2010年スペイングランプリ

最初の練習セッションに向けて、メディアはヨーロッパシーズンの開幕に合わせて各チームが導入したいくつかの主要なアップグレードに注目した。メルセデスはエンジンカウルの上に取り付けられたエアボックスの使用を放棄し、代わりに剛性の高い垂直ロールバーとドライバーのコックピットの真後ろにある2つの目立つエアインテークを採用した。ヴァージンは燃料タンクが小さすぎるという問題に対する解決策として、より大きな燃料タンクと予選中にできるだけ軽量で走行できる新しい燃料供給システムを搭載するために、より長いシャシーを持ち込んだ。VR -01には「シャークフィン」エンジンカウルも取り付けられた。しかし、前回のレースの時にヨーロッパ全土の航空便を混乱させたアイスランドの火山噴火のため、バルセロナに持ち込めたシャシーは1台のみで、ティモ・グロックが使用した。フェラーリは、自社とカスタマーチームの両方に影響を与えたいくつかの劇的なエンジン問題の後、FIAからエンジンの変更の許可を得た。フェラーリは、汎用的なマールボロの「バーコード」デカールにサブリミナル広告が含まれているとの疑惑から論争が巻き起こったことを受け、週末に向けてマシンからその痕跡をすべて取り除いた。一方、ヒスパニアは元ジャガーのドライバー、クリスチャン・クラインをテストドライバーとして契約し、最初の練習走行でカルン・チャンドックの代わりに彼を走らせた。クラインのFIAスーパーライセンス（F1でレースをするためのライセンス）は、3年以上レースに出場していなかったため（最後に出場したのは2006年のイタリアグランプリ）、期限切れになっていると報じられており、ピットレーンを出てコースに出ることはできなかった。クラインはセッションに参加したが、彼のレーシングライセンスはセッション開始のわずか10分前に更新されたと報じられている。

最初の練習走行は、ザウバーのペドロ・デ・ラ・ロサがギアボックスの故障に見舞われた以外は、何事もなく終了した。マクラーレンのルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがタイムシートのトップに立ち、ミハエル・シューマッハは2010年シーズンの不振なスタートの後、復活を遂げて3位に入った。シューマッハは後に、チームのW01のアップデートが自信につながったと認めた。地元出身の人気ドライバー、フェルナンド・アロンソはフェラーリで8位となり、ロバート・クビサとビタリー・ペトロフのルノーに挟まれた。ヘイキ・コバライネンは再び新チームの中で最速となり、ロータスT127はハミルトンより4秒遅く、ニコ・ヒュルケンベルグのウィリアムズより2秒弱遅れてフィニッシュした。

ヒュルケンベルグはその後、第2セッションでドラマを演出した。カンプサ出口でコースアウトし、壁に衝突してフロントウイングが吹き飛んだ。トロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリはセッション終了まであと数分というところでコース上に停止し、回収車が損傷したマシンをピットに戻す際に橋に衝突した。セッションのトップタイムはセバスチャン・ベッテルで、チームメイトのマーク・ウェバーが僅差で続き、シューマッハは再び3番目に速いタイムを記録した。アロンソは4位に順位を上げたが、ハミルトンとバトンのマクラーレンは順位を落とし、ハミルトンは5位、バトンは9位となった。ヤルノ・トゥルーリはチームメイトのコバライネンを抜いて新チームの中で最速となった。

第3セッションでは、ペトロフと小林可夢偉がそれぞれ別のアクシデントに見舞われた。両者とも、わずか数分の間隔でレプソルコーナーの中央に溜まった水たまりに遭遇した。小林は無傷で済んだが、ペトロフはスピンしてクラッシュした。彼のR30の損傷は甚大で、チームはギアボックスの交換を余儀なくされ、ペトロフは5グリッド降格のペナルティを受けた。同様のペナルティは、ギア比の変更を締め切り前にFIAに通知しなかったヴァージン・レーシングの2台のマシンと、ギアボックスを交換したヒスパニアのカルン・チャンドックにも適用された。

予選は、ウェバーとベッテルのレッドブルが3回のセッションすべてで最速タイムを記録し、グリッド3位の座を争うレースとなった。ウェバーはポールポジションを獲得した。Q1では、今シーズンを通してのテーマである6人の新人ドライバーと、ルーベンス・バリチェロのウィリアムズが敗退した。バリチェロは、コース上でエンジニアの指示が理解できなかったと主張した。カタロニア・サーキットは無線関連のトラブルの歴史があり、2009年のレースの練習走行中、マーク・ウェバーはスペインのトラック運転手がCB無線で互いに話しているのが聞こえたと報告した。ロータスは今回も新人ドライバーの中で最速で、トゥルーリとコバライネンはそれぞれ19位と20位で予選を通過し、2台のヴァージンと2台のヒスパニアを上回った。

第2セッションも同様の展開となり、スチル、デ・ラ・ロサ、ヒュルケンベルグ、ペトロフ、ブエミ、アルグエルスアリ、リウッツィが次々と脱落した。アルグエルスアリとリウッツィを除く全員が、Q3進出までわずか0.4秒差だった。一方、メルセデスは、ミハエル・シューマッハのタイムが最終セッションまで十分だと確信していたため、セッション終盤に彼をコースに送り出すことはしなかった。フェラーリも2009年に同様の戦略をとったが、その結果、キミ・ライコネンが早々に敗退した。

最後の10分間は再びレッドブルが支配し、ウェバーが先頭に立った。ハミルトンは地元ヒーローのアロンソを僅差で抑えてグリッド3位を獲得し、バトンはMP4-25をチームメイトの隣に並べることを惜しくも逃した。シューマッハは6位に入り、続いてクビサ、ニコ・ロズベルグ、フェリペ・マッサ、小林が続いた。フェラーリは後に、アロンソがロズベルグの進路に直接投入されるという危険なリリースで2万ドルの罰金を科せられた（スポーツの厳しい罰金規則に従って）。若いドイツ人ドライバーは衝突を避けるためにピットウォールの方向に急ハンドルを切らざるを得ず、接触寸前までいった。^{[ 5 ]}

フロントローからスタートしたレッドブルのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルはスタートで好調な走りを見せ、最初のコーナーまでの長いドラッグレースでルイス・ハミルトンと地元出身のフェルナンド・アロンソに挑まれたものの、ポールポジションのウェバーがリードし、順位を維持した。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは5位と6位を維持したが、ロバート・クビサと小林可夢偉が軽い接触を起こし、両者とも順位を落とした。2台目のメルセデスのニコ・ロズベルグは回避行動を取らざるを得ず、芝生に乗り上げた。小林のBMWザウバーのチームメイトであるペドロ・デ・ラ・ロサはセバスチャン・ブエミと似たような接触を起こし、デ・ラ・ロサはパンク、ブエミは最下位に転落した。この一件は後にデ・ラ・ロサにとって大きな問題となり、事故によるダメージでリタイアを余儀なくされた。もう一つの1周目のアクシデントは、ブルーノ・セナが早々にリタイアしたことだった。彼のヒスパニアは、ブエミとデ・ラ・ロサの事故と同じコーナーでバリアに激突した。ロータスのヘイキ・コバライネンは、ギアボックスのソフトウェアが同時に2つのギアを選択しようとしたため、レースを開始できなかった唯一のドライバーだった。

レッドブル、特にウェバーは徐々にハミルトンを引き離し始めたが、その引き離しのペースは予想ほど速くはなかった。ハミルトンとの差は、練習走行や予選で示唆されていた1秒ではなく、1周あたり0.2～0.3秒ずつ広がった。最初で唯一のピットストップは15周目の直後に行われ、レッドブルのミスによりベッテルは4秒を失い、ハミルトンに1つ順位を奪われた。マクラーレンもバトンのピットストップは完璧ではなく、その結果、ターン1の終わりでシューマッハの後ろに出てしまった。バトンは後に、シューマッハが順位を上げるためにコースを横切ったことを批判した。彼はレースの残りをメルセデスのリアウイングを見つめて過ごした。

