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| カテゴリ | グループC | ||||||||
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| コンストラクタ | ジャガーカーズ (トム・ウォーキンショー・レーシング) | ||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン ジョン・パイパー マーク・トーマス | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック、4点ボルトオンスチールロールオーバーフープ付き | ||||||||
| 長さ | 4800 mm (189 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2000 mm (78.7 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1092 mm (43.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2807 mm (110.5 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワースHB 3500cc V8。自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 重さ | 762 kg (1680ポンド) | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  シルクカット ジャガー（WSC） ジャガーレーシング（IMSA） | ||||||||
| 注目のドライバー | デレク・ワーウィック マーティン・ブランドル.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム テオ・ファビ デイヴィ・ジョーンズ アリー・ルイエンダイク | ||||||||
| デビュー | 1991 鈴鹿430km | ||||||||
| 昨シーズン | 1992 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1991 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 1991、テオ・ファビ) | ||||||||
ジャガーXJR-14 は、 1991 年の世界スポーツカー選手権シーズンに導入されたスポーツプロトタイプレーシングカーです。ロス ブラウンとジョン パイパーによって設計され、ジャガー カーズに代わってトム ウォーキンショー レーシング(TWR) によって製造および運営されました。
デザイン
1991 年シーズンは、 1982 年以来世界スポーツカー選手権で使用されてきた非常に成功したグループ Cカテゴリーに代わる、 FIAの新しい、そして物議を醸した 3.5 リッター フォーミュラの導入の年でした。しかし、新しい 3.5 リッター フォーミュラへのエントリー数が少なかったため、重いペナルティを受けたグループ C 車は、1991 年シーズンに新しく作成された C2 カテゴリーへの参加が許可されましたが、ジャガーは新しいフォーミュラに参加しました。
新しい規則に従うため、ジャガーはまったく新しい車、XJR-14を生産しました。ロス・ブラウンとジョン・パイパーによって設計され、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）によって製造されました。[1]過去に、TWRのジャガーはトニー・サウスゲートの指揮の下で設計され、ブラウンは大規模な設計スタッフ（ジョン・パイパーによると12人）で作業していました。これはそれ自体がパラダイムシフト（小さいながらも）であり、ブラウンのF1の経歴を反映しています。
グループ C の燃料消費規制の廃止は、空力設計の考え方の変更を意味しました。小型で軽量な自然吸気エンジンに対するパッケージ要件が大きく変わったことと相まって、抗力に対する懸念はダウンフォースの二次要件となりました。新しい設計では、車両重量を 1,650 ポンド (748 kg) に抑えることを目標とし、ダウンフォース レベルを高めたことで、XJR-14 は以前のグループ C のトップランナーに比べてコーナーリングで大幅に高速化しました。
エンジン
新しい規則の主な特徴は、3.5リッター自然吸気エンジンに重点が置かれていた。XJR-14の前身であるXJR -11は、メトロ6R4由来のJV6エンジンから派生したツインターボチャージ付き3.5リッターエンジンを使用していたが、新しい規則に準拠するには、2つのターボチャージャーを取り外す必要があった。当然、これは現実的な選択肢ではなく、特注エンジンを使用しないことによる設計上の妥協を考えると、検討されることもなかった。
しかし、ジャガーとフォードの関係を考慮して、3.5 リッターフォード HB V8フォーミュラ ワン パワー プラントを利用することが決定されました。ジェフ ゴダードによって開発され、ベネトン フォーミュラ ワン チームで最もよく使用されている、現在ジャガーのバッジが付けられた HB は、信頼性の向上を目的として、約 11,500 rpm および 650 bhp (13,000 rpm および 700 bhp の F1 仕様と比較) にデチューンされました。
レース結果
