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| 1995年ヨーロッパグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1995年F1世界選手権
17戦中14戦目
| |||||
 1995年当時のニュルブルクリンク | |||||
| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 1995年10月1日 | ||||
| 正式名称 | XLヨーロッパグランプリ | ||||
| 位置 | ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.556 km (2.847 マイル) | ||||
| 距離 | 67周、305.252 km（190.782 マイル） | ||||
| 天気 | 雨、その後乾き、気温 11 °C (52 °F) | ||||
| 出席 | 90,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 時間 | 1:18.738 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | |||
| 時間 | 57周目に1:21.180 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ベネトン-ルノー | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||||
|
ラップリーダー | |||||
1995年ヨーロッパグランプリ（正式名称はXLヨーロッパグランプリ）は、1995年10月1日にドイツのニュルブルクにあるニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。 1995年F1世界選手権の第14戦であり、 1985年以来初めてニュルブルクリンクで開催されたレースである。ベネトンチームのミハエル・シューマッハは、 3位からスタートした67周のレースで優勝した。フェラーリのジャン・アレジは2位、ポールポジションからグランプリをスタートしたウィリアムズのデビッド・クルサードは3位に入った。これはまた、マッシミリアーノ・パピス、ガブリエーレ・タルクィーニ、ジャン＝ドニ・デレトラズの3人のドライバーにとって最後のF1レースとなった。
クルサードのチームメイトであるデイモン・ヒルは2位でレースをスタートしたが、オープニングラップでシューマッハの後ろで3位に後退した。ヒルはレースの大半をシューマッハの後ろで過ごしたが、アレジとの衝突でフロントウイングを失い、その結果生じたピットストップで後退した。そして、4位を走行中に58周目にコースオフし、レースからリタイアした。アレジは、湿った路面でドライ用スリックタイヤを履いてレースをスタートした後、レースに勝利すると思われたが、周回遅れのトラフィックに阻まれ、レース終了の2周前にシューマッハに追い抜かれた。
シューマッハの勝利により、彼はドライバーズ チャンピオンシップのトップの座を維持し、ヒルに 27 ポイント差をつけました。残り 3 レースで、シューマッハがチャンピオンシップを確保するにはあと 3 ポイント獲得するだけで十分でした。シューマッハの勝利により、ベネトンはコンストラクターズ チャンピオンシップでウィリアムズに 20 ポイント差をつけました。
背景
このレースは、サーキットのプロモーターを巻き込んだ商業上の紛争により1985年シーズン以来カレンダーから外れていたニュルブルクリンク・サーキットがF1カレンダーに復帰したことを記念するレースであった。 [2]ミハエル・シューマッハが1994年にドライバーズタイトルを獲得したことで、ドイツ全土でこのスポーツへの関心が高まり、世界選手権のスケジュールに復帰することになった。[3]前年の1994年ヨーロッパグランプリは、中止となったアルゼンチングランプリの急遽の代替として、スペインのヘレス・サーキットで開催されていた。[ 4 ]これは、 F1が1976年まで使用されていた約23キロメートルのノルドシュライフェレイアウトではなく、短いGPシュトレッケレイアウトを使用する3回目のことであった。
