2012 モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

2012 モナコグランプリ
2012年F1世界選手権 20戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モナコサーキット
レース詳細
日付	2012年5月27日
正式名称	F1 モナコグランプリ 2012 [1]
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.34 km (2.08 マイル)
距離	78周、260.52 km（162.24マイル）
天気	晴れて乾燥、終わりには雨が降る恐れあり[2] 気温 21 °C (70 °F) [2] 路面温度38℃（100℉）から31℃（88℉）まで低下[2]
ポールポジション
ドライバ	マーク・ウェバー[a]	レッドブル-ルノー
時間	1:14.381
最速ラップ
ドライバ	セルヒオ・ペレス	ザウバー-フェラーリ
時間	49周目に1:17.296
表彰台
初め	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

2012年モナコグランプリ（正式には2012年モナコ・グランプリ）^[1]は、2012年5月27日にモナコ公国で開催されたF1モーターレースである。 ^[3] 2012年シーズンの第6戦であり、モナコグランプリの70回目の開催であった。このレースはGP2、GP3、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズによってサポートされた。^{[4] [5] [6]}マーク・ウェバーの勝利は、シーズンの最初の6つのグランプリで6人の異なる優勝者が出たことはなかったという点で、F1の新記録を樹立した。^{[7] [8] [9]}メルセデスのニコ・ロズベルグは2位になり、2012年シーズンで2度目の表彰台となり、フェラーリのフェルナンド・アロンソは3位となり、ベッテルとウェバーに3ポイント差をつけてF1チャンピオンシップの首位に立った。^[10]

2011年のモナコグランプリと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、黄色の帯の付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤い帯の付いたスーパーソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。スーパーソフトコンパウンドがレースウィークエンドに登場したのは今シーズン初めてだった。^[11]

2011年のモナコグランプリ予選中にセルジオ・ペレスが事故に遭った後、サーキットは大幅な変更を受けた。^[12]ペレスはヌーベルシケインで激しくクラッシュし、脳震盪と大腿部の捻挫を負った。彼はレースに参加できなかった。^{[13] [14]}これを受けて、イベント主催者はシケインへの進入路を滑らかにするため、舗装を20センチメートル（7.9インチ）下げ、ペレスが衝突したバリアをさらに15メートル（49フィート）後方に移動させた。^[12]その他の変更には、ピット出口を広げ、近くの木を伐採してレースに復帰するドライバーの視界を良くすることが含まれていた。サント・デヴォートとピシーヌにはTecProバリアも追加された。^[12]

ミハエル・シューマッハはスペインGPでブルーノ・セナとの避けられた衝突を引き起こしたため、5グリッド降格ペナルティを受けた。^[15] パストル・マルドナドは最終フリープラクティスセッションでセルジオ・ペレスとの避けられた衝突を引き起こしたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[16]その後、ギアボックス交換により再度5グリッド降格ペナルティを受けた。^[17]

予選は現地時間14:00に、気温23℃（73℉）、路面温度39℃（102℉）の晴天のもと行われた。^[要出典]

20分間のセッション開始の青信号が点灯すると、シャルル・ピックとジャン＝エリック・ベルニュが最初にピットレーンから出てきた。ピックの最初のフライングラップは、ラスカスで動きの遅いHRTのペドロ・デ・ラ・ロサに阻まれて台無しになり、フランス人ドライバーはピットインを余儀なくされた。

ザウバーの セルジオ・ペレスはスイミングプールで激しくクラッシュし、外側のバリアに激突して車輪が外れるほどの衝撃を受けた。セッションは彼のクラッシュにより（2年連続で）6分間赤旗中断となり、その間にマシンは撤去された。事故のリプレイ中、解説者はクラッシュの直前にペレスが無線で「パワーステアリング！」と叫んでいるのを目撃した。^{[要出典]ペレスの左前輪ステアリングが損傷していたため、このクラッシュはフリープラクティス3回目のセッションで}パストル・マルドナドと起きた事故の副産物ではないかとの憶測が流れた。^[要出典]

