Loading article…
| フォード フォーカス エレクトリック | |
|---|---|
 2012 フォード フォーカス エレクトリック | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 2011年12月 – 2018年5月[1] |
| 組み立て | ミシガン組立工場、ミシガン州ウェイン、 ザールルイ、ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（Cクラス） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 143馬力（107kW）同期モーター |
| 伝染 ; 感染 | 1 スピード |
| バッテリー | 23または33.5kWhのリチウム イオン電池 |
| 範囲 | 76 マイル (122 km) または 115 マイル (185 km) ( EPA ) |
| プラグイン充電 | 6.6kWオンボード充電器[2] SAE-J1772-2009インレットDC急速充電CCS付き |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 104.3インチ（2,649 mm） |
| 長さ | 172.9インチ（4,392 mm） |
| 幅 | 71.8インチ（1,824 mm） |
| 身長 | 58.2インチ（1,478 mm） |
| 車両重量 | 3,640 ポンド (1,651 kg) |
フォードフォーカス エレクトリックは、フォードが製造した5ドアハッチバック 電気自動車です。フォーカス エレクトリックはフォードの2番目の量産電気自動車（1台目はフォード レンジャーEV ）であり、2011年12月[3] [4]から2018年5月[5]まで製造されました。
フォーカス エレクトリックは、ガソリンエンジン搭載の第3世代フォード フォーカスと同じ車体（グライダー）を採用している。2011年の導入時には23 kWhの液冷式リチウムイオン電池パックを搭載し[6] 、米国環境保護庁によると航続距離は76マイル（122 km）であった。2017年モデルでは33.5 kWhの液冷式リチウムイオン電池パックにアップグレードされ[7]、米国環境保護庁によると航続 距離は115マイル（185 km）である。同庁はフォーカス エレクトリックの総合燃費を、初代モデルではガソリン換算で105マイル/ガロン（2.2 L/100 km）[8] 、2017年モデルではガソリン換算で107マイル/ガロン（2.2 L/100 km）[9]と評価し、フォーカス エレクトリックを米国で販売されているコンパクトクラスで最も燃費の良い車に位置付けている。[10]フォーカスエレクトリックは2011年のワシントンオートショーで2011グリーンカービジョン賞を受賞した。[11]
歴史
フォードフォーカスBEVは、フォードモーターカンパニーが2009年のフランクフルトモーターショーで発表したコンセプト 電気自動車でした。[12] [13]フォーカスBEVコンセプトは、欧州のマークIIをドナー車両として使用し、2010年のフォードフュージョンハイブリッドの電動気候制御システムを含む、フォードの北米ハイブリッド技術の主要コンポーネントを組み込んでいました。[13]
フォーカス電気自動車の試作車は、2011年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで フォード・フォーカス・エレクトリックという新しい名前で発表され、この試作バージョンはフォーカス・マークIIIをベースにしていた。[6] [14]
米国では2011年12月に法人顧客向けの納車が開始され、2012年5月にカリフォルニア州、ニューヨーク州、ニュージャージー州で限定台数で一般顧客向けに発売され、2012年第3四半期には他の16の初期市場でも発売された。[15] [16] [17] [18]欧州での発売は当初2012年後半の予定だったが、2013年8月に納車を開始するように再スケジュールされた。[19] [20]カリフォルニア州やその他の義務付けられた市場でのみ販売される一部の小規模電気自動車とは異なり、フォーカス エレクトリックは米国全50州で販売された。[21]
フォーカスエレクトリックの生産は、米国で第3世代の標準内燃機関モデルのサイクル全体にわたって行われました。両方とも2018年5月に終了しました。[22]
英国のデモンストレーションプログラム
2009年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーは、2010年初頭に英国政府が実施した「超低炭素車」実証イニシアチブに参加するために開発された。[12] [13]フォード、スコティッシュ・アンド・サザン・エナジー、ストラスクライド大学のコンソーシアムは、 2010年初頭からロンドン特別区ヒリンドン内外で15台のフォード フォーカス BEV と充電インフラを使用する予定。この新しい BEV 実証車両群は、 CO2 を削減する革新的な業界主導のプロジェクトを推進する英国政府の技術戦略委員会(TSB) の公的資金によって部分的に開発されている。[12]
仕様
