2001 マレーシアグランプリ

北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833

2001 マレーシアグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2001年3月18日
正式名称	2001ペトロナスマレーシア グランプリ
位置	セパン インターナショナル サーキット、セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	55周、304.865 km（189.435 マイル）
予定距離	56周、310.408 km（192.879 [3]マイル）
天気	開始時に雨と雷雨、その後乾燥。開始時の気温: 32 °C (90 °F)
出席	75,000
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:35.220
最速ラップ
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	48周目で1:40.962
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー [4]

2001年マレーシアグランプリ（正式名称は2001年ペトロナスマレーシアグランプリ）^[5]は、2001年3月18日にマレーシアのセランゴール州セパンにあるセパン国際サーキットで75,000人の観客の前で行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第2ラウンドであり、シリーズの一部としての3回目のマレーシアグランプリであった。レースはフェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから優勝した。彼のチームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位だった。

シーズン最初のレースであるオーストラリアグランプリで優勝した後、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権で首位に立ち、彼のチームであるフェラーリは世界コンストラクターズ選手権をリードしました。グランプリは、ベネトンチームのジャンカルロ・フィジケラがスターティンググリッドで適切な位置を外れたため、56周から55周に短縮され、遅れました。レースがスタートすると、熱帯モンスーンが降り始めたため、ミハエル・シューマッハとバリチェロがオリビエ・パニスのブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）の車が残したオイルでスリップするまで、ミハエル・シューマッハは最初の2周をリードしました。彼らは砂利道に遭遇し、ジョーダンのドライバーであるヤルノ・トゥルーリが1周リードしましたが、悪化する天候で彼と数人のドライバーがアクアプレーニング現象を起こしました。クルサードは、ウェットタイヤへの交換のためのピットストップの段階を経て11周にわたってトップを走ったが、16周目にミハエル・シューマッハに追い抜かれた。シューマッハはレースの残りをリードし、今シーズン2度目、キャリア通算46度目の優勝を果たした。

ミハエル・シューマッハの勝利はポールポジションからの6連続勝利となり、元世界チャンピオンのナイジェル・マンセルとアルベルト・アスカリが共同で保持していた記録を上回った。この結果により、シューマッハは世界ドライバーズ選手権で2位タイのバリチェロとクルサードに10ポイントの差をつけた。ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンはザウバーのニック・ハイドフェルドを抜いて4位となった。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが2位のマクラーレンとの差をさらに広げ、ザウバーはシーズン残り15戦でジョーダンに次ぐ4位に後退した。

2001年マレーシアグランプリは、2001年F1世界選手権の17レースのうちの2番目であり、シリーズの一部としてのイベントとしては3回目の開催でした。 3月18日にセランゴール州セパンにある15ターン、 5.543 km（3.444マイル）のセパン国際サーキットで開催されました。 ^{[1] [6]モータースポーツの統括団体で}ある国際自動車連盟（FIA）によって認可されたレースは、1960年代からマレーシアで開催されており、最初のエディションは当時マレーシア連盟の一部であったシンガポールで行われ、その後シャーアラムサーキットに移されました。 1999年にF1グランプリが開催されると、レースは専用に建設されたセパン国際サーキットに移され、 2017年まですべてのエディションがそこで開催されました。^[7]

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝した後、フェラーリのミハエル・シューマッハは10ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが6ポイント、フェラーリの2号車ルーベンス・バリチェロが4ポイントで続いた。ザウバーチームのニック・ハイドフェルドは3ポイントで4位、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンは2ポイントで5位だった。 ^[8]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが14ポイントでトップ、マクラーレンが6ポイントで2位。ザウバーは4ポイントで3位、ジョーダンは2ポイントで4位だった。^[8]

マスコミやブックメーカーは、マレーシアグランプリでミハエル・シューマッハが優勝候補だと考えていた。彼のチームであるフェラーリは、それまでのレースでエディ・アーバインが1999年に、シューマッハが2000年に優勝していたからだ。^{[9] [10]}一部のメディアは、ミハエル・シューマッハが6連勝する可能性に注目していた。もし連勝すれば、1952年に2度の世界チャンピオンに輝いたアルベルト・アスカリ以来、初のドライバーとなる。^[11]彼はメルボルンでの勝利後、気を緩めないと述べた。「フェラーリでは毎年、これが史上最高の車だと言っていますが、今回はルーベンスのように、それが本当だと感じています。しかし、私たちには経験があり、物事が急速に浮き沈みする可能性があることを知っているので、油断したり自信過剰になったりするつもりはありません。それは私たちのスタイルではありません。」^[12]

