2011 ベルギーグランプリ

2011 ベルギーグランプリ
2011年F1世界選手権 19戦中12戦目 ← 前回のレース 次のレース →
スパ・フランコルシャン・サーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2011年8月28日
正式名称	2011年F1シェルベルギーグランプリ[2]
位置	スパ フランコルシャン サーキット、フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー
コース	常設レース施設
コースの長さ	7.004 km (4.352 マイル)
距離	44周、308.052 km（191.415 マイル）
天気	曇り、乾燥
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:48.298
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	33周目 1:49.883
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2011年ベルギーグランプリ（2011年フォーミュラ1シェルベルギーグランプリ） [ ^2]は、2011年8月28日^[3]にベルギーのワロン地方フランコルシャン村近郊のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。^[4] 2011年のFIAフォーミュラ1世界選手権の第12ラウンドであり、67回目のベルギーグランプリであった。44周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルがドライバーズチャンピオンシップリーダーとして優勝した。ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーが2位でフィニッシュし、マクラーレンのジェンソン・バトンが3位で表彰台を獲得した。^[5]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でウェバーとの差を92ポイントに広げた。レース4位のフェルナンド・アロンソは選手権3位に浮上し、2位ウェバーとは10ポイント差、バトンとは8ポイント差となった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルがマクラーレンとの差を131ポイントに広げ、フェラーリはさらに64ポイント差で3位となった。

FIAは、モナコで提起されたのと同様の安全上の懸念がドライバーから提起されたため、オー・ルージュコーナーでのDRSの使用を禁止した。追い越し支援は、ラ・ソースヘアピンの入り口からオー・ルージュ後の丘の頂上まで許可されなかった。レースのDRSゾーンは、ライディヨンからケメルストレートに沿ってレ・コンブまでであった。^[6]

タイヤサプライヤーのピレリは、前年ブリヂストンがハードコンパウンドをプライムとして採用したのとは対照的に、白帯のミディアムコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色帯のソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして採用した。^[7]

ハンガロリンクでルノーの練習走行を終えた後、ブルーノ・セナはニック・ハイドフェルドに代わってベルギーグランプリのレースシートに昇格した。^{[8]このレースウィークエンドは、}ミハエル・シューマッハが1991年のベルギーグランプリでF1デビューしてから20周年の節目でもあった。シューマッハはこの機会を記念して特別な金色のヘルメットを着用した。^[9]

夏休み前、セバスチャン・ベッテルはハンガリーでの前回のレースで、チームメイトのマーク・ウェバーに234ポイント差をつけ、85ポイントのリードを再び広げていた。ウェバーは149ポイントで、ルイス・ハミルトンに3ポイント差、フェルナンド・アロンソに4ポイント差をつけていた。ジェンソン・バトンは前回のレースで優勝し、134ポイントでランキング5位につけていた。コンストラクターズでは、レッドブル・レーシングが383ポイントでトップを保っていたが、マクラーレンがその差を縮めたとはいえ、280ポイントでまだ103ポイント差をつけられていた。3位のフェラーリは215ポイントで、進行中のメルセデスとルノーの4位争い とは大きな差をつけられていた。

金曜日の最初のセッションは、ピットレーンが開く直前ににわか雨が降ったため、雨天と宣言された。ミハエル・シューマッハとニコ・ロズベルグのメルセデス車が序盤にペースを上げ、ラップタイムは2分を大きく下回った。彼らはセッションの残り時間もタイムシートのトップを脅かされることなく走り続けた。ジェンソン・バトンは雨天の中、メルセデス車から9秒ほど遅れて3番手だった。ブルーノ・セナのF1復帰は、ブラジル人ドライバーがターン9でスピンし、ルノーR31にダメージを与えてセッションを早めに終了させて​​しまったことで突然終わった。数分後、ポール・ディ・レスタも同じコーナーで同様のエピソードに見舞われ、セッションは赤旗中断となり、フォース・インディアVJM04はクレーンで運び出された。

2回目のセッションも同様に雨の影響を受け、雨が再び降り出す前に限られた走行しか行われなかったが、ドライバー間のギャップは午前のセッションほど極端ではなかった。マーク・ウェバーがセッションの最速タイムを記録し、午前のセッションでのシューマッハのタイムより4秒速かった。フェルナンド・アロンソがバトンとルイス・ハミルトンに先んじて2位となった。セッションは事故なく終了したが、ルノーのヴィタリー・ペトロフはステアリングの問題に見舞われ、90分間のセッションでドライ走行を1度も行わず、24位で最下位となった。

土曜日の朝の最終セッションは、再び雨と発表された。雨があまりに降っていたため、ほとんどのドライバーはセッションの最後の数分までコースに出ようとしなかった。マーク・ウェバーは再び最速で、ルイス・ハミルトンとハイメ・アルグエルスアリを上回った。フェラーリはほとんど走行せず、セッションを23位と24位で終えた。フェリペ・マッサはわずか7周を記録したのみで、フェルナンド・アロンソはインストレーションラップを走ったにもかかわらずラップタイムを記録できなかった。

予選1回目はミハエル・シューマッハにとって悪いスタートとなった。リヴァージュへのアプローチでホイールが外れ、ウォームアップラップでクラッシュし、グリッド24位に降格。キャリア最悪のスタート位置となった。サーキットは徐々に乾き始め、セッション終了時にはマーク・ウェバーがサーキット最速のドライバーとなった。ヘイキ・コバライネンは最後の瞬間に17位に浮上し、ポール・ディ・レスタの差で脱落を免れた。ラップタイムが急速に向上したため、地元ドライバーのジェローム・ダンブロジオのヴァージンとダニエル・リカルドとヴィタントニオ・リウッツィのヒスパニアは、ウェバーのラップタイムの107%を超えるタイムを記録したが、4人全員がレースに出場することを許された。^[10]

予選第2ピリオドの前に再び雨が降り始め、ラップタイムが劇的に低下した。エイドリアン・スーティルがオールージュの頂上でクラッシュし、コース上に破片が散乱した。レース管制はコースを清掃するため、残り7分でセッションを赤旗中断せざるを得なかった。フェルナンド・アロンソがセッションの最速ラップタイムを記録し、ジェンソン・バトンがルイス・ハミルトンに代わって、2008年ワールドチャンピオンのハミルトンが最終ピリオドの第3ピリオドに進むための余裕を持ったラップを獲得した。バトンは最終的にセバスチャン・ブエミと小林可夢偉に次ぐ13位で予選を通過し、ルーベンス・バリチェロ、スーティル（セッションが中断されたにもかかわらず15位につけるほどの速さだった）、パストル・マルドナド、ヘイキ・コバライネンを上回った。

Q2の最後の数秒で、ルイス・ハミルトンとパストル・マルドナドを含む4台の車がバスストップシケインをクリアしようとした。どの車もスタート/フィニッシュラインを通過できず、次のタイムラップを完了することができなかった。ハミルトンはアグレッシブな動きでマルドナドを追い越し、シケインの出口でマルドナドをワイドに押し出した。リプレイでは、セッション終了後、オールージュへのアプローチでマルドナドのウィリアムズがハミルトンのマクラーレンに接触し、ハミルトンの車がフロントウィングを急遽修理せざるを得ないほど損傷し、サイドポッドはQ3前の短い休憩中にテープで修理された。マルドナドは後にこの事故によりグリッド5つ下のペナルティを受けた。ハミルトンは、オールージュへの進入時にわずかに右に曲がった後、マルドナドが左に曲がってマクラーレンのフロントウイングとサイドポッドに衝突したため、この事故の一部責任があるとしてスチュワードから叱責と警告を受けた。

マクラーレンはハミルトンのマシンを最終予選までに修復することができ、サーキットの周囲にドライラインが形成され、ドライバーたちは週末初めてドライスリックタイヤを使用することができたため、ピットレーンにはマシンの列ができていた。セッション中はラップタイムが急速に短縮し、フラッグが振られる前に数人のドライバーが暫定ポールポジションを獲得した。セバスチャン・ベッテルがルイス・ハミルトン、マーク・ウェバーを抑えて今季9度目のポールポジションを獲得して優勝した。フェリペ・マッサはアロンソを抑えて4位となり、ニコ・ロズベルグはハイメ・アルグエルスアリ、ブルーノ・セナを抑えて5位となった。フェルナンド・アロンソはセッションを8位で終え、セルジオ・ペレスは9位、ヴィタリー・ペトロフは10位となった。