残り8分で、メルセデスのドライバー、ミハエル・シューマッハがチームメイトのニコ・ロズベルグをリードし、数人のドライバーがすぐ後ろにいた。ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、遅いソフトタイヤでのスティントで16位に留まっていたため、セッション後半にスーパーソフトタイヤを選択した。ロータスのドライバーは2人ともソフトタイヤを選択し、最初のタイムアタックを遅らせた。しかし、ロマン・グロージャンが競争力のあるラップタイムを記録したのに対し、キミ・ライコネンはそれほど速くなく、ケータハムの ヘイキ・コバライネンにわずか0.5秒差で敗退の危機に瀕していた。ライコネンはスーパーソフトコンパウンドに切り替え、敗退を免れた。

ニコ・ヒュルケンベルグはスーパーソフトを履いてセッションの最速タイムを記録し、一方、フィールドの最後尾では、コバライネンがチームメイトのヴィタリー・ペトロフを0.8秒上回り予選を通過し、マルシャのティモ・グロックはさらに0.5秒遅れていた。ペドロ・デ・ラ・ロサもピックとチームメイトのナレイン・カーティケヤンに先んじて敗退した。ラップタイムを記録しなかったセルジオ・ペレスは24位で最下位だったが、マルドナドのグリッドペナルティが適用されたため23位になった。セッション前、ペレスはノックアウト予選システムが導入されて以来、グリッド上でQ1で敗退していない唯一のドライバーだった。^[要出典]

フォース・インディアのドライバー、ポール・ディ・レスタが最初にコースアウトし、ウィリアムズの ブルーノ・セナが15分間のセッションに続いた。全車が早々にコースアウトしたが、ジャン＝エリック・ベルニュはトンネル出口でのブレーキング中に壁に衝突し、フロントウィングとサスペンションを損傷した。ベルニュは足を引きずりながらピットに戻り、その後脱落した。

計測ラップの初期段階を終え、ロズベルグが 1:15.022 で最速だった。Q2 セッションの残り 6 分で、ベッテルは車の前部が「ウサギのように跳ねる」と不満を述べてピットインした。^[要出典]ロータスの両車は、序盤にソフト タイヤを選択したが、最終的には他のドライバーと同様にスーパー ソフト タイヤに変更した。セッション後半、1:14 台に最初に入ったのは、フェラーリのフェリペ マッサだった。

時間切れの時点で、マクラーレンのジェンソン・バトンは11位で、ロータス、トロ・ロッソ、ディ・レスタ、セナとともに敗退圏内にいた。グロージャンとライコネンは、ドイツのニコ・ヒュルケンベルグと唯一残ったザウバーの小林可夢偉を予選から押し出し、それぞれ11位と12位にまで順位を落とすのに十分なラップを刻むことができた。バトンは前のラップからタイムを縮めることができず、0.2秒差でQ3セッションへの進出を逃した。バトンがレース週末2週連続でQ3進出を逃したのは、 2008年のブラジルグランプリ以来のことだ。バトンの後ろにはセナ、ディ・レスタ、ダニエル・リカルドが続いた。

期間終了時点で、上位 16 人のドライバーの差はわずか 0.967 秒でした。

ニコ・ロズベルグのメルセデスが最初にコースインし、パストル・マルドナドがそれに続いた。10分間のセッションは2つの非公式なフェーズに分かれており、最初は競争的なタイムラップ、その後はピットでの短い休憩、そしてセッションの最後には猛烈な走行が行われた。最初の5分間は、ベッテルと2人のフェラーリドライバーだけがタイムラップを記録しなかった。

ロズベルグとルイス・ハミルトンはともに新品のスーパーソフトタイヤを履いて出走したが、他のドライバーは同じコンパウンドの中古タイヤを履いた。最初の走行後、ロズベルグ（2周のタイム計測を終えた）がロータスのグロージャンをリードし、マーク・ウェバーがそれに続いた。トップ3の差はわずか10分の1秒強で、どのドライバーも自分のラップタイムが現在のポジションを維持するのに十分であると安心できないことを意味していた。^[要出典]

