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左側通行（LHT）と右側通行（RHT ）は、双方向交通において、それぞれ道路の左側と右側を走る慣行である。これらは交通の流れの基本であり、道路のルールと呼ばれることもある。[1]右ハンドルと左ハンドルという用語は、車両内の運転手とハンドルの位置を指し、自動車においては、右側通行と左側通行の逆の意味である。このルールには、道路上で車両を運転する場所、一方向に複数の車両が通行できるスペースがあるかどうか、後方の車両が前方の車両をどちら側から追い越すかということも含まれる。たとえば、LHT の国では、運転手は通常、追い越される車両の右側から追い越すことになる。
RHTは165の国と地域で使用されており、主にアメリカ大陸、ヨーロッパ大陸、アフリカの大部分、アジア大陸（南アジアを除く）で使用されています。一方、75か国はLHTを使用しており、[2]世界の陸地面積の約6分の1、道路の4分の1、人口の約3分の1を占めています。[3] 1919年には、世界の104の地域でLHTが使用され、同数の地域でRHTが使用されていました。1919年から1986年の間に、34のLHT地域がRHTに切り替えました。[4]
LHTを使用している国の多くはイギリス帝国の一部でしたが、インドネシア、日本、ネパール、ブータン、マカオ、タイ、モザンビーク、スリナム、スウェーデン、アイスランド(それぞれ1967 年 9 月と1968 年 5 月下旬から RHT を使用) などの他の国はそうではありませんでした。フランス植民地帝国の一部であった国のほとんどがRHT を採用しました。
歴史的に交通利き手の切り替えは、政権交代、国内または近隣諸国との統一性の要望、車両の入手可能性や手頃な価格などの要因によって動機付けられることが多い。
LHT では、交通は左側通行で、車は通常右側にハンドルがあり (RHD: 右ハンドル)、ラウンドアバウトは時計回りに循環します。RHT はその逆で、交通は右側通行で、ドライバーは通常車の左側に座り (LHD: 左ハンドル)、ラウンドアバウトは反時計回りに循環します。
ほとんどの国では、鉄道交通は道路の利き手に従いますが、道路交通を左舷から右舷に切り替えた国の多くは、鉄道の切り替えは行っていません。水域での船舶交通は、場所に関係なく右舷です。船舶は、右側優先を実現するために、伝統的に右舷側から操縦されます(右舷道路交通車両のように左舷側から操縦されるのではなく) 。
背景
右側通行
以前は左側通行だったが、現在は右側通行となっている
左側通行
以前は右側通行だったが、現在は左側通行
かつては国内のさまざまな地域で左と右が混在していたが、現在は右側通行となっている。
歴史的に、左側通行の場所が多く、右側通行の場所も多く、多くの場合同じ国内でした。どちらか一方が好まれる理由を説明しようとする神話は数多くあります。[5]人間の約 90% は右利きであり、[6]多くの説明はこれに言及しています。馬は伝統的に左から乗り、左から引かれ、右手に手綱を持ちます。そのため、馬を歩かせる人は、動物を分離するために RHT を使用する可能性があります。また、歩行者は自己防衛のために、剣を右手に持ち、LHT のように左側を通過する必要があることにも言及されています。荷馬車の御者は右手で馬に鞭を打つため、RHT のように荷馬車の左側に座っていたと言われています。学者のクリス・マクマナスは、1300 年に教皇ボニファティウス 8 世が巡礼者に左側通行するように指示したと記述があることを指摘しています。しかし、他の人は彼が彼らに右側を走るように指示したと主張しており、どちらの主張を裏付ける文書化された証拠はない。[5]
アフリカ
南部アフリカ開発共同体で使用されるラウンドアバウト標識
英国は、東アフリカ保護領（現在のケニア）、ウガンダ保護領、タンガニーカ（旧ドイツ領東アフリカの一部、現在のタンザニア）、ローデシア（現在のザンビア/ジンバブエ）、エスワティニ、ケープ植民地（現在の南アフリカ共和国およびレソト）、および英領西アフリカ（現在のガーナ、ガンビア、シエラレオネ、ナイジェリア）にLHTを導入しました。[7]ただし、旧フランス植民地であるすべての隣国がRHTを使用しているため、旧英領西アフリカは現在RHTに切り替えています。旧ケープ植民地である南アフリカは、第一次世界大戦の終結後に、旧ドイツ領南西アフリカ（現在のナミビア）にLHTを導入しました。
スーダンはかつて英エジプト領スーダンの一部であったが、1973年に右側通行に切り替えた。隣国のほとんどはウガンダとケニアを除いて右側通行の国であったが、 2011年に南スーダンが独立して以来、隣国はすべて右側通行となっている（2つの左側通行の国と陸上で国境を接している南スーダンも含む）。[8]
