2012 ヨーロッパグランプリ

2012 ヨーロッパグランプリ
2012年F1世界選手権 20戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
バレンシアストリートサーキット
レース詳細
日付	2012年6月24日
正式名称	2012年F1ヨーロッパグランプリ[1]
位置	バレンシア ストリート サーキット、バレンシア、スペイン
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.419 km (3.367 マイル)
距離	57周、308.883 km（191.931 マイル）
天気	晴れ、乾燥[2] 気温27℃（81℉）[2] 路面温度45℃（113℉）[2]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:38.086
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	54周目 1:42.163
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
2番	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー
三番目	ミハエル・シューマッハ	メルセデス
ラップリーダー

2012年ヨーロッパグランプリ（正式には、2012年F1ヨーロッパグランプリ）^[1]は、 2012年6月24日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・ストリート・サーキットで開催されたF1モーターレースである。^[3]これは2012年のチャンピオンシップシーズンの第8戦であり、サーキットでヨーロッパグランプリやその他のF1レースが開催された最後の機会であった。これは、バルセロナで開催された2006年スペイングランプリ以来、フェルナンド・アロンソのスペインでの2度目のグランプリ優勝であった。ミハエル・シューマッハは43歳173日で3位を獲得し、1970年のイギリスグランプリでジャック・ブラバムが2位を獲得して以来、表彰台に上った最年長ドライバーとなった。これは、シューマッハが2010年に復帰して以来の最高の結果であり、彼のF1キャリアにおける最後の表彰台となった。

2011年に単一の検出ポイントを備えた2つの抗力低減システム（DRS）ゾーンを実験した後、^[4] FIAは、2012年のレースでは、カナダで使用されたアプローチを反映して、単一のより長いDRSゾーンを使用することを決定しました。 [ ^{5 ]}検出ポイントはターン8へのアプローチに配置され、起動ポイントはターン10とターン11の間にありました。^[5]また、2011年のレースの位置から70メートル（230フィート）前方に移動され、^[7]ドライバーがシステムをより早く起動できるようにしました。 2011年にターン14の後に配置されていた2番目のDRS起動ゾーンは、2012年のレースでは削除されました。^[5]

2011年のヨーロッパグランプリと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、白い帯のミディアムコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色い帯のソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。^[8]

最初の練習セッションではフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグに代わってジュール・ビアンキが運転し、一方、ブルーノ・セナのウィリアムズは再び バルテリ・ボッタスが運転した。

マルーシャのドライバー、ティモ・グロックは食中毒のため、土曜日の予選に参加せず、レースにも出ないことを決めた。チームメイトのシャルル・ピックは23番手、最下位で予選を通過。グリッドではHRTが彼の前の列を占め、ペドロ・デ・ラ・ロサがナレイン・カーティケヤンを上回って予選通過。レッドブルのマーク・ウェバーは油圧トラブルでDRSリアウィングが使えず、19番手とかなり場違いな結果となった。ケータハムのヴィタリー・ペトロフはウェバーと同じ列で20番手、トロロッソのジャン＝エリック・ベルニュは再び18番手で予選を通過した。

もう一人のトロロッソ、ダニエル・リカルドは予選2回目に進出したが、チームメイトと同じ列の17位に終わった。ケータハムのヘイキ・コバライネンはQ2進出に向けて素晴らしい仕事をし、リカルドの前で今シーズンの自己ベストタイとなる16位の予選を楽しんだ。しかし、グリッド15位となったザウバーのセルジオ・ペレスからは1秒以上遅れていた。フェラーリは、ドライバーたちにソフトタイヤを1セットだけ使うという戦略的なミスを犯し、フェルナンド・アロンソは予選11位、フェリペ・マッサは13位のタイムを記録。ウィリアムズのドライバーで同郷のブルーノ・セナはマッサと同じ列の14位で予選を通過した。ロマン・グロージャンのセッション最速タイムとマッサの13番目のタイムの差はわずか0.3秒で、2012年チームの競争力の高さを証明した。ミハエル・シューマッハのメルセデスはフェラーリの間にあり、12位だったが、チームメイトのセナとペレスと同様にQ3進出を逃した。