パワートレインとバッテリー
フォーカス エレクトリックは、フォードのグローバル C カー プラットフォームを共有し、第 3 世代のフォード フォーカスのボディ (またはグライダー) を使用して構築されています。この電気自動車は、定格 107 kW、245 Nm (143 hp、181 フィートポンド) の 電気モーターによって駆動され、86 シリーズ 5 並列 (86S5P) に配置された 430 個のセルで構成される 23 kWh (75Ah) 容量のLG Chemリチウムイオン バッテリーパックを使用します。公称セル電圧は 3.7 V、最大/最小電圧は 4.2/3.0 V で、公称バッテリー電圧は 318.2 V、最大/最小電圧は 361.2/258 V、重量は 667 ポンドです。これは 2 つに分割され、1 つは後部座席の下に、もう 1 つは後部座席の後ろにあります。[23] 2017年モデルでは、 パック容量が33.5kWhのリチウムイオン電池パックにアップグレードされました 。[ 24 ]フォーカスエレクトリックは、92kW（125PS、123bhp）のパワーと181lb⋅ft（245N⋅m）のトルクを発揮します。[25] フォードは、フォーカスエレクトリックと同様の全電気自動車のバッテリーの重量は約600〜700ポンドで、コストは約12,000〜15,000米ドル、または1キロワット時あたり522〜650米ドルであると示しました。[26]研究者は、バッテリーの生産により1kWhあたり140kgのCO2が排出されると推定しています。[27] フォーカスエレクトリックの最高速度は84mph（135km/h）です。[6] [28] [29]
米国環境保護庁は、5サイクルテストに基づき、フォーカス エレクトリックの複合燃費をガソリン換算で105 MPGe (2.2 L/100 km) と評価しました。これは、市街地走行で110 MPGe (2.1 L/100 km)、高速道路で99 MPGe (2.4 L/100 km) に 相当します。同庁は、2017年フォーカス エレクトリックの複合燃費をガソリン換算で107マイル/ガロン(2.2 L/100 km) と評価しました。これは、市街地走行で118 MPGe (2.0 L/100 km)、高速道路で96 MPGe (2.5 L/100 km) に相当します。フォーカス エレクトリックのEPA認定全電気走行距離は76マイル (122 km) [8]で、2017年モデルのEPA認定走行距離は115マイル (185 km) です。[9]
フォードはマグナ・インターナショナルが開発・供給した完全な電動ドライブトレインを採用し、[30]先進的なリチウムイオン電池システムはフォードがサプライヤーのコンパクトパワー社（LG化学の子会社）と協力して開発している。[29] [31]車の6.6kW充電器を使用したフル充電には、標準の240ボルトソケットから電力を供給するSAE J1772-2009充電ステーションを使用した場合、オリジナルモデルでは3～4時間、2017年モデルでは5.5時間かかる。120ボルトのコンビニエンスコードも付属しており、北米標準の120ボルトコンセントから充電できる。オリジナルモデルでは最大20時間、2017年モデルでは30時間かかることがあった。フォードは2017年モデルに急速充電オプションを追加し、コンバインド充電システムコネクタを使用して最大50kWのDC充電を可能にした。[28] [29] [32]
先進的なバッテリーシステムは、能動的な液体冷却および加熱熱管理システムを使用して、バッテリーシステム内の温度を事前調整および調整します。この機能は、バッテリーの寿命と走行距離を最大限に延ばすのに役立ちます。能動液体システムは、冷却剤を加熱または冷却してから、バッテリー冷却システムに送り込みます。このループは、外部条件に対してシステム全体の温度を調整します。暑い日には、冷却された液体がバッテリーパックから熱を吸収し、ラジエーターを介して分散してから、再びチラーに送り込みます。寒い日には、加熱された液体がバッテリーを温め、システムの温度を徐々に上げ、充電エネルギーを効率的に受け入れ、予想される車両性能に十分な放電電力を提供できるレベルにします。[29] [33]
フォードは、フォーカス エレクトリックとフォード C-Max エナジープラグイン ハイブリッドの充電ポートの最適な位置を決定するための調査を実施しました。自動車メーカーは、ポートを左フロントフェンダーに配置することを決定しました。この位置は自宅での充電に便利であり、ほとんどの顧客がそうすることを発見したためです。また、側面に配置することで、小さな衝突が発生した場合に損傷のリスクが高い領域を回避できます。フォードは、この事実が、後部や前部ではなく側面に配置を選択した主な要因であると語っています。[34]
接続性とその他の機能
.jpg/500px-Ford_Focus_Electric_(side).jpg)
フォードフォーカスエレクトリックは、電気自動車向けに改良されたMyFord Touchドライバー接続システムの独自バージョン、マイクロソフトが提供する新しいバリュー充電機能、所有者が車両を遠隔操作して充電できるMyFord Mobileと呼ばれるスマートフォンアプリケーションなど、新機能と高度な技術的接続性を導入しました。[6] [29]
