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| 会社種別 | 合弁事業 |
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| 業界 | 自動運転車 |
| 設立 | 2016 |
| 創設者 |
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| 廃止 | 2022 |
| 本部 | |
主要人物 | |
| 所有者 |
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従業員数 | 1,700 [1] |
| Webサイト | アルゴ |
アルゴAI LLCは、ペンシルベニア州ピッツバーグに本社を置く自動運転技術企業です。[2] [3]同社は、GoogleとUberの自動運転プログラムのベテランであるブライアン・セールスキーとピーター・ランダーによって2016年に共同設立されました。[4]アルゴAIは、自動運転車を動かすためのソフトウェア、ハードウェア、地図、クラウドサポートインフラを構築する独立系企業です。アルゴは主にフォードモーターカンパニー（2017年）[5]とフォルクスワーゲングループ（2020年）によって支援されていました。[6] ピーク時には、同社の評価額は70億ドルでした。 [7]
2022年10月、フォードは同社を解散し、一部の従業員をVWとフォードに分割すると発表した。アルゴの技術はフォードとVWによって回収され、社内でさらに開発される予定である。[8] [9] [10] フォードは、開発の焦点をレベル4の自動運転からレベル3およびレベル2+に変更する意向を表明した。[11] [12]
歴史
設立
アルゴAIは、2016年11月に同社のCEOであるブライアン・セールスキーと社長のピーター・ランダーによって共同設立されました。2020年7月現在、同社は1000人以上の従業員を雇用しており、ピッツバーグ、デトロイト、パロアルト、ニュージャージー州クランベリー[14]、ドイツのミュンヘン[15]にオフィスを構えています。2020年6月、アルゴの評価額は72億5000万ドルでした。[16]
セールスキーはミシガン州デトロイト郊外のウッドヘブンで生まれ、アルゴの本拠地であるペンシルベニア州ピッツバーグに定住した。 [4] 2002年にピッツバーグ大学で工学の理学士号を取得し、鉄道信号機器の供給業者であるユニオン・スイッチ＆シグナルで働き始め、列車の衝突防止ソフトウェアの開発に取り組んだ。[4] 2004年から2011年まで、カーネギーメロンロボティクスアカデミーの国立ロボット工学センター（NREC）で働き、ランダーが上司だった。[4]
2007年、セールスキーとクリス・アームソン[4]は、カーネギーメロン大学のソフトウェア開発チームを率いて、アーバンチャレンジと呼ばれる第3回DARPA自動運転車コンテストに参加した。 [17] 2013年から2016年まで、セールスキーはGoogleの自動運転車イニシアチブ（現在はWaymoとして知られている）のハードウェア開発ディレクターを務めた。[17] [4]
ミシガン州出身のランダー氏[18]とデトロイトマーシー大学の卒業生[19]は、カーネギーメロン大学（CMU）でロボット工学の修士号と博士号を取得し、国立ロボット工学センターでセールスキー氏とともに働いていました。[20] 2015年から2016年にかけて、[21]ランダー氏はUberの自動運転車部門であるUberの先進技術グループ（ATG）のエンジニアリングリーダーを務めました。 [22]
アルゴAIは、2016年後半に非公開の資金源から小規模なシードラウンドで最初に資金提供を受けた。[15] 2017年2月、フォードモーターカンパニーは、2021年に発売予定の自動運転車用の仮想ドライバーシステムを開発するために、今後5年間でアルゴAIに10億ドルを投資すると発表しました。[5]フォードは同社の最大株主となり、フォードのR＆Dチームのメンバーを含む200人の従業員を追加で雇用することができました。[23]
フォルクスワーゲンの投資と解散
2020年6月、フォルクスワーゲンはアルゴAIに26億ドルを投資した。契約条件に基づき、フォルクスワーゲンはアルゴAIとミュンヘンに拠点を置く同社の自律走行インテリジェント運転（AID）部門（評価額16億ドル）に現金10億ドルを投じることを約束した。[24] 200人以上の従業員からなるAID技術部門は、もともとフォルクスワーゲンの自動車向け自律走行車技術の開発のために立ち上げられた。契約条件によると、フォルクスワーゲンはフォードから3年間で5億ドルでアルゴAIの株式を購入し、フォードは同社への10億ドルの現金コミットメントのうち残りの6億ドルを投資することになっていた。契約の実行にあたり、ミュンヘンに拠点を置くAIDチームはアルゴAIに統合され、同社の欧州エンジニアリングセンターが形成された。[24]
パートナーシップを通じて、アルゴは36億ドル以上を調達した。[15]アルゴの所有権は、最大株主であるフォードとフォルクスワーゲンの間で共有されており、それぞれが会社の42％を所有していた。[25] 2017年の取締役会は、フォード2議席、フォルクスワーゲン2議席、アルゴ3議席で構成されていた。[24]