ポルトガルは1928 年に RHT に切り替えましたが、その植民地であるモザンビークは旧イギリス植民地 (LHT あり) と陸上国境を接しているため、LHT のままでした。
フランスはフランス領西アフリカとマグリブ諸国にRHTを導入し[要出典]、現在でも使用されている。これらの地域の国には、マリ、モーリタニア、コートジボワール、ブルキナファソ、ベナン、ニジェール、モロッコ、アルジェリア、チュニジアなどがある。RHTを採用している他のフランスの旧植民地には、カメルーン、中央アフリカ共和国、チャド、ジブチ、ガボン、コンゴ共和国などがある。
ルワンダとブルンジはRHT ですが、LHT への切り替えを検討しています (以下の「将来の潜在的な移行」セクションを参照)。
アメリカ大陸
アメリカ合衆国
18世紀後半、アメリカ合衆国で右側通行が導入され始めた。これは、御者が数組の馬に引かせた運転席のない大型貨車を使用したことに由来する。（通常右利きの）馬頭は右手に鞭を持ち、左後ろの馬に座り、他の車両がよく見えるように他の貨車が左側を通過することを好んだ。[9] [より適切な出典が必要]アメリカ合衆国で最初の右側通行法は1792年に可決され、フィラデルフィア・ランカスター・ターンパイクに適用された。[10] マサチューセッツ州は1821年に右側通行を正式化した。 [11]しかし、国道は1850年まで左側通行であり、「国の他の地域が右側通行の慣習に落ち着いたずっと後」であった。[12]今日、アメリカ合衆国は、近隣の多くの島々と同様に左側通行である アメリカ領バージン諸島を除いて右側通行である。 [13]
米国の一部の特殊用途車両、たとえば特定の郵便サービストラック、ゴミ収集車、駐車違反取り締まり車両などは、縁石へのより安全で容易なアクセスのために運転席が右側に付いている。一般的な例としては、米国郵政公社とカナダ郵便公社が全国的に使用しているグラマン LLV がある。
アメリカ大陸の他の国々
カナダでは、ケベック州とオンタリオ州は、旧フランス植民地ヌーベルフランスから作られたため、常にRHTでした。[14]ブリティッシュコロンビア州は1920年から1923年にかけて段階的にRHTに変更され、[15] [16] ニューブランズウィック、ノバスコシア、プリンスエドワードアイランドはそれぞれ1922年、1923年、1924年に、[17]イギリス植民地ニューファンドランド（1949年以来カナダの一部）[18]は1947年に米国との交通（側線変更なし）を可能にするためにRHTに変更されました。[19]
西インド諸島では、アメリカ領ヴァージン諸島を除き、植民地や準州では母国と同じ側を通行する。島嶼国の多くは旧イギリス植民地で左側通行であり、ジャマイカ、アンティグア・バーブーダ、バルバドス、ドミニカ、グレナダ、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、セントビンセントおよびグレナディーン諸島、トリニダード・トバゴ、バハマが含まれる。しかし、バハマ[20]、[21] 、 [ 22] 、[ 23 ] 、 [24]、 [25 ] 、およびイギリス領ヴァージン諸島の両諸島のほとんどの車両は米国から輸入されているため左ハンドルである。[23]
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19世紀初頭までポルトガルの植民地であったブラジルは、19世紀から20世紀初頭にかけて混合ルールを採用しており、一部の地域はまだLHTのままであったが、1928年に残りの地域をRHTに切り替えたが、同年ポルトガルは鞍替えした。[24]後にLHTからRHTに切り替えた他の中南米諸国には、アルゼンチン、チリ、パナマ、[25]パラグアイ、[26]ウルグアイなどがある。
スリナムは隣国のガイアナとともに、南米に残るLHT国2か国のみである。[27]
アジア
英国は英領インド（現在のインド、パキスタン、ミャンマー、バングラデシュ）、英領マラヤ、英領ボルネオ（現在のマレーシア、ブルネイ、シンガポール）、英領香港にLHTを導入した。ミャンマーを除くこれらの国は現在もLHTであり、近隣諸国のブータンやネパールも同様である。ミャンマーは1970年にRHTに切り替えたが[28] 、近隣国のインド、バングラデシュ、タイがLHTを使用しているため、そのインフラの多くは依然としてLHTに合わせている。ほとんどの車は日本から輸入された中古のRHD車である。[29] アフガニスタンはパキスタン（旧英領インドの一部）と同様に1950年代までLHTであった。[30]