フォーカス エレクトリック向けの MyFord Touch テクノロジーの特殊バージョンでは、バッテリーの充電状態、充電ポイントまでの距離、航続距離の予算、予想される航続距離の余裕など、追加の車両情報も提供されます。システムの MyView 機能により、運転者は、走行距離に影響を与える可能性のあるエアコンなどの車両アクセサリの電気需要など、さらに多くの車両データにアクセスできます。この機能を使用すると、車の航続距離内で複数の停車地を計画したり、充電ステーションを見つけたりすることができます。改良された MyFord Touch システムでは、運転者は所有者の日次、週次、月次運転のニーズに応じて、ケースバイケースでディスプレイをカスタマイズすることもできます。[6] [29] [35]
フォード フュージョンハイブリッドのエコガイド付き第1世代スマートゲージの緑の葉が生い茂る様子にヒントを得たフォーカス エレクトリックのクラスター ディスプレイでは、青い蝶を使ってドライバーの充電ポイントの目的地を超えた余剰走行距離を表します。蝶の数が多いほど走行距離が長く、車のバッテリーが消耗するにつれて青い蝶は徐々に消えていきます。フォードによると、デザイナーはバタフライ効果、つまり電気自動車の運転を選択するなどの小さな変化が大きな影響を与える可能性がある現象にヒントを得たとのことです。各走行の終わりには、ディスプレイ画面に走行距離、回生ブレーキによる走行距離、消費エネルギー、電気自動車の運転によるガソリン節約額が表示されます。[6] [29] [35]
ディスプレイクラスターは、車のセンタースタック8インチタッチスクリーンを使用して、MyFord Touchマップベースのナビゲーションシステムと統合されています。ドライバーが次の充電ポイントを含む目的地をナビゲーションシステムに追加すると、システムは、回生ブレーキの最適化やエネルギーをあまり消費しない加速、希望する航続距離を達成する方法、旅行計画の調整が必要かどうかなど、ドライバーの行動に関するコーチングアドバイスを提供します。オンボードナビゲーションシステムは、効率的なEV運転の特性に基づいてEcoRouteオプションを提供します。[29] [35]
2012年型フォーカスエレクトリックには、電気自動車が低速で走行しているときに歩行者に存在を知らせる警告音が搭載される予定だった。フォードは4種類の代替音を開発し、2011年6月にフォーカスエレクトリックのFacebookページを通じて、4種類の警告音の中から好きな音を選ぶようファンに呼びかけた。 [36] しかし、最終的にフォードは連邦法で義務付けられない限り警告音の搭載を延期することに決め、量産車にはそのようなシステムは実装されなかった。[37]
生産
生産は2011年12月に開始された。[3]フォーカス エレクトリックは、ミシガン州ウェインのミシガン組立工場で、フォーカスのガソリンバージョン、C-Max Energiプラグインハイブリッド、C-Max ハイブリッドと同じラインで製造されていた。 [38] [39]フォードは、初期の生産は限られていたが、2012年に増加したと述べた。[40]北米でのフォード フォーカスの生産は2018年5月に終了した。[41]プラットフォームはピストンエンジン用に設計されており、バッテリーがトランク内のスペースを占有したため、バッテリーと電気モーターは、そのために設計されていない車に押し込まれました。[42]
フォードは2013年6月にドイツのザールルイで欧州市場向けのフォーカスエレクトリックの生産を開始した。欧州の顧客への納入は2013年8月に開始される予定であった。[20]
米国と欧州市場向けのフォーカスエレクトリックの生産は2018年5月に終了した。[22]
市場と販売
アメリカ合衆国
2012年モデルの初期生産台数が限られているため、フォーカス エレクトリックは当初、テキサス州アトランタ、ヒューストン、オースティン、ボストン、シカゴ、デンバー、デトロイト、ロサンゼルス、サンフランシスコ、サンディエゴ、ニューヨーク市、フロリダ州オーランド、アリゾナ州フェニックス、ツーソン、オレゴン州ポートランド、バージニア州ローリー・ダーラム、リッチモンド、シアトル、ワシントン D.C. の19の大都市圏でのみ販売されていました。 [38] [43]フリート顧客への納車は2011年12月に開始され[17] [44]、小売顧客への納車は2012年5月に開始されました。 [45]最初の量産車両は2011年12月にグーグルに納車され、同社のGFleet カーシェアリング法人向けサービスに組み込まれました。[46] [47]当初、販売はカリフォルニア州、ニューヨーク州、ニュージャージー州に限定されていました。フォードは、2012年第3四半期に他の特定の市場での発売を予定している。[15] [18] [44] 2012年には合計685台が販売され、[48] 2013年には1,738台が販売された。 [49] 2014年9月現在[アップデート]、アメリカ市場での累計販売台数は3,965台に達した。[48] [49] [50] [51]
