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ピレリがプレゼンツするトランスアムシリーズは、北米で開催されるスポーツカーレースシリーズです。1966年に設立され、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）の公認を受けています。主に米国を拠点とするこのシリーズは、ロードコースや市街地コースなど、さまざまなタイプのトラックで競い合います。トランスアムは、シルエットレーシングカーのTA、TA2、TAカップ（TAC）クラスに分かれており、プロダクションクラスはGT（グランドツーリング）、SGT（スーパーグランドツーリング）、XGT（エクストリームグランドツーリング）となっています。
シリーズのスポンサーシップが変わるにつれて、このシリーズはCRCケミカルズ・トランスアム選手権（1981～1983年）、SCCAバドワイザー・トランスアム選手権（1983～1984年）、 SCCAベンディックス・ブレーキ・トランスアム選手権（1985～1987年） 、 SCCAエスコート・トランスアム・シリーズ（1988年）、SCCAリキッドタイド・トランスアム・ツアー（1991年）、SCCAタイド・トランスアム・ツアー（1992年）、NTBトランスアム・シリーズ（1998年）、BFグッドリッチ・トランスアム・シリーズ（1999～2000年）、BFグッドリッチ・カップ・トランスアム・シリーズ（2001～2002年）、BFグッドリッチ・カップ・モトロック・トランスアム・ツアー（2003年）、モトロック・トランスアム・シリーズ（2004年）、マッスルミルクSCCAなどとも呼ばれてきました。トランスアムシリーズ（2009年）。
トランスアムシリーズは、1966年にスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）会長のジョン・ビショップによって創設されました。当初はトランスアメリカンセダン選手権として知られていましたが、 1967年からトランスアメリカン選手権に名称が変更されました。 [ 1 ] このシリーズは、長年にわたって少なくとも20の異なる名前で呼ばれてきました。スポンサーに関連するものもあれば、そうでないものもありました。[ 2 ]改造された乗用セダンとクーペのメーカー選手権シリーズという当初の形式から、GTスタイルのレースカーに開放されたドライバー/メーカー選手権シリーズという現在の形式へと、時間の経過とともに進化してきました。チャンピオンドライバーは公式に認められ、1972年シーズンからドライバー選手権が授与されています。[ 3 ]このシリーズは2006年以降中止されましたが、2009年にSCCA GT-1ベースの車を使用して復活しました。[ 4 ]
長年にわたり、このシリーズは全米各地のさまざまなタイプのレーストラック（常設および臨時のロードコース／ストリートサーキット／空港サーキット）でレースを行ってきたほか、カナダ、メキシコ、さらには2003年にはプエルトリコのサンフアンでも開催されました。2015年以降、トランスアムは全米シリーズ（米国本土のみ）となり、主に東海岸、南部、中西部のサーキットでレースを行っています。2017年には、独立した新しい西海岸選手権がトランスアムシリーズに追加されました。現在、スケジュールには6つのレースがあり、そのうち2つは全米選手権シリーズとの共同レース、つまり「共有」レースで、両選手権シリーズのドライバーが同じレースで一緒にレースをしますが、エントリーしている選手権シリーズでのみポイントを獲得します。トランスアムシリーズでは、シーズン全体に参加しない競技者向けに、全米シリーズの特定のレースでポイントを獲得できるノーザンカップとサザンカップも授与しています。
2017年、ピレリはトランスアムシリーズの独占タイヤサプライヤー（フーシエレーシングタイヤに代わる）およびプレゼンティングスポンサーとなり、全クラスでピレリP ZEROラジアルプライレーシングスリックが使用されるようになった。[ 5 ]バイアスプライタイヤからピレリP ZEROラジアルタイヤへの変更は非常に好評で、4クラスすべてで平均速度の向上とラップタイムの改善につながった。[ 6 ]
2016年後半、トランスアム・レース・カンパニー（TARC）は、長らく途絶えていたトランスアム・シリーズが、スポーツカー・ビンテージ・レーシング・アソシエーション（SVRA）と提携し、 2017年トランスアム・ウェストコースト・チャンピオンシップとして西海岸に戻ってくると発表した。[ 7 ]ウェストコースト・チャンピオンシップ・シリーズは、独立した3レースの競技と、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでトランスアム・チャンピオンシップ・シリーズと共有される1ラウンドで構成されている。（常設ロードコース3つ／臨時ロードコース1つ）