シーズン第14戦となるヨーロッパグランプリを迎える時点で、[1] ベネトンのドライバーであるシューマッハは72ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、ウィリアムズのドライバーであるデイモン・ヒルが55ポイントで2位だった。 [5]ヒルのチームメイトであるデビッド・クルサードが39ポイント、シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートが38ポイント、フェラーリのドライバーであるジャン・アレジが34ポイントで続いていた。[5]コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが100ポイントでトップ、ウィリアムズが88ポイントで2位、フェラーリが62ポイントで3位だった。[5]
レースに向けてドライバーの交代が1件あった。ティレルの片山右京に代わってガブリエーレ・タルクィーニがドライバーに就任した。片山右京は今年初めのポルトガルグランプリでのクラッシュ後、医師の勧めでレースに出場しないことを選択した。 [6]片山はスタートラインでルカ・バドエルのミナルディと衝突し、車が数回横転したクラッシュで首の捻挫と打撲を負っていた。[7]
レースウィークエンドの前に、クルサードは1996年シーズンにマクラーレンチームに移籍することを発表した。1995年にフルタイムでウィリアムズに所属することが確定する前の1994年10月にマクラーレンと最初に契約を結んでおり、ウィリアムズとの1年契約はマクラーレンへの加入により再交渉されなかった。マクラーレンはまた、ミカ・ハッキネンとヤン・マグヌッセンがそれぞれチームのレースドライバーとテストドライバーとして現行の役割を継続することを確認したため、マーク・ブランデルは1996年はチームに所属しないことになった。 [8]クルサードの契約はレース当日に正式に確認された。[9]一方、クルサードの後任候補のジャック・ヴィルヌーヴは、1996年にヒルのチームメイトとして確定して以来初めてウィリアムズのテストを行い、モンツァ・サーキットで2日間走行した。[10]ジョーダンチームもレースの1週間前に、ルーベンス・バリチェロとエディ・アーバインのドライバーコンビを1996年も継続すると発表していた。[ 11 ]しかし、フェラーリはその後、アーバインの契約を買い取り、1996年はチームでシューマッハのパートナーとなると発表した。[12]ジョーダンはその後、マーティン・ブランドルがリジェチームからバリチェロのパートナーに移籍すると発表した。 [13]
いくつかのチームは、レースにアップグレードした車両を持ち込んだ。ウィリアムズチームは、前回のポルトガルでのレースでデビューして以来、2度目のアップグレード版FW17シャーシ「B」を使用した。 [9]マクラーレンも、エンジンサプライヤーであるメルセデスのホームレースに合わせてアップグレードを持ち込んだ。チームは、問題の多いMP4/10シャーシの「B」バージョンと「C」バージョンを、前者のリアエンドとギアボックスと組み合わせて組み合わせることを選択した。[14]さらに、フェラーリチームは、412T2車に改良されたリアウィングとサイドポッドを持ち込み、両ドライバーが改善に同意した。[14]
練習と予選
これは1985年のドイツグランプリ以来ニュルブルクリンクで開催された最初のF1レースであったため、通常の練習走行と予選セッションの前に追加の慣熟セッションが行われた。[1]このセッションで、シューマッハは1:20.418のベンチマークタイムを記録し、2位のヒル、クルサード、ハッキネン、ハインツハラルドフレンツェン（ザウバー）、ゲルハルトベルガー（フェラーリ）とその他のフィールドを上回った。[15]ドライバーたちはサーキットに刺激を受けなかった。シューマッハは「退屈」で「習得は簡単だが、本当の挑戦はない」と表現し、クルサードはオーバーテイクがあまりない行進的なレースを予測した。[3]