フォードは2011年11月2日にオンライン注文の受付を開始し、価格は795ドルの配送料込みで39,995ドルからだったが、これは7,500ドルの米国連邦税額控除や、プラグイン電気自動車の適格購入者に利用可能なその他の州および地域の優遇措置を控除する前の価格だった。[43] [52] 2012年フォーカスエレクトリックは、カリフォルニア州のクリーンビークルリベートプロジェクト（CVRP）を通じて2,500ドルの払い戻しを受ける資格があり、また、単独運転者向けにカリフォルニア州の高乗車車両レーン（HOV）への無料アクセスが認められた。[53]
2012年、フォーカス エレクトリックの価格は、従来のガソリン フォーカスよりも大幅に高くなっており、2011年12月時点での基本価格は16,500ドルで、利用可能なすべてのオプションをフル装備すると30,692ドルに上昇します。したがって、利用可能なすべての政府のインセンティブを考慮に入れると、フォーカス エレクトリックは、場所によっては、フル装備のガソリン バージョンと同等の正味価格になる可能性があります。米国で入手可能な他のプラグイン電気自動車と比較すると、フォーカス エレクトリックは、2012年シボレー ボルト プラグイン ハイブリッドと基本的に同じ価格で、ベースモデルの2012年日産リーフSVよりも3,945ドル高価です。[43] [54] 2012年に利用可能なオプションには、革張りのシートと、ブルー キャンディとホワイト プラチナの2つの特別塗装オプションがありました。[54]
2013年に、2014年型フォード・フォーカス・エレクトリックのメーカー希望小売価格が4,000ドル値下げされ、ベース価格が35,200ドルのメーカー希望小売価格になると発表されました。[55]競合他社の価格引き下げにより、2014年2月時点でフォードはフォーカス・エレクトリックに6,000ドルの追加ディーラーインセンティブを提供し、税控除前のベース価格を29,200ドルまで引き下げました。 [56] 2014年10月、フォードは残りの2014年型モデルと2015年モデルの両方でメーカー希望小売価格を6,000ドル引き下げて開始価格を29,995ドルに引き下げることで、より恒久的な値下げを行い、[57] [58] 2014年2月に提供された一時的な6,000ドルのディーラーインセンティブを置き換えました。
2011年、サンパワーとの提携により、オプションのソーラーパネルシステムが一部のフォードディーラーから提供され、フォーカスエレクトリックの所有者の自宅に設置され、夜間の車両充電に使用される電力を相殺するのに十分な再生可能エネルギーを日中に生成することになりました。[ 59]サンパワーの家庭用ソーラー充電オプションの価格は、当時利用可能な地方税および連邦税控除前で10,000米ドルでした。フォードはまた、2011年にベストバイと契約を結び、240ボルトの家庭用充電ステーションを提供しました。[54] [更新が必要]
年間売上高
ヨーロッパ
欧州での発売は当初2012年後半に予定されていた。価格は発表されていないが、フォードは、欧州で販売される電気自動車にバッテリーリースオプションを提供するルノーとは異なり、フォーカスエレクトリックは電気自動車の価格にバッテリーパックを含めて販売されると述べた。[19]納車は2013年8月に開始されるように再スケジュールされた。 [20]
マーケティング
宣伝活動の一環として、フォーカスBEVが2009年9月のジェイ・レノ・ショーで紹介された。有名人のゲストが、ヨーロッパ市場向けのフォード・フォーカスのボディと電動パワートレインのテストプロトタイプバージョンを搭載した専用車を「グリーンカーチャレンジ」と呼ばれるセグメントで運転した。[67] [68]
認識
フォード・フォーカス・エレクトリックは、2011年ワシントンオートショーで2011年グリーンカービジョン賞を受賞した。[11] 2012年フォーカス・エレクトリックは、2011年11月にロサンゼルスオートショーでグリーンカージャーナルが授与する2012年グリーンカーオブザイヤーの最終候補5台に選ばれた。[69]
2012年3月、米国EPAはフォーカスエレクトリックをコンパクトクラスで2012年に米国で販売された車の中で最も燃費の良い車としてランク付けした。[10]
参照
ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカス エレクトリックに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 「フォードフォーカス、C-Maxに最後の別れ」。オートモーティブニュース。2018年5月8日。
- ^ “Ford Focus Electric | Fordmedia”. 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月8日閲覧。
- ^ ab Brent Snavely (2011年12月14日). 「フォード、2012年型フォード フォーカス エレクトリックの生産開始を発表」.デトロイト フリー プレス. 2012年1月6日閲覧。
- ^ 「フォード、ミシガン工場で2012年型フォーカス・エレクトリックの生産を開始、C-MAXモデルも準備中」グリーン・カー・コングレス。2011年12月14日。 2011年12月14日閲覧。