予選第3回目および最終パートには、7チームを代表して10人のドライバーが参加した。セバスチャン・ベッテルは0.4秒差で今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。これは彼にとって通算33回目のポールポジションでもあり、ポールポジション獲得回数の歴代トップリストでアラン・プロスト、ジム・クラークと並んで3位に浮上した。これはベッテルにとって、バレンシア・ストリート・サーキット最終戦での3回連続のポールポジションだった。しかし、彼の後ろはかなり接近しており、他の9台との差はわずか0.5秒だった。ルイス・ハミルトンは彼に続いて予選2位を獲得し、今シーズン5度目のフロントロースタートとなり、ここで初めて予選を通過したのは7回目だった。パスタル・マルドナドは予選3位を獲得してチームメイトより11位上回り、2台のロータス車よりも上位につけ、グロージャンはキミ・ライコネンをわずかに上回って予選4位と5位に入った。メルセデスのニコ・ロズベルグは6位に、ザウバーの小林可夢偉は7位で予選を通過した。ロズベルグはセッション後、アウトラップの終わりにハミルトンが自分をブロックし、最後の努力を台無しにしたと主張した。この問題はスチュワードによって調査されたが、彼らはそれ以上の措置を取らないことに決めた。改良されたフォースインディアのニコ・ヒュルケンベルグは、8位でわずかに上位のグリッドポジションを逃し、ジェンソン・バトンはマクラーレンで再びオーバーステアを嘆き、9位に後退した。ポール・ディ・レスタのラップは有望に見えたが（彼は計画通りにいけばトップ5のグリッドポジションを予測していた）、ラップの最終コーナーで小さなミスを犯し、10位に終わった。トップ10のドライバーのうち6人は、実際にQ2でQ3よりも速いタイムを記録した。

2012年シーズンとしては異例なことに、ペナルティが課されなかったため、ドライバー全員が予選と同じ順位でレースをスタートした。

予選上位10名は全員がソフトの「オプション」タイヤでスタートし、Q3でも使用しました。後方のほとんどのドライバーも同様でしたが、選択肢はありました。ミハエル・シューマッハ、セルジオ・ペレス、マーク・ウェバーの3名はミディアムタイヤでスタートしました。

前回のカナダでのレースと同様に、ポールポジションのセバスチャン・ベッテルはレッドブルでスタートラインから力強いスタートを切り、誰にも邪魔されずに第1コーナーに突入し、最前列で彼と並んでいたルイス・ハミルトンは2位をキープした。キミ・ライコネンはグリッド5番手から好調なスタートを切り、3位スタートのパストル・マルドナドとほぼ並んだが、彼にぶつからないように後退しなければならなかった。ロータスのチームメイトであるロマン・グロージャンはそのチャンスを利用して3位にジャンプアップし、小林可夢偉が4位を獲得し、マルドナドとライコネンは5位と6位に後退した。フェラーリのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサは、1周目に最も順位を上げ、アロンソはグリッド11位から8位に、マッサは13位から10位に順位を上げた。フォース・インディアも1周目を終えた時点では力強い走りを見せ、ニコ・ヒュルケンベルグとポール・ディ・レスタがフェラーリ勢を分け合い7位と9位となった。スタートで後退したのはニコ・ロズベルグと、メルセデスのチームメイト、ミハエル・シューマッハに1つ差をつけていた6位グリッドから11位に後退、マクラーレンのジェンソン・バトンは4つ順位を下げて13位に後退した。

ベッテルはレース序盤で非常に印象的なペースを見せ、最初の2周で4秒のリードを築き、その後も1周ごとに1秒ずつその差を広げていった。ハミルトンはベッテルについていくことができず、グロージャンからマシンを守ることになり、小林、マルドナド、ライコネンはいずれもついていけた。ヒュルケンベルグはライコネンから3秒遅れとなり、オープニングラップはアロンソを後ろに抑えるのに忙しくしていた。順位は10周目まで変わらず、その時にグロージャンはDRSを使ってハミルトンの横に並び、ターン12と13の外側を回る動きを終えた。ベッテルはすでに14秒リードしていたが、グロージャンはすぐにマクラーレンのドライバーを引き離した。しかし、路面がきれいだったため、ベッテルの2～3分の1以内のラップタイムで走ることができた。次のラップでは、アロンソも同様の動きでヒュルケンベルグをパスして7位となった。

12位に後退したバトンは、11周目に新しいタイヤに交換するためにピットインした最初のドライバーとなり、ミディアムコンパウンドを選択した。一方、後方で足止めされディ・レスタを追い抜くことができなかったマッサは、1周後にピットインした際にソフトタイヤを選択した。マルドナドは、このスティントの終盤にタイヤの摩耗に苦しみ、ライコネン、続いてアロンソに追い抜かれ、アロンソの2人はその後、小林を追った。小林はすぐにピットインすることを決め、ライコネンとマルドナドがその後に続いた。小林はピットイン時にちょっとしたトラブルに見舞われ、ライコネンに先行されたが、アロンソは1周長くコースに留まり、2人を抜くことができた。ベッテルとグロージャンは15周目にピットインし、ディフェンディング・ワールドチャンピオンは依然としてトップでコースに復帰した。