セッション終了まで残り 3 分となった時点で、当時上位 5 台の車がピットインし、予選の最終アタックを待ちました。この時点で、2 台のフェラーリがベッテルとともにセッションで初めてコースに登場しました。しかし、ベッテルは遅いソフト タイヤを装着したままピットを離れました。彼の遅いペースから、スペインと同様に、どちらのタイプのドライ コンパウンド タイヤでもレースをスタートできるオプションを持つために、計測ラップを完了できないことが明らかになりました。^[要出典]

ウェバー、グロージャン、ロズベルグは、未使用の赤い帯のスーパーソフトコンパウンドで再びコースインしたが、彼らの最初のタイムは破られなかった。ベッテルを除く全車がコース上にいた。セッション終了時にチェッカーフラッグが振られた時点で、ウェバーが第2セクターと第3セクターで最速のタイムを記録し、ロズベルグを上回っていた。ハミルトンとマッサはウェバーのタイムに及ばず、ウェバーからポールポジションを奪えるドライバーはシューマッハ、ロズベルグ、グロージャンのみとなった。^[要出典]彼らだけが計測ラップを走っていたためである。

ウェバーのタイムを上回ったのはシューマッハだけだったが、その差はわずか0.8秒だった。2006年に引退後復帰して以来、予選で最速タイムを記録したのはこれが初めてだった。残念ながら、前回のレースで受けたペナルティにより、6番グリッドからのスタートとなった。これにより、レッドブルのウェバーがキャリア10度目のポールポジションを獲得した。2台目のメルセデス、ロズベルグが3位、ハミルトンが4位、グロージャンが5位だったが、フェルナンド・アロンソを含めた全員がシューマッハのペナルティにより順位を上げた。アロンソはポールタイムから0.6秒遅れで、2012年に初めてトップ10入りを果たしたマッサをリードした。キミ・ライコネンは8位、マルドナドは10位グリッド降格とその後のギアボックス交換のペナルティにより、9位から最後尾に転落した。ベッテルは9位に昇格し、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグと並んでスタートすることになった。

シューマッハは、F1レースに復帰して以来最高の予選成績を収めたことに非常に満足している。7回の世界チャンピオンは「こんなに長い時間を経て、特にここモナコでポールポジションを獲得できたことは、ただただ素晴らしい気分です。確かに、キャリアの第二章で望んでいたよりも少し時間がかかりましたが、その分さらにうれしいです。本当に素晴らしいことです」と述べた。^[18]シューマッハは、5グリッド降格により、最高のグリッドポジションは6位になることを知って予選に臨んだ。これを知っていたシューマッハは、水曜日のレース前記者会見で、むしろ冗談めかして、予選で1位になる必要があると述べた。その言葉通り、シューマッハは予選後の記者会見で「記者会見で皆さんに言ったように、私の状況はポールポジションで、レースを6位からスタートすれば勝つでしょう」と述べた。^[19]

苦戦中のフェラーリドライバー、フェリペ・マッサは2012年シーズンの最高の予選パフォーマンスに満足し、「これまでのグランプリの展開には非常に満足している。ようやくF2012のハンドルを握って楽しい時間を過ごせている」と語った。^[18]

フリープラクティス3（FP3）でメキシコ人セルジオ・ペレスと衝突したマルドナドの10グリッド降格ペナルティに加え、ウィリアムズチームはギアボックス交換を決定し、さらに5グリッド降格ペナルティを受けた。予選タイムを記録できなかったペレスもギアボックス交換を決定し、5グリッド降格ペナルティを受けた。マルドナドは24位からスタートし、メキシコ人選手は23位だった。^[20]