- ^ 「忘れられた電気自動車：フォード フォーカス エレクトリック」。2021年2月18日。
- ^ abcdef Jerry Garrett (2011年1月7日). 「Ford Unveils Focus Electric in New York and Las Vegas」. The New York Times . 2011年6月11日閲覧。
- ^ 「2017 Ford Focus Electric Hatchback - Model Highlights」。2017年3月31日閲覧。
- ^ ab Keith Naughton (2012年3月2日)。「フォード、フォーカス電気自動車の燃費がEPAにより105 MPG相当と評価されたと発表」ブルームバーグニュース。 2012年3月2日閲覧。
- ^ ab 米国エネルギー省および米国環境保護庁。「Compare Side-by-Side」。fueleconomy.gov 。2017年3月31日閲覧。
- ^ ab 米国エネルギー省および米国環境保護庁(2012)。「2012年EPAサイズクラス別燃費最良車（電気自動車を含む）」fueleconomy.gov 。 2012年3月12日閲覧。。
- ^ ab Sebastian Blanco (2011年1月27日). 「DC 2011: Ford Focus Electric が Green Car Vision 賞を受賞」. AutoblogGreen . 2011年1月27日閲覧。
- ^ abc 「フォード、フランクフルトでフォーカスBEVプロトタイプを披露」グリーン・カー・コングレス、2009年9月16日。 2010年4月5日閲覧。
- ^ abc 「フランクフルトモーターショー：サイズに妥協のないフォードフォーカスバッテリー電気自動車プロトタイプ」フォードモーターカンパニー。2009年9月16日。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月12日閲覧。
- ^ 「フォードがCESでフォーカス・エレクトリックを発表」 Wired.co.uk 2011年1月10日 オリジナルより2011年1月12日時点のアーカイブ。 2011年3月20日閲覧。
- ^ ab Bradley Berman (2012年5月4日)。「バッテリー駆動の自動車が、より普通になった」ニューヨーク・タイムズ。 2012年5月5日閲覧。
- ^ Nick Chambers. 「2012 Ford Focus Electric、控えめな納車とともに販売開始」。AutoTrader.com 。 2012年8月5日閲覧。
- ^ ab John Voelcker (2012年3月9日)。「2012 Ford Focus Electric: 105 MPGe、76マイルの航続距離...販売台数10台」。Green Car Reports 。 2012年3月16日閲覧。
- ^ ab Eric Loveday (2012年5月21日). 「公式発表: FordがFocus Electricを米国のディーラーに出荷開始」PluginCars.com . 2012年5月21日閲覧。
- ^ ab Eric Loveday (2011年3月30日). 「Ford Focus Electric はバッテリーリースオプションでは提供されない」. AutoblogGreen . 2011年6月13日閲覧。
- ^ abc Mark Kane (2013年6月12日). 「Ford Focus Electric Production Begins in Europe (w/video)」. InsideEVs . 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「フォード・フォーカス・エレクトリックはコンプライアンス車？フォードはそうではないと断言」グリーン・カー・レポート。2012年11月6日。 2022年1月4日閲覧。
- ^ ab 「フォードが自動車の生産をほぼ停止するのはいつになるのか」TechCrunch 2018年4月27日2022年1月4日閲覧。
- ^ 「2013 Ford Focus Electric | Advanced Vehicle Testing Activity」。avt.inl.gov 。 2018年7月12日閲覧。
- ^ 「2017 Ford Focus Electric Hatchback - Model Highlights」。2017年3月31日閲覧。
- ^ 「Ford Media 仕様書」(PDF)。
- ^ Michael Ramsey (2012 年 4 月 17 日)。「フォード、電気自動車のバッテリーのコストを明らかに」。WSJ ブログ ドライバーズシート The Wall Street Journal。
- ^ Chul Kim Hyung (2016). 「商用電気自動車用リチウムイオン電池のCradle-to-Gate排出量：比較分析」.環境科学技術. 50 (14): 7715–7722. Bibcode :2016EnST...50.7715K. doi :10.1021/acs.est.6b00830. PMID 27303957.