レース前には金曜日の朝と土曜日の朝の2回の練習走行が行われた。両セッションとも1時間45分で、最初のセッションはドライコンディションだったが、2回目のセッションはウェットコンディションだった。[16] [17]ヒルは最初のセッションで最速タイムを記録し、1分19秒343のラップをマークした。これは2位のチームメイト、クルサードより0.3秒速いタイムだった。[9]ベネトンは3位と5位で、シューマッハがハーバートを上回り、フェラーリのゲルハルト・ベルガーがヒルより1秒以上遅れて4位となった。マクラーレンのハッキネンがトップ6入りした。[1] 2回目の練習走行はウェットコンディションだったため、路面のグリップが弱く、ラップタイムが遅くなった。[18] 2回目のセッションでは、ヒルが再び最速タイムの1分34秒906を記録した。クルサードが2位、ザウバーのフレンツェンがヒルより2秒遅い3位となった。フェラーリは4位と5位で、ベルガーがアレジの前にいた。シューマッハとハーバートはそれぞれ6位と7位、バリチェロは8位だった。リジェのオリビエ・パニスとティレルのミカ・サロがトップ10入りしたが、両者とも最速ラップタイムから3.5秒遅れだった。[1]遅いランナーの中では、アンドレア・モンテルミニがパシフィックの車が左後輪を外すという不安な瞬間に見舞われたが、ピットガレージに戻ることができた。[19]
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予選は1時間ずつの2回のセッションに分かれ、1回目は金曜日の午後、2回目は土曜日の午後に行われた。いずれかのセッションの最速タイムが、ドライバーの最終的なグリッド位置に加算された。[16]両方のセッションは雨で中断され、トラック上での動きはほとんどなかった。[20]ウィリアムズのクルサードは1:18.738のタイムで3回連続のポールポジションを獲得した。 [1] [21]チームメイトのヒルが最前列に並び、0.2秒遅れだった。[1]ベネトンのシューマッハは、予選後半で最速ラップを記録したにもかかわらず、クルサードより0.4秒遅い3位だった。予選後半で彼が記録したタイムは、クルサードとヒルが予選前半で記録したタイムよりもまだ遅く、全体で3番目に速かった。上位3人に続いて、ベルガーが4位、チームメイトのアレジが6位[22]ハーバートとフレンツェンはグリッド4列目で7位と8位だった。ハッキネンとブランデルは、このイベントにアップグレードしたマシンを持ち込んだにもかかわらず、マクラーレンの予選でそれぞれ9位と10位に終わった。[14]タルクィーニはチームメイトのサロから4つ後ろの19位で予選を通過したが、F1の基準からすると練習不足を感じていると認めた。[14]困難なコンディションの中、パニスとモンテルミニを含む数名のドライバーが予選中にコースアウトした。[23] [24]パニスのクラッシュはスロットルの詰まりが原因で、その結果マシンに損傷が生じたため、チームのスペアのモノコックに交換せざるを得なかった。[14]最初のセッションのコンディションは概して速く、24人のドライバーのうち17人がこの期間に予選最速タイムを記録した。[1]
メディアの注目は、クルサードが4回連続で予選でヒルを上回ったことに集中した。ヒルは数学的にシューマッハにチャンピオンシップで挑戦できる唯一の候補だったため、ウィリアムズはチームオーダーを使ってヒルにポールポジションを与えるべきかどうかという質問がメディアから出た。これに対してクルサードは「チームオーダーについての質問にはうんざりしている」と述べ、「誰もがモーターレースを見たい」と付け加え、ヒルより速いのにウィリアムズが減速を求めるのは公平ではないと述べた。[25]
セッション後、バリチェロとフットワークのドライバー、マッシミリアーノ・パピスは、2人とも鼻の問題と風邪のために禁止薬物のエフェドリンを含む充血除去剤を服用していたため、先ほど受けた定期薬物検査に不合格になると予想していることを明らかにした。[14]土曜日には、チーム代表者らもスポーツの将来の変更について話し合うために会合し、 1996年シーズンの予選を1時間のセッションに短縮し、グランプリを17回から16回に削減することが合意された。[26]
予選順位
人種
