2009 ヨーロッパグランプリ

2009 ヨーロッパグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
バレンシアストリートサーキット
レース詳細
日付	2009年8月23日
正式名称	2009 フォーミュラ 1 テレフォニカ ヨーロッパ グランプリ
位置	バレンシア ストリート サーキット、バレンシア、スペイン
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.419 km (3.367 マイル)
距離	57周、308.883 km（191.931 マイル）
天気	暑く乾燥しており、気温は33℃（91℉）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:39.498
最速ラップ
ドライバ	ティモ・グロック	トヨタ
時間	55周目に1:38.683
表彰台
初め	ルーベンス・バリチェロ	ブラウン-メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2009年ヨーロッパグランプリ（正式には2009年フォーミュラ1テレフォニカ・ヨーロッパグランプリ）^[2]は、2009年8月23日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・ストリート・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2009年フォーミュラ1シーズンの第11戦であった。レースは57周で争われ、総レース距離は308.9km (191.9マイル)であった。グリッド3番手からスタートしたブラウンGPのルーベンス・バリチェロが優勝した。 ^[3] 2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンはマクラーレン・メルセデスで2位、2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンはフェラーリで3位に入った。 チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは2戦連続で7位

これはバリチェロにとって、フェラーリ在籍時の2004年中国グランプリ以来85戦ぶりのグランプリ優勝となった。また、F1におけるブラジル人ドライバーの100勝目となった。^[4]ハミルトンは2位で再び表彰台に上がり、ライコネンは3位で2回連続の表彰台となった。このレースではGP2シリーズのドライバー、ロマン・グロージャンがデビューした。彼はネルソン・ピケ・ジュニアに代わってルノーに加入した。このレースではまた、 1999年の日本グランプリ以来レースに出ていなかったルカ・バドエルがグランプリに復帰した。彼は負傷したフェラーリのフェリペ・マッサに代わって加入した。また、ティモ・グロックは自身初、そしてトヨタ最後のファステストラップを記録した。

このレースでは最初のラップを除いてトラック上でのオーバーテイクは記録されず、オーバーテイクがなかった5回のF1レースのうちの1つとなった。5回のうち、モナコで開催されたこともなく（2003年と2021年のレース）、物議を醸す状況下で開催されなかった唯一のレース（出走台数が6台のみだった2005年のアメリカグランプリと、完全にセーフティカーが先導した2021年のベルギーグランプリ）でもある。^[5]

ジェンソン・バトンは、ドライバーズチャンピオンシップでマーク・ウェバーに18.5ポイント差をつけ、週末を迎えた。ウェバーはチームメイトのセバスチャン・ベッテルに先行し、ベッテルは47ポイントで、ブラジルの ルーベンス・バリチェロにわずか3ポイント差だった。^[6]

ブラウンGPは依然としてコンストラクターズ選手権でレッドブル・レーシングに15.5ポイント差をつけ首位を保っており、さらにディフェンディングチャンピオンのフェラーリとは58.5ポイント差をつけられている。フェラーリはキミ・ライコネンが前回レースで2位になったことでトヨタを抜いていた。 ^[6]

マクラーレン-メルセデスのルイス・ハミルトンは、 4週間前にブダペストで開催されたハンガリーグランプリで、チャンピオンシップの最終戦で優勝した。彼は予選4番手からスタートし、圧倒的な強さでレースに勝利し、2008年の中国グランプリ以来のレース優勝を果たした。^{[7]ハミルトンの勝利は、} KERSを搭載した車にとって初の勝利でもあった。キミ・ライコネンは2位を獲得し、今シーズンのベストリザルトとなった。しかし、これは彼にとって2度目の表彰台であり、今シーズン4度目のポイント獲得だった。マーク・ウェバーは3位、ジェンソン・バトンは7位、ルーベンス・バリチェロは10位でフィニッシュし、セバスチャン・ベッテルはサスペンションの損傷でリタイアした。

フェリペ・マッサは2008年のレースを制覇し、ポールポジションから57周中50周をリードし、最速ラップを記録した。元ヨーロッパグランプリ優勝者のルーベンス・バリチェロとフェルナンド・アロンソもレースに参加したが、バレンシアでの優勝者はマッサのみである。

