フェラーリF430

ピニンファリーナがフランク・スティーブンソン（フェラーリ・マセラティのコンセプトデザインおよび開発ディレクター）と共同で設計したF430のボディスタイルは、空力効率を向上させるために前モデルの360から変更されました。抗力係数は同じままでしたが、ダウンフォースは大幅に向上しました。基本的なアルコア製アルミニウムシャーシ、ルーフライン、ドア、ガラスは360と同じでしたが、外観は360とは大きく異なっていました。エクステリアデザインには、フェラーリの伝統が数多く取り入れられています。リアには、エンツォのテールライトとエンジンカバーの通気口が追加されました。テスタロッサを模した運転席側ミラーには、車名が刻印されています。

F430には、「フェラーリ・マセラティ」F136ファミリーの4,308cc （4.3L ）V8エンジンが搭載されています。この新しいパワープラントはフェラーリにとって大きな変化でした。なぜなら、それまでのフェラーリのV8エンジンはすべて1950年代のディーノ・レーシング・プログラムの子孫だったからです。この50年にわたる開発サイクルは、F430で使用された全く新しいエンジンで終わりを迎えました。このエンジンのアーキテクチャは、他のほとんどのフェラーリ車のディーノ由来のV12エンジンに取って代わりました。エンジンの出力仕様は、8,500rpmで490PS （360kW 、483hp ）^{[ 10 ]}、 5,250rpmで465N⋅m （343lb⋅ft）のトルクで、その80%は3,500rpm以下で利用可能です。排気量が20%増加したにもかかわらず、エンジンの重量はわずか4kg （8.8ポンド）しか増加せず、寸法も小さくなったため、パッケージングが容易になった。コネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトはすべて完全に新設計だったが、4バルブシリンダーヘッド、バルブ、吸気トランペットは、理想的な体積効率を実現するために、フォーミュラ1エンジンから直接流用された。F430の最高速度は315km /h（196mph ）を超え^{[ 2 ]} 、 0-60mph （97km/h）加速は3.6秒で、旧モデルより0.6秒速い^{[ 11 ] 。}             

F430のブレーキはブレンボとボッシュとの緊密な協力のもと開発され^{[ 12 ]}、その結果、ディスクには新しい鋳鉄合金が採用された。この新しい合金には放熱性能に優れたモリブデンが含まれている。F430にはオプションでカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミック複合ブレーキパッケージも用意されていた。フェラーリは、カーボンセラミックブレーキはテストコースで300～360周走行してもフェードしないと主張した。

F430には、ステアリング角度や横加速度などの入力に基づいてトルク配分を変化させることができるコンピューター制御のリミテッドスリップアクティブディファレンシャルであるE-Diffが搭載されていました。 ^{[ 7 ] [ 13 ]}

その他の注目すべき機能としては、フェラーリのマネッティーノステアリングホイールマウントコントロールノブが初めて採用されたことが挙げられる。 ^{[ 7 ]}ドライバーは、車両のESCシステム、「スカイフック」電子サスペンション、トランスミッションの動作、スロットルレスポンス、およびE-Diffを変更する5つの異なる設定から選択できる。この機能は、ランドローバーの「テレインレスポンス」システムに似ている。

F1の自動マニュアルトランスミッションは、グラツィアーノ・トラスミッショニによって製造された。

フェラーリF430には、V字型のトレッドデザイン、ランフラット機能、OneTREDテクノロジーを備えた専用のグッドイヤーイーグルF1 GSD3 EMTタイヤが用意されていた。 ^{[ 14 ]}

米国では、同社はエアバッグ設計要件の免除を申請し、最終的にそれが認められたため、米国での販売が継続できるようになった。^{[ 15 ]}

F430スパイダー

F430スパイダーは、F430 のコンバーチブル バージョンです。2005年のジュネーブ モーター ショーで発表され、フェラーリの 21 番目の公道走行可能なコンバーチブルとなりました。この車は、フォーミュラ 1 カーに使用される空力シミュレーション プログラムを使用してピニンファリーナによって設計されました。 ^{[ 16 ]} クローズド トップからオープン エア コンバーチブルへの変換は 2 段階の折りたたみ動作で、ルーフ パネルはエンジン ベイの上部のスペース内に自動的に折りたたまれます。スパイダーのインテリアとパフォーマンスは、重量が増加し、最高速度が5 km/h (3 mph)低下した点を除いて、クーペと同一です。  

430 スクーデリア

360 Challenge Stradaleの後継車として登場した430 Scuderia ( scuderia は「安定」を意味するが、フェラーリ自身のチームを含むモータースポーツチームの文脈でも使用される) は、2007 年のフランクフルト モーター ショーでミハエル シューマッハによって発表された。ポルシェ 911 GT2やランボルギーニ ガヤルド スーパーレッジェーラ( superleggera は超軽量を意味する) などの車と競合することを目的としており、標準の F430 よりも軽量 ( 100 kg (220 lb) ) で、よりパワフル ( 8,500 rpm で510 PS (375 kW; 503 hp)で、5,250 rpm で471 N⋅m (347 lb⋅ft)のトルク) となっている。出力向上は、改良された吸気、排気、およびエンジンの圧縮比を高めるイオンセンシングノック検出システムによるものです。^{[ 17 ]}そのため、重量対出力比は2.96 kg/hpから2.5 kg/hpに低下しています。軽量化対策に加えて、スクーデリアのシングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションには、60ミリ秒の高速シフトを実現する改良された「Superfast2」と呼ばれる「Superfast」ソフトウェアが搭載されました。新しいトラクションコントロールシステムは、 599 GTBのF1-TracトラクションとスタビリティコントロールをE-Diff電子ディファレンシャルと組み合わせたものです。フェラーリ430スクーデリアは、0-60 mph (97 km/h) 加速が3.1秒^{[ 18 ]}、最高速度は319 km/h (198 mph)です。^{[ 19 ]}            

