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2006年イタリアグランプリ（正式名称はフォーミュラ1グランプリ・ボーダフォン・ディタリア2006）[ 2 ]は、2006年9月10日にモンツァ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 2006年フォーミュラ1シーズンの第15戦であり、フェラーリ車を運転するミハエル・シューマッハが優勝した。
レース直後、シューマッハは2006年シーズン終了をもってモータースポーツから引退すると発表した。ロバート・クビサはわずか3回目のグランプリでキャリア初の表彰台を獲得した。また、クビサの金曜日のドライバーの後継者であるセバスチャン・ベッテルにとっては、グランプリ参戦は2回目だった。ベッテルはトルコグランプリで1セッションで最速タイムを記録して印象的だったが、このグランプリでは金曜日の2回の練習走行で最速タイムを記録した。[ 3 ] [ 4 ]このレースは、FIA研究所とFIAが開発した新しい高速バリアが初めて導入されたレースでもあった。このシステムは、サーキットの2番目のシケインとパラボリカコーナー のランオフエリアの端に設置され、高速で進入しランオフエリアが限られているコーナーで使用するために設計された。[ 5 ]また、これはレッドブルのドライバー、クリスチャン・クラインにとって、 2010年のシンガポールグランプリでレースシートに復帰するまでの最後のレースとなった。
レース後、記者会見でシューマッハはF1からの引退を発表した。[ 6 ]同日、フェラーリはシューマッハの後任としてキミ・ライコネンを起用すると発表された。このレースは彼の90回目の勝利だった。しかし4年後の2010年、シューマッハはメルセデスでF1に復帰した。
2005年コンストラクターズ選手権とスーパーアグリの下位6チームは、金曜日のフリー走行で3台目のマシンを走らせる権利を得た。これらのドライバーは金曜日に走行したが、予選や決勝レースには出場しなかった。
スタート直後、キミ・ライコネンがトップに立ち、ミハエル・シューマッハとニック・ハイドフェルドが2位争いを繰り広げた。2周目にはフェルナンド・アロンソがハイドフェルドを抜いて6位に浮上し、シューマッハとライコネンは後続を引き離し始めた。10周目にニコ・ロズベルグがウィリアムズでパワーを失い、4周連続のリタイアとなった。15周目にライコネンがトップからピットインし、2周後にシューマッハがピットインしてライコネンを追い抜いた。ロバート・クビサは23周目にピットインしてトップに立ち、シューマッハがレースで初めてトップに立った。44周目にはアロンソがエンジン故障で煙を上げるルノーをピットインさせ、マッサが後ろでタイヤをロックさせてコースアウトし、タイヤ交換のためにピットインするというドラマが起こった。ミハエル・シューマッハがライコネンを抑えて楽々と優勝し、クビサは3位で自身初の表彰台を獲得した。[ 7 ]
北緯45度36分56秒、東経9度16分52秒/北緯45.61556度、東経9.28111度/北緯45.61556度、東経9.28111度