モナコグランプリはシーズン6戦目で、UTC12:00 （現地時間14:00）にスタートした。レースのコンディションは晴れ、気温22℃（72℉）、路面温度35℃（95℉）だった。^[21]当日は雨が予報されていたが、レースに影響があるかどうかは不明であった。^[要出典]レースは湿度58%でスタートした。^[21]セバスチャン・ベッテル、ジェンソン・バトン、ポール・ディ・レスタ、ヴィタリー・ペトロフ、ペドロ・デ・ラ・ロサの5人だけが、より遅い黄色の帯が入ったソフトコンパウンドタイヤでスタートし、残りのドライバーは赤い帯が入ったスーパーソフトコンパウンドでのスタートを選択するか、（予選ルールにより）そうすることを余儀なくされた。

レースが始まると、マーク・ウェバーとニコ・ロズベルグの両者がきれいにスタートし、それぞれ1位と2位となったが、後ろでは集団が争っていた。フェルナンド・アロンソはグロージャンとマクラーレンのルイス・ハミルトンの間の隙間をすり抜けたが、グロージャンはフェラーリの左後輪に接触し、それがコース外に押し出され、スタートダッシュの速いミハエル・シューマッハの進路に入った。シューマッハはすでに壁のすぐそばにいたため逃げ場がなく、その結果、グロージャンの左後輪がメルセデスの車の右前部に押し込まれ、ロータスのサスペンションに深刻なダメージを与えた。これによりグロージャンはスピンし、ターン1の入り口でコースを横切ってしまった。他のドライバーは、お互いやクラッシュしたグロージャンとの衝突を避けようとしたが、失敗した者もいた。9番手スタートのベッテルは、まだ動いていたロータスのフロントウィングに接触したが、車に損傷はなかった。グロージャンと他の数名は、混乱を避けるため第1コーナーの頂点の後ろの近道をとった。ベッテルのすぐ後ろにいたザウバーの小林可夢偉は、レーシングラインで彼を追い抜くことでグロージャンを避けることにした。ロータスの車はようやく完全に停止する前にわずかに後ろに転がり、右後輪がゆっくりと動いていた小林の左後部に当たったため、小林は空中に投げ出され、バトンのマクラーレンにぶつかりそうになった。^[22]フィールドの最後尾では、この混乱の中、最後尾からスタートしたパストル・マルドナドがブレーキをかけるのが遅く、デ・ラ・ロサのHRTの後部に衝突し、彼のフロントウイングとデ・ラ・ロサのリアウイングの両方に致命的な損傷を与えた。マルドナドは周回遅れでリタイアした。破片を安全に除去するため、セーフティカーが出動した。

グロージャンとマルドナドの車が撤去された後、2周目にセーフティカーが呼び出され、小林とデ・ラ・ロサは自力でピットに戻った。デ・ラ・ロサの車は損傷によりリタイアを余儀なくされたが、点検後、ザウバーは21位でレースに復帰することができた。シューマッハはチームから、グロージャンとの接触後、車は大丈夫そうだと伝えられ、走行を続けることができた。

再スタートでは、ほぼすべてのドライバーがポジションをキープした。ウェバーはグリッドからロズベルグとハミルトンをリードし、トップ3は変わらなかった。一方、小林はピットに戻り、ロータスとの第1コーナーの事故でサスペンションが損傷したためリタイアした。^[23]ウェバーは連続してファステストラップを記録していたが、スチュワードはグロージャンを避けるために第1コーナーをカットするさまざまな車両を調査したが、それ以上の措置は取られなかった。

13周を終えた時点で雨が降りそうな気配から、チームは雨が降ってもタイヤを交換しなくて済むよう早めにピットインしないことを余儀なくされた。 ^[21]ペトロフは16周目にピットインしたが、電気系統のトラブルでリタイアした。路面温度が下がると、4位と5位のフェラーリはペースを上げ、速いラップタイムを記録し始めた。