フェラーリは2008年のF1コンストラクターズ世界選手権で16回目の優勝を記念し、ムジェロで開催されたワールドファイナルでスクーデリア・スパイダー16Mを発表した。これは430スクーデリアのコンバーチブルバージョンである。

エンジンは、8,500 rpm で510 PS (375 kW; 503 hp) 、5,250 rpm で471 N⋅m (347 lb⋅ft)のトルクを発揮します。乾燥重量は1,340 kg (2,954 lb) ( F430 スパイダーより80 kg (176 lb)軽量)、車両重量は1,440 kg (3,175 lb)です。追加されたパフォーマンスに対応するため、シャシーは強化され、軽量化されたフロントバンパーやリアバンパーなど、多くのカーボンファイバー製パーツや軽量化対策が標準装備されています。16M 専用に製造された独自の 5 スポーク鍛造ホイールは、バネ下重量を大幅に軽減し、制動力を高めるために大型のフロントブレーキとキャリパーが追加されました (430 スクーデリアにも採用)。 0-60 mph (97 km/h) まで3.4秒で加速し、最高速度は315 km/h (196 mph)です。^{[ 20 ]}             

2009年初頭から499台の車が生産され、すべて選ばれた顧客に先行販売された。^{[ 21 ]}

エタノールで走行するF430スパイダーのバージョンであるF430スパイダーバイオ燃料が、 2008年のデトロイトオートショーで展示された。^{[ 22 ]}標準車と同じ4.3リッターV8エンジンを搭載し、500馬力（373kW ）を発揮し、トルクは標準のF430スパイダーより4%増加し、二酸化炭素排出量は5%減少した。 ^{[ 22 ]}  

F430をベースとしたフェラーリSP1（スペシャルプロジェクトナンバー1）は、スペシャルプロジェクトプログラム（SP）としても知られるフェラーリポートフォリオコーチビルディングプログラムによって製作された最初のワンオフスペシャルカーです。ボディは、元ピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが、元日本フェラーリクラブ会長で熱心なコレクターでもある日本人実業家、平松淳一郎の依頼でデザインしました。平松氏はフィオラヴァンティの1998年のF100プロトタイプを高く評価していました。^{[ 23 ]}

F430チャレンジは、フェラーリチャレンジのために設計されたF430のサーキット仕様車である。エンジンは変更されていないが、車重が軽量化され、トランスミッションとサスペンションが変更された。市販モデルは2005年1月にロサンゼルスオートショーで発表された。

2006年以来、フェラーリ・コルセ・クリエンティ部門がミケロットと共同で製造しているF430 GTCは、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権などの国際GT2クラスのレースに参戦するために設計されたレーシングカーです。F430 GTCはル・マン24時間レースにも出場しています。GTCはF430の中で最速かつ最も高度に開発されたレーシングバージョンでした。

FIA GT2選手権では、車両性能をより均一にするために、車両は特定の最低重量で走行し、排気量に応じてエンジンリストリクターを使用することが義務付けられています。^{[ 24 ]}そのため、フェラーリは、最低重量1,100 kg (2,425 lb)で走行することが許可されているGT2クラスのレースの3.8～4.0 Lクラスで競争するために、4.3  L V8エンジンを4.0 Lに短縮しました。^{[ 24 ]}このレース構成では、エンジンの出力は327 kW (445 PS; 439 hp)とやや低下します。4.3リットルエンジンを使用すると、F430の最低重量が50 kg (110 lb)増加し、^{[ 24 ]} 4.0リットルエンジンの方が出力重量比が高くなります。         

F430 GTCはALMSとFIA GTでクラスチャンピオンを獲得したほか、2007年、^{[ 25 ]} 2009年と2010年のセブリング12時間レース、2008年と2009年のル・マン24時間レース、2006年、2008年、2009年のスパ24時間レース、 2008年と2009年のプチ・ル・マンでもクラス優勝を果たした。

F430 GT3は、元々はF430チャレンジをベースに開発された、JMBレーシングが2006年にFIA GT3ヨーロッパ選手権や、ブリティッシュGT、FFSA GTなどの各国GT選手権向けに開発した特殊なレーシングカーです。メカニズム的にはF430チャレンジと似ていますが、空力性能が向上し、出力も高くなっています。

この車は、 410 kW 、558 PS (550 hp)の出力を発生するようにチューニングされた同じ 4.3  L V8 エンジンを使用しており、GT3 は GT2 の対応車よりも強力です。しかし、GT3 の規定では、車の出力重量比が約 2.6 kg/hp でなければならないとされているため、レース仕様の車は1,219 kg (2,687 lb) (ドライバーと燃料を除く) で、 GT2 仕様の車よりも約119 kg (262 lb)重くなっています。 ^{[ 26 ]}出力は高いものの、GT2 バージョンよりもかなり遅く、たとえば、両方のモデルがエントリーした 2007 年のスパ 24 時間耐久レースでは、GT3 仕様の車両のベスト予選タイムは、GT2 仕様の車両が記録したラップタイムよりも約 8 秒遅くなっています。        

ケッセル・レーシングが2009年シーズンに向けて開発した430 GT3スクーデリアは、以前のF430 GT3の後継モデルである。

^*アジアン・ル・マン・シリーズは、アメリカン・ル・マン・シリーズとは異なります。

• ホームズ、マーク（2007）。究極のコンバーチブル：ルーフレスビューティー。ロンドン：カンドゥール。68-69ページ。ISBN  978-1-905741-62-5。