- ^ ab Andreea Conway (2011 年 6 月 11 日)。「フォード、自動車市場にサプライズを計画中」。Auto Types。2011年6 月 12 日閲覧。
- ^ abcdefgh 「フォードがフォーカス・エレクトリックを発表」。グリーン・カー・コングレス。2011年1月7日。 2011年6月11日閲覧。
- ^ Cunningham, Wayne (2009年5月6日). 「Ford Focus BEV」. cnet. 2011年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
- ^ 「2012 Ford Focus 電気自動車 (EV) よくある質問 (FAQ)」。ford.com Web サイト。Ford Motor Company。2012年2 月 2 日閲覧。
- ^ 「2017 Ford Focus Electric Hatchback - Model Highlights」。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Ford Focus Electric Components」(PDF) 。Ford Motor Company。 2014年2月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年8月13日閲覧。
- ^ Eric Loveday (2011 年 5 月 31 日)。「フォード、左フロントフェンダーが充電ポートの「最適な」位置だと語る」。AutoblogGreen。2011年5月 31 日閲覧。
- ^ abc Nick Chambers (2011年1月7日). 「Ford Focus Electric」. PluginCars.com . 2011年6月11日閲覧。
- ^ Tim Beissmann (2011 年 6 月 24 日)。「フォード フォーカス エレクトリックのサウンドはどうあるべきか?」。Car Advice。2011年6 月 27 日閲覧。
- ^ Gordon-Bloomfield, Nikki (2011年10月14日). 「2012 Ford Focus Electric には歩行者警告ノイズメーカーが搭載されない」. GreenCarReports . 2013年6月11日閲覧。
- ^ ab 「フォード、フォーカス エレクトリックの最初の市場を発表」。グリーン カー コングレス。2010 年 11 月 15 日。2010年11 月 15 日閲覧。
- ^ 「Ford C-Max Energi and C-Max Hybrid: 2011 Detroit Auto Show」Edmunds.com Inside Line。2011年1月11日。 2011年1月28日閲覧。
- ^ 「フォード、2011年のフォーカス・エレクトリック生産を確認、しかし2012年の実質（および増加）生産量を強調」FordFocusElectric.com、2010年10月23日。2010年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月16日閲覧。
- ^ Michael Martinez (2018年3月2日). 「フォード、レンジャーとブロンコ向けに5～10月にミシガン組立工場を改修へ」. Automotive News . 2019年2月18日閲覧。
- ^ Valle, Marius (2019年4月7日). 「Derfor er elbilen Ford Focus død」. Tu.no (ノルウェー語). Teknisk Ukeblad . 2019年4月7日閲覧。
バッテリーはトランクの多くのスペースを占めていました。バッテリーと電気モーターは、そのために設計されたことのない車に押し込まれました。
- ^ abc David Shepardson (2011年11月2日). 「フォード、新型フォーカスEVを39,995ドルで販売」デトロイトニュース。 2011年11月2日閲覧。
- ^ ab Sebastian Blanco (2012年3月13日)。「フォード、3か月でフォーカス・エレクトリック10台を販売するのは「順調」と語る」。Autoblog Green 。 2012年3月16日閲覧。
- ^ John Voelcker (2012年5月29日)。「2012年型フォード フォーカス エレクトリックの第一弾が、非常に静かに小売購入者に納車」。グリーン カー レポート。 2012年5月29日閲覧。
- ^ Michael Gorman (2012 年 1 月 3 日)。「First Ford Focus Electric rolls off the production line into Google's open arms」Engadget.com (AOL) 。2012年1 月 6 日閲覧。
- ^ Nikki Gordon-Bloomfield (2012年1月6日)。「Googleがあなたより先にプラグインカーを発売する5つの理由」Green Car Reports 。 2012年1月8日閲覧。