マッサはハンガリーグランプリの予選後半での事故による手術を受けたため、グランプリを欠場することになった。頭蓋骨骨折など命に関わる怪我を負っており、少なくとも6週間は回復すると予想されていた。^[9]その結果、このグランプリではマッサの代わりとしてルカ・バドエルがF1に復帰することになった。 ^[10]バドエルはF1で48レース無得点の記録を持っている。彼が最もポイント獲得に近づいたのは、ミナルディで1999年のヨーロッパグランプリで4位からリタイアしたときだろう。

一方、ルノーは8月4日にネルソン・ピケ・ジュニアとのチーム契約を即時解除すると発表した。^[11]この決定はピケがシーズンを通して1ポイントも獲得できなかった後に下された。^[6]後任のロマン・グロージャンは8月18日に発表された。彼はシーズンの残りをレースで戦うと信じられていた。^[12]

ルノーはハンガリーグランプリでアロンソの車のホイールが外れるという事件が起きたため、当初グランプリから出場停止処分を受けていた。^[13]しかし、ルノーはFIA控訴裁判所に控訴し、控訴裁判所は出場停止処分を取り消し、アロンソがホームグランプリでレースに参加できるようにした。^[14]

予選開始前に3回の練習走行が行われた。1回目は金曜日の午前中、2回目は午後に行われた。両セッションとも1時間30分続き、セッション1では気温27℃（80℉）、路面温度36℃（97℉）^[15]と、天候は終始ドライだった。セッション2では気温30℃（86℉）、路面温度は52℃（125℉）^[16]まで劇的に上昇した。3回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、1時間続いた。こちらも気温28℃（82℉）、路面温度41℃（106℉）と、終始ドライだった。^[17]

ブラウンは他のサーキットよりも路面温度が高い状況で調子を取り戻し、バリチェロがペースセッターとなり、マクラーレンの2台が彼の後ろを追った。コバライネンとハミルトンの差はわずか0.018秒だった。^[19] シーズンを通してほとんどの金曜練習セッションでトップだったニコ・ロズベルグはウィリアムズで苦戦し、セッション1ではバリチェロから1.3秒遅れの14位となった。一方、チームメイトの中嶋一貴は7位と好成績を収めた。しかし、ロズベルグと中嶋の両名は2回目のセッションでトップ5に入った。フェルナンド・アロンソはホームグランプリで2回目のセッションでトップとなり、ハミルトンは序盤にスピンアウトしてマシンにダメージを与えたため最下位となった。^[20]

ルノーのロマン・グロージャンは2回のセッションでそれぞれ17位と13位と好成績を収めたが、アロンソはそれぞれ1秒以上も上回った。ルカ・バドエルは金曜日の2回のセッションで20位と18位となり、引き続きマシンに苦戦し、チームメイトのキミ・ライコネンは2回のセッションで11位と10位だった。[ ^19]トヨタはセッション1で苦戦し、ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックはそれぞれ18位と19位となった。しかし、2回目のセッションでトゥルーリが12位、グロックがチームメイトから0.225秒遅れの15位となり、わずかな希望が見えた。

フォースインディアの大きなアップデート^[21]は、エイドリアン・スーティルが第1セッションで6位、第2セッションでもスーティルが6位、ジャンカルロ・フィジケラが8位とやや調子を上げていることを示し、改善を示していた。BMWザウバーは12位と15位と依然として苦戦していた。しかし、ロバート・クビサは第2セッションで7位となり、フォースインディアの2台を分け、トンネルの出口に光が見えてきた。

レッドブルは、タイトル争いのブラウンに両セッションで追い抜かれ、暑いコンディションに苦戦しているようだ。ベッテル（5位と9位）とウェバー（8位と14位）は、土曜日には状況が改善することを期待していた。

