固有のダッシュボード（部分的にドアパネルに統合）を備えて設計された。[10]セイブルセダンには、50/50分割ベンチシートが標準装備され（グランドマーキスに加わり、6人乗りのマーキュリーセダンとなった）、オプションでフロントバケットシートが提供された（定員は5人に減少）。[10]セイブルワゴンには、オプションで後ろ向きの3列目シートが提供され、座席数は7人または8人になった。1977年のクーガーワゴン以来初めて、マーキュリーは中型ステーションワゴンでこのデザインを提供した。[10] [14]
生産期間中、初代Sableにはほとんど変更が加えられなかった。1989年には、外装が中期改良され、アンバーのパーキングランプレンズがクリアなユニットに交換され、セダンではテールランプレンズが改良された。1990年には、運転席側エアバッグの追加に対応するためにダッシュボードのデザインが変更され、CDプレーヤーがオプションとして追加された。[10]
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セーブルセダンのリアスタイリング -
セーブルワゴンのリアスタイリング -
1989-1991 セイブル LS セダン -
1989-1991 セイブル LS ワゴン -
1990 フォード トーラス (メキシコ)、リバッジされたマーキュリー セイブル LS
トリム
初代マーキュリー セイブルは、2 つのトリム レベルで販売されました (トーラスの 4 つのトリム レベルとは対照的)。他のマーキュリー モデルと同様に、ベース トリムの GS (トーラスの GL トリムに相当) とトップ トリムの LS (トーラス LX よりわずかに上) が提供されました。
マーキュリーは第1世代のセイブルにマニュアルトランスミッションを搭載することはなかったため、タウラスMT-5やタウラスSHOに相当するマーキュリーセイブルは導入されなかった。[10]
生産
第2世代（1992年～1995年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1995 マーキュリー セイブル GS セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1991–1995 |
| 組み立て | ジョージア州アトランタ イリノイ 州シカゴ |
| デザイナー | ジャック・テルナック |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォード DN5 プラットフォーム |
| 関連している | フォード トーラス リンカーン コンチネンタル フォード ウィンドスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 Lバルカン V6 3.8 Lエセックス V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速AXOD-E/AX4Sオートマチック 4速AX4Nオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 106インチ（2,692 mm） |
| 長さ | 192.2インチ（4,882 mm）（セダン） 193.2インチ（4,907 mm）（ワゴン） |
| 幅 | 71.2インチ（1,808 mm） |
| 身長 | 54.4インチ（1,382 mm）（セダン） 55.5インチ（1,410 mm）（ワゴン） |
1992年モデルでは、第2世代のSableが導入されました。トーラスとSableへの6億5000万ドルの投資の一環として、両方のモデルラインは、内装とフロントとリアのフェイシアに重点を置いた大幅なアップデートを受けました。[10]以前のSableとは対照的に、フォードはモデルラインに進化的な変更を選択しました。見た目は前世代と似ていますが、Sableセダンのすべてのボディパネル（ドアを除く）が変更されました。[15]ステーションワゴン（Sableとトーラスの両方で共有）では、フロントフェイシアが内装とともに再設計されました。
セイブルの内装は、ドアパネル、ダッシュボード、室内コントロールが再設計された。[15] 1990年に運転席側エアバッグが追加されたのに続き、セイブルは1992年にオプションとして助手席側エアバッグを獲得した（1993年に標準装備となった）。[15] 1993年には、ステアリングホイールが再設計された（ホーンをステアリングホイールの中央に戻した）。[15]
ベースグレードの「GS」と高級グレードの「LS」は、前世代から引き継がれました。GS セダンとワゴンではフロントの布製ベンチシートが標準でしたが、布製バケットシートは GS セダンのみで利用可能でした。LS セダンでは高級な布製バケットシートが標準でしたが、ベンチシートは無償オプションでした。LS ワゴンではフロントベンチが標準で、バケットシートはオプションでした。すべての LS Sable で革製のシート面が利用可能でした。
1992年の1993年モデルでは、「インスタクリア」ヒーター付きフロントガラスなどの不評なオプション機能が廃止された。 [15] 3.0L V6エンジンの場合、1993年には駆動ベルトシステムがシングルベルトセットアップになった（以前は、3.0Lオルタネーターは別のベルトを使用していた）。[15] また、一部の3.0L 1994年モデルでは、新しいAX4Nトランスミッションの搭載が開始された。