ティモール島をインドネシアと共有するポルトガル領ティモール（現在の東ティモール）は、 1928年にポルトガルとRHTに切り替えましたが、 [1] 1976年にインドネシアによる東ティモール占領中にLHTに戻されました。
1930年代には、上海租界、広州、日本占領下の中国東北部などの中国の一部ではLHTが使用されていました。しかし、1946年に中華民国は中国（台湾を含む）でRHTを義務付けました。台湾は1895年から1945年まで日本による植民地支配下にあり、LHTでした。ポルトガル領マカオ（現在のマカオ）は、1999年と1997年にそれぞれ中国に返還されたにもかかわらず、イギリス領香港とともにLHTのままでした。
北朝鮮と韓国はともに、1946年の日本による植民地支配からの解放以来、RHTを使用している。[31]
フィリピンはスペイン[32]とアメリカの植民地時代[33]、[34]、そして英連邦時代[35]にはほとんどLHTだった。日本軍占領下でもフィリピンはLHTのままだったが[36] 、これは日本軍の要請によるものだった。[37]しかしマニラ攻防戦の際、解放軍のアメリカ軍は移動を容易にするため戦車を右側に寄せた。RHTは1945年にセルジオ・オスメニャ大統領の法令により正式化された。[38] RHTが正式化された後も、特別な場合を除きRHD車両の輸入を禁止する法律が可決されるまで、公共バスなどのRHD車両はフィリピンに輸入され続けた。これらのRHD車両はLHDに改造する必要がある。[39]
日本はイギリス帝国の一部ではなかったが、日本の交通も左側通行である。この習慣は江戸時代（1603–1868）にまで遡るが、この不文律が公式に認められたのは、イギリスの技術援助により日本初の鉄道が敷かれた1872年になってからであった。徐々に、鉄道と路面電車の大規模なネットワークが構築され、すべての鉄道車両は左側通行となった。しかし、左側通行が法的に義務付けられるまでにはさらに半世紀、1924年を要した。第二次世界大戦後の 沖縄は1972年まで米国琉球諸島民政府によって統治され、1978年7月30日午前6時までは右側通行であったが、その後左側通行に戻された。 [ 40]この転換作戦は730（切り替えの日付にちなんで）と呼ばれた。沖縄は、20世紀後半にRHTからLHTに変更された数少ない場所の1つです。日本は左側通行で、ほとんどの日本製車両はRHDですが、輸入車（BMW、メルセデスベンツ、ポルシェなど）は、LHD車がステータスシンボルとみなされているため、一般的にLHDで購入されます。[41]
ベトナムはフランス領インドシナの一部としてRHDとなり、ラオスやカンボジアも同様となった。カンボジアでは、タイから密輸されたものが多かったRHD車が、国内の車両の80%を占めていたにもかかわらず、2001年に禁止された。[42]
ヨーロッパ
ポンペイの古代交通システムの研究で、エリック・ポーラーは荷車の運転手が可能な限り道路の真ん中を走っていたことを明らかにした。これは2車線幅の道路でも同様だった。[43] : 136 しかし、縁石の摩耗跡は、2車線の交通があり、交通量が多いために車線を分ける必要があった場合、運転手は常に右側を走行していたことを証明している。[43] : 150–155 これらの考察は、ローマ帝国の他の都市の考古学的発見でも実証されている。[43] : 218–219
イギリスで交通誘導の義務付けが最初に言及されたのは、1669年のロンドン市会議員の命令で、ロンドン橋に人員を配置して「行きの車はすべて片側に、帰りの車はすべて反対側に」通行するよう義務付けていた。[44]これは後に1756年ロンドン橋法( 29 Geo. 2 c. 40) として制定され、「ロンドンからこの橋を渡るすべての車は東側を通行しなければならない」と規定された。南に向かう車は東側、つまり進行方向の左側を通行しなければならない。[45]これはLHTの最初の法定要件である可能性がある。[46]
アイルランド王国では、1793年の法律(33 Geo. 3. c. 56 (I))により、ダブリン市内の道路の左側を運転または乗車していない者には10シリングの罰金が科せられ、地方の道路監督官は道路利用者にこの法律を知らせる書面または印刷物の掲示が義務付けられていた。[47] 1798年のダウンおよびアントリム道路法(38 Geo. 3. c. 28 (I))では、ダブリンからドナディアまでの道路を運転する者は左側通行とすることが義務付けられていた。この時の罰金は、違反者が車両の所有者でない場合は10シリング、所有者の場合は1アイルランドポンド(20シリング)であった。[48] 1836年アイルランド大陪審法（6 & 7 Will. 4 c. 116）は、全国でLHTを義務付け、違反者は最高5シリングの罰金と最長1ヶ月の懲役刑に処せられると定めた。[49]