23周目までに、唯一残っていたザウバーのセルジオ・ペレスが、23位のグリッドから15位まで何度も追い越しを行った唯一の車だった。一方、シューマッハは苦戦するキミ・ライコネンにプレッシャーをかけ、ロータスのドライバーはコースに留まり、予報されている雨を待つよう指示された。^[21]ライコネンのペースのおかげでギャップが生まれ、ロズベルグは27周目にピットインしてソフトコンパウンドタイヤに交換し、近くに渋滞のない状態でコースに戻ることができた。

リーダーのウェバーとハミルトンはロズベルグのリードに従い、次のラップでピットインした。今やトップに立ったアロンソは、もう1周コースに留まり、その間に連続して1秒近く差をつけて最速セクターを記録し、その後他のドライバーたちを追いかけてソフトタイヤに交換した。アロンソは非常に速かったため、ハミルトンよりかなり先にピットインした。マッサがリードを引き継ぎ、次のラップでピットインした。これにより、ピットインしなかったベッテルがチームメイトのウェバーに10秒差をつけてトップに立った。レースが進むにつれて、ベッテルはウェバーと他の選手たちとのリードを広げた。その後の記者会見で、ウェバーとロズベルグはレースのその時点でソフトコンパウンドのタイヤを温めるのに苦労したが、ベッテルはすでにタイヤを最適な温度にしていたと述べた。^[要出典]

38周目にペレスはピットインが遅れてライコネンの進路を妨げたとしてドライブスルーペナルティを受けた。同じ周回でソフトタイヤでスタートしたバトンもスーパーソフトコンパウンドに交換した。バトンにとってすでに不利なレース展開だったが^[21] 、ピットストップによりヘイキ・コバライネンのケータハムが彼を追い抜いてコースに復帰した。

ベッテルとのギャップは16秒に落ち着き、雨が降る予報を待っていた。^[24]マッサは無線で、ベッテルがコースに戻った時に2人を分断する可能性があるため、ハミルトンとのギャップを縮めるようにとの指示を受けた。^[要出典]さらに後方では6位から7位の間に大きなギャップがあり、シューマッハの後ろには早めにピットインしたジャン＝エリック・ベルニュとフォース・インディアの2台が続いた。コバライネンはバトンとトロロッソのダニエル・リカルドの前で12位をキープした。

レース開始から45周目に、ベッテルはようやくレース中唯一のピットストップを実施した。ベッテルがコースに戻ると、チームメイトのウェバーが再びトップに立ち、ベッテルはハミルトンにわずかに先行しただけだった。^[24]リーダーたちがバックマーカーを周回する中、トップ6の差は6秒未満だった。ライコネンのエンジニアは、雨は降らないと彼に伝えた。^[要出典]

48周目までにペレスはトップを2.7秒上回り、最速ラップを何度も記録した。フェラーリのエンジニア、ロブ・スメドレーは6位のマッサのモチベーションを維持しようと、「ルイス、彼は本当に素晴らしい状態ではないから、タイヤをフレッシュに保っておこう」と主張した^[21]。これは5位のハミルトンを指していた。

シューマッハは59周目にトラブルを訴え始めたが、それでも走り続けた。しかし、61周目にベルニュに先行を許し、減速を続けた。コースのいくつかの場所で雨が降り始めたが、ドライバーにとって特に心配するほどではなかった。^[24]数周後、7回の世界チャンピオンはピットに入り、燃料圧力の問題でレースからリタイアした。それに続く周では、ピックとリカルドがそれぞれ電気系統の故障とステアリングの問題でレースからリタイアした。

残り10周で、上位6人のドライバーの差は4秒未満だった。69周目にベルニュはピットインしてインターミディエイトタイヤに交換したが、レース中そうした唯一のドライバーだった。コバライネンの後ろを走っていたバトンは、プールの横でブレーキをロックしてスピンした。その結果、ペレスがケータハムを攻撃することになったが、ペレスはケータハムを追い抜くことに成功した。ベルニュのインターミディエイトタイヤへの変更はうまくいかず、ライバルたちに毎周7秒以上遅れをとっていた。^[24]バトンがスピンしてから2周後、彼はコバライネンに追いついた。バトンはターン1の外側でコバライネンを追い抜こうとした。マクラーレンでブレーキングが遅れたバトンは、ターン1のブレーキングゾーンでコバライネンの外側に飛び出した。同時にコバライネンは左に移動し、フィンランド人のフロントウイングがバトンの右前輪に衝突してマクラーレンのパンクを引き起こし、コバライネンはフロントウイングを損傷した。その後のコバライネンのピットストップで順位は13位に落ち、一方バトンはパンクによりレースからリタイアした。