2017年のスケジュールは再編成され、5つのレース会場（ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ、ロード・アトランタ、ワトキンズ・グレン、バージニア・インターナショナル・レースウェイ、ニュージャージー・モータースポーツ・パーク）に新たな日程が追加され、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが新たに加わり、ルイジアナ州のNOLAモータースポーツ・パークがリストから削除された。
2018年は、ミネソタ州ブレナードとニュージャージー・モータースポーツ・パークでのレースが中止され、TA、TA3、TA4クラス専用のレースがピッツバーグ・インターナショナル・レース・コンプレックスで追加されました。トランス・アム・チャンピオンシップ・シリーズのスケジュールには、現在12のレース会場（常設ロードコース8つ、臨時ロードコース3つ、臨時ストリートサーキット1つ）があり、リア社提供のシボレー・デトロイト・グランプリ[ 8 ]はTA2クラスの車のみが参加できます。実際には、デトロイトでTA2車が2回レースを行うため、スケジュールには13の実際のレースがあります。
2018年、ウエストコースト選手権のカリフォルニア州ウィロー・スプリングスでのレースは中止となり、カリフォルニア州ソノマが追加され、インディアナポリスでの共同レースも追加されたことで、シリーズは独立した3ラウンドの競技に拡大され、さらに2つの共同レース（常設ロードコース3つ／臨時ロードコース2つ）が開催されることになった。
2019年のスケジュールは引き続き12レース（ウエストコーストチャンピオンシップシリーズとの「共同開催」イベント2回を含む）でしたが、4月中旬にフロリダ州ホームステッドで開催予定だったレースは、5月上旬にカリフォルニア州ラグナセカのウェザーテックレースウェイで開催されるイベントに変更されました。これは、シリーズが2004年以来初めて同地でレースを行うことになります。8月上旬に予定されていたピッツバーグのレースも中止となり、代わりにコネチカット州ライムロックパークで開催されるメモリアルデーモータースポーツフェスティバルが開催されることになりました。これは、シリーズが3年ぶりに同地でレースを行うイベントであり、通算30回目の開催となります。さらに、インディアナポリスでのレースウィークエンドは6月中旬から8月上旬に移動し、「共同開催」のサーキットオブジアメリカズ（COTA）でのレースウィークエンドは11月上旬から10月上旬に戻されました。リア社提供のシボレーデトロイトグランプリは、6月上旬から5月31日～6月2日に変更され、ライムロックパークでのイベント終了からわずか4日後となりました。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン最終戦は、1週間前倒しされ、11月中旬に開催されることになった。
2019年のウエストコースト選手権のスケジュールでは、シーズンは1レース増え（6レース）、カリフォルニア州ウィローズのサンダーヒル・レースウェイ・パークで2週間早く開幕する。ラグナ・セカでの共同開催は5月上旬に行われ、ソノマは6月上旬から6月中旬に移動され、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの共同開催に取って代わった。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共同開催は11月上旬から10月上旬に移動した。
2020年、デイトナでのシーズン最終戦は、スケジュールの調整が不可能だったため中止となり、2年間の休止を経て、ミネソタ州ブレナードでのレースが、同サーキットの共同オーナーであり、パートタイムのトランスアムシリーズドライバーであった故ジェド・コファムを称えるために復活した。両シリーズのシーズン最終戦は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共同イベントとなる予定で、当初は10月から11月に変更された。インディアナポリスでのレースは、トランスアムチャンピオンシップシリーズ、または地域サブチャンピオンシップシリーズのいずれかに登録したすべての競技者に開放される予定だった唯一のイベントだった。ウエストコーストチャンピオンシップシリーズでは、シーズンは1か月早く（3月中旬）ソノマレースウェイで開始される予定で、オートクラブスピードウェイでのレースが中止になったため、8月下旬に2回目のレースが初めて開催される予定だった。これと若干の日程変更を除けば、スケジュールは6レースのままで、ラグナ・セカは両シリーズが合同でレースを行うもう一つのイベントとして計画された。