- ^ ab Jeff Cobb (2013年1月8日). 「2012年12月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2013年1月14日閲覧。 「2012 年 12 月のプラグイン電気自動車の販売台数」のセクションを参照してください。
- ^ ab Jay Cole (2014年2月4日). 「2014年1月のプラグイン電気自動車販売レポートカード」InsideEvs.com . 2014年2月5日閲覧。
- ^ Jeff Cobb (2014年10月2日). 「2014年9月のダッシュボード」. HybridCars.com および Baum & Associates . 2014年10月3日閲覧。
- ^ 「シボレー ボルト、7月も米国でプラグイン エンジン販売をリード」。グリーン カー コングレス。2012 年 8 月 3 日。2012年8 月 4 日閲覧。 2011年12月に8台が納入されました。
- ^ ジョナサン・シュルツ (2011年11月2日)。「フォード・フォーカス・エレクトリックの価格は39,995ドルに」ニューヨーク・タイムズ。 2011年11月2日閲覧。
- ^ Sebastian Blanco (2012年3月12日)。「Ford Focus Electric がカリフォルニアのHOVレーンアクセスの資格を取得、さらに2,500ドル割引」。Autoblog Green 。 2012年3月12日閲覧。
- ^ abc John Neff (2011年11月2日). 「Ford Focus Electric の価格は39,200ドルから」. AutoblogGreen . 2011年11月2日閲覧。 詳細はフォードのプレスリリースをご覧ください。
- ^ Jay Cole (2013年7月9日). 「2014年型フォード フォーカス エレクトリック ベースのメーカー希望小売価格が4,000ドル値下がり、35,200ドルに」InsideEvs.com . 2014年2月5日閲覧。
- ^ Jay Cole (2013年2月3日)。「フォードがフォーカス エレクトリックを6,000ドル引き（29,170ドル）、月額229ドルからリースを提供」InsideEvs.com 。 2014年2月5日閲覧。
- ^ Michael Szostech. 「Ford Focus Electric Price」. My Focus Electric . My Electric Car Forums . 2014年10月20日閲覧。
- ^ 「フォード フォーカス エレクトリック 価格 2014」NADAguides.com。
- ^ 「フォードとサンパワー、フォーカス・エレクトリックの充電を補うために自宅の屋上ソーラーシステムを提供」グリーン・カー・コングレス。2011年8月10日。 2011年11月2日閲覧。
- ^ ab “2012年12月のダッシュボード”。2013年1月8日。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ “2013年12月のダッシュボード”. 2014年1月6日. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ “2014年12月のダッシュボード”. 2015年1月6日. 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ “2015年12月のダッシュボード”. 2016年1月6日. 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ “2016年12月のダッシュボード”. 2017年1月5日. 2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ “2017年12月のダッシュボード”. 2018年1月4日. 2021年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。
- ^ ラブデイ、スティーブン。「月次プラグインEV販売スコアカード」。InsideEVs。
- ^ Nelson Ireson (2009年9月18日). 「Jay Leno Show Ford Focus BEV Hot Hatch」. Motor Authority. 2009年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- ^ 「Electric Ford Focus Stars on "The Jay Leno Show's" Green Car Challenge」フォード・モーター・カンパニー、2009年9月16日。2010年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- ^ クリス・ウッドヤード (2011年10月24日)。「ディーゼル、電気、天然ガスがグリーンカーの栄誉を争う」USAトゥデイ。 2011年10月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカス エレクトリックに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト（2012年アーカイブ）