グロージャンとハミルトンは、ピットインしなかったものの、あまり抵抗しなかったディ・レスタとロズベルグの後ろで再びコースに合流し、すぐに2人は2位と3位に浮上したが、グロージャンはベッテルから20秒遅れていた。早めにピットインしたドライバーたちは、シューマッハ、もう一人のウィリアムズのブルーノ・セナ、そしてマーク・ウェバーの3人の後ろに閉じ込められていた。3人ともまだピットインしておらず、摩耗したタイヤでペースが落ちていたため、アロンソを先頭にライコネン、小林、マルドナド、マッサ、ヒュルケンベルグ、バトン、セルジオ・ペレスら多くのドライバーがすぐ後ろに続き、大規模な渋滞を引き起こした。アロンソは3人組を抜き去り、数コーナーの間にウェバーとセナを、次のラップではシューマッハをパスした。シューマッハとウェバーはともにラップの終わりに新品タイヤに交換するためにピットインし、セナは新品タイヤを履いた他の車を抑えることとなった。ライコネンはすぐにセナを追い抜き、小林はターン8手前の長いストレートでセナを攻撃した。セナは小林がすでに内側に下がっていることに気づかず、内側のラインを守ろうとしたため、2人は接触し、小林のフロントウィングが損傷し、セナはパンクし、2人ともピットインせざるを得なくなった。

トップでは、グロージャンがレースで初めてベッテルのペースに追いついたが、ベッテルは20秒のギャップを維持することができた。ハミルトンはトップ2人に追いつくことができず、アロンソとライコネンの2人がディ・レスタをあっという間に追い抜いてハミルトンに迫り始めた。ディ・レスタは25周目にようやくピットインし、ミディアムコンパウンドのタイヤに交換し、マルドナドは6位に浮上。マッサ、ヒュルケンベルグ、バトン、ペレスがトップ10を占め、全員が1回のピットストップを行った。マッサ、バトン、ペレスは、最初のピットストップが最も早かったため、次の数周でタイヤ交換のために2回目のピットストップを早めに行わなければならなかった。

レースの様相が大きく変わったのは、27周目にかなり後方でジャン＝エリック・ベルニュがDRSを利用してヘイキ・コバライネンをターン12でパスしようとしたときだった。ベルニュは自分の車がコバライネンの真前にいると思っていたが、実際はそうではなく、コバライネンの車に真っ直ぐぶつかってしまい、ベルニュの右後輪とコバライネンの左前輪がパンクし、タイヤが裂けてできた破片がコース中に散らばったため、セーフティカーが介入した。ベルニュとコバライネンは両者ともピットインしたが、ベルニュはサスペンションの損傷でリタイアしたのに対し、コバライネンは走行を続けることができた。

セーフティカーの介入により、トップのベッテルの20秒のリードが消えて、フィールドが密集しただけでなく、リーダー全員を含むほとんどのドライバーが2回目のタイヤ交換のためにピットインした。ルイス・ハミルトンはピットストップでさらにトラブルに見舞われ、フロントジャッキの問題でピットストップ後にアロンソとライコネンの後方に遅れをとった。セーフティカーの介入により、セーフティカーが出てくる前に2回目のピットストップを行ったマッサ、バトン、ペレスの3人は、ほとんどのドライバーがセーフティカー下でピットインできたため、14位、15位、16位と大きく順位を落とした。この期間にピットインしなかったドライバーは、ダニエル・リカルドと、1回目のピットストップが遅かったロズベルグ、シューマッハ、ウェバー、ディ・レスタだった。ライコネンは5位、ハミルトンはピットストップのトラブルにより6位となった。

レースは34周目に再開され、アロンソはすぐにそのチャンスを捉えてグロージャンの横に並び、ターン1で外側から彼をパスした。7位で古いタイヤを履いていたロズベルグは、チームメイトのシューマッハ、ウェバー、マルドナド、ヒュルケンベルグ、ディ・レスタにすぐに5つ順位を下げた。さらに後方では、13位を争っているマッサと小林が衝突し、マッサはパンク、小林はサスペンションに致命的なダメージを負った。ほぼ同じ頃、レースリーダーのベッテルはターン10を抜ける際に駆動力を失い、後にオルタネーターの故障と言われ、リタイアを余儀なくされた。アロンソはグロージャンの前でトップに立つと、リカルドは一時3位を走り、ハミルトンがライコネンを抜いて4位になった。リカルドのタイヤは長くは持たず、すぐにハミルトンとライコネンに追い抜かれ、新しいタイヤに交換するためにピットインしなければならなくなった。