レース開始時の路面は湿っていたが、レースが進むにつれて乾いた。[27]ドライバーたちは 30分間のウォームアップセッションのために09:30 CET（GMT +1）にコースインする予定だったが、霧と大雨のためセッションは10:05 CETまで延期された。数人のドライバーが雨天のためセッション中にコースオフした。[28]ウィリアムズの2台は予選から好調を維持した。クルサードが1:38.378で最速タイムを記録し、もう1台のウィリアムズではヒルが3位だった。[29]フェラーリのベルガーが2位を争った。シューマッハはクルサードから0.6秒差でトップ4に入った。[1]レース当日、約9万人の観客がサーキットを訪れた。[30]
クルサードは、ヒルが偵察ラップ中にコースアウトしてエンジンが停止したため、レース本番用に用意されていたウィリアムズのスペアカーを使わざるを得なかった。[ 31 ] [ 32 ]レースは14:00 CETにスタートする予定だったが、パピスがスタートライト手順でフットワークを失速させたためスタートは中止となり、新たなスタート時間は14:05 CETに予定された。[33]多くのチームがウェットタイヤでレースをスタートしたが、フェラーリとマクラーレンのチームはドライ用のスリックタイヤを装着することを選択した。[32]フェラーリのメカニックは、グリッド上のアレジとベルガーの車の車高を上げてダウンフォースレベルを上げ、ウェットコンディションでの競争力を高めた。[8]
ポールポジションのクルサードは第1コーナーまでリードを保ったが、ヒルはスタートに失敗し、コーナーに向かう途中でシューマッハに追い抜かれた。[32]アーバインもヒルをパスしたが、オープニングラップで追い抜かれた。[8]さらに下位では、フレンツェンがフライングスタートと判断され、パピスはエンスト後に後方からスタートするべきだったが、通常のグリッド位置からスタートした。両ドライバーはレース序盤で10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。 [8] [34] [35]パピスのチームメイトである井上貴樹は、電子部品の故障によりスタートできなかった。[1]
マクラーレンとベルガーのフェラーリはレース序盤で後退し、マクラーレンの両車はパシフィックとフォルティの車に追い抜かれて順位を落とした。[32] [36]マクラーレンのシャシーは雨天時のハンドリングが悪く、メルセデスのエンジンのスロットルレスポンスも雨天時の効率的な運転には急激すぎた。[8]ベルガーはタイヤの空気圧が間違っていたためにハンドリングバランスが崩れ、9位まで順位を落とした。[14]アレジは5周目にハーバート、8周目にアーバインをオーバーテイクして4位に浮上した。[1]ベルガーとマクラーレンは、ドライバーがスリックタイヤに交換するためにピットストップを行ったため、順位を上げた。トップランナーがピットインしたため、アレジは最終的にクルサード、シューマッハ、ヒルより20秒リードした。[32] 17周目が終わる頃にはほとんどのドライバーがスリックタイヤに交換するためにピットインしており、順位は安定し、アレジがクルサード、シューマッハ、ヒル、ベルガー、アーバインをリードしていた。[1]フレンツェンは7位でポイント圏外だったが、次の周回でペドロ・ディニスのフォルティを周回遅れにしようとして衝突し、結果としてリタイアした。[8]パニスとブランデルもこの時点ではリタイアしており、両者とも15周目にコースオフしていた。[1]
先頭付近では、ヒルが3位のシューマッハよりも速く、追いつき始めた。[27]シューマッハは何度か激しくポジションを守ったが、ヒルは最終的に彼を追い抜いた。しかし、ヒルは最終コーナーでコースアウトし、シューマッハに追い抜かれた。[32]もう1台のウィリアムズに乗るクルサードは、車のハンドリングで過度のオーバーステアに悩まされ始め、 [8]シューマッハとヒルにそれぞれ21周目と23周目に追い抜かれ、4位に落ちた。[1]シューマッハとウィリアムズのドライバーがポジションを争う中、アレジはトップのリードを45秒に広げることができた。[30]アレジとシューマッハは34周目に2回目のピットストップを行った。アレジはレースを完走するのに十分な燃料を補給し、シューマッハは予定されていた3回のピットインのうち2回目だった。