1991 年には、#591、#691、#791 の 3 つのシャーシが製造され使用されました。1991 年の世界スポーツカー選手権シーズンの初めには、XJR-14 はライバル、特にプジョー905やメルセデスベンツ C291を完全に凌駕し、独自のリーグにありました。プジョーが有利に進んだのは開幕戦のみでしたが、それは 905 の競争力というよりも、むしろ運の結果と見られていました。ジャガーがすでにレースで実証されたエンジンを持っていたことは、確かにチームの目的を助けましたが、車の残りの部分はライバルよりもはるかに優れていました。
ジャガーがプジョーの新しい 905B に対抗できるようになったのは、シーズンの中盤になってからでした。これは、シーズンの残り期間、新しく急速に進歩したプジョー チームとの厳しい戦いを意味しましたが、ジャガーは持ちこたえ、3 回の勝利でメーカー タイトルを獲得することができました。
1991年のル・マン24時間レースでは、ジャガーは当初2台のXJR-14をエントリーしたが、コスワースHBの開発が24時間持続するかどうかが不明なため、XJR-14では完走できないと判断した。代わりにジャガーは、C2クラスに3台の旧型XJR-12をエントリーすることにした。XJR-12は優勝できなかったが、プジョーの905が完走できなかったことで、未検証のXJR-14を走らせないというジャガーの判断が正しかったことが証明された。メルセデスもC291を撤退させ、旧型のC11モデルに切り替えた。
1991年以降、ジャガーはグループCでの活動は十分だったことと、スポーツカー世界選手権の最近の規則の不安定さから、グループCでの活動を継続しないことを決定した。XJR-16のさらなる開発を断念し、TWRは1992年のIMSAキャメルGTP選手権にXJR-14を米国に送り込んだ。シャシー691（#192に改名）は1992年のマイアミグランプリでデビューし、トラックレコードを4秒更新した。サスペンションを大幅にアップグレードせず、米国のサーキットの高G負荷に対処できなかったため、XJR-14はトヨタと日産の最新の挑戦者に勝つことができず、わずか2勝で選手権3位に終わった。ジャガーはシーズンを通して、更新された1991年シャシー3台を使い続けた。
デリバティブ
一方、TWRはマツダにXJR-14のシャシーをさらに供給することで合意していたが、コスワースV8は搭載されず、代わりにマツダバッジ付きのジャッドV10が搭載され、世界スポーツカー選手権に出場することとなった。マツダはXJR-14をMXR-01として再バッジした。MXR-01は本質的には量産型のXJR-14であり、継続的な開発が行われていなかったため、特に競争力を発揮できず、優勝もなく選手権で3位に終わった。
数年後、TWRはポルシェの新しいプロトタイプの開発のためにXJR-14のシャシー#691/192を復活させました。彼らはその車をTWR-ポルシェWSC-95と改名しました。その最大の特徴は、当時の新しいLMP規則に従って走行するためにルーフが取り外され、オープンコックピットのプロトタイプになったことです。WSC-95はポルシェ3.0Lターボチャージャー付きフラット6を搭載します。シャシー#691が改造された後、TWRは2台目のWSC-95を一から作りました。1996年と1997年のル・マン24時間レースでは、TWRポルシェが総合優勝を果たしました。シャシーログを参照してください。
シャーシログ
591 - 1991: 鈴鹿 (DNF)、モンツァ (1位)、シルバーストーン (3位)、オートポリス (2位)。1992: ラグナセカ (4位)、ロードアメリカ (ウォームアップ中にクラッシュ)。TWR で走行可能な状態に再構築され、米国のコレクターに販売されました (2003-2009)。イギリスの Chamberlain-Synergy に販売されました (2009-2015)。場所: 2015 年以降、ベルギーの MecAuto。
691/192 - 1991年: 鈴鹿 (DNF)、モンツァ (2位)、シルバーストーン(1位)、ニュルブルクリンク (2位)、マニクール (3位)、メキシコ (レースに出走せず)、オートポリス (3位)、菅生 (1位)。1992年 (シャシー番号が192に変更):ミッドオハイオ (1位)、ニューオーリンズ (4位)、ワトキンスグレン (3位)、ラグナセカ (3位)、ポートランド (DNF)、フェニックス (2位)、デルマー (3位-DNF)。1994年後半にポルシェ WSC95 スパイダーに改造され、ラインホルト・ヨーストによって1996年と1997年にル・マンに出場し、2回とも優勝。所蔵場所: 現在はラインホルト・ヨーストの個人博物館に所蔵。
791 - 1991年:ニュルブルクリンク (1位)、マニクール (5位)、メキシコ (6位)、SUGO (9位)。1992年: マイアミ (6位-DNF)、ロードアトランタ (1位)、ライムロック (レース中の事故)。Retract CompositeとLanzante Motorsportによって再構築。現在はショーカーとして。場所: 以前は2014年から2015年までX91と同じ所有者がイギリスにいましたが、その後売却され、2017年に米国に輸出されました。[2]
X91 : TWR 清算前の 2003 年に製造された新しいシャーシ タブ。場所: ランザンテ モータースポーツ、イングランド南部 (2003-2014)。2015 年にイングランドの新所有者に売却されました。
参照
参考文献
外部リンク
- ジャガー XJR-14 技術分析
- （フランス語）ジャガーXJR-14ウェブサイト
- (フランス語) Jaguar XJR-14 on WikiF1 2007年3月15日アーカイブ - Wayback Machine