2021年7月、LyftはオースティンとマイアミでLyftの配車ネットワーク上でサービスを開始する計画でArgoに投資した。Lyftとの提携により、Argoの評価額は124億ドルに上昇した。[26]
2022年3月、Argo AIはロサンゼルスに新しいエンジニアリングおよび開発オフィスを開設すると発表した。[27]
2022年10月、アマゾンからのさらなる投資を確保できなかった後、[28]フォードは第3四半期に8億2700万ドルの純損失を計上した後、会社を解散すると発表した。フォードは27億ドルの会計費用を負担し、アルゴAIへの約5億ドルの現金投資を償却した。[8]同様に、フォルクスワーゲンは19億ユーロの費用を計上した[29]。
Argo AIの多くのリソースは、FordのADASプロジェクトであるLatitude AIとVWのADASプロジェクトであるCARIADに移行されました。[30] VWはまた、代替SDSサプライヤーであるMobileyeと協力してID BUZZプラットフォームによる自動運転の取り組みを継続しました。[31]
テクノロジー
アルゴは、自社の技術が自動運転（AV）車両向けのレベル4対応の自動運転システム（SDS）を実現すると主張した。[32]自動運転のカテゴリーは自動車技術協会によって定義され、米国運輸省によって業界標準として採用されている。[33]
アルゴが開発した技術は、ソフトウェアとハードウェアのコンピューティングプラットフォーム、センサー、カメラ、レーダー、光検出測距レーダー（LIDAR）を含む自動運転システム全体で構成されています。[15] 2017年10月、アルゴはニュージャージー州クランベリーに拠点を置くLIDAR技術のメーカーであるプリンストンライトウェーブを買収しました。[34] 2019年、アルゴはフォードフュージョンハイブリッドをベースにした第3世代のテスト車両を発表しました。この車両には、より広いダイナミックレンジを備えた高解像度のカメラ、向上したコンピューター処理能力、および暖房および冷房システムの改善が組み込まれています。[23]
アルゴは、配車サービスや商品配達サービスなどのアプリケーションを通じて、個人所有ではなく共有車両向けの自動運転技術を提供することを計画していました。[35]
路上テスト
アルゴは研究開発の一環として、ピッツバーグとミシガン州ディアボーンに自動運転車の試験場を設けている。2018年初頭、アルゴはフロリダ州マイアミで試験走行を開始した。これは同社の本拠地であるデトロイトとピッツバーグ以外で車両が試験走行された初めての事例となった。[36]アルゴとフォードの共同試験場には、ワシントンDC、[37]とテキサス州オースティンも含まれている。[38]アルゴは、 2019年1月にカリフォルニア州運輸局から許可を受けた後、パロアルトのエンジニアリングセンターで試験走行を開始した。 [39]都市部の試験場をさらに拡大したことで、同社は各都市の独自の運転行動や道路文化を研究することができた。[40] アルゴの試験には、さまざまな天候、インフラ、歩行者、その他の条件を表す数百万のシミュレーションが含まれていた。[35]
2021年までに、Argo AIはミュンヘンの公道でVW IDBUZZのテストを行っていた。[41] 2022年5月、Argo AIは改造されたフォードエスケープハイブリッドを使用してオースティンとマイアミの公道でテストを開始した。[42] [43]
大学の研究
2017年、アルゴはカーネギーメロン大学およびジョージア工科大学と提携し、コンピュータービジョンと機械学習技術の研究を行うことを発表しました。[44]
2019年6月、アルゴは5年間で1500万ドルを投資し、カーネギーメロン大学に自律走行車研究のためのアルゴAIセンターを設立すると発表しました。このセンターは、自律走行車向けの高度なアルゴリズム、特に高度な認識と意思決定機能に焦点を当てる予定でした。[45] [20]この発表は、自律走行車の研究開発の研究を進めるためにリリースされた、厳選された地図とデータのセットであるオープンソースデータセットの導入に続くものです。[46] 2020年現在、研究センターで研究予定の研究トピックには、スマートセンサーフュージョン、3Dシーン理解、都市シミュレーション、地図ベースの認識、行動予測、ソフトウェア検証などが含まれています。[22]
参照
参考文献
- ^ 「何が起こっているか見てみよう」2022年7月5日閲覧。
- ^ 「Argo AIの本社が3 Crossingsに移転 | 3 Crossings」3crossingspgh.com . 2020年7月27日閲覧。
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- ^ 「フォード、収益ガイダンスを達成、第3四半期のキャッシュフローは好調、L2+/L3 ADAS技術の開発を加速」（PDF）（プレスリリース）。ミシガン州ディアボーン：フォード。2022年10月26日。 2023年3月17日閲覧。
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