よく言われている話は、フランス革命後、ナポレオンがフランスと征服した国々で、慣習を左折から右折に変えたというものである。この話の証拠となる文書を探した学者たちは何も見つけられず、同時代の資料も1999年現在、表面化していない。[4]ナポレオンの治世からかなり後の1827年、エドワード・プランタはパリで「御者たちは道路の右側を走るか左側を走るかという確立した規則を持っておらず、儀礼もなく互いに交差したり押し合ったりしている」と書いている。[50][アップデート]
ロッテルダムでは1917年まで固定の規則がなかったが[51]、オランダの他の地域では右側通行が採用されていた。1917年5月、ロッテルダムの警察は右側通行を施行して交通の混乱を終わらせた。
ロシアでは、1709年にピョートル大帝率いるデンマーク特使が、ロシアでは交通が右側通行であるという慣習が広く浸透していることを指摘したが、エリザヴェータ皇后が正式に右側通行の勅令を発布したのは1752年になってからであった。[52]
オーストリア＝ハンガリー帝国が解体した後、その残った国々は徐々にオーストリア＝ハンガリー帝国に移行した。オーストリアでは、フォアアールベルク州が1921年、[53] 北チロルは1930年、ケルンテン州と東チロルは1935年、国の残りの地域は1938年に移行した。 [54]ルーマニアでは、トランシルヴァニア、バナト、ブコヴィナは1919年までオーストリア＝ハンガリー帝国であったが、ワラキアとモルダヴィアはすでにオーストリア＝ハンガリー帝国であった。ドイツ帝国とロシア帝国に属するポーランドの分割はオーストリア＝ハンガリー帝国であったが、旧オーストリア分割は1920年代に変更された。[55]クロアチア＝スラヴォニアは1918年にユーゴスラビア王国への参加に移行したが、イストリアとダルマチアはすでにオーストリア＝ハンガリー帝国であった。[56]チェコスロバキアにおけるLHTからRHTへの切り替えは1939年に計画されていたが、その年にドイツによるチェコスロバキア占領が始まったことで加速された。 [57]同様にハンガリーも1941年に切り替えた。西ウクライナはLHTであったが、ロシア帝国の一部であったウクライナの残りの部分はRHTであった。[要出典]
イタリアでは、1901年に各州が独自の交通規則を定め、交通の利き手も定めることが定められており[58]、1903年のベデカーのガイドでは、地域によって交通規則が異なると報告されている[5] 。たとえば、北イタリアでは、ブレシア、コモ、ヴィチェンツァ、ラヴェンナの各州が右ハンドルであったのに対し、近隣のレッコ、ヴェローナ、ヴァレーゼの各州は左ハンドルであり[58] 、ミラノ、トリノ、フィレンツェの各都市も同様であった。[5] 1915年、第一次世界大戦の連合軍は軍事作戦地域で左ハンドルを課したが、1918年にこれは取り消された。ローマは1780年代にゲーテによって左ハンドルであったと報告されている。ナポリも左ハンドルであったが、周辺地域は左ハンドルであることが多かった。都市部では、右側通行に慣れた歩行者が対向車線をよく見ることができるため、左ハンドルの方が安全だと考えられていた。[58]最終的に、1923年にベニート・ムッソリーニは、すべての左ハンドル地域を徐々に右ハンドルに移行することを布告した。[58]それにもかかわらず、1959年に交通法が変更されるまで、一部のイタリアの大型商用車は右ハンドルだった。[要出典]
ポルトガルは1928年にRHTに切り替えた。[1]
フィンランドはかつてはスウェーデン領であったが、1858年にロシアの勅令によりフィンランド大公国としてスウェーデン領に移行した。[59]
スペインは1918年にRHTに切り替えましたが、国全体で切り替えたわけではありません。マドリードでは1924年に国の法律によりマドリードの運転手にRHTへの切り替えが義務付けられるまで、人々は左側通行を続けました。[60] マドリード地下鉄は現在でもLHTを使用しています。
スウェーデンは、1734年頃から左ハンドルだったが[61]、左ハンドルの国であるノルウェーとフィンランドと国境を接し、車の約90%が左ハンドル（LHD）であったにもかかわらず、1967年に左ハンドルに切り替えた。[62] 1955年の国民投票では、左ハンドルへの変更が圧倒的多数で否決されたが、数年後、政府はそれを命じ、1967年9月3日日曜日[63]午前5時に変更が行われた。事故率はその後急激に減少したが[64]、すぐに元のレベル近くまで上昇した。[65]この日はHögertrafikomläggningen、または略して Dagen Hとして知られていた。