2020年3月17日、ロード・アトランタでのラウンドは、 COVID-19パンデミックの発生により延期されました。これが一連の延期と中止の始まりとなり、2020年4月7日に改訂されたスケジュールが発表されました。このスケジュールでは、デトロイトでのラウンドが削除され、シリーズは11ラウンドのチャンピオンシップに縮小されました。残念ながら、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのシリーズ再開も延期され、最終的には中止となり、代わりにミッドオハイオ・スポーツカー・コースでシリーズが再開されました。ワトキンズ・グレンとライムロック・パークでのラウンドは、このパンデミックによる最後の犠牲者となり、直前の中止により、バージニア・インターナショナル・レースウェイとロード・アトランタでダブルヘッダーが開催されることになりました。
2021年には、2017年以来初めて、シリーズはホームステッド・マイアミ・スピードウェイに復帰する。トランスアムはまた、新しく改修されたシャーロット・モーター・スピードウェイ・ロバルで初のレースを開催し、ナッシュビルの市街地で行われるミュージック・シティ・グランプリの初開催ではTA2のみのラウンドを開催する。2020年に開催されたダブルヘッダーは、その後は復活する予定はないが、2020年の暫定カレンダーに掲載されたすべてのトラックは2021年に復活する予定である。シリーズ史上初めて、トランスアムはドロップラウンドシステムを導入し、競技者は8月1日以前に行われた不参加を含む、最悪の2ラウンドの結果を削除することを選択する。
TAクラスの車両は、チューブラーシャーシと、Advanced Composite ProductsまたはDerhaag Motorsportsが製造したCadillac CTS-V、Chevrolet Camaro（第6世代）、Dodge Challenger（第3世代）、またはFord Mustang（第6世代）の実物大レプリカボディを備えた高性能グランドツーリングレースカーです。すべてのボディタイプは、市販車の生産開始年から生産終了後5年間まで出場資格があります。各ボディモデルの出場資格期間が終了した後、各ボディはさらに5年間部分的に出場資格が認められ、出場資格期間中は1年につき最大5レースまで使用できます。車両は、シングルエレメントのリアウイングを使用できます。
旧型の車体は、全米選手権への部分的な出場資格が終了した後も、さらに10年間はウエストコースト選手権、北部地域カップ、南部地域カップで引き続き使用できます。SCCAクラブGT1クラスでの走行が承認されている別のメーカーの車体を使用したトランスアム承認車体は、個々のケースに応じてウエストコースト選手権、北部地域カップ、南部地域カップでの走行が承認される場合があります。
動力は、オーバーヘッドバルブ（シリンダーあたり2つ）、プッシュロッド、自然吸気、キャブレター（シングル4バレル）の366立方インチ（5.99 L）V8エンジンから発生し、850馬力以上を発揮します。[ 9 ] [ 10 ]最低ベース重量は2,780ポンドです。現在の規則[ 11 ]では、有鉛ガソリンの使用が許可されていますが、XGTを除く他のすべてのクラスでは無鉛ガソリンを使用する必要があります。自動変速機は禁止されており、手動変速機は前進ギア比が5以下で、機能的な後退ギアを備えている必要があります。シーケンシャルシフト変速機、市販のノーリフトシフト（NLS）システム、およびダウンシフト用の「オートブリップ」RPMマッチングシステムは許可されています。トラクションコントロールシステムまたはドライバーとは独立して機能するデバイスは、ABS（アンチロックブレーキシステム）と同様に厳しく禁止されています。
TA2クラスのルールでは、 Howe Racing Enterprises、Mike Cope Racing、M-1 Motorsports、またはMeissen Enterprisesが製造したチューブラーシャーシと、 Five Star Racing Race Car Bodies [ 12 ] (第6世代カマロ/マスタング)、またはHowe Racing Enterprises (その他のすべての対象車両) が製造したシボレーカマロ (第5世代および第6世代)、フォードマスタング(第5世代および第6世代)、ダッジチャレンジャー(第3世代) のボディ(実物大レプリカ)、またはトヨタカムリが指定されています。すべての車両の最小基本重量 (ドライバーおよびドライバー装備を含む) は2,830ポンドです。