土曜日は、セッション半ばでベッテルのエンジンがブローし、オイルがコース上に漏れたため赤旗が提示されたため、エイドリアン・スーティルがタイムシートのトップに立つという驚きの結果となった。もう一人のフォース・インディア、フィジケラはチームメイトから0.621秒遅れの6位だった。中嶋一貴が2位、ロバート・クビサが3位だった。ヘイキ・コバライネンは、ニコ・ロズベルグを抑えて4位となり、トップ5でポールポジション獲得の有力候補となった唯一の選手となった。

ブラウンズはペースが少し遅れており、バトン（7位）とバリチェロ（12位）はより良い結果を期待していた。レッドブルの2台はベッテル（18位）とウェバー（17位）が暑いコンディションで苦戦を続け、下位5位に入った。ルカ・バドエルはペースから大きく遅れを取り、セッション優勝者のエイドリアン・スーティルから3.055秒遅れの20位に終わった。^[19]

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。第1部は20分間で、16位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。第2部の予選は15分間で、11位から15位で終わった車は脱落した。予選の最終部では1位から10位までの順位が決定し、ポールポジションが決定した。最終セッションに進めなかった車はレース前に給油できたため、そのセッションでは燃料が少なかった。予選の最終セッションに出場した車はレース前に給油できなかったため、前のセッションよりも多くの燃料を積んでいた。^[23]セッションの気象条件は、気温が30℃（86℉）、路面温度が39℃（102℉）だった。^[24]

予選前半ではバトンが1:38.531のラップでタイムシートのトップに立った。フォース・インディアのペースに期待が持てたが、フィジケラは16位で敗退した。予選に進めなかったもう1人のビッグネームは、わずか数時間前の練習走行で2位だった中嶋一貴だ。トゥルーリ、アルグエルスアリ、バドエルも彼らとともにQ2に進めなかった。

2回目のセッションでは、もう一人のブラウン、ルーベンス・バリチェロが1:38.076というタイムでトップに立ち、Q1の最速タイムより0.5秒速いタイムを出した。セバスチャン・ブエミはセッション最下位で、デビューしたロマン・グロージャンから0.5秒遅れの14位だった。グロック、スーティル、ハイドフェルドも脱落した。ロバート・クビサは長い干ばつに終止符を打ち、Q3に進出した。

最後の10分間のシュートアウトは、非常に接近したラップタイムで始まった。チェッカーフラッグが振られると、全員が最終ラップに入っていた。バトンは主要候補者の中で最初に最終ラップを走ったが、タイムは伸びず5位にとどまった。次はバリチェロで、フィニッシュラインを通過したが、タイムは伸びず2位にとどまった。コバライネンはポールポジション獲得が確実と思われたが、最終コーナーでのロックアップとスライドで2位にまでしか上がれず、ハミルトンは他に速いラップを走っているドライバーがいない中でラップを完走する必要性を感じなかった。ハミルトンは今シーズン初のポールポジションを獲得したが、さらに重要なのはマクラーレンが1-2フィニッシュを果たしたことだ。バリチェロが3位、ベッテルがブラウンズを分け合ってサプライズで4位に入った。ライコネンはレース燃料を積んでいたにもかかわらず、燃料不足のQ1でルカ・バドエルが記録したタイムよりも1.279秒速いラップタイムを記録した。^[25]また、ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得したのは2008年の中国グランプリ以来のことでした。ハミルトンはKERS車でポールポジションを獲得した最初のドライバーとなりました。また、フロントロー全員がKERS車だったのもこれが初めてでした。^[要出典]

燃料調整後のタイムでは、バリチェロが予選で最速で、コバライネンが0.216秒遅れていた。ハミルトンが3位、バトンが4位、ベッテルが5位だった。BMWがトップ10に入ったのは励みになる兆候だったが、燃料調整では、燃料を考慮してもBMWはルーベンス・バリチェロのブラウンより1.114秒遅いことが示された。^[26]

