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| 2000年イタリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中14戦目
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 アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (2000 年に改良) | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年9月10日 | ||||
| 正式名称 | LXXI グラン プレミオカンパリディタリア | ||||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.793 km (3.600 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、306.764 km（190.614 [3]マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温は29℃（84℉）まで上昇[4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:23.770 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 50周目で1:25.595 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ- BMW | ||||
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ラップリーダー
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2000年イタリアグランプリ（正式名称はLXXI Gran Premio Campari d'Italia）は、2000年9月10日にイタリアのロンバルディア州モンツァ近郊のアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで、推定11万人から12万人の観客の前で行われたF1モーターレースである。これは2000年F1世界選手権の第14戦であり、ヨーロッパでのシーズン最終戦であった。フェラーリのミハエル・シューマッハが53周のレースでポールポジションから優勝した。マクラーレンのミカ・ハッキネンが2位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位となった。
レース前、ハッキネンは世界ドライバーズ選手権でトップ、マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権でトップだった。ミハエル・シューマッハはトップを維持し、第1コーナーでハッキネンの追い越しを阻止した。その周回後に4台の車が絡む事故が発生したためセーフティカーが出動し、消防士のパオロ・ギスリンベルティがハインツ＝ハラルド・フレンツェンの車から飛び出した車輪に衝突された。セーフティカーが11周目を終えて撤去されると、ミハエル・シューマッハはハッキネンを引き離し始め、 39周目のピットストップまでトップを維持した。3周後にハッキネンがピットストップを行ったとき、ミハエル・シューマッハはトップを奪還し、その地位を維持してシーズン6勝目、キャリア通算41勝目を挙げ、アイルトン・セナと同順位となった。ハッキネンは3.8秒遅れで2位となった。
レースの結果、シューマッハはハッキネンの世界ドライバーズ選手権のリードを2ポイントに縮め、デビッド・クルサードはさらに17ポイント差となった。1周目の事故に巻き込まれたルーベンス・バリチェロは、数学的にチャンピオンシップ優勝の可能性はなくなった。グランプリ開始時点でマクラーレンが8ポイントリードしていたが、シーズン残り3レースで4ポイントにまで縮まった。ギスリンベルティはその後病院で亡くなり、F1の安全基準の見直しが行われた。
背景
2000年9月10日、イタリアのロンバルディア州モンツァ近郊の5.793 km (3.600 mi) 時計回りのモンツァ・サーキットで、 2000年F1世界選手権の第17戦第13ラウンドが開催された。[1] [2]これはシーズン最後のヨーロッパレースであった。[6]このイベントには11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が参加し、各チームに2人のドライバーがおり、シーズンのエントリーリストに変更はなかった。[7]コントロールタイヤサプライヤーのブリヂストンは、入手可能な中で最も硬いコンパウンド、ミディアムおよびハードドライコンパウンドをレースに持ち込んだ。[8] [9]モンツァ・サーキットでは平均ラップタイムが高かったため、すべてのチームがドイツグランプリで観察された低傾斜エルロンとウィングを取り付けた。[10]
マクラーレンのミカ・ハッキネンはレース開始時点で74ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、続いてフェラーリのミハエル・シューマッハが68ポイント、ハッキネンのチームメイトであるデビッド・クルサードが61ポイントだった。フェラーリのルーベンス・バリチェロは49ポイントで4位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは20ポイントで5位だった。[11]マクラーレンは125ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、続いてフェラーリとウィリアムズがそれぞれ117ポイントと30ポイント、ベネトンが18ポイントで4位、ジョーダンが13ポイントで5位だった。[11]
前回のベルギーでのレースでは、ハッキネン（前4戦中3戦で優勝）とミハエル・シューマッハの差は6ポイントにまで広がった。[6]ハッキネンはポールポジションからスタートし、13周目までリードしていたが、スタヴロコーナーでマシンのコントロールを失った。その後、ハッキネンはミハエル・シューマッハよりも速いラップタイムを記録し、BARのドライバー、リカルド・ゾンタが周回遅れになっている間に彼を追い抜いて、レース優勝まで残り4周となった。[12]このオーバーテイクは、国際メディアや多くのF1関係者から「グランプリレース史上最高の作戦」と称賛された。[13]ミハエル・シューマッハはタイトル獲得の可能性に自信を保っていた。「ミカと私の差はわずか6ポイントで、レースもあと4戦残っていますが、チャンスについてはまだ楽観的です。シーズン終了までに1勝するかリタイアするかで、どちらにしても状況は一変するでしょう。」[14]
トラックは、より多くの追い越しを可能にするために運営側によって改造された。[15]メインストレートは7月に直線化され、ヴァリアンテ・グッドイヤーとセカンダ・ヴァリアンテのシケインはレース主催者によって再構成され、ターン1の入り口から離れた出口を持つ一連の狭いコーナーを形成した。[16] [17]サーキットの2つのセクション周辺のランオフエリアは拡張され、[18]狭い縁石は撤去された。[15]国際自動車連盟（FIA; F1統括団体）がこれらの変更を要求した。[9]一部のドライバーは変更に不満を持ち、1周目に多重事故を起こすことを恐れた。[19]クルサードは、新しいコーナーによりブレーキングがより困難になると述べ、他のドライバーに科されるペナルティの数を懸念した。[19]しかし、ミハエル・シューマッハは、彼や他のチームがサスペンションの損傷をあまり心配しないだろうと信じていた。[19]新しいサーキットをテストした最初のドライバーである プロストのジャン・アレジは、技術的な問題が発生した場合、ドライバーはより簡単にコースを離れることができるようになると語った。[16]
8月27日のベルギーグランプリに続いて、チームはモンツァで4日間のテストセッションを実施し、低ダウンフォース向けにマシンのセットアップを最適化することに集中した。 [20] アロウズのヨス・フェルスタッペンは、ザウバーのペドロ・ディニスを抑えて初日の最速タイムを記録した。[21]クルサードは2日目に最速だった。ベネトンのドライバー、ジャンカルロ・フィジケインが高速でクラッシュし、テストは一時中断した。[22]彼は健康診断のためにローマを訪れ、右足首の腱の炎症と診断された。5日間の療養の後、レースに出場することを許可された。[23]雨のためにチームの走行時間が短縮されたため、3日目にはBARの ジャック・ヴィルヌーヴが最速ラップを記録した。ミナルディのガストン・マッツァカーネはアスカリシケインで高速事故を起こし、テストは中止を余儀なくされた。[24]ラルフ・シューマッハはテストの4日目と最終日に最速だった。ミハエル・シューマッハの車は故障してコースアウトし、車のパワーユニットが交換されたためフェラーリのテスト時間が制限された。[25]
練習する
日曜日のレースに先立ち、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[5]ドライバーたちは乾燥した天候の中、高温の路面で車を操縦した。[26]金曜日の朝、残り10分で、バリチェロは最後の計測ラップで最初のセッションの最速タイム1:25.057秒を記録した。[27] [28]彼はジョーダンのヤルノ・トゥルーリより0.3秒速いタイムを記録した。ミハエル・シューマッハはトゥルーリより0.1秒遅い3位でフィニッシュし、クルサードは4位だった。ペドロ・デ・ラ・ロサはアロウズのチームメイトであるフェルスタッペンを上回り5位だった。ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、フィジケラ、ヴィルヌーヴ、ベネトンのアレクサンダー・ヴルツがトップ10のドライバーとなった。[29]練習走行中に少なくとも1回はレッティフィロ・シケインでコースアウトしたドライバーもいた。[28]ハッキネンはクラッチの滑りによりタイムラップを記録できなかったが、2回目のセッションでは修正された。[29]
2回目の練習走行は晴れて暖かかった。[30]バリチェロは1回目の走行からタイムは縮まらなかったものの、再び最速だった。[27] [31]ミハエル・シューマッハ、トゥルーリ、ハッキネン、クルサード、ジャガーのエディ・アーバイン、デ・ラ・ロサ、ディニス、フェルスタッペン、ザウバーのミカ・サロがトップ10のドライバーとなった。[31]アレジの車は油圧漏れを起こし、3周しか計測できず、総合最下位となった。ヴルツも同様の問題でパラボリカ・ターンの出口でストップした。マッツァカーネはスピンオフし、残りのセッションを欠場した。クルサードはレズモの2番目の右カーブでブレーキング中にスピンオフし、砂利の上に車が乗り上げ、マクラーレンの左後部サスペンションアームが破損して走行を早めに終えた。[9] [30] [31]
最近のイベントで第1コーナーでクラッシュが相次いでいたことを受けて、ドライバーたちは金曜日のドライバーズミーティングで第1シケインでは慎重にアプローチすることに合意した。懸念が提起された後もポジションやアドバンテージを獲得できなかった場合は、10秒のペナルティは課されないこととなった。[32]土曜日の練習走行は再び晴れた乾燥した天候で行われた。[33]ミハエル・シューマッハは第3セッションの最速ラップとなる1:24.262を記録した。[34]ウィリアムズのドライバーたちはトップ5に入り、ジェンソン・バトンがセッション終盤のラップを終えて2位、ラルフ・シューマッハが5位、クルサードとバリチェロが3位と4位となった。[35]フィジケラ、ヴィルヌーヴ、ハッキネン、サロ、ジャガーのジョニー・ハーバートがトップ10を占めた。[34]高速パラボリカコーナーのタイヤウォールでのクラッシュで、フレンツェンはワイドに飛び出して埃の端に乗り、車の左前コーナーを損傷した。[15] [33] [36]ハッキネンは砂利の上に走り、車のコントロールを取り戻すのに苦労した。[37]
ミハエル・シューマッハが最後の練習走行で最速ラップタイム1:23.904を記録し、バリチェロが3位だった。ハッキネンが2位を分け、チームメイトのクルサードが4位だった。[36]ラルフ・シューマッハはラップタイムを上げて5位を維持し、チームメイトのジェンソン・バトンを抑えたが、バトンは3回目の練習走行の結果を再現することはできなかった。[38]フィジケラ、ゾンタ、ヴィルヌーヴ、アーバイン（リアサスペンションの故障に見舞われたが、マシンのコントロールを取り戻した）がトップ10を占めた。マッツァケーンのエンジンは空気圧がなくなり、再びコース上で停止した。一方、ヴルツは燃料ピックアップの問題でラップを記録できなかった。[36]マシンが修理中だったため、フレンツェンはラップタイムを記録できなかった。[38]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート位置は最速ラップによって決定された。予選中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ決勝に出場できなかった。[5]セッションはドライコンディションで行われた。[39]ミハエル・シューマッハはチームメイトのウイングセットアップとアンダートレイを自分の車に使用し、1:23.770のタイムで今シーズン6回目、キャリア29回目のポールポジションを獲得した。[15] [40] [41]車とタイヤに満足していたものの、最初の走行で最初のシケインでミスをしたため、最高のセッションではなかったと語った。ミハエル・シューマッハに続いて最前列に並んだのはバリチェロで、残り10分の時点でラップタイムがシューマッハより0.027秒遅かったバリチェロは、チームメイトと並んでスタートできることを喜んでいた。[42] [43]ハッキネンはハンドリングの問題と燃料圧力の問題によるマクラーレンの失火により最後の2周の計測に集中できず、予選3位となった。[6] [44]ヴィルヌーヴはBARの当時の最高予選結果を記録し、残り12分で最後のファステストラップで4位となり、[6] [43]ミハエル・シューマッハからほぼ0.5秒遅れとなった。最初の走行で小さなミスがあったにもかかわらず、彼はパフォーマンスに満足していた。[40] [42]ハッキネンのチームメイトであるクルサードは予選中に渋滞と車のバランスの問題に見舞われたが、5位となった。フレンツェンは最後の走行でレッティフィロ・シケインを出る際にクルサードをブロックした。[42] [43] [44]トゥルーリとフレンツェンはジョーダンでそれぞれ6位と8位となった。[45]トゥルーリは問題なかったが、フレンツェンは最後のクイックランでデ・ラ・ロサに邪魔され、約0.4秒遅れとなった。[15] [42] [44] 7位のラルフ・シューマッハはブレーキングポジションのせいで2回の走行を中止するなどパフォーマンスに失望した。[33] [44]フィジケラは9位だった。[15]
デ・ラ・ロサはマシンを改造し、残り2分でファステストラップを記録して予選10位となった。[43] [44]チームメイトのフェルスタッペンは、油圧とエンジンのトラブルでチームの2台のマシンを運転しなければならなくなり、アスカリコーナーのグラベルでストップしたため、予選11位となった。[41] [42]バトンは、ダウンフォースが減少した後、タイヤをオーバーヘッドさせ、マシンを制御できなくなり、予選12位となった。[46] 13位のブルツは、練習不足のため、ベネトンのスペアカーに慣れるためにセッションを利用した。[33] [44]彼は、2台のジャガーのうち速い方のマシンに乗るアーバインより前にいた。アーバインの最速タイムは、18位だったチームメイトのジョニー・ハーバートより0.1秒速かった。[45]両者とも直線速度不足で不利となった。[33] 15位のサロはザウバーチームで最速のドライバーで、[42]レティフィロとデッラロッジアのシケインのブレーