2004年日本グランプリ

2004年日本グランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中17戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2004年10月10日
正式名称	2004 F1フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.573 km（191.117 マイル）
天気	晴れ
出席	204,000 [1]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:33.542
最速ラップ
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	30周目 1:32.730
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW
三番目	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ
ラップリーダー

2004年日本グランプリ（正式名称は2004年F1フジテレビ日本グランプリ）^[2]は、2004年10月10日に鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年FIAフォーミュラワン世界選手権の全18戦中第17戦であった。

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームには、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

ビルドハイムとブリスコーは金曜のトレーニングセッションで1周も走行できなかった。チームは、ドライバーを走らせなかった理由として、非常に雨の多い天候に対応するタイヤの数が限られており、サードドライバーの車には十分ではなかったと認めた。^[3]

これは、ヤルノ・トゥルーリにとって、前回のレースを欠場した後、トヨタチームでの最初のレースでした。これは、オリビエ・パニスがレースシートから引退することを決めたため、最後のレースでした。しかし、彼はテストドライバーとして トヨタチームに残りました。

台風19号の影響で土曜日の走行はすべてキャンセルとなり、両方の予選セッションが日曜日の午前中に行われた。予選は、まだ湿っていたが乾きつつある路面で行われ、ミハエル・シューマッハはこれを利用し、最初のセッションで素晴らしいパフォーマンスを見せて最後尾でコースに出たことで、ライバルたちに大きな差をつけてポールポジションを獲得した。2位はラルフ・シューマッハ、ウェバーは意外にも3位に入ったが、ポールポジションタイムからはまだ1秒遅れだった。佐藤とバトンの2台のBARがそれに続き、トゥルーリ、フィジケラ、クルサード、ヴィルヌーヴが続いた。路面の難しいコンディションに苦戦したドライバーも数名おり、アロンソ、ライコネン、モントーヤ、バリチェロはミスを犯し、グリッドの後半に降格した。

悪天候に悩まされたテストの後、レースはドライコンディションで晴天の中でスタートした。スタートでは、ミハエルとラルフ・シューマッハが難なくリードを維持した。一方、ウェバーは出だしで出遅れ、バトン、佐藤、トゥルーリに追い抜かれた。ミハエル・シューマッハはすぐにライバルたちに対して明確なアドバンテージを得た。同様のペースで走ったのは弟のラルフだけで、彼も9周目に最初にピットインした。ミハエル・シューマッハは4周後に給油し、バトン（2ストップ戦略でスタートしたため、まだピットインしていなかった）の前でトップとしてコースに復帰した。首位争いは事実上終わった。BARの2人が3位争いをしている間（佐藤は3ストップ戦略でバトンに対抗）、バリチェロ、モントーヤ、ライコネン、アロンソのカムバックでレースは盛り上がった。しかし、トゥルーリは降格し、燃料がほとんどない状態でスタートしたため、燃料タンクが満タンの状態では扱いが非常に難しいトヨタに対処しなければならなくなった。

20周目にウェバーは珍しい理由でリタイアした。ジャガーのコックピットが不可解なほど過熱し、オーストラリア人ドライバーは太ももに軽い火傷を負ったのだ。最初の一連のピットストップの後、トゥルーリ、モントーヤ、バリチェロ、フィジケラの間で激しいバトルが繰り広げられた。ザウバーのドライバーはタイヤに苦しみ、フェラーリのブラジル人ドライバーに道を譲らざるを得なかったが、24周目の2回目の給油まで他の2人から身を守ることができた。ミハエル・シューマッハは動揺することなくリードを続け、1周も首位の座を譲らなかった。弟のラルフも、2人のBARドライバーから2位の座を守るのに特に苦労しなかった。クルサードは総合順位を急上昇し、当初は2回のピットストップのみ。残り約20周で、スコットランド人のクルサードは2回目の給油を終えて5位につけていた。

しかし、その後方ではバリチェロがすぐに挽回した。38周目に、このブラジル人はアタックを試みたが、マクラーレンのドライバーがコーナーから出てきたところで2台は接触。2台の車は修復不可能なほど損傷し、両者ともリタイアを余儀なくされた。アロンソは5位に浮上。一方、バトンは表彰台をかけた戦いでチームメイトに勝利した。佐藤はスタートで出遅れ、レース中に古傷の肩の痛みが再発し、ウォーターボトルが機能しなくなったため、レースの大半で水分補給なしで走らなければならなかった。^[4] BARは事実上コンストラクターズ選手権2位を確保した。チームは残り1レースでルノーとの差を16ポイントに広げた。

最終ラップでも驚きの展開はなく、ラルフ・シューマッハ、バトン、佐藤、アロンソ、ライコネン、モントーヤ、フィジケラを抑えてミハエル・シューマッハが優勝した。フェラーリにとっては今シーズン15勝目となった。これにより、1988年に16戦中15勝を挙げたマクラーレンと、 2002年に17戦中15勝を挙げたフェラーリの記録に並んだ。

これはシューマッハ兄弟が1-2フィニッシュを果たした最後のレースだった（他に4回：2001年カナダグランプリ、2001年フランスグランプリ、2002年ブラジルグランプリ、2003年カナダグランプリ）。また、 2013年インドグランプリまでドイツ人ドライバー同士の最後の1-2フィニッシュでもあった。

土曜日の天候状況により、予選は日曜日の午前中に行われました。

注記

• ^1 – ゾルト・バウムガルトナーはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

注記

• ^1 – ゾルト・バウムガルトナーはピットレーンからレースをスタートした。

• 太字のテキストとアスタリスクは世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯34°50′35″ 東経136°32′26″ / 北緯34.84306° 東経136.54056° / 34.84306; 136.54056