オーストラリアグランプリで、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴの車のホイールが胸部に当たってトラックマーシャルのグラハム・ベヴァリッジが死亡したことを受けて、 ^[13]マレーシアレースの主催者は、トラックサイドの人員とドライバーの保護を強化することに努めたが、F1の役員に支援を要請しなかった。^[14]サーキットの役員は、ターン5と6の縁石を後退させ、ターン2と15のガードレールを2メートル（6.6フィート）後退させた。FIAのレースディレクター兼安全代表のチャーリー・ホワイティングは、両方の変更を承認した。^[15]安全マーシャルは、競技長から、車両を観察する際には細心の注意を払い、他のマーシャルに気を配るよう強く促された。 ^[13]これは、マレーシアグランプリのエグゼクティブディレクターであり元ドライバーのフィリップ・グルジャンが、安全性を向上させるために、トラックマーシャル、消防士、救急隊員を含むサーキットのスタッフ700人全員に6点のアドバイスプランを提示したことを受けてのことでした。^{[16] [17]}

このイベントには、シーズンのエントリーリストから変更なく、 11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のレースドライバーを派遣した。 ^[18]改訂されたダウンフォース規制により、空気力学者がセパン・インターナショナル・サーキットを「高ダウンフォース・トラック」に再分類したため、すべての車両はメルボルンと同じリアウイングを装着して走行した。 ^[19]スペア車両なしでシーズン最初のラウンドを競争した後、ミナルディチームのスタッフの半数がイタリアとイギリスの拠点に戻り、スペアカーを組み立て、テストし、マレーシアに輸送して、ドライバーのフェルナンド・アロンソとタルソ・マルケスのどちらかに問題が発生した場合に備えてバックアッププランを用意した。^{[20] [21]}フェラーリ、マクラーレン、ベネトンは車両に空力的な変更を加えたが、ウィリアムズ、ザウバー、プロスト、アローズ、ミナルディはすべてオーストラリアと同じ仕様で走行した。マクラーレンはMP4/16に大型のブレーキ冷却ダクトを装着し、ジャガーはR2に装着した。^[22]

日曜日のレースに先立って4回の練習走行があり、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回あった。^[4]金曜日の2回の練習走行のコンディションは晴れ、暑く、湿度が高く、数台の車がグリップに苦労していた。^{[23] [24]}バリチェロは午前のセッションで1分39.502秒のラップを記録、2位のチームメイトのミハエル・シューマッハより0.621秒速かった。ジョーダンのドライバー、ヤルノ・トゥルーリ、クルサード、アーバイン、ハインツ・フレンツェン、マクラーレンのミカ・ハッキネン、BARのオリビエ・パニス、ジャガーのルチアーノ・ブルティ、ハイドフェルドが3位から10位に入った。^[25]ウィリアムズのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは燃料ポンプの故障によりラップタイムを記録できず、アロウズのヨス・フェルスタッペンはエンジンセンサーの故障でターン3で停止した。チームメイトのエンリケ・ベルノルディは、約30秒後にクラッチの油圧トラブルでターン4でストップした。 ^{[23] [26]}

午後のセッションでは、トゥルーリが1分38秒846でその日の最速ラップを記録した。2位のミハエル・シューマッハに0.083秒差をつけていた。ウィリアムズチームのバリチェロ、クルサード、アーバイン、ハッキネン、フレンツェン、ブルティ、パニス、ラルフ・シューマッハがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[24]セッション序盤、フレンツェンはザウバーのチーム代表ペーター・ザウバーと対立した。ザウバーは、オーストラリアグランプリでフレンツェンがチームの車両がコーナーを抜ける際の急加速について述べたコメントに腹を立てていた。両者は口論となったが、ジョーダンのチームオーナー、エディ・ジョーダンがフレンツェンをペーター・ザウバーから引き離したことで口論は終結した。^{[27]モントーヤは} バッテリーの問題で離脱し、2度の燃料ポンプの故障によりアロンソの走行は最後の20分に限られていた。チームメイトのマルケスはエンジントラブルを抱え、ベネトンのジェンソン・バトンはギアボックスの過熱により最初のセッションを欠場した後、初のラップタイムを記録した。^[23]