ワゴンバージョンは、セダンバージョンとほぼ同じオプションが利用可能でした。[15]ワゴンは、60/40分割後部座席を折りたたんだ状態で最大81.1立方フィートの荷物スペースがありました。[16] 2ウェイリフトゲート（リフトゲート全体または窓だけを上げる）、クロスバーとタイダウン付きのルーフラック、オプションの後ろ向きサードシート、ロック可能な床下コンパートメント、オプションの折りたたみ式ピクニックテーブルが特徴でした。両方の後部分割シートを直立位置に置くと、標準の荷物容量は45.7立方フィートでした。[15]フロントベンチシートとリア折りたたみシートを装備したワゴンは8人乗りでした。1991年型マーキュリーコロニーパークより2フィート以上短いものの、セーブルワゴンはリンカーンマーキュリーが提供する唯一の8人乗り車両になりました（マーキュリービレッジャーミニバンは7人乗りでした）。
1995年は第2世代セイブルの最終モデル年であり、希少なLTSトリムレベルが追加されました。レザーバケットシート、トーラスLXスタイルのアルミホイール、特別なクラッディング、そして多くのレザーで包まれたインテリアトリムパーツが特徴でした。[15] LTSトリムには、標準の3.0 LバルカンV6またはオプションの3.8 LエセックスV6がありました。
モデル
生産
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セーブルセダンのリアスタイリング -
セーブルワゴン -
セーブルワゴンのリアスタイリング
第3世代（1996年～1999年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 1996–1997 セーブル | |
| 概要 | |
| 生産 | 1995年6月 – 1999年 |
| 組み立て | ジョージア州アトランタ イリノイ 州シカゴ |
| デザイナー | ジャック・テルナック |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォードDN101プラットフォーム |
| 関連している | フォード トーラス リンカーン コンチネンタル フォード ウィンドスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 Lバルカン V6 3.0 Lデュラテック V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速AX4N オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.5インチ（2,756 mm） |
| 長さ | 199.7インチ（5,072 mm）（セダン） 199.1インチ（5,057 mm）（ステーションワゴン） |
| 幅 | 73.0インチ（1,854 mm） |
| 身長 | 55.4インチ（1,407 mm）（セダン） 57.6インチ（1,463 mm）（ステーションワゴン） |
3代目Sableは1996年モデルとして導入されました。[17]前の2世代に使用されたプラットフォームは大幅に改訂され、DN101プラットフォームとして再指定され、ホイールベースは106インチから108.5インチに延長されました。以前と同様に、Sableは4ドアセダンと5ドアステーションワゴンとして復活しました。
フォード・トーラスと機械的には同一であるが、2つのモデルラインのセダンは以前よりも板金の共有が少なくなり、トーラスとセイブルの間で共通なのはフロントドア、ボンネット、フロントフェンダーのみであった（以前と同様に、セイブルはフォードとマーキュリーのステーションワゴンのベースとなった）。フォード・トーラスの楕円形のルーフラインとは対照的に、セイブルは傾斜したルーフラインと長方形のリアウィンドウを特徴とし、独自のフロントおよびリアフェイシアを採用した。[17]長年採用されてきたライトバーの代わりに、セイブルは楕円形のヘッドライトハウジングを備えたクロームトリムのグリルを採用した。[17]モデルライン初のデザインとして、セイブルにはトーラスと同じインテリアが装備された（シート生地を除く）。[10]
トリムラインはマイナーチェンジされ、Sable Gが新しいエントリーレベルモデルとして導入され、Sable LTSは廃止された。[17] Sable Gはセダンのみで提供され、いくつかの標準パワーオプション（AM/FMラジオのみ[17]）が付いていた。より多くの販売台数のために、GSとLSがセダンとステーションワゴンの両方の形で復活した。Sable GとGSの場合、標準エンジンは145馬力の3.0 L Vulcan V6だった。Sable LSの場合、標準エンジンは200馬力の3.0 L DOHC Duratec V6だった。 [18] Sable GSでオプションだったDuratecエンジンは、マーキュリー ミスティークのエンジンの拡大版だった。
1997年、Sableはコスト削減のためいくつかの改良が行われた。LSのいくつかの機能がGSのオプションとして利用可能になった。[10] [17] 1998年、Sableは中期改良を受け、新しいヘッドライトとグリル中央のMercuryエンブレムが特徴となった。Sable Gは廃止された。[10] [17]バルカンV6エンジンはすべてのSableで標準となり、Duratecは1999年モデルのLSのみでオプションとなった。[17]販売促進のため、Mercuryは1999年のSableの価格を最大2,000ドル引き下げた（オプションの利用可能性を見直した）。[18] [19]