レースに向けての準備段階で、いくつかのチームがFIAに、予選直後にブリスターの問題を発見した後、数セットの追加タイヤを提供するよう要請した。ブリスターとは、過度に高温下でレースを続けた結果、ゴムの最上層の下に気泡が発生した結果生じるもの。これにより、数人のドライバーが損傷したタイヤでレースをスタートせざるを得なくなる。^[11]しかし、FIAは、タイヤの損傷は車両セットアップ時の極端なキャンバー設定の結果として生じたものであるとして、この要請を却下した。競技規則で定められた規則では、チームは損傷したタイヤを交換できるが、損傷が事故の結果である場合に限られる。車両のセットアップの結果としてタイヤが損傷した場合、チームはタイヤを交換することが許可されない。^{[12]影響を受けるドライバーはキャンバー設定を変更する選択肢があるが、これは}パルクフェルメ規則に違反し、そうすることを選択したドライバーはピットレーンからスタートすることを余儀なくされ、事実上グリッドの最後尾に移動されることになる。

スタートは混乱し、第1コーナーで2つの別々の事故が発生した。セバスチャン・ベッテルは力強いスタートを切ったが、早い段階でリードしたのはニコ・ロズベルグであり、その後ろではマーク・ウェバーが非常に悪いスタートを切り、彼のレッドブルRB7はアンチストールに陥った。ブルーノ・セナはラ・ソースでブレーキングが遅れ、第1コーナーでハイメ・アルグエルスアリと激しく接触し、トロロッソをフェルナンド・アロンソのフェラーリに押し込んだ。アロンソは無傷で逃れたが、アルグエルスアリはフロントサスペンションの損傷でリタイアを余儀なくされた。セナは修理のためにピットインしなければならず、その後、回避可能な事故を引き起こしたとしてドライブスルー・ペナルティを受けた。車が第1コーナーを通過すると、ティモ・グロックがポール・ディ・レスタと接触してドライブスルー・ペナルティを受け、一方ロータスはグロックとディ・レスタの事故を避けようとしてスピンした。ジェンソン・バトンの車はセナのロータスからの破片で損傷し、フロントウイングを交換するために予定外のピットストップを余儀なくされた。右ミラーも失ったが、遅いプライムタイヤでレースを開始したため、ピットストップで柔らかいオプションタイヤに交換できたのは有利だった。

ニコ・ロズベルグは初めてオー・ルージュでトップに立ったが、3周目にDRSゾーンが発動されるとセバスチャン・ベッテルを抑えることができなかった。ロズベルグは最初のスティントで他の数人のドライバーの犠牲になり順位を落としたが、シューマッハはまったく逆のことをし、1周目に15位まで順位を上げた。タイヤのブリスターをめぐるレース前の論争は、最初のピットストップが始まった5周目に頂点に達した。最初にマーク・ウェバーがピットインし、続いてベッテルがピットインしたが、アロンソとハミルトンがともにピットインしたため、一時的にロズベルグにリードを戻した。アロンソがピットから出ると、すぐ後ろにウェバーがおり、オーストラリア人とスペイン人はオー・ルージュで並んでレースをし、ウェバーが勝利した。その後方では、トロロッソの2号車セバスチャン・ブエミがセルジオ・ペレスに追突され、リアウイングを破壊されリタイアを余儀なくされた。

レースの前半を通じて、2人のドライバーが着実に順位を上げ始めた。新しいフロントウイングを交換するための最初のピットストップを終えたジェンソン・バトンと、24番手からスタートし、第1コーナーの混乱を回避したミハエル・シューマッハは、ともにミッドフィールドを駆け上がり、13周目にセーフティカーが出動した時には理想的な位置にいた。小林をパスしたばかりのハミルトンは、レ・コンブに向かうレーシングライン上で左に移動した。しかし、小林はまだポジションを譲っておらず、ハミルトンの外側にいた。ザウバーとマクラーレンが接触し、ハミルトンはスピンしてバリアに衝突し、リタイアした。小林はレースを続行できたが、ダニエル・リカルドもヒスパニア F111に振動を感じてサーキット上で停止し、16位からリタイアした。セーフティカーの導入により上位陣の間で2度目のピットストップが行われ、アロンソは14周目にベッテルからトップの座を奪ったが、3周後に自らピットストップを行った際にトップの座を失った。