TA2 エンジンは TA エンジンと似ていますが、Trans Am 認定エンジンビルダー/リビルダーから供給され、キャブレターではなく燃料噴射を使用し、最大出力が 490 HP 、トルクが 447 lb-ftに制限されているため、Trans Am 認定インレットリストリクター プレートを使用する必要があります。エンジンはすべての TA2 エンジン規制に準拠し、ビルダー/リビルダーによって封印されます。現在の規則に従って、「フィルターまたはハウジングに空気を誘導または強制するものは何もありません」。トランスミッションは市販の「H パターン」マニュアル ユニットで、前進 4 速ギア比 (4 速ギア比は 1:1、オーバードライブなし) と後退ギアが必要です。シーケンシャル シフト機構やシフト ウィズアウト リフト機構は許可されていません。トラクション コントロール デバイスまたはドライバーとは独立して機能するシステムは、ABS (アンチロック ブレーキ システム) と同様に厳しく禁止されています。
ショックアブソーバー、ブレーキキャリパーとパッド、ホイールのコストは規制されており、チタンやカーボンファイバー製の部品は使用が認められていない。カーボンファイバーを使用できるのは、ドライバーズシートとダーハーグ製シングルプレーンリアウイングのみである。
TA2は現在、トランスアムの競技者の間で最も人気のあるクラスであり、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアなど海外にも輸出されている。
TAカップクラスは、クリス・エバンス社（CEI）が製造したシルエットボディの高性能仕様チューブフレーム車両を使用して2025年に導入されました。[ 13 ] 2023年からウェスタンチャンピオンシップのXGTクラスで競った後、シングルビルダーカーとプロダクションクラスとの競争と差別化のために新しいクラスが作成されました。[ 14 ]これらの車は後輪駆動で、重量は2,900ポンド（1,300kg ）で、18インチのピレリP ZEROスリックを使用しています。[ 15 ] TAカップカーは、前世代のNASCARエンジンから600馬力を発生します。[ 15 ]
2020年に新たに導入されたエクストリーム・グランド・ツーリング（XGT）クラスは、SROおよびFIAの規定によりホモロゲーションが失効した旧FIAグループGT3車両に使用されます。2019年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイ戦では、 GT3ホモロゲーションが失効したアウディR8がSGTクラスに配置されました。トランスアム・シリーズの関係者と、車両のGT3ホモロゲーションの失効後、GT3シリーズでレースに出場できなくなった旧GT3車両のオーナーが協議した後、シリーズ関係者は2020年シーズンに「エクストリーム・グランド・ツーリング」クラスがシリーズの一部となることを発表しました。すべてのオリジナルの時代考証に基づいたGT3仕様が適用され、シリーズは2016年以前のホモロゲーション失効車両が参加することを意図しています。[ 16 ]
このクラスは、「さまざまなエンジンと駆動系レイアウトを備えたスポーツカー、グランドツーリングカー、パフォーマンスクーペ、パフォーマンスセダン」がレースをする場となることを意図しています。GTクラスの車とは異なり、現在のルールでは、より高いレベルの車両準備で競うことができます。一部のエンジンには、パフォーマンスを均一化するためにリストリクタープレートが必要です。 [ 17 ] SGTクラスの車は、シボレーコルベットやカマロ、ダッジチャレンジャーやバイパー、フォードマスタングなどのアメリカの「マッスルカー」から、アストンマーティン、フェラーリ、ジネッタ、リジェ、マクラーレン、メルセデスAMG、ランボルギーニ、マセラティ、パノゼ、ポルシェなどのヨーロッパのエキゾチックカー、アキュラNSXなどのアジアのエキゾチックカーまで、さまざまな国内または外国のメーカー、モデル、製造年でなければなりません。 15年以内の適格車両はシリーズレースに出場できるようになり、その後5年間は、部分的に適格な車両は、適格期間1年につき最大6レースに出場できます。純正グリルやバッジを含め、標準的なボディ外観を維持する必要があります。アフターマーケットまたは純正のリアウイングは使用可能です。GTと同様に、チューブフレームは使用できませんが、ロールケージは必須です。最低車両ベース重量は、同じ目的で変更される場合があります。