土曜午前の2回の練習走行も、晴天が続き、暑く、湿度が高かった。^[28] 3回目のセッションでは、クルサードが1分36.814秒のタイムで最速となり、バリチェロが2位、フェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハが3位となった。ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、ハイドフェルド、フレンツェン、モントーヤ、パニス、アーバインらが4位から10位につけた。^[29]最終セッションでは、バリチェロが1分36.188秒のラップでトップに立った。2位はラルフ・シューマッハ、3位はハッキネン。4位はミハエル・シューマッハ、5位はクルサード、フレンツェンは6位に浮上した。7位から10位にはトゥルーリ、アーバイン、パニス、ザウバーのキミ・ライコネンが入った。^[29]ベネトンのジャンカルロ・フィジケラはサーキット脇の砂利道に突っ込み、アロンソは破片の堆積によりエンジンが過熱し、車の後部から煙を吹き出しながら停止した。^{[28] [30]}

土曜日の午後に行われた1時間の予選では、各ドライバーの周回数は12周に制限され、グリッド順は各ドライバーの最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは予選通過のために最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があった。^[4]天候は暑く晴れていた。^[31]ミハエル・シューマッハは新品タイヤで2周、中古の前輪でさらに2周のタイム計測ラップを完了したが、最初の試みで0.2秒遅れた。^[31]彼は1分35.220秒を記録し、6回連続のポールポジションを獲得した。これは1999年のハッキネン以来の快挙であり、キャリア通算34回目のポールポジション獲得となった。 ^{[32] [33]}グリッドの最前列には、強まる風のために最初の2コーナーでタイムを失ったチームメイトのバリチェロが並んでいた。^{[34] [35]}ラルフ・シューマッハは当初トップに立ち、フェラーリの両ドライバーとポールポジションを交換したが、3位に後退した。^[33]ハッキネンは車のバランスの問題で4位となった。^[31] 5位のトゥルーリは電気系統の故障により順応不足となり、車のセットアップを微調整できなかった。^{[32] [34]} 6位のモントーヤはセッション中にスピンし、後にアグレッシブに走りすぎたと思ったと語ったヴィルヌーヴは7位となった。^{[34] 8位の}クルサードは最終アタック中にミドルセクターでオーバードライブしたことを認め、タイムを失った。9位のフレンツェンは過度のアンダーステア​​でコースアウトした。10位のパニスは最後の計測ラップで0.4秒を失った。^{[31] [33]}

ハイドフェルドは、最初の2周で摩耗したタイヤ、3周目に新品のフロントタイヤを履いて走行したにもかかわらず、トップ10に入らなかった最速のドライバーとなった。^[34]彼に続いて12位となったのはアーバインだったが、彼は第2コーナーに進入する際にアンダーステア​​になり、最終コーナーでヴィルヌーヴに減速させられた。^[36] ジャン・アレジはプロストの2台の中では最速の13位で、チームはプレシーズンテストの調子から進歩しているとの確信を語った。^{[31 ] [ 32]}左リアサスペンションウィッシュボーンを交換した後、ライコネンは14位となったが、アンダーステア​​のためにコースを外れ、計量台に呼ばれたため4周目を走行できなかった。^{[31] [34]}燃料の少ない道路と車のバランスの変化により、ブルティは15位となった。^[36]フィジケラは、チームメイトのバトンのレースカーのシャーシに軽微な技術的問題が発生したため、スペアのB201カーのセットアップに切り替え、バトンは16位となった。バトンは、高速コーナーでオーバーステアになり、セットアップを変更して車のバランスを改善した結果、17位となった。エンジン出力の不足とアンダーステア​​により、フェルスタッペンは18位となった。^{[31] [33]}チームメイトのベルノルディは、最後のタイムアタックでライコネンにブロックされ、19位となった。遅いプロストカーのガストン・マッツァカーネはセットアップを変更し、ベストタイムを更新して20位となった。^{[32] [34]}マルケスは最初の2回のアテンプトでアンダーステア​​になり、それを修正するためにセットアップを改善した結果、21位となった。チームメイトのアロンソは、ギアボックスとエンジンが交換されたため、レースカーを運転できなかった。彼はスペアのミナルディを使用し、22位となった。^{[31] [34]}

予選開始から31分後、FIAの技術代表がアローズA22のフロントウイングと車体の一部が基準面からそれぞれ100mm（10cm）と50mm（5.0cm）未満であることを発見したため、スチュワードはベルノルディのラップタイムをすべて抹消した。^[37]このペナルティにより、マッツァカーネは19位、マルケスは20位、アロンソは21位に昇格し、ベルノルディは22位に後退した。^[38]

日曜の朝、30分間のウォームアップセッションが行われた。高温多湿の天候の中、セッション開始の約30分前に止んだ熱帯性雷雨によって路面は水浸しとなり、ほとんどのチームがインターミディエイトタイヤを履いて走行した。^{[4] [40] [41]}セッション終盤には暖かい気温にも助けられて路面は乾いており、上位3名はこの状態でファステストタイムを記録した。^{[41] [42]}バリチェロが1分49秒763で最速だった。その後にクルサード、トゥルーリ、ライコネン、フェルスタッペン、フレンツェン、ミハエル・シューマッハ、ハイドフェルド、パニス、ヴィルヌーヴが続いた。^[40]アロンソはスタート/フィニッシュストレートで燃料ポンプの故障によりストップし、チームメイトのマルケス用に元々セットアップされていたスペアカーに乗り換えた。アーバインはエンジンが切れたため、スペアのジャガーを運転することになった。フィジケラは2度スピンし、チームメイトのバトンはウォームアップ終了間際にドライコンパウンドタイヤで3周走行した。^[43]

レースは午後14時から75,000人の観客の前で行われた。^{[44] [45] [46]}スタート時の天候は曇りだったが、暑くて湿気が高かった。^{[47] [48]}気温は32〜33℃（90〜91℉）、路面温度は41〜44℃（106〜111℉）であった。^{[47] [2]} 4日前の天気予報では、晴天が続くと予想されていた。^[49]ブルティを除くすべてのドライバーは、ソフトコンパウンドのタイヤでスタートした。^[50]ほとんどのチームは雨が降る可能性を予想していたが、雨天に適した車両を作る上で大きな脅威にはならなかった。 [ ^41]ピットレーンが正式に閉鎖される5分前に、ミハエル・シューマッハのレースカーからオイル漏れが発生し、^{[47] [50]}チームメイトのバリチェロ用に用意されていたスペアのフェラーリを運転することになった。^[51]ピットレーンが閉鎖される1分前にエリアから出たため、彼はピットレーンスタートを回避した。^[48]

フォーメーションラップでは、スタートスロットから離れた際にコンピューターハードウェアエラーによりフレンツェンのエンジンが失火し、回転リミッターが4,000rpmに制限された。 ^{[2] [52]}レース開始直前、^[51]フィジケラはスタートスロットを逃したためポジションを落とし、グリッドの真ん中で立ち往生した。^[2]彼は元のスタート位置まで運転したが、ステアリングロックが不十分なままコースを垂直に走り、前後の2台の車の間に横転した。^{[50] [51]}シリーズの規則ではドライバーの後退が禁止されていたため、これによりスタートは中止された。新しいスタート時間は14:10 MST に計画され、ドライバーは2回目のフォーメーションラップを行う必要があったため、レースは56周から55周に短縮され、距離は304.865 km (189.434 mi)となった。^{[1] [47]}このラップの間にモントーヤはレースカーにエンジントラブルが発生したため、スペア車両を取りにガレージに走った。^[2]

ポールポジションのミハエル・シューマッハは、スタートラインでのアドバンテージを維持するため、第1コーナーに進入する際に素早いスタートを切った。^[51]チームメイトのバリチェロはスタートが遅く、トゥルーリが左、ラルフ・シューマッハが右にいたため、2位から4位に後退した。^[2]ラルフ・シューマッハはターン1の手前で滑り、コーナーでポジションを守った。^[50]それにより、バリチェロのフェラーリの左フロントコーナーとラルフ・シューマッハのウィリアムズ車の後部が接触し、シューマッハは集団の前で180度スピンし、フィールドの最後尾に落ちた。その際、ライコネンがトランスミッションの故障でピットレーンの壁の近くを走行したため、アーバインはフェルスタッペンによって半スピンさせられた。^{[50] [53]}一方、ハッキネンはラルフ・シューマッハにぶつかるのを避けるために減速した。彼は4位から8位に順位を落とし、チームメイトのクルサードは事故を避けるために芝生に入り、8位から4位に順位を上げた。^{[2] [50]}フェルスタッペンは内側を走行することで1周目の終わりまでに18位から6位に順位を上げたが、^[54]ラルフ・シューマッハは同じ距離で3位から20位に順位を落とした。1周目の終わりには、ミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロに1.3秒差で2位、トゥルーリがさらに1.8秒差で3位だった。^[55]

2台のフェラーリが2周目に他の車を引き離そうとしたとき、パニスのエンジンが故障し、車が後方に傾いてグラベルトラップに突っ込んだ。漏れたオイルがコース上に溜まり、高温の排気管に滴り落ちて発火した。^{[50] [51] [52]}フィジケラはチームメイトのバトンを抜いて11位となり、ラルフ・シューマッハは20位から14位に浮上した。^[2] 3周目には予期せぬモンスーン雨が降り始めた。^{[56] [57]} 2台のフェラーリは他の車からさらに引き離され続けたが、マーシャルから通知が間に合わなかったため、パニスの車に付着したオイルには気づかなかった。両ドライバーはオイルで滑ってグラベルトラップに突っ込み、3位と7位でコースに戻った。^{[46] [2] [50]}トゥルーリがトップに立ち、クルサードが2位となった。トラックの半分は乾いていたが、最終ヘアピンは一部に排水設備がなかったため冠水していたため、トップのドライバーはピットインしてすぐにウェットタイヤに交換することはなかった。4周目にモントーヤ、ベルノルディ、ハイドフェルド、ヴィルヌーヴがグラベルトラップにハイドロプレーニングを起こしてリタイアした。トゥルーリ、クルサード、バリチェロを含む数台がターン15のヘアピンにハイドロプレーニングを起こしたが、ホワイティングはそのラップでセーフティカーを投入した。^{[41] [51]}

セーフティカーが先導する中、数人のドライバーがレインタイヤに交換するためにピットインした。チームとの無線通信はなかったが、フェラーリが困難なピットストップを行っている間にクルサードがトップでピットレーンを出た。^[51]バリチェロの2度目のミスと、その前のラップでミハエル・シューマッハが3秒遅れていたことから、フェラーリはシューマッハが前にいると信じていた。^[41]フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンがミハエル・シューマッハとチームメイトのバリチェロの両方に最初のピットストップを命じた後、^[51]ブラウンが誤ってシューマッハが前にいるとメカニックに伝えたため、チームはバリチェロの右前輪を見逃していたため、シューマッハはバリチェロの後ろに1分12秒間留まった。また、取り外されたバリチェロのバージボードから破片を取り除く必要もあった。2人は10位と11位でコースアウトした。7周目までに雨は止んだが、セーフティカーが次の3周をコース上に残していたため、大量の水たまりがあった。 ^{[41] [50] [53]}セーフティカーは10周目の終わりに撤去され、^[41] 11周目の再スタートではクルサードがフレンツェンとフェルスタッペンを上回った。^[44]フェルスタッペンがバックストレートでフレンツェンをスリップストリームさせ、ターン15のヘアピンでブレーキングで彼を追い抜くと、クルサードは他の選手を引き離し始めた。 ^{[47] [48]} 12周目、ハッキネンとラルフ・シューマッハに追い抜かれ、フレンツェンは5位に落ちた。^[57]バリチェロはブラウンに、路面が汚れているのでチームメイトのミハエル・シューマッハに注意するように無線で伝えた。 ^[54]その周回で、燃料が少なかったシューマッハのエンジンはピットレーンでオーバーヒートしそうになり、^{[46] [53]}バリチェロを追い抜くためにダートに出たが、^[58]ターン5でトゥルーリの左に行き、バリチェロにブロックされた。^[50]

ミハエル・シューマッハは13周目にレーシングライン上でフレンツェン、ラルフ・シューマッハ、ハッキネンをオーバーテイクした。次の周には2位のフェルスタッペンに迫ったが、フェルスタッペンに2度阻まれた。 ^[50]さらに後方では、チームメイトのバリチェロがラルフ・シューマッハをパスし、ハッキネンは4位となった。^[2] 15周目にミハエル・シューマッハはフェルスタッペンを内側からオーバーテイクして2位となり、アンダーステア​​で走行していたクルサードに接近し始めた。^{[44] [54] 16}周目には最終コーナーと最初のコーナーを結ぶスタート/フィニッシュストレートで、バリチェロはクルサードを右からパスしてトップに立った。 ^[50]その周、バリチェロはフェルスタッペンとクルサードをオーバーテイクして2位に浮上し、ミハエル・シューマッハは5秒の差をつけ始めた。この時点では、機械的な問題がなければフェラーリが楽にレースに勝つと思われた。ハッキネンとラルフ・シューマッハは、17周目にピットレーンに入り、フルウェットコンパウンドタイヤからドライコンパウンドタイヤに交換した最初の2人のドライバーだった。バリチェロは4周後に2回目のピットストップを行い、2つ目のバージボードを車から取り外し、4位に浮上した。クルサードは25周目の2回目のピットストップの時点でフェラーリから40秒遅れとなった。彼はバリチェロから20秒以上遅れて3位でレースに復帰した。^{[41] [2]}

その間に、ラルフ・シューマッハは24周目にフレンツェンを抜いて5位に、その4周後にはハッキネンを抜いて4位に浮上した。^{[2] 27周目にマッツァカーネは、彼を周回遅れにしていたハッキネンとフェルスタッペンを遅らせた。ハッキネンが追い抜いた時、それまでマッツァカーネを抜くことができなかったバトンが14位まで追いついた。 [48] [57] [59]} 28周目に再び小雨が降り始めたが、レースに影響するほどではなかった。^[56]ミハエル・シューマッハは、30周目にフロントウイングの調整と燃料補給のために2回目のピットストップを行い、67秒差でレースをリードした。^{[48] [56]}彼はチームメイトのバリチェロより28秒早く2位でコースに復帰した。さらに後方では、フェルスタッペンは31周目にラルフ・シューマッハに4位を奪われた。9位のフィジケラは、その次の周にピットレーン入口で燃料圧力がなくなり、レース最後のリタイアとなった。^{[48] [2]}この頃、ハッキネンはフェルスタッペンと5位を争ったが追い抜くことができず、フレンツェンに追い抜かれてしまった。フェルスタッペンは38周目のターン15のヘアピンでハッキネンをブレーキングで上回り5位を守った。この操作でハッキネンはコースアウトし、フレンツェンに追い抜かれて6位になった。^{[47] [2] [53]}バリチェロは3周後に最後のピットストップを行い、2位を維持した。^[44]フェルスタッペンは43周目に3度目のピットレーンに入り、レースを完走するのに十分な燃料を補給した。^[53]

47周目までに路面は完全に乾き、クルサードはバリチェロとの差を4.5秒に縮めた。1周後、ハッキネンは5位のラルフ・シューマッハを追いかけながら、レース全体のファステストラップとなる1分40.962秒を記録した。^[56]しかし、ラルフ・シューマッハを追い抜くにはコーナー脱出時のトラクションが足りなかった。ラルフ・シューマッハのよりパワフルなエンジンはストレートでの速度優位をもたらしたが、急ブレーキをかけるたびに大量のカーボンブレーキダストを排出した。^{[47] [48]ミハエル・シューマッハは、}ラジエーターの詰まりによる追い越しの可能性が懸念されたためペースを落としたが、リードを維持してシーズン2勝目、^{[41] [60]}、キャリア通算46勝目を挙げ、6度目のポールポジションからの連勝でナイジェル・マンセルとアスカリの共同記録である5連勝を上回った。 ^[51]バリチェロは23.660秒遅れで2位、クルサードは3位だった。^{[46] [2]}フレンツェンは予定されていた2ストップ戦略により、後輪がロックしたにもかかわらず4位となり、レース後のFIA分析に合格するために車に十分な燃料を積む必要があったため、ジョーダンからピットレーンバリアの端で停止するように指示された。^{[41] [54]} 5位のラルフ・シューマッハは6位のハッキネンを抑えた。ポ​​イント獲得ポジション以外では、フェルスタッペン、トゥルーリ、アレジ、ブルティ、バトン、マッツァカーンが7位から12位に続いた。^{[2] [51]ミナルディ車が最後の2位でフィニッシュし、アロンソがマルケスの前に出た。マルケスは右後輪の}パンクにより遅れた。^[61]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[4]ミハエル・シューマッハはレースを「エキサイティング」と呼び、1996年のスペイングランプリでの勝利を思い出させたと語った。「おそらく同じ話だっただろうが、正直言って、何とか優位に立てたのは素晴らしいことだが、これからのレースで毎回そうだとは限らないことは分かっている。特別なコンディション、特別な状況だったが、それをうまく利用した」。^[62]バリチェロは、車から破片を取り除くために追加のピットストップを行なったと述べ、「良い車、実際素晴らしい車、これまで運転した中で最高の車だ、と言ったことがある。一度、車の一部が飛んでいるのを見たと無線で言ったが、それは基本的にバージボードの一部とブレーキダクトか何かだったかもしれない」と付け加えた。^[62]クルサードはフェラーリのスピードが速かったことに驚きはなかったと述べ、「彼らは明らかに現時点でマシンの優位性を持っている。それは我々がおそらく98年に持っていたであろう優位性と非常によく似ている。そして、正しい判断をすれば、他のチームと比べて自分が望むペースで走ることができる。だから、彼らが現時点でフィールドのトップクラスであることは誰の目にも明らかであり、我々が追いつくためにはやるべきことがたくさんある。」と述べた。^[62]

ラルフ・シューマッハは、1周目のバリチェロとの衝突が表彰台獲得の妨げになったと語り、過去2レースでバリチェロがドイツ人ドライバーと衝突したのはこれが2度目だと指摘し、「彼はルールを学ぶべきだ。これはレース中の事故だが、コーナーでは前の車が優先されるのが通例なので、なぜこんなことが起きたのか理解するのは難しい」と述べた。^[63]バリチェロは、ラルフ・シューマッハが彼に十分なスペースを与えなかったと主張し、「彼が外側から来たら、ラインのためのスペースを残してくれる。でも僕にはスペースもラインもなかったので、車を転がさざるを得なかった。彼が前にいたのに突然ドアを閉めてしまい、そこで接触してしまった」と述べた。^{[64]マクラーレンのチーム代表である} ロン・デニスは、ウェットタイヤでマシンを走らせるという決定は正しかったと確信していると述べた。「がっかりしたかって？そうでもないけど、むしろイライラしている。今日は決断しなければいけない日だった。我々はウェットタイヤを履くことを決めたのに、彼ら（フェラーリ）はリスクを冒してインターミディエイトタイヤを履いたんだ」。^{[65]ブラウンは、}フィオラノサーキットでのテストで、インターミディエイトタイヤが深い水たまりでも効率的に機能するという情報をフェラーリが得ていたと述べた。「我々は、トラックに乾いた部分と濡れた部分があることを知っていました。また、朝のウォームアップでもタイヤが非常に良好だったことも知っていました。今朝はそれを走らせました。非常に良好で、ドライでも大丈夫だとわかっていました」。^[66]

アーバインはレース序盤の天候を「スパよりも悪く、雨は鈴鹿並みだった。1995年の日本のレースの天候と同じだった」と表現した。^[67]ヴィルヌーヴは「あのコンディションでは運転不可能だった。土砂降りだった。何も見えなかったし、さらに危険だったのは全員がドライタイヤを履いていて、赤信号が点灯していなかったことだ」と語った。^[67]フェルスタッペンはポイントを獲得できなかったことにはがっかりしたが、それでも満足していると語り、「ビッグボーイズと戦えてよかった。F1チーム全員に自分が運転できることを示すことができた。レースに勝つには機材が必要で、適切な機材があれば勝てると思う」と語った。^[68]

フィジケラはスタートを中止する原因となったスタート位置を逃したことを無線でベネトンチームに謝罪した。^[69]彼は、自分の好みに合わせてマシンをセットアップすることに集中しており、前方の車両しか見えていなかったと述べた。ベネトンのチーム代表であるフラビオ・ブリアトーレはフィジケラを叱責しなかったが、リタイアする前に7位まで順位を上げたことを称賛した。^[69]この結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズ選手権でバリチェロとクルサード（2位タイ）に対して10ポイントのリードを広げた。フレンツェンは同胞のハイドフェルドを抜いて4位となった。^[8]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンとの差を19ポイントに広げ、ジョーダンがザウバーを抜いて3位となり、5位のウィリアムズはシーズン残り15戦でラルフ・シューマッハが5位でシーズン初のポイントを獲得した。^[8]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注記

• ^1 –ファン・パブロ・モントーヤはピットレーンからレースをスタートした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。