2012 日本グランプリ

2012 日本グランプリ
2012年F1世界選手権 20戦中15戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2012年10月7日
正式名称	2012年F1日本グランプリ[1]
位置	鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気	晴れ、乾燥[2] 気温23℃ (73℉) [2] 路面温度 32 °C (90 °F) [2]
出席	208,000 [3]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:30.839
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	52周目 1:35.774
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
2番	フェリペ・マッサ	フェラーリ
三番目	小林可夢偉	ザウバー-フェラーリ
ラップリーダー

2012年日本グランプリ（正式名称は2012年F1日本グランプリ）^[1]は、 2012年10月7日午後6時（現地時間）に三重県鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。 ^{[4]このレースは}2012年シーズンの第15戦であり、日本グランプリとしては38回目の開催となった。

セバスチャン・ベッテルは鈴鹿で4年連続でポールポジションからレースをスタートし、^[5]最終的にはスタートからフィニッシュまでレースをリードし、^{[6] 2位の}フェリペ・マッサに20秒差で勝利した。マッサは2010年の韓国グランプリ以来の表彰台を獲得した。小林可夢偉はF1で初かつ唯一の表彰台を獲得した。これは2004年の佐藤琢磨以来の日本人ドライバー、そして1990年の鈴木亜久里以来の母国グランプリでの日本人ドライバーとしての最初の表彰台となった。 2024年現在、これが日本人ドライバーの最後の表彰台となった。また、ザウバーにとっても最後の表彰台となった。このレースはベッテルにとってキャリア2度目のグランドスラム（ポールポジションから全周をリードし、レース最速ラップでフィニッシュ）でもあった。

ミハエル・シューマッハはシンガポールグランプリでジャン＝エリック・ベルニュとの避けられない事故を起こしたため10グリッド降格ペナルティを受けた^[7] 。一方ジェンソン・バトンとニコ・ヒュルケンベルグは予定外のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格となった^{[8] [9] 。}

グランプリ出場時点で、フェラーリのフェルナンド・アロンソは合計194ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のレッドブルのセバスチャン・ベッテルに29ポイント差をつけていた。ロータスのキミ・ライコネンは2012年に優勝していないにもかかわらず、ベッテルに16ポイント差で3位だった。マクラーレンのルイス・ハミルトンは、アロンソに50ポイント差の4位につけており、チャンピオンシップ獲得の望みはますます薄くなっていたが、2位のレッドブルのマーク・ウェバーに10ポイント差、チームメイトのジェンソン・バトンに23ポイント差をつけていた。レッドブルは、残り6戦で297ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしており、最も近いライバルであるマクラーレンに36ポイント差、フェラーリに52ポイント差、ロータスに66ポイント差をつけていた。メルセデスはわずか136ポイントと大きく後退していた。

タイヤサプライヤーのピレリは、ミディアムコンパウンドが「プライム」タイヤとして使用された前年とは対照的に、銀色のバンドが付いたハードコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。^[10]

レース前の週には、多くの噂が飛び交う中、ルイス・ハミルトンがシーズン末の契約満了に伴いマクラーレン（13歳から契約していた）を離れ、その後3年間メルセデスに加入することが発表された。ザウバーチームで3回表彰台に上がった後、セルジオ・ペレスがハミルトンの後任となり、マクラーレンでバトンに同行することが発表された。メルセデスでのシートを失ったミハエル・シューマッハは、レース前の木曜日にF1からの2度目の引退を発表した。

マクラーレンの最初のセッションでは、ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがそれぞれ1位と2位のタイムを記録した。^[11]レッドブルのマーク・ウェバーは、バトンの最速タイムより0.3秒遅い3位のタイムでセッションを終えた。チームメイトのセバスチャン・ベッテルは17位でセッションを終えた。^[12]メルセデスのニコ・ロズベルグは、残り1分でエッセでコース上に車を放棄しなければならなかったにもかかわらず、セッションの4位のタイムを記録した。^{[11] [13]}チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソは、セルジオ・ペレスと、新しいダブルDRSを車に導入したばかりのロータスの2台を上回って11位だった。 ^{[14] [15]}ウィリアムズのリザーブドライバー、バルテリ・ボッタスはブルーノ・セナの代役を務め、18位でセッションを終えた。 ^[16]セッション中に車両に損傷を与えるような事故は発生しなかったが、最も注目すべき出来事は、ミハエル・シューマッハとティモ・グロックがデグナーで砂利道を走行したことと、ロマン・グロージャンがスプーンでコースアウトしたことであった。^{[13] [17]}

ポール・ディ・レスタのフォース・インディアは予選セッションの前半で最初にコースに出た車で、最初はより硬いコンパウンドのプライムタイヤを使用した。^[18]ザウバーチームもこの戦術を採用し、ドライバーのセルジオ・ペレスはエッセの終わりにコースを外れ、砂利の上を跳ね回った後、車をなんとかコースに戻した。^[18]セッション後半、セバスチャン・ベッテルもプライムタイヤで暫定的に最速タイムを記録した後、ウィリアムズのブルーノ・セナはトロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュに邪魔された。^[19]最終シケインへのアプローチで、フライングラップ中のセナは動きの遅いベルニュに止められ、コックピットから激しく身振りで出て、イライラして次のフライングラップを断念した。^[18]ベルニュは予選後半のカットインを17位で通過したため、レースでは3グリッド降格のペナルティを受けた。^{[19] [20]}ベルニュは、フライングラップの前にティモ・グロックに追いついたため、減速しなければならなかったと述べた。^[21]ミハエル・シューマッハは、フライングラップをセッションの最後の瞬間まで残し、2番目のデグナーカーブでミスを犯した後、Q2に進むための最後の1周で最下位に落ちた。彼はサーキットの最初の2セクターでセナよりも遅かったが、16番目に速いタイムでフィニッシュし、セナを押し出した。^[19]ロマン・グロージャンのロータスは、より柔らかいコンパウンドのタイヤでセッション最速タイムを記録し、2台のザウバーとチームメイトのキミ・ライコネンもそのタイヤを使用する必要があった。^[18]

セナの後ろにはヘイキ・コバライネンのケータハムが19位だったが、タイムはセナより1秒以上遅かった。^[22]彼のチームメイトであるヴィタリー・ペトロフは、2台のマルシャ車がペドロ・デ・ラ・ロサの印象的なHRTを挟んだため、予選で23位と残念な結果となり、ティモ・グロックが20位、シャルル・ピックが22位となった。^[19]しかし、ペトロフはグロックよりコンマ2秒遅いだけだったが、グリッド最下位となったナレイン・カーティケヤンよりコンマ3秒速かった。 ^{[19] [22]}ベルニュが予選Q2で17位となり、ミハエル・シューマッハがシンガポールで避けられた事故を起こしたために10グリッド降格のペナルティを受けてレースに臨んだため、最終的に13位で予選を通過したが、セナ、コバライネン、グロックはグリッド上で2つ上のそれぞれ16、17、18位からスタートし、ベルニュの後ろではデ・ラ・ロサ、ピック、ペトロフがグリッド上で1つ順位を上げて、シューマッハとカーティケヤンの前でそれぞれ20、21、22位からスタートした。^[22]

予選後半では全車がオプションタイヤを使用した。ディ・レスタは、最終シケインに近づくフライングラップでウェバーとグロージャンの間を縫うように走行しなければならなかった後、ピット・トゥ・カー無線で不満を漏らした。^[18]しかし、これは彼の最速タイムではなく、わずか0.5秒差で予選の最終段階に進めず、12位となった。^{[20] [23]}トロロッソはセッションで順位を上げることができず、ダニエル・リカルドが2012年で11度目の予選でベルニュを上回り、メルセデスのシューマッハとニコ・ロズベルグのコンビは、最後の瞬間に再びタイヤを温存しようとしたが、それぞれ13位と15位となり、^{[19] [24]}ウィリアムズのパストル・マルドナドがそれを分け合った。^[25] フェリペ・マッサはセッション終了時に最後にコースに出て、ニコ・ヒュルケンベルグの10位タイムを破りそうだったが、ラップを放棄して11位となった。^[23]ヒュルケンベルグがQ3でタイムを記録しないことを選んだ後、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティが発動し、グリッド15位に落ちた。^{[22] [25]}

予選の3回目で最後のセッションは、コース上での動きが乏しいまま始まった。しかし、マクラーレン、レッドブル、ロータスは、それぞれ2回のフライングラップ走行を選択した。最初のラップ走行が完了した時点で、ベッテルとウェバーがそれぞれ1位と2位のタイムを記録した。ウェバーはヘアピンでのミスで0.2秒遅れ、バトンが3位、ロータスのグロージャンとライコネン、そして磨耗したタイヤを履いていたにもかかわらずベッテルより1.5秒遅かったマクラーレンのハミルトンが続いた。第2フェーズでセッションの残り時間が迫る中、ライコネンはスプーンカーブでコースアウトし、コースに戻る途中で再びスピンしてコースの端で停止した。^[26]イエローフラッグが掲示され、ペレスはライコネンの前にいるドライバーの中で唯一減速する必要がなかった。^[20]

ベッテルとウェーバーはともに前よりも速いラップを記録していたが、イエローフラッグのためタイムを更新することができなかった。^[27]しかし、チームは今シーズン初のフロントロー独占を果たしたため、2人はグリッドポジションを維持した。^[28]ベッテルは鈴鹿サーキットで4回連続のポールポジションを獲得し、同サーキットでの100%記録を維持するとともに、通算34回目のポールポジションで、ミハエル・シューマッハとアイルトン・セナに次ぐ歴代ポールポジション数リストで3位に浮上した。^[27]ベッテルがフライングラップ中にフェルナンド・アロンソを妨害したとスチュワードは判断したが、警告のみで済んだ。^{[20] [29]}バトンはわずかにタイムを更新し、3位を維持したが、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティにより、最終的には8位となった。小林可夢偉はザウバーで4位という素晴らしい成績を収めたが、タイムを記録した直後に黄旗エリアで減速していなかったとの指摘があった。^{[20] [30]} KERSやDRSを通常通り使用していなかったという理由で、その順位を維持することが認められた。バトンのギアボックスペナルティにより、これは3位となり、日本人ドライバーの母国レースでの予選最高順位となった。グロージャンのタイムはペレス、ライコネン、アロンソを上回った。^{[20] [22]}ライコネンは6位で、アロンソはライコネンのスピンがなければ簡単に上位につけていたと語った。^[31]予選9位となったハミルトンは、セットアップ変更後のハンドリングの悪さを嘆いた。^{[32] [33] [34]}

レースは15:00（現地時間）にスタートし、鈴鹿は晴れ渡った午後だった。ジャン＝エリック・ベルニュ、シャルル・ピック、ミハエル・シューマッハを除く全ドライバーは、より柔らかいコンパウンドの「オプション」タイヤでレースをスタートした。

レースは混乱のスタートとなり、オープニングラップで第1コーナーでの衝突によりセーフティカーが出動した。ポールポジションからベッテルがトップに立ち、小林は3位につけたウェバーよりも速いスタートを切った。一方、アロンソはライコネンに迫り、ロータスのフロントウイングがアロンソの後輪に当たってタイヤがパンクし、アロンソはスピンして砂利の上を転がり、第1コーナーでコース近くに戻った。ライコネンのチームメイト、ロマン・グロージャンは、第1コーナーで外側からスタートが速いザウバーのペレスの前に留まろうと必死だったため、3位のマーク・ウェバーの後ろに激突し、第2ターンでウェバーをスピンさせ、その過程で自身のウイングを折ってしまった。このクラッシュは他のドライバーにも影響を及ぼし、ブルーノ・セナはクラッシュを避けるためにニコ・ロズベルグの内側の消えゆく隙間に滑り込もうとした。これによりセナのウイングが破損し、ロズベルグはレースからリタイアせざるを得なくなった。アロンソもこの事故でリタイアしたもう一人のドライバーで、ウェバー、セナ、グロージャンが新しいフロントウイングのためにピットインする間、すぐに立ち去る姿が見られた。ウェバーは芝生から回復しなければならなかったため、最も大きな影響を受けた。しかし、ドライバー全員にとって悪いニュースばかりではなかった。バトンは5つ順位を上げて3位に浮上し、マッサはチャンスを狙って蛇行したおかげで6つ順位を上げて4位に浮上した。

セーフティカー期間の終わり、3周目の初めに、ベッテルは小林からスプリントし、すぐに3秒のリードを築き、それを広げていった。セルジオ・ペレスはターン1でライコネンを抜いて5位に入ろうとしたが、ワイドに押し出され、6位のハミルトンの後ろ、ヒュルケンベルグの前に滑り込んだ。彼は6周目のヘアピンでハミルトンをなんとか追い抜き、タイヤをロックさせてエイペックスを回り込んだ。そして、5位のライコネンのロータスに向かって後退し始めた。ヘイキ・コバライネンのケータハムは、レースのこの時点で11位を走行し、印象的だった。次に、ロマン・グロージャンは衝突により10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、それを受け入れて最後尾でコースに戻った。これは2012年のレース1周目での7回目の衝突であり、最初の2周目では8回目だった。この時点で、ミハエル・シューマッハは、チームへのテレメトリーが失われていたにもかかわらず、23位から14位まで順位を上げていた。