このクラスは、「栄光の時代」のクラシックなトランスアムの基準により準拠しており、トランスアムシリーズの3つの市販車ベースのクラスのエントリーレベルのクラスです。「すべての車両は、量産車か限定生産車かを問わず、市販車ベースでなければなりません。または、GTクラスの外観と性能にマッチし、一般に入手可能な「キットカー」でなければなりません」（「トラック専用」モデルを含む） [ 18 ] 、例えば、フォード マスタング、シボレー カマロ、ダッジ バイパー、日産 350Z、ポルシェケイマン、メルセデス AMGなどです。このクラスは、最新モデルでほぼ市販の高性能車同士の競争であり、トランスアムシリーズの初心者がレースを始めるための入門レベルとなることを意図しています。SGTクラスと同様に、完全な資格期間が15年間あり、資格のあるメーカーとモデルに対して部分的な資格期間が5年間あり、最大6レースまで出場できます。OEMリアスポイラー/ウィングを使用できます。 SGTと同様に、性能を均一化するために、一部のエンジンには承認されたリストリクタープレートが必要です。[ 17 ]車両の最小基本重量は、使用されるオプションコンポーネントに応じて調整されます。
当初、メーカー選手権のポイントは、各メーカーの上位6位に全クラスで付与されていました: 9-6-4-3-2-1。1972年から、SCCAは、総合順位1位から10位までのドライバーズ選手権を創設しました: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。1990年からは、上位25名のフィニッシャーに次のポイントが付与されました: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1。
現在、マニュファクチャラーズチャンピオンシップのポイントは、当初と全く同じ方法で獲得されます。（*マニュファクチャラーズポイントを獲得するには、車両が完走者として分類される必要があります。）最終ポイント順位が同点の場合は、勝者を決定するために必要な場合、より多くの勝利数、2位入賞数などによって、どちらのメーカーが勝者となるかが決定されます。
4つの競技クラスそれぞれのシリーズチャンピオンは、シーズン中に獲得したポイントに基づいて決定されます。ドライバーズチャンピオンシップポイントは、以下のように付与されます。各レースにおいて、予選終了後、第1予選通過者に3ポイント、第2予選通過者に2ポイント、第3予選通過者に1ポイントが付与されます。各レースの各クラスの上位24名には、30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2の順にポイントが付与されます。その他の完走者には、スタートドライバーとして分類された場合、1ポイントが付与されます。レースの最初のグリーンフラッグラップ後、クラス内でラップをリードしたドライバーには1ポイントが付与され、各レースでクラス内で最も多くのラップをリードしたドライバーにも1ポイントが付与されます。「何らかの理由で予選が行われなかった場合、ドライバーズチャンピオンシップポイントは付与されません。」 （チャンピオンシップポイントを獲得するには、ドライバーはスターターとして認定される必要がある。）
ウエストコースト・チャンピオンシップ・シリーズは、全米選手権と同様の仕組みで運営されます。共同開催イベントで獲得したポイントは、ドライバー／チームが現在エントリーしているシリーズのみにカウントされます。レースが複数の選手権シリーズにカウントされる場合、複数の選手権でポイントを獲得したいドライバーは、各シリーズに正式にエントリーする必要があります。
各レースの結果が「確定」した後、COOLSHIRT Systemsの「レースのクールムーブ」賞（該当する場合、レースで最も優れたドライバーに贈られ、「ムーブ」は「順位を上げる」ことも含まれる）、pitboxes.comクルー賞、およびTraq Gearクルーチーフ賞が授与されます。
シリーズチャンピオンには、2017年に新設されたトリゴントロフィー（3-Dimensional Services Groupがスポンサー、長年のパートナーであるCrystal Sensationsがカスタムデザイン）が贈られます。[ 19 ] Trans Am Race Company, LLCの社長であるJohn Claggett氏によると、「台座は「D」の形をしており、クリスタルは基本的に3面体です。そのため、トリゴントロフィーはスポンサーシップを反映しています。そして、確かに美しいです。」Trans Amシリーズの伝統的な色は赤と黒で、ピレリの色は黄色であり、トリゴントロフィーにはこれらのデザイン要素が取り入れられています。
2018年には、全レースに出場することを希望しない、または出場できないチーム、および過去に限られた数のレースに出場したチーム向けに、ノーザンカップとサザンカップの地域別サブチャンピオンシップが導入されました。地域別チャンピオンシップへの参加には非常に具体的な要件があり、ドライバーが全レースに出場する前にシリーズでの競技を試せるようにすることを目的としています。ドライバー/チームは、チャンピオンシップシリーズのいずれか一方または両方、あるいはノーザンカップまたはサザンカップのサブチャンピオンシップシリーズのいずれかでポイントを獲得できますが、サブチャンピオンシップシリーズとチャンピオンシップシリーズの両方でポイントを獲得することはできません。
2018年から新たに創設されたマスターズチャンピオンシップは、65歳以上で現在もレーストラックで活躍するドライバーを表彰することを目的としています。ドライバーズチャンピオンシップのポイントスケジュールは、今回も同様に適用されます。各クラスでマスターズチャンピオンシップの最高位を獲得したドライバーは、各レース後の表彰式で表彰されます。年末には、各地域シリーズのマスターズチャンピオンシップ上位3名が、シリーズ表彰式で表彰されます。
各クラスの新人王は、シーズン中に獲得したポイントによっても決定されます。
2018年から新たに導入されたのは、トランスアム・チーム選手権です。各車両／車両番号ごとにポイントが付与されます。複数のドライバーが同じ車両／車両番号で参戦し、チーム選手権のポイント獲得を目指すことができます。獲得ポイント数はドライバーズ選手権と同じ方式（順位順）で決定されますが、ルールブックには「コース上で獲得したポイントに加え、プロフェッショナルなチームとしての資質や、シリーズの促進・向上に貢献する様々な要素に基づいてチームが評価される」と明記されています。
2021年シーズンに向けて、Trans AmシリーズはSports Car Club of Americaと提携してPro/Am Challengeを創設しました。[ 20 ] Pro/Am Challengeでは、SCCAドライバーが2021年のSCCAロードレース規則書を車両に適用してTrans Amで競うことができ、SCCAロードレースプログラムとTrans Am間の移行がはるかに容易になります。このセカンダリーチャンピオンシップは5つのTrans Amクラスすべてに開かれており、これらのTrans Amクラスに適合する主要なSCCAクラスはGT1、GT2、GTX、T1、T2、T3、およびSTOです。さまざまな車両は、わずかな重量とリストリクターの変更により、適切なTrans Amクラスにバランス調整されます。Pro/Am Challengeでは、競技者は2つの特定のPro/Am Challengeラウンドで競い、ポイントを獲得する他の4つのTrans Amシリーズまたは西海岸Trans Amシリーズのレースを選択する必要があります。ポイントは、メインのTrans Amシリーズチャンピオンシップと同じシステムを使用して付与されます。
*トランスアムシリーズのすべての規則および規定に関する詳細については、最新の規則書を参照してください。
注：1980年、スポーツカークラブオブアメリカは、当時のポイントシステムを使用してドライバーズチャンピオンシップを計算し、1972年以前のすべてのシーズンについて遡及的に総合ドライバーズチャンピオンシップを命名しました。SCCAとトランスアムシリーズは現在、これらのドライバーをシリーズチャンピオンとして認めています。[ 30 ]
Trans-Amシリーズは、1980年代初頭から、オリジナルのIMSA GTシリーズと同様のチューブフレーム/シルエットカーを使用しており、GTカーに重点を置いている。Sports Car Club of America（SCCA）とInternational Motor Sports Association （IMSA）がそれぞれ運営するSCCA Pro Racing World ChallengeとContinental Tire Sports Car Challengeレースシリーズは、 1980年代からTrans-Amシリーズと同様の精神で、改造された市販車ベースの車、スポーツカー、ツーリングカーを使用している。これらの他のシリーズの台頭により、Trans-Amはメディアの注目度が低下したが、Speedvisionは時折Trans-Amレースを取材していた。
オーストラリアにはTA2をベースとした人気のレースシリーズが2つあります。詳しくは「オーストラリアのトランスアムレース」をご覧ください。