モデル
第4世代（2000～2005年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2000–2003 セーブル GS | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード・セイブル（メキシコ） |
| 生産 | 2000–2005 |
| 組み立て | ジョージア州アトランタ イリノイ 州シカゴ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォードD186プラットフォーム[20] |
| 関連している | フォード トーラス リンカーン コンチネンタル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 Lバルカン V6 3.0 Lデュラテック V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速AX4Nオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.5インチ（2,756 mm） |
| 長さ | 197.8インチ（5,024 mm）（ステーションワゴン） 199.8インチ（5,075 mm）（セダン） |
| 幅 | 73.0インチ（1,854 mm） |
| 身長 | 57.8インチ（1,468 mm）（ステーションワゴン） 55.5インチ（1,410 mm）（セダン） |
| 車両重量 | 3,375 ポンド (1,531 kg) (セダン) |
| 年表 | |
| 後継 | マーキュリーミラノ マーキュリーモンテゴ |
セイブルは1999年にMY2000向けに再度デザイン変更され、1996年モデルの楕円形デザイン要素の一部を最小化し、より従来的なスタイルに置き換えた。 [ 21 ]このデザイン変更では後部座席スペースのルーフも高くなっており、1996年モデルの先細りのデザインで犠牲になっていた乗客のヘッドルームを増やした。 [21]高くて広いトランクは、車両の機能性を高めるのにも役立った。[10]内装は完全に変更され、はるかに保守的なデザインとなった。[21]サウンドシステムと空調コントロールを1つのパネルに統合した統合コントロールコンソールなど、内装の特定の要素は1996年モデルから引き継がれたが、そのパネルの形状は物議を醸した楕円形からより従来的で保守的な台形に変更された。[21]価格を下げて収益性を高めるために、セダンでは四輪ディスクブレーキなどの多くの機能が廃止されました[21]が、ステーションワゴンでは四輪ディスクブレーキが維持されました。
2002年モデルのSableには、GSにはCDプレーヤーとパワードライバーシート、LSにはパワームーンルーフまたはレザーインテリアなど、すべてのグレードに追加装備が装備されていました。 [10]サイドエアバッグとトラクションコントロールは、すべてのモデルにオプションとして追加されました。[10] 2004年モデルでは、Sableのフロントとリアのフェイシアに小さな外観上の変更が加えられました。最も目立つのは、グリルが完全にクロームになったことです。内部には新しい計器クラスターとステアリングホイールがありました。[21]
カナダでマーキュリーブランドが廃止されたため、第4世代のセーブルはカナダ市場では販売されず、米国とメキシコでのみ販売されました。
2005年型マーキュリー・モンテゴと2006年型ミランは、セイブルの後継車として発売された。[21]モンテゴの発売直後、セイブルはトーラス・ワゴンとともに生産中止となった。トーラス・セダンは生産が続けられたが、主にフリート市場向けであった。最後のセイブルは2005年4月29日にアトランタ工場から出荷された。[22]
モデル
第5世代（2008～2009年）
| 第五世代 | |
|---|---|
 2008 セーブルプレミア | |
| 概要 | |
| 別名 | マーキュリー モンテゴ(中東) |
| 生産 | 2007–2009 |
| 組み立て | イリノイ州シカゴ |
| デザイナー | J・メイズ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | フォードD3プラットフォーム |
| 関連している | リンカーン MKS ボルボ S60 ボルボ XC90 フォード トーラス フォード トーラス X フォード フレックス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5Lサイクロン V6 |
| 伝染 ; 感染 | 6速6Fオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 112.9インチ（2,868 mm） |
| 長さ | 202.1インチ（5,133 mm） |
| 幅 | 74.5インチ（1,892 mm） |
| 身長 | 61.5インチ（1,562 mm） |
| 車両重量 | 3,643 ポンド (1,652 kg) (FWD) 3,814 ポンド (1,730 kg) (AWD) |