シューマッハはウェバーの前で5位を走っていたが、ウェバーは深刻なタイヤトラブルに悩まされており、数コーナーの間にマルドナドとフォースインディアの2台に追い抜かれた後、ピットインした。シューマッハも古いタイヤを履いており、3周後に新しいタイヤに交換するためにピットインし、ウェバーのすぐ前の11位でコースに復帰した。フィールドの上位でのレースは、41周目にアロンソから1秒以内を走っていたグロージャンがベッテルのものと同様の原因と思われるオルタネーターの故障でリタイアしなければならなかったことで、さらに展開が変わった。これにより、アロンソはハミルトンに対して3秒のリードを確保したが、ハミルトンは今やライコネンからプレッシャーを受けており、マルドナドはフォースインディアのヒュルケンベルグとディ・レスタの2人の前で4位に浮上し、ディ・レスタはワンストップを試みた。彼はすぐにペレスからの攻撃を受けたが、ペレスはバトンとともに7位と8位まで順位を回復した。

アロンソは引き続きトップを快調にリードし、ハミルトンはライコネンを抑えて2位を維持したが、ライコネンはめったに1秒以上のギャップを許さなかった。マルドナド、ヒュルケンベルグ、ディ・レスタは散開し始め、後方ではシューマッハとウェバーの動きが目立った。彼らは新しいソフトタイヤを履いて、前のドライバーよりも2秒速いタイムで走っていた。この2人はセナをかわし、49周目にバトンに迫って追い抜いた。他のドライバーのタイヤが摩耗し始めると、彼らはシューマッハとウェバーの手に落ち、3周後にはペレス、さらにその次の周にはディ・レスタをパスして、それぞれ6位と7位に浮上した。次にヒュルケンベルグが追いついたが、彼も最終ラップから2周目にこの2人に追い抜かれ、シューマッハは5位、ウェバーは6位に後退したが、そのままでは終わらなかった。

2位のハミルトンはライコネンを抑えようとしてタイヤに無理をかけすぎたため、レース終盤にタイヤが摩耗し始めた。ライコネンは辛抱強く時を待ち、残り2周の55周目にハミルトンをパスしたが、その時点でハミルトンのタイヤは摩耗していた。ハミルトンはマルドナドの攻撃にさらされていたが、マルドナドのペースはシューマッハとウェーバーの手の届かないところまで来ていた。マルドナドは最終ラップの1ターン目でハミルトンを攻撃したが、ハミルトンの強力な守備により、摩耗したタイヤにもかかわらずその位置をキープした。マルドナドはDRSを使用して13ターン目に再度トライし、コースが狭まるにつれて消えていくギャップに果敢に外側から入った。マルドナドはコースアウトしようとしたが、シケインの左側で縁石を跳ね返した際に不器用にハミルトンにぶつかり、ハミルトンは壁に激突してレースから脱落した。マルドナド自身もフロントウイングを失い、順位を落とした。レースはアロンソが優勝し、彼は今年2勝を挙げた初のドライバーとなり、ベッテルとハミルトンのリタイアもあってチャンピオンシップの首位に立った。ライコネンは2位、シューマッハは3位に浮上した。シューマッハにとってはF1復帰後初の表彰台であり、キャリア最後の表彰台となった。ウェバーはヒュルケンベルグより上位の4位、ロズベルグは新品タイヤで最後の2周でディ・レスタとバトンをパスし6位まで順位を上げた。ペレスは他のドライバーよりもタイヤトラブルに見舞われ9位でフィニッシュ、フロントウイングを失くしたまま走り続けたマルドナドは10位で最後のポイントを獲得した。しかし、ハミルトンとの衝突により20秒のタイムペナルティを受け、12位に降格し、チームメイトのセナが最終ポイントを獲得した。このレースでは、表彰台に上がったドライバーの平均年齢が35歳8ヶ月8日となり、21世紀で最高齢となった。^[9]

ジャン＝エリック・ベルニュはヘイキ・コバライネンとの避けられない衝突を引き起こしたため、次のレースで10グリッド降格のペナルティを受けた。また、パンクした状態で危険な運転をしたとして25,000ユーロの罰金も科された。 ^[10]小林可夢偉はフェリペ・マッサとの衝突により、次のレースで5グリッド降格のペナルティを受けた。^[11]

このイベントは、このサーキットで開催される最後のイベントとなった。想像力に欠けるレイアウトと追い越しに適した場所の不足により、平凡なレースとなったため、ドライバーやファンに不評であった。2013年から、スペイングランプリはバルセロナとバレンシアで交互に開催される予定だったが、^[12]バレンシアは後にレース開催契約を破棄した。^[13]

注記

^1 — ティモ・グロックは病気のため予選に参加できなかった。 ^[15]グロックはその後、レースに参加するための医師の許可を拒否された。 ^[16]

注記

^1 — マルドナドは最終ラップから2周目にハミルトンと衝突した後、「安全でない方法でコースに復帰した」として20秒のペナルティを受けた。このペナルティにより、マルドナドは10位から12位に順位を落とした。 ^[18]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2012 バレンシア GP2 シリーズ ラウンド
• 2012 バレンシア GP3 シリーズ ラウンド

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