翌年アイスランドがRHTに切り替えたとき、それはHægri dagurinnまたはH-dagurinn（「Hの日」）として知られていました。[66]アイスランドの乗用車のほとんどはすでにLHDでした。
英国はLHTだが、海外領土のうちジブラルタルとイギリス領インド洋地域はRHTである。1960年代後半、英国運輸省はRHTへの切り替えを検討したが、人口が密集した国では安全ではなくコストがかかりすぎると宣言した。[67]特に高速道路の道路建設基準では、合流車線と分岐車線の長さが異なる非対称の道路ジャンクションが認められている。[68]
現在、ヨーロッパでは、英国、アイルランド(旧英国の一部)、キプロス、マルタ(いずれも旧英国植民地) の 4 か国 (すべて島国) が引き続き LHT を使用しています。
オセアニア
この地域の多くの旧英国植民地は常に LHT であり、これにはオーストラリア、ニュージーランド、フィジー、キリバス、ソロモン諸島、トンガ、ツバル、および以前オーストラリアによって統治されていたナウルとパプアニューギニアが含まれます。
ニュージーランド
当初は交通量は少なく、交通量も少なかったが、1856年には新聞に「荷馬車は右側の縁石の近くにあった。道路交通法によれば、荷馬車は左側に停まるべきだった。右カーブを急に曲がる際は、運転手は反対側に寄るべきである」と書かれていた。この規則は1936年に最初の道路交通法が制定された際に制定された。 [69]
サモア
ドイツの旧植民地であったサモアは、1世紀以上にわたって右ハンドルだったが、2009年に左ハンドルに切り替えたため、[70]ほぼ30年ぶりに右ハンドルに切り替えた領土となった。[71]この動きは、サモア人がオーストラリア、ニュージーランド、日本から輸入した安価な車両を使用できるようにし、他の南太平洋諸国と調和するために、2008年に法律で制定された。この変更に抗議するため、PASS（People Against Switching Sides）というグループによって人民党という政党が結成され、PASSは法的異議申し立てを行った。[72] 2008年4月には、約1万8000人が右ハンドルに反対するデモに参加した。[73]自動車業界も反対し、サモアの1万8000台の車両のうち1万4000台は右ハンドル用に設計されており、政府は転換費用を負担することを拒否した。[71]数ヶ月の準備の後、右ハンドルから左ハンドルへの切り替えは国民的祝賀ムードの中で行われた。事件の報告はなかった。[3] 9月7日月曜日現地時間5時50分、ラジオ放送で交通が停止され、6時の放送でLHTへの切り替えが命じられた。[70]この変更は、速度違反やシートベルトの法律のより厳格な施行と一致していた。[74]その日と翌日は交通量を減らすために祝日と宣言された。[75]この変更には3日間のアルコール販売禁止が含まれ、警察は数十の検問所を設置して運転手に徐行するよう警告した。[3]
将来の潜在的な変化
中央アフリカの旧ベルギー植民地であるルワンダとブルンジはRHTだが、東アフリカ共同体（EAC）の近隣諸国と同様にLHTへの切り替えを検討している[76] [77] 。 [78] 2009年の調査では、ルワンダ人の54％が切り替えに賛成していることが判明した。理由として挙げられたのは、RHD車両のコストが低いと認識されていること、メンテナンスが容易であること、他のEAC諸国と交通規則を調和させることによる政治的利益である。調査では、RHD車はLHD車よりも16％から49％安価であることが示された。[79] 2014年、インフラ省のコンサルタントによる内部報告書は、LHTへの切り替えを推奨した。[80] 2015年、RHD車両の禁止が解除され、近隣諸国のRHDトラックは、ヨーロッパから輸入されたLHDモデルよりも1,000ドル安くなった。[81] [82]
国境で立場を変える
LHT 管轄区域の多くは島にありますが、LHT から国境を越えて RHT エリアに車両が進入する場合もあります。このような国境は主にアフリカと南アジアにあります。道路交通に関するウィーン条約は、批准している 78 か国における外国登録車両の使用を規制しています。
タイのLHT隣国には、カンボジア、ラオス、ミャンマーの3カ国がある。国境のほとんどは、単純な信号機で切り替えを行っているが、交通の流れを維持しながら切り替えを可能にするインターチェンジもある。[83]