[1] [32]アレジは、自身のピットストップが行われる予定のラップの1つ前である40周目にアレジを追い抜こうとした3位のヒルのすぐ前でピットストップから出た。[8]その過程で2台の車は接触し、ヒルはフロントウイングを失い、損傷したウイングを交換するためにピットインしなければならなくなり、損傷した車でコースを周回している間に時間を失い、4位でクルサードの後ろで再びコースに復帰した。[8]同じラップで、ベルガーは致命的なエンジントラブルでリタイアした。[14]ピットストップ後、ヒルはクルサードを捕まえようと激しくプッシュしたが、58周目にスピンしてレースから脱落した。[27] [32]タイヤバリアへの衝撃は足の骨に軽いひび割れを引き起こすほど強かったが、重傷は免れた。[8]
シューマッハは、第3スティントでアレジに追いつき、2位から52周目に最後のピットストップを行った。[30]彼はフェラーリからかなり遅れてコースに戻ったが、 58周目に1:21.180の最速ラップを記録した。これは、アレジのレース最速ラップより1.7秒近く速いものだった。[1]アレジは、トップを維持しようとしたが、周回遅れの車両に邪魔され、また、ヴィードルシケインで車線を外れて砂利道に飛び出したことで5秒を失った。[37]終盤、シューマッハはアレジに追いつき、65周目にシケインの外側で追い抜いた。[32]シューマッハは2.5秒差まで開き、67周を終えてレースに勝利し、1:39:59.044のタイムで今シーズン7勝目を挙げた。[32]
ヒルはコース脇からレースを見守り、シューマッハの勝利を称賛した。シューマッハはヒルをピットレーンに戻そうと車を止めようとしたが、クラッチが滑っていたためそれができなかった。[30]アレジはフェラーリでポジションをキープして2位、クルサードは35秒遅れで3位となった。ポイント獲得者のうちバリチェロはハーバートとアーバインを抑えて4位でフィニッシュした。アーバインとバリチェロはレースの大半でバトルを繰り広げ、31周目に2人はバリチェロの後ろで衝突し、ハーバートは新しいフロントウイングを交換するためにピットストップを余儀なくされた。その後、アーバインがパピスを周回遅れにしようとしてスピンし、ハーバートが再びトップに立った。[8]ポイント圏外では、リジェのブランドルが7位でフィニッシュ、ハッキネンは挽回しつつあったが、シューマッハから2周遅れの8位[8]ミナルディのペドロ・ラミーとルカ・バドエルはそれぞれ9位と11位でフィニッシュし、サロはレース中にジャン＝クリストフ・ブイヨンと衝突した後、予定外のピットストップでパンクしたタイヤを交換したため10位となった。 [38]ザウバーのドライバーは、この事故で受けたダメージによりリタイアした。[1]
パピス、ディニス、タルクィーニ、デレトラズが続いた。[1]リタイアしたドライバーのうち、ロベルト・モレノはドライブシャフトの故障でフォルティを止め、[1]モンテルミニは42周目に困難なピットストップを強いられた。パシフィックチームの燃料リグが故障し、その混乱の中で給油者のポール・サマーフィールドはピットボックスから出た車に衝突され、左大腿骨を骨折した。 [39]モンテルミニは結局45周目に燃料切れとなった。 [1]
2023年時点で[アップデート]、V12エンジン搭載車が表彰台に上った最後のレースとなった。
レース分類
レース後
「今日はスリックタイヤでスタートするリスクを冒さないことにした。このコンディションではマシンの状態が極めて悪く、チャンピオンシップのためには安全策をとりたかったからだ。デイモンがウォールにぶつかっているのを見たとき、2位に留まるか、勝つためにプッシュするかを決めなければならないと思った。ファンはレースに勝つよう僕を後押ししてくれた。僕がジャンをパスしたとき、彼はできるだけ難しくしていたが、危険なことは何もなかった。彼は外側にスペースを残していて、僕たちは接触した。僕にとって、ドイツグランプリ、ベルギーグランプリ、モナコグランプリ（今年）で優勝できたことは素晴らしいことだし、ドイツでのレースでも優勝できた。4戦とも僕にとっては『ホーム』イベントだし、とても幸運だった」
レースについてコメントするミハエル・シューマッハ。[40]