ハミルトンの事故による残骸が片付けられ、セーフティカーがサーキットを離れ、レースが再開された。ベッテルは再びアロンソとウェバーの前でリードを確立し、バトンはレースに勝てる可能性を示唆するようなペースで順位を上げていた。バトンは31周目にリードを引き継いだが、ベッテルのアウトラップに対抗できず、最終的にピットインを余儀なくされ、アロンソとウェバーの後ろに浮上した。アロンソはウェバーに対しても、数周後にバトンに対しても防御することができなかった。バトンはウェバーを追い抜こうとしたが、追加のピットストップのリスクを伴うためやめた。さらに下位では、ミハエル・シューマッハがグリッド24位から総合6位まで挽回し、レ・コンブへのアプローチでニコ・ロズベルグをパスした。セルジオ・ペレスはサスペンションが故障し、レースで5人目かつ最後のリタイアとなったが、足を引きずりながらピットに戻った。

ベッテルはレースに勝利し、2位のウェバーに3秒差、3位のバトンに9秒差をつけた。グリップ不足でレース中ずっと苦戦していたアロンソは、シューマッハとロズベルグを抑えて4位でフィニッシュした。エイドリアン・スーティルは7位、フェリペ・マッサは8位でフィニッシュした。このブラジル人ドライバーは30周目にピットインしたが、アウトラップでパンクし、すぐに再ピットインを余儀なくされた。ヴィタリー・ペトロフは、ブレーキの故障で最終ラップで10秒遅れ、8位となったが、9位でフィニッシュした。予選での論争の後、パストル・マルドナドはグリッド21位から挽回して10位でフィニッシュし、1983年のアメリカ西グランプリでのジョニー・チェコット以来となる、ベネズエラ人ドライバーによる初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得したほか、コスワース最後のポイントも獲得した。チームメイトのルーベンス・バリチェロは、バスストップ・シケインで小林と衝突し、新しいフロントウイングに交換するためにピットインせざるを得なくなったため、ロータスのヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンの後ろで16位でフィニッシュした。

レース終了後のラ・ソースからの眺め。

レース前のタイヤのブリスターに関する論争を受けて、ピレリは、レッドブル・レーシングが、マシンのセットアップ時にピレリの推奨するキャンバー設定から外れた後、追加のタイヤセットを用意するよう働きかけたことで、自分たちを「不可能な」立場に追い込んだと非難した。^[13] ピレリのモータースポーツディレクター、ポール・ヘンベリーは後に、ブリスター問題が再び発生しないように、イタリアグランプリの推奨設定には「より慎重に」なると述べた。 ^[14]

ルイス・ハミルトンは当初、12周目にレースを終わらせた衝突の後、小林可夢偉を批判し、その衝突で表彰台に上がれなかったと語っていた。^[15]小林は不正行為を否定し、ハミルトンが通れるようにできるだけコース脇に寄っていたこと、衝突を避ける唯一の方法はコースアウトすることだったと述べた。事故のリプレイを見た後、ハミルトンはスチュワードの決定に同意し、「小林に十分なスペースを与えなかった。追い抜いたと思った」と付け加えた。^[16]

ブルーノ・セナも、ラ・ソースコーナーでのミスと誤算がハイメ・アルグエルスアリとの衝突の原因だったと認めた。^[17]

1. ^ – パストル・マルドナドは、予選2回目終了時にルイス・ハミルトンと避けられない事故を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[19]
2. ^ – 107%のマージン外であったにもかかわらず、ジェローム・ダンブロジオ、ダニエル・リカルド、ヴィタントニオ・リウッツィは、予選中の天候条件の変化により彼らのタイムが予選通過能力を反映していないという理由で、レースへの出場を免除された。 ^[10]
3. ^ – ミハエル・シューマッハはフリープラクティスで記録した最速ラップタイムの107%以内を安定して記録していたため、レースに出場することを許可された。 ^[10]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2011 スパ・フランコルシャン GP2 シリーズ ラウンド
• 2011 スパ・フランコルシャン GP3 シリーズ ラウンド

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