13周目にバトンがレースで最初に予定通りピットストップを行ったドライバーとなったとき、ベッテルとマッサは良いペースを見せていた。ライコネンとヒュルケンベルグは、次の周にそれぞれ5位と8位からピットインし、ピットストップ後にベルニュとコバライネンを追い抜かなければならなかった。小林は16周目にピットインしてフェリペ・マッサを2位に上げたが、2人ともピットインしていないドライバーに一時的に遅れをとったため、すぐに追い抜いた。ベッテルとマッサは20周目に1位と2位からピットインし、そのポジションを維持した。つまり、ベッテルはリードを譲らず、マッサは素早いピットストップで小林とバトンの両者を追い抜いたということだ。ペレスは、前回19周目のヘアピンでハミルトンを追い抜いたときと同じ動きを試みましたが、今度はハミルトンが内側のラインに移動したため、ペレスはコーナーでスピードを上げすぎ、滑ってグラベルトラップに引っかかってしまいました。彼はレースで3回目のリタイアとなりました。22周目には、レース開始時にロズベルグと接触したため、セナはドライブスルーペナルティを受けました。この時点で、マーク・ウェバーは9位まで順位を戻していましたが、数周後にピットインしなければなりませんでした。

ハミルトンと小林は31周目にピットインした。これはハミルトンが5位を争っていたライコネンの1周後のことだった。ハミルトンは次の周にターン1で彼を追い抜いた。34周目にはナレイン・カーティケヤンがマシンの振動によりHRTをリタイアさせてガレージに入った。バトン、マッサ、ベッテルはそれぞれ35、36、38周目にピットインし、全員が4位、2位、1位のポジションを維持し、小林は3位だった。23番手からスタートし、異なるタイヤ戦略を選択したミハエル・シューマッハは、37周目にピットインした時点で、ソフトタイヤを履く唯一のドライバーとなっていた。彼はレースの残りの大部分をトロロッソのダニエル・リカルドの後ろで過ごし、10位を争ったが、見事なディフェンスにより最終的にはその座を獲得することはできなかった。 41周目に、シャルル・ピックのマルシャはエンジン故障でピットガレージに入った。バトンはレースの最終スティントで小林に1秒まで迫ったが、ザウバーのドライバーを追い抜くことはできなかった。

セバスチャン・ベッテルは2位に2秒差で通算24勝目を挙げ、2012年シーズンで連勝した初のドライバーとなった。また、ベッテルにとってはキャリア2度目のグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、勝利までの全周リード）でもあった。フェリペ・マッサは2位でフィニッシュし、フェラーリのドライバーが表彰台に上がれない最長記録に終止符を打った。マッサにとっては2010年の韓国グランプリ以来の快挙となった。小林は3位が自己最高位で、地元の観客の前でF1表彰台を獲得した3人目の日本人ドライバーとなった。マクラーレンのバトンとハミルトンは4位と5位でフィニッシュし、ライコネン、ヒュルケンベルグ、マルドナド（マルドナドは自身4度目のポイント獲得となり、約5か月前のスペインでの優勝以来初）、ウェバー、リカルドがトップ10入りを果たした。ミハエル・シューマッハとポール・ディ・レスタ（レース開始時にクラッチが故障）はそれぞれ11位と12位で惜しくもリタイアした。ロマン・グロージャンはギアボックスのトラブルにより最終ラップでリタイアした。

ベッテルの勝利とアロンソのリタイアにより、ベッテルはチャンピオンシップリーダーとの差をわずか4ポイントに縮めた。レース後のインタビューで、マーク・ウェバーは、レース開始時にロマン・グロージャンが起こした衝突について、グロージャンを「1周目の狂人」と評した。^[35]

注:

• ^1 —ジェンソン・バトンとニコ・ヒュルケンベルグは、予定外のギアボックス交換により、それぞれ5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[8] [9]}
• ^2 —ミハエル・シューマッハは前回のレースで回避可能な事故を起こしたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[7]
• ^3 —ジャン＝エリック・ベルニュは予選前半でブルーノ・セナを妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [36]}

注:

• ^1 —ロマン・グロージャンはレース距離の90%以上を完走したため、入賞しました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2012年日本グランプリに関連するメディアがあります。