ジャーナリストのアラン・ヘンリーは、このレースを今シーズンこれまでで最高のレース[8]、さらには近年最高のレースと評し、シューマッハのパフォーマンスは、ドイツ人ドライバーが「優秀と偉大を分ける曖昧な境界線を越えた」分岐点となる可能性があると示唆した。[9] [14]シューマッハの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップでヒルに27ポイント差をつけ、シーズンの残りレースで3ポイント獲得するだけでチャンピオンシップを獲得できることになった。[41]一方、ヒルは3つのグランプリすべてで優勝する必要があり、事実上チャンピオンシップは終了した。[1] [9]
ヒルは「今年はワールドチャンピオンにはなれないが、戻ってくる。でも、恥をかいたとは思わない。いい戦いをしたし、勝つためにできることはすべてやったが、それができなかった」とコメントし、残りのレースで勝つためにベストを尽くすことを誓った。[9]ヒルは後に、アレジとの衝突以来、車のステアリングが固く感じられて運転が困難だったと述べたが、レースからのリタイアの責任は認めた。[8] [30]レース後の数週間、ヒルには厳しい批判が向けられ、BBCの解説者マレー・ウォーカーは、シューマッハとの戦いでヒルが「力強く」なかったと感じた。[42] [43]パシフィックレース前のインタビューで、ブランドルは、もっと積極的になり、ウィリアムズのナンバーワンドライバーとしての地位を確立する必要があると語った。[44]
シューマッハは、ヒルがレース中に追い越しを「中途半端に」試みただけで、それが「トラブルに巻き込まれた」原因になったと語った。[43]アレジも衝突の責任はヒルにあるとし、「デイモン（ヒル）に何が起こったのかは分からない。彼の鼻先が私の横に見えただけだ。私は横向きで（コーナーに）入ろうとしていたので、彼にぶつかった。彼は楽観的すぎた。通常、あのコーナーでは何もできないのだから」と語った。[30] 10月19日に行われた国際自動車連盟（FIA）の世界モータースポーツ評議会でドライバーのエチケットについて議論された際、彼らはこの問題に関する新しいルールの導入を見送った。F1の統括団体は、ヒルとシューマッハが関与した今年起きた事件を受けて、国際スポーツ競技規則は「故意に他のドライバーを危険にさらしたり、ストレートで繰り返し妨害したりしない限り」ドライバーが望むように運転できるという原則に基づいて施行されることを強調した。[45]
アレジはレース序盤のパフォーマンスにもかかわらず、最終ラップでシューマッハにタイムを稼がせた後、リードを失ったことでも批判された。フェラーリのデザイナー、ジョン・バーナードは後に、周回遅れの車両の中でのアレジの躊躇がタイムロスの原因であるとし、[46]アンリはそのロス率を「説明のつかない」と表現した。[9]アレジはシューマッハをかわすことができなかったのは、シューマッハのフレッシュなタイヤに対してレース距離の半分を走った自分のタイヤが摩耗していたことと、最終ラップでハッキネンとブランドルの7位争いに足を引っ張られたことのせいだとした。[30]アレジは残り15周で燃料を節約するよう指示を受けており、1ストップ戦略が誤った選択だったことを示唆している。[47]
1995年11月2日、FIAは、ポルトガルとヨーロッパのグランプリで行われたドーピング検査に参加したドライバーのうち、バリチェロとパピスを含め、誰も陽性反応が出なかったと発表した。[48]しかし、FIAフォーミュラワン安全医療代表のシド・ワトキンス教授はその後、エフェドリンはドライバーの能力に影響を与えないため、今後は国際オリンピック委員会と全く同じリストを使用すべきではないと主張した。 [49]
レース後のチャンピオンシップ順位
レース後、シューマッハとベネトンはドライバーズとコンストラクターズ選手権のトップの座を維持した。[1]
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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- 出典
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