12:00頃（UTC）、グランプリのフォーメーションラップが始まり、その数分後にレースがスタートした。気温は31℃（88℉）、路面温度は49℃（120℉）で、^[27]ブラウン車に有利なコンディションのように見えた。レースは、 1周目を終えてルイス・ハミルトン、ヘイキ・コバライネン、ルーベンス・バリチェロの3人がトップ3となった。キミ・ライコネンは好スタートを切り、6番グリッドから4番手に順位を上げた。ジェンソン・バトンは出だしで出遅れ、最初の数コーナーで9番手に落ち、一方、グリッド最後尾からスタートしたルカ・バドエルはスタートで6つポジションを上げて14番手に上がった。その後、ロマン・グロージャンがバドエルのフェラーリの後部に触れ、イタリア人ドライバーをスピンさせた。グロージャンは修理のためにピットインしなければならず、ティモ・グロックもセバスチャン・ブエミと衝突した後、ノーズを交換するためにピットインした。9位に後退したマーク・ウェバーは無線で、バトンがウェバーの追い越しを阻止するためにシケインをカットしたと主張した。その後バトンはウェバーの後ろに落ちたが、それが正当な追い越しだったのか、ジェンソンがレッドブルのドライバーを先に行かせたのかは不明である。^[28]

15周目にハミルトンとセバスチャン・ベッテルがピットイン。ハミルトンは6位でコースに戻ったが、ベッテルの燃料ポンプが故障したため、再度ピットインしなければならなかった。バリチェロがギャップを築こうとプッシュしている中、コバライネンは1周遅れでコースに戻った。バトンとライコネンは18周目にピットインし、ライコネンは8位でコースに戻ったが、バトンは11位でコースに戻った。バリチェロは19周目にコースに戻った。バリチェロは約10秒差をつけられた後、ルイスのすぐ後ろでコースに戻ったため、大きく順位を上げた。しかし、ブラウンにとって最も重要なことは、彼がもう一台のマクラーレン、コバライネンを抜いたことだ。24周目にベッテルの車の後部から大量の煙が噴き出し、エンジン故障の疑いでリタイアした。ハミルトンは温度が制御不能になりつつあるため、無線でリアブレーキを冷却するよう指示を受けたが、2位のバリチェロの挑戦を振り切ることはできなかった。^[28]

ハミルトンはペースを取り戻したように見えたが、37周目にピットインした。ピットインしたものの新品タイヤはまだブランケットの中にあり、多くの時間を無駄にした。バリチェロは3周後の40周目にピットインし、1位でコースに戻った。バトンは41周目にアロンソと共にピットインし、ウェバーは渋滞に巻き込まれた。ウェバーはピットインしたが、渋滞のせいでバトンとクビサの後ろでコースアウトし、ポイント圏外となった。ライコネンも2回目のピットストップでコバライネンを抜いた。^[28]

レースが終盤に差し掛かると、ハミルトンはトップのブラウンを捕まえようと猛追しているように見えたが、実際にはミスひとつでブラジル人の勝利が阻まれると思われた。一方、バトンは自分のマシンが確実にゴールに到着するよう、1秒遅れで周回を重ねていた。クビサは猛スピードでバトンを追いかけていたが、バトンが2ポイントを失うのは見込み薄だった。バリチェロはチェッカーフラッグを受け、2004年の第1回中国グランプリ以来の優勝を果たした。また、ブラジル人ドライバーによるF1での100勝目（エマーソン・フィッティパルディ、ホセ・カルロス・パーチェ、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、フェリペ・マッサ、バリチェロの勝利を含む）を記録した。ハミルトンは2位、フィン・ライコネンは3位となった。^[28]コバライネンは4位、ニコ・ロズベルグは比較的静かなレースで5位に入った。フェルナンド・アロンソは地元レースで6位、チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンは7位、ロバート・クビサは8位で、今シーズンここまでで2度目のポイント獲得となった。レッドブルのベッテルとウェバーはどちらもポイントを獲得せず、バリチェロはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。バトンは2ポイントしか獲得できなかったが、首位を守った。ブラウンは12ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップでさらにリードを広げたが、レッドブルは今週末1ポイントも獲得できなかった。^[30]

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。

• 2009 バレンシア GP2 シリーズ ラウンド

ウィキメディア・コモンズには、2009 年ヨーロッパグランプリに関連するメディアがあります。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ルーベンス・バリチェロが2009年ヨーロッパグランプリで優勝

39°27′32″N 0°19′54″W / 39.45889°N 0.33167°W / 39.45889; -0.33167