| 年表 | |
| 前任者 | マーキュリーモンテゴ |
第5世代のマーキュリー・セイブルは2008年モデルとして発売された。マーキュリー・モンテゴの中間サイクルアップデートとして開発されたこの量産車は、2007年のシカゴオートショーで、より広く認知されていたセイブルのネームプレートを復活させた。[23] 2008年のフォード・トーラスの復活（ファイブハンドレッドに改名）により、クラウンビクトリアの小売販売はほぼ終了したが、セイブルはマーキュリーのラインナップの中でグランドマーキスより下位に留まった。
グランド マーキスより約 10 インチ短く、500 ポンド軽量であったものの、5 代目セーブルはフルサイズ車として初めて生産されました。初めて、モデル ラインは 4 ドア セダンのみで提供されました (マーキュリーのトーラス X ワゴンに相当するモデルは開発されませんでした)。前輪駆動は標準のままでしたが、初めて全輪駆動がオプションになりました。
モンテゴからサブルへの移行では、ボディとシャーシに多くの変更が加えられました。263 馬力の 3.5L V6 エンジンと 6 速 6F オートマチックの追加に加え、外装は、フロント バンパーとグリルの改良、ヘッドランプの再設計など、いくつかの変更が行われました。LED テールランプはそのままでしたが、レンズは白に変更されました。5 代目サブルは、モンテゴとミランのトリム ラインを採用し、名前のない標準トリム レベルと最上位のプレミア トリムが採用されました。
ウォーターポンプの問題
3.5Lフォード サイクロン V6を搭載した 2008 年および 2009 年型マーキュリー セイブルのウォーターポンプは故障しやすく、故障するとエンジンを損傷する可能性がある。これらのエンジンのウォーターポンプは内部に取り付けられ、タイミングチェーンによって駆動される。その結果、故障すると不凍液がクランクケースに直接排出され、エンジンオイルと混ざり、ヘッドガスケットやコネクティングロッドベアリングを損傷する可能性がある。これらのウォーターポンプの故障は予告なく発生する可能性があり、修理にはウォーターポンプにアクセスするためにエンジンの分解または取り外し、場合によってはエンジンの交換が必要になる可能性がある。この問題の結果、フォードに対して集団訴訟が提起された。[24]
モデル
特別版
セーブルの珍しい特別版がいくつか作られましたが、すべて第 1 世代のモデルで構成されています。
1987年モデルでは、マーキュリーはセイブルの特別仕様車「LSモノクロームエディション」を導入した。オプションでバンパー、サイドトリム、ホイールを白に塗装できる。[25]これは1987年モデルのみで提供されたため、生産数は不明であり、現在何台残っているのかも不明である。[25]
1989年モデルでは、マーキュリーは創立50周年を記念して、セイブルの「50周年記念」エディションを製作した。名前にふさわしく、GSとLSを合わせて50台のみが販売された。このセイブルは、実際にはフォード・トーラスSHOに似た、セイブルの高級スポーツバージョンであるLTSを製作するためのテストベッドだった。SHOのシャシー、内装、サスペンションは使用する予定だったが、エンジンは使用しなかった。[26] SHOの発売と、それが受けた宣伝と賞賛のすべて後、フォードはSHOに集中するため、またSHOの売り上げを食いつぶすのではないかと恐れたため、セイブルLTSを棚上げにした。セイブルLTSは、1994年半ばにセイブルのハイエンドバージョンとして発売されるまで「開発地獄」にあったが、その頃にはオプションを多用したLSに過ぎなかった。これらのサブルがまだ何台存在するかは不明だが、このトリムの新品同様のGSが2007年にeBayで販売された。[26]
1987年、1988年のデトロイトSAEオートショーのために、特別なワンオフモデルのセーブル コンバーチブルが製作された。セダンのシャシーから作られ、完全にカスタムメイドの2ドアボディとカスタム折りたたみ式トップが特徴だった。しかし、この車は棚上げされ、 VINが付けられ、登録され、運転されるまで、この車は倉庫に何年も放置されていた。2006年にeBayで売却された。 [27]
参考文献
- ^ Holusha, John (1985 年 12 月)。「フォード、ITS の将来を賭ける」ニューヨーク タイムズ。
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さらに読む
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- 「Taurus/Sable 仕様」。Taurus /Sable 百科事典。2007年 7 月 6 日閲覧。
- ビードル、トニー（1996年8月）。アメリカの自動車。スミスマーク出版社。ISBN 0-8317-6267-5。
- ジョン・ガネル（2002年7月）。フォード 1903 ～ 2003 の標準カタログ(第 3 版)。クラウス出版。ISBN 0-87349-452-0。
外部リンク
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- マーキュリーセイブル公式サイト
- FAQ ファームのマーキュリーセーブル FAQ: ウィキの質問と回答フォーラム
- トーラスカークラブオブアメリカ
- TCCA: トーラス/セーブル百科事典