唯一生き残ったカルン・チャンドックのヒスパニアは、サーキットの最終セクターで2つの別々の事故に巻き込まれた。最初の事故は、最終シケイン手前のコーナーで周回遅れにしようとしたフェリペ・マッサのフェラーリとチャンドックの車が接触したことによるもの。週末を通してスピード不足だったマッサは、フロントウイングが損傷したマシンでハンドリングが良くなったと感じた。ピットストップをすればマッサは少なくとも2、3位順位を落とすことになり、損傷によるハンドリングへの影響もそれほど大きくなかったため、チームはマッサをピットインさせてフロントウイングを交換しないという決定を下した。チャンドックの2つ目の事故は、同じコーナーでハイメ・アルグエルスアリがチャンドックのフロントエンドに接触し、フロントウイングを吹き飛ばしたことによるもの。チャンドックはピットインを余儀なくされたが、衝突によるサスペンションの損傷で1周後にリタイアした。アルグエルスアリにはドライブスルーペナルティが科せられた。彼のチームメイトであるブエミは、ヤルノ・トゥルーリのすぐ前で危険な方法でコースに復帰したとして、先にペナルティを受けていた。

ウィリアムズはニコ・ヒュルケンベルグに2ストップ戦略を選択したが、これが裏目に出て、ヒュルケンベルグは順位を落とし、苦戦するロズベルグとのバトルに巻き込まれた。他にリタイアしたのはセバスチャン・ブエミのみで、44周目に油圧系のトラブルでストップした。

レースの順位はウェバーがハミルトンとベッテルを抑えてトップに立った。アロンソは4位で、シューマッハとバトンの争いにマッサも加わり、スーティル、クビサ、そしてウィリアムズで復調したルーベンス・バリチェロがトップ10入りを果たした。54周目、ベッテルはフロントブレーキの故障が疑われ、ターン6でコースアウトし、グラベルを横切った。これによりタイヤが損傷し、検査と新しいタイヤセットのためにピットインしたが、アロンソに抜かれてしまった。すぐにブレーキの問題に苦しんでいることが明らかになり、ベッテルは残りのレースでブレーキを温存し、レースを完走するためにペースを落とさなければならなかった。レースの65周目、つまり最終ラップの1つ前のラップで、ハミルトンは左フロントタイヤがパンクし、その直後にターン3でタイヤがバーストして壁に激突し、2位の座を失った。ただし、2008年のレースで当時のマクラーレンのチームメイトだったヘイキ・コバライネンが同様の事故で亡くなった時ほど激しいものではなかった。ハミルトンは優勝者のレース距離の90%を走破していたため、14位でフィニッシュしたと分類され、彼の事故により2位はアロンソに譲られ、失速していたベッテルが3位で表彰台に復帰することができた。同じラップでエンジンが故障し、イタリア人ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィもハミルトンと同様の運命をたどり、コース上でストップした。

マーク・ウェバーが最初にフィニッシュラインを通過し、10回のスペインGPでポールポジションから優勝した10人目のドライバーとなった。アロンソが2位、ベッテルが3位となり、決着のつかなかったシューマッハとバトンの争いは、元世界チャンピオンがディフェンディングチャンピオンより先にゴールした。マッサは6位、続いてスーティル、クビサ、そして1周遅れのバリチェロとアルグエルスアリが続いた。ヤルノ・トゥルーリのロータスは新チームの中で最初にレースを完走し、ティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシが異なるバージョンのVR-01を運転したにもかかわらず、ヴァージン・レーシングは今シーズン初のダブルフィニッシュを達成した。

上位3名のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、後日行われた記者会見でメディアの取材に応じた。レッドブルのチームメカニック、ケニー・ハンドカマーは表彰台に上がり、優勝したメーカー賞を受け取った。^{[ 6 ]}

注：

1. ^ –ロシア人ドライバーのヴィタリー・ペトロフは、フリー走行中にクラッシュして車の後部を損傷したため、ギアボックス交換のペナルティとして5グリッド降格処分を受けた。

2. ^ –ティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシのヴァージンズは、チームがギアボックスの比率の変更を期限までにFIAに通知しなかったため、両方とも5グリッド降格のペナルティを受けた。

3. ^ –ヒスパニアのカルン・チャンドホクも、同様のギアボックス関連の違反で5グリッド降格のペナルティを受けた。

注：

1. ^ – ルイス・ハミルトンとヴィタントニオ・リウッツィは、優勝者のレース距離の90%を走破したため、完走扱いとなった。

2. ^ – ルイス・ハミルトンの事故は、ホイールリムの損傷によりタイヤがパンクしたことが原因でした。^{[ 9 ]}