香港と中国本土の間には6つの道路国境検問所がある。2006年、落馬洲で記録された1日平均の車両通行数は31,100台であった。[84]次に大きいのは文金塔で、ここでは乗り換えシステムがなく、本土側の国境道路である文金渡が幹線道路と一方通行で交差している。
タクトゥ川橋（LHTガイアナとRHTブラジル[85]を結ぶ）は、アメリカ大陸で唯一、交通が行き来する国境である。
道路車両の構成
違法使用
使用は合法だが、登録は違法または不明
通常の車両は登録が違法だが、特別な車両（外交車両など）は例外となる。
登録と使用に関する法的事項
データなし
ステアリングホイールの位置
RHT管轄区域では、車両は通常左ハンドル（LHD）として構成され、ハンドルは客室の左側にあります。LHT管轄区域では、その逆で右ハンドル（RHD）構成になります。ほとんどの管轄区域では、ハンドルの位置は規制されておらず、明示的にどこでも許可されていません。[86]運転席側、つまり道路の中央に近い側はオフサイドと呼ばれることもあり、助手席側、つまり道路の側に近い側はニアサイドと呼ばれることもあります。[87]
ほとんどのフロントガラスワイパーは、運転席側のフロントガラスをよりきれいに掃除できるように優先的に設計されており、運転席側のワイパーブレードが長く、助手席側から運転席側に向かって拭き上げます。したがって、左ハンドル構成では、車内から見て右から左に向かって拭き上げ、右ハンドル車ではその逆になります。[要出典]
LHD 車両と RHD 車両の両方で、ギア シフターは同じ位置にあり、シフト パターンは逆転しません。
歴史的に、運転者の位置と交通の利き手との関係はそれほど一貫性がなかった。1910年以前に生産されたアメリカ車のほとんどは右ハンドルだった。[10] 1908年、ヘンリー・フォードは、RHTアメリカでモデルTを左ハンドルとして標準化した。 [10]右ハンドルと右ハンドルでは、乗客は「道路側に降りて車の周りを歩く」必要があり、左ハンドルでは、運転手は「他の車の車輪さえ見ることができ、危険を簡単に回避できる」と主張した。[88] 1915年までに、モデルTの人気により、他のメーカーもフォードの先例に倣った。[10]
特殊なケースでは、運転手は車線の近くまたは路肩に座ります。例:
- 運転手が手前側の視界を良く必要とする場合、例えば、街路清掃車や不安定な道路端を走る車両など。[89]同様に山岳地帯では、谷底に何メートルも下がっている可能性のある道路端をよく見渡せるように、運転手は反対側に座ることがある。山岳地帯のスイスポストバスはよく知られた例である。
- 配達車両など、運転手が手前にいる方が便利な場合。Grumman LLV郵便配達トラックは、RHT 北米で RHD 構成で広く使用されています。一部のUnimog は、運転手がトラックのより便利な側で作業できるように、LHD と RHD を切り替えるように設計されています。
一般的に、バイクは左側に取り付けるのが慣例となっており[90]、キックスタンドも通常は左側にあるため[91]、 LHTの場合のように、より安全な縁石側に取り付ける方が便利です[91] 。管轄区域によっては、バイクの左側にサイドカーを取り付けることを禁止しています。 [92] [93]
2020年、英国では左ハンドルの大型貨物車が160台（5％）の事故に巻き込まれ、合計3,175件の事故が発生し、215人（5％）が死亡し、合計4,271人が死亡した。[94]
右ハンドル車、つまり左側通行の方が安全性が高いと言われています。ほとんどのドライバーは右利きなので、利き手である右手でハンドルを握り、利き手ではない左手でギアを操作することができます。[95]右視野がより優位になり、対向車がよく見えるようになる可能性もあります。
ダッシュボードの設定
左ハンドル車は市場が大きい、または近いため、一部のメーカーは主に左ハンドル車を製造しています。左ハンドル市場に供給されるそのようなモデルの場合、右ハンドル構成では、メーカーは左ハンドルモデルで使用されているのと同じダッシュボード構成を再利用し、ステアリングコラムとペダルを右側に移動することがあります。アクセスしやすいように左ハンドルドライバーの近くに配置されていた頻繁に使用されるコントロール（オーディオ音量コントロールやファンコントロールなど）は、現在、右ハンドルドライバーのセンターコンソールの反対側に配置されています。これにより、素早くアクセスしたり、前方の道路から目を離さずに操作したりすることが難しくなる可能性があります。
場合によっては、メーカーのダッシュボード設計にブランクとモジュラー コンポーネントが組み込まれ、コントロールと基礎となる電子機器を右ハンドル モデルに合わせて再配置できます。これは、工場で、輸入後に、またはアフターマーケットの変更として行うことができます。
