フォード ルーマニア

フォード・オトサン・ルーマニアSRL

会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	自動車クラヨーヴァ
設立	2008年3月21日; 16年前 （2008年3月21日）
本部	ルーマニア、クラヨーヴァ
主要人物	フィラト・エルフセイニ、大統領[1]
製品	自動車、エンジン
生産量	190,964台（2023年）[2]
収益	136億6,700万レイ （274万ユーロ）（2023年） [3]
純利益	-1510万レイ（2023年）[3]
従業員数	5,581（2023）[3]
親	フォード オトサン
Webサイト	フォード

フォード・オトサン・ルーマニアSRLは、一般的にフォード・ルーマニアと呼ばれ、ルーマニアのクラヨーヴァに拠点を置くフォード・オトサンが運営する自動車製造会社です。 ^{[4]同社は、フォードによる}デウー・オートモービル・ルーマニアの買収後に2008年に設立されました。2022年に、フォード・ルーマニア社はフォード・オトサンに買収され、社名をフォード・オトサン・ルーマニアSRLに変更しました。

ルーマニアにおける最初のフォード子会社は1931年にブカレストに設立され、共産党当​​局によって国有化された1948年まで機能していた。1930年代、フォード・ロマナが所有する工場は年間600～700台の車両を生産することができ、組立ラインと生産ラインの両方を備えたフォードの6つの施設のうちの1つであった。^[5]

ロイヤルガレージは、1911 年 5 月にはすでにフォード車を輸入していた。その後すぐに、コリン & カンパニー、レオニダ & カンパニー、ノエル SAR、ラフ SAR などの代理店が市場を拡大した。多くの政治家がフォード車を所有していた。その中には、娘が自分の車をフォードと呼んでいたイオン IC ブラティアヌもいた。フォード車は瞬く間に人気となり、1911 年 5 月から 1912 年 11 月の間に、ロイヤルガレージは既に 106 台のフォード車を販売した。1920 年 12 月 8 日、コリン & カンパニーは、フォードモーターカンパニーに代わって、ルーマニアに組立工場を建設する許可を求めた。残念ながら、 「悪名高い反米主義者」であるヴィンティラ ブラティアヌは、直接関係者だけでなく世論も残念に思い、この提案を拒否した。^[6]

1927年10月、ウィリアム・G・コリンズ（後にエジプトのアレクサンドリアで副マネージャーとなる）は、コンスタンツァに組立工場を設立する提案を改めて行った。^[6]最終的に、1931年にフォード・モーター社はブカレストに子会社フォード・ロマナSARを設立した。 ^[5]これに続いて、国王カロル2世とヘンリー・フォードの交渉が終わった後、1932年にブカレストに組立ラインが設立された。^{[7] 1935年3月1日、フォード・ルーマニアは、}ウジナ・デ・モンタイ・フォード・ロマナSARという名前で、カレア・フロレアスカに新しい工場を建設する要請に応えた。^[8]設計者はポール・エミル・ミクレスクで、^[7]イオアナ・ゴレスクが協力した。同社は1934年9月26日にイモビリアラ・クリソベロニから7,535平方メートルの土地を2,335,850レイで購入していた。さらに、フォード・ルーマニアは、国内産業を奨励する法律によって認められた優遇措置を受け、10年間の条約に署名し、年間2,500台の輸入が可能で、需要が高まればこの数を増やすことも意図していた。最後に、同社は組み立てられたユニットではなく部品に課税するよう要請した。^[6]

1936年5月6日、政府はフォードに与えられた特権を減らし、輸入台数は100台にまで減少した。部品の名前は、塗料、バルブオイルなど、個別に識別された。^[6] 1936年5月15日、Bd. V. Craiu（Calea Floreasca）にある組立工場がオープンした。この組立工場の生産能力は年間2,500台で、その他の補償は年間6,000台だった。従業員は「250人の労働者で、そのうち5人の外国人監督、5人の技術者、1人のルーマニア人製図工。技術マネージャーはルーマニア人エンジニア（LD Greceanu）だった。管理管理はオーストリア人のゼネラルマネージャーが担当し、5人のマネージャー（4人はルーマニア人、1人はスイス人）がサポートし、オフィスでは12人の簿記係と26人の事務員がサポートし、そのうち5人は外国人だった」^[6]