しかし、トップの差は僅差のままで、どのドライバーも前に出ることができませんでした。最後の数周は雨が降りそうでしたが^[要出典]、6人のリーダーはそれぞれが自分のペースで周回を重ねました。ハミルトンとマッサはレース終盤に4位からわずかに後退しました。最終ラップまでに、暗い雨雲の脅威で日が暮れるにつれ、カメラの人工光がより目立つようになりました。最終的に、ウェバーはロズベルグ、アロンソ、ベッテルを抑え、モンテカルロサーキットでキャリア2度目の勝利を収めました。

モナコグランプリで優勝したウェーバーは、このサーキットで複数回優勝した唯一のオーストラリア人となった。ウェーバーにとっては今シーズン初の優勝であり、2011年シーズン最終戦ブラジルでの優勝以来の優勝だった。この優勝により、ウェーバーとそれまでに優勝した5人のドライバーは、F1シーズンの最初の6レースで6人の異なる優勝者という新記録を樹立した。上位4人のドライバーの差はわずか1.343秒で、ロズベルグがウェーバーに続いて2位、スペイン人のアロンソが3位でフィニッシュし、通算76回目の表彰台となった。レッドブルのチームメイトであるベッテルは、トップ3とは異なる戦略で4位、ハミルトンは5位だった。マッサは、今シーズン最高の予選成績に続き、今シーズン最高の結果で、最終的な優勝者とわずか6秒差の6位でフィニッシュした。

首位から約40秒遅れで、ベッテルと同じ戦略をとったディ・レスタと、ウェバーやマッサ同様、今シーズンここまでのベストリザルトを獲得したチームメイトのヒュルケンベルグが率いるフォース・インディアが続いた。ライコネンは9位、ウィリアムズのドライバー、セナは10位で最後のポイントを獲得した。コンストラクターズタイトルにとって重要なのは、ケータハムのドライバー、コバライネンが13位（これまでの最高位）でフィニッシュし、ケータハムが2012年の順位表でマルーシャとHRTを上回り10位に浮上したことである。これは、マルーシャのドライバー、グロック（14位）とHRTのドライバー、カルティケヤン（15位）がそれぞれ今シーズン最高位でフィニッシュしたにもかかわらずである。

注:

^1 –ミハエル・シューマッハはスペインGPでブルーノ・セナとの避けられない衝突を引き起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[15]

^2 –パストル・マルドナドは、土曜日の朝のフリープラクティス中にセルジオ・ペレスとの回避可能な衝突を引き起こしたため、10グリッド降格ペナルティを受けた^{。 [16]}彼は予選後にギアボックスを交換したため、さらに5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[17]

^3 –セバスチャン・ベッテルはタイムラップを完了せず、探索/視認ラップを開始したのみでした。これは、レース中のタイヤ温存に関する戦術的な理由と、レーススタート時のドライコンパウンドの選択によるものでした。 ^[18]

^4 –セルジオ・ペレスは予選1回目でクラッシュし、タイムを記録できなかった。しかし、フリープラクティスのタイムが競争力があったため、スチュワードはペレスのレース出場を許可した。つまり、ペレスは24番手からスタートすることになるが、パストル・マルドナドがギアボックスを交換したため、ペレスは23番グリッドに昇格した。ペレスはスチュワードからレース出場を許可された後にギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受け、ザウバーのドライバーは総合24位、マルドナドは23位に昇格した。 ^[26]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2012 モナコ GP2 シリーズ ラウンド
• 2012 モナコ GP3 シリーズ ラウンド

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