ヘッドランプおよびその他の照明器具
ほとんどのロービーム ヘッドランプは、道路の片側のみでの使用に適した非対称の光を生成します。LHT 管轄区域のロービーム ヘッドランプは、ほとんどの光を前方左方向に投射します。RHT 管轄区域のロービーム ヘッドランプは、ほとんどの光を前方右方向に投射するため、障害物や道路標識を照らしながら、対向車へのグレアを最小限に抑えます。
ヨーロッパでは、道路の片側での使用が認可されているヘッドランプは、一時的に道路の反対側を走行する際に、グレアを抑えた適切な照明を提供できるように調整可能でなければなりません。 [96] : p.13 ¶5.8 。これは、レンズの一部にマスキングストリップまたはプリズムレンズを貼り付けるか、ヘッドランプ光学系の全体または一部を移動してビームの全体または一部をシフトするか、非対称部分を遮蔽することで実現できます。 [96] : p.13 ¶5.8.1 プロジェクター型ヘッドランプの一部の種類は、ランプアセンブリ内またはアセンブリ上のレバーまたはその他の可動要素をシフトすることで、適切な LHTまたはRHT ビームを生成するように完全に調整できます。 [96] : p.12 ¶5.4 一部の車両では、車両のGPS が車両が LHT から RHT に移動したこと、またはその逆を検知すると、ヘッドランプが自動的に調整されます。[要出典]
リアフォグランプ
ヨーロッパでは1980年代初頭から[97] 、車には1つまたは2つの赤色リアフォグランプが装備されなければなりません。1つのリアフォグランプは、車両の縦方向の中心線と車両の運転席側の外側の範囲の間に配置する必要があります。[98]
衝突試験の違い
ANCAPは、オーストラリアに輸入された一部のRHD車は、衝突試験でLHDバージョンほど良い成績を残せなかったと報告しているが、原因は不明であり、試験方法の違いによる可能性がある。[99]
鉄道交通
国鉄
ほとんどの国では、鉄道は道路と同じ側を通行します。しかし、LHT の英国の技術を使用して建設された鉄道は、自国の道路交通が RHT になったにもかかわらず LHT のままである例が数多くあります。例としては、アルゼンチン、ベルギー、ボリビア、カンボジア、中国、エジプト、フランス、イラク、イスラエル、イタリア、ラオス、モナコ、モロッコ、ミャンマー、ナイジェリア、ペルー、ポルトガル、セネガル、スロベニア、スウェーデン、スイス、台湾、チュニジア、ウルグアイ、ベネズエラなどがあります。フランスでは、アルザス＝ロレーヌの古典的な線路[100]を除き、列車は主に LHT です。アルザス＝ロレーヌの古典的な線路は、1870 年から 1918 年にかけてドイツの統治下で LHT から RHT に変更されました。北米では、集中制御された複線鉄道線路では通常、どちらの方向でもどの線路でも操作できるように信号が送られ、操作側は鉄道の特定の運用要件によって異なります。[101]ただし、実際には鉄道交通は RHT である場合の方が多いです。インドネシアは、鉄道用の RHT (LRT や MRT システムなどの新しい鉄道システムも含む) と道路用の LHT を備えている世界で唯一の国です。
地下鉄/路面電車/ライトレール
地下鉄やライトレールの運行側は国によって異なり、鉄道や道路とは一致しない場合があります。地下鉄が国鉄網の側と一致しているが道路とは一致していないシステムには、ビルバオ、ブエノスアイレス、カイロ、カターニア、ジャカルタ、リスボン、リヨン、ナポリ、ローマなどがあります。マドリードやストックホルムなど少数の都市は、それぞれ1919年と1950年にシステムが開通した当初は道路交通と同じ側を走っていましたが、1924年と1967年に道路交通が変更されました。逆に、フランス（前述のリヨンを除く）と中国本土の地下鉄は道路と同じように右側通行ですが、幹線列車は左側通行です。
少数のシステムでは、状況的な理由で標準と異なる。香港のMTRでは、もともと馬鞍山線と呼ばれていた区間（現在は屯馬線の一部）は、東鉄線との乗り換えを容易にするため右側通行となっており、システムの残りの部分は左側通行となっている。ソウル首都圏地下鉄では、Korailと統合する路線（ネットワークの他の部分から切り離されている3号線を除く）は左側通行となり、統合しない路線は右側通行となっている。ニジニ・ノヴゴロドでは、2号線は1号線の支線として開業した際の線路配置により左側通行となっている。リマでは、1号線は完全に左側通行となっているが、2号線は完全に右側通行となっている。
ブダペストの地下鉄 M1 号線は、右側通行になった唯一の地下鉄路線です。当初は左側通行でしたが、1973 年頃の路線改築時に右側通行に変更されました。
路面電車は道路を走行することが多いため、通常は他の道路交通と同じ側を走行します。
船舶交通
船は伝統的に右舷（右側）から操縦され、右側への優先権を容易にします。国際海上衝突予防規則によれば、水上交通は事実上 RHT です。狭い水路に沿って進む船舶は右舷を維持する必要があります。また、2 隻の動力船が正面衝突した場合は、両方の船とも右舷に進路を変更する必要があります。
通常、特に大型船舶の場合、2 隻の船舶間で、または船舶交通サービス (VTS)との間で無線通話が行われ、船舶が「青から青」または「赤から赤」で通過するかどうかが調整されます。海上交通では、右舷 (右側) に緑色の照明、左舷 (左側) に赤色の照明を使用するシステムが使用されます。つまり、「青から青」で通過する場合、船舶の緑色 (右舷、右側) 側が互いにすれ違い、基本的に左側通行となります。同様に、「赤から赤」で通過する場合、船舶の赤色 (左舷、左側) 側が互いにすれ違い、右側通行となります。
交通量の多い水路では、交通の利き手を容易にするために、方向性のある航路が設定されることがあります。たとえば、イギリス海峡のドーバー海峡(パ＝ド＝カレー) では、北海行きの船舶はフランス沿岸を、大西洋行きの船舶はイギリス沿岸を航行する RHT が使用されています。
航空機の交通
航空機については、米国連邦航空規則では空中と水上の両方でRHT原則が示されており、並列コックピット座席を備えた航空機では、機長（または上級の飛行士）は伝統的に左席に座ります。[102]しかし、ヘリコプターの慣例では、特に単独飛行の場合には、機長は右側の座席に座る傾向があります。[103]
国別の世界分布
現在国連に認められている 195 か国のうち、141 か国が道路全般に RHT を使用し、54 か国が LHT を使用しています。
国とその領土および従属国は 1 つとしてカウントされます。最初にリストされている方向性が、トラフィック カテゴリで一般的に使用されるタイプです。
国別の逆ハンドル車の合法性
ヨーロッパを主に対象とする道路交通に関するウィーン条約によれば、条約加盟国のいずれかで登録され、合法的に運転できる車両を所有している場合、訪問中および移住後の最初の居住年の間、他のどの国でもその車両を運転することが合法です。これは、訪問国のすべての規則を満たしているかどうかに関係ありません。この条約は、現地の車両の使用または登録に関する規則には影響しません。
ギャラリー
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ロシア、モスクワの右側通行 -
フィリピンのメトロマニラの右側通行 -
ノルウェー、オスロの右側通行 -
トルコ、アンタルヤの右側通行 -
サウジアラビア、ジェッダの右側通行 -
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北朝鮮の平壌では右側通行 -
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米国ネバダ州ラスベガスの右側通行 -
中国北京の右側通行 -
台湾、台北の右側通行 -
英国のM1高速道路の左側通行 -
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中国マカオの左側通行 -
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アメリカ領ヴァージン諸島における左側通行 -
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マルタ、バレッタの左側通行 -
マレーシアのクアラルンプールでは左側通行です -
シンガポールの左側通行 -
タイ、バンコクの左側通行 -
ジブラルタルは1929 年から RHT となっています。 -
アイルランドで運転手に左側通行を注意する道路標識 -
ケントの道路標識は道路の右側に設置されている -
タイ・ラオス友好橋の交通方向変更
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参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、右側通行と左側通行に関連するメディアがあります。
- 交通が方向を変える国境検問所の Google マップの目印 (目印ファイル、Google Earthが必要)
- パラグアイ、アスンシオンの並外れた路面電車