フォード・ロマナSARはブカレストのフロレアスカ地区の工場で東ヨーロッパ初の自動車生産ラインを開始し、 1935年型フォード（V8-48およびV8-68モデル）、1937年型フォード（V8-74/78、V8-81A/82A、V8-91A/92AおよびV8-01A/02Aモデル）のスタンダードおよびデラックスバージョン、マーキュリーエイト、ならびにマーモンヘリントンおよびフォードソンのトラックを組み立てた。 ^{[9] [10]} 1930年代、ブカレストの工場はフォードが世界に所有する6つの同様の工場の1つであった。工場の生産高は年間600～700台に達し、他の車両は輸入キットから組み立てられた。^[5] 1937年、エドセル・フォードがブカレスト工場の管理者に任命され、ニコラエ・マラクサがフォード・ルーマニア社の社長に任命された。1939年までに、ブカレスト工場は、国内で完全に生産されたフォードソン157トラックシャーシをベースにしたさまざまな種類のトラックで製品を多様化しました。^{[7] [11]}

工場は第二次世界大戦まで生産を続け、その後ルーマニア軍の管理下に置かれ、主に軍用車両の修理業務を続けた。^[12]軍用トラックの生産も続けられ、1939年から1942年の間に3トントラック2,320台、燃料トラック200台、マーモン・ヘリントン488台が納品された。^{[6] [13]}ルーマニアが戦争中にドイツ側についたため、イギリスとアメリカからの輸入は停止され、新しいオーストリア人のディレクターが工場の責任者に任命された。1944年8月以降、工場はルーマニアとソ連の軍用車両の修理業務を続けた。戦後、1948年に会社は国有化され、 1960年に電気機器とオートメーションの製造会社であるオートマティカに事業を変更した。 ^{[5] [14]}

現在、同社はクライオヴァの旧オルチット自動車工場（後にルーマニアの大宇自動車工場（大宇オートモービルルーマニアとして））に拠点を置いており、2008年にフォードがルーマニア政府から買収した。^[15]

この工場での車両生産は2009年9月にフォード トランジット コネクトから始まり、^[16]その後フォード B-Maxが生産された。この工場でのエンジン生産には、フォードのエコブーストエンジンファミリーの3気筒および4気筒バージョンが含まれる。^[17]この工場は年間30万台の生産能力があり、2016年の輸出額では国内第3位の企業であった。^[18]

2016年3月、フォード・エコスポーツが2017年秋からクライオヴァ工場で生産され、インドのチェンナイの製造工場から欧州市場向けの生産が移管されることが発表された。これは欧州のSUVセグメントの市場が成長していることを背景に行われ、工場には2億ユーロの投資がもたらされた。^[19] 2019年、フォードはルーマニアの工場でフォード・プーマの生産を開始した。 ^[20]

2022年3月、フォード・オトサンがフォード・ルーマニアの所有権を購入することが発表された。^{[21]フォード・モーター・カンパニーの子会社である}フォード・オブ・ヨーロッパからのクラヨーヴァ工場の移管は2022年7月に完了した。同年、フォード・オトサンは生産量を増やし、電気自動車モデルも生産すると発表した。^{[4] [22]} 2024年に、同社はクラヨーヴァ工場の設備、施設、エンジニアリング分野への投資を拡大することを目的とした銀行コンソーシアムから4億3500万ユーロの融資を受けた。 ^{[23] [24]}

• フォード プーマ(2019年～現在)
• フォード トランジット クーリエ II (2023年～現在)

• フォード トランジット コネクト I (2009–2012)
• フォード B-Max (2012–2017)
• フォード エコスポーツ(2017–2023)

• 1.0 L エコブースト I3 (2012年～現在) ^[25]
• 1.5 L エコブースト I4 (2013–2014) ^[25]

• 自動車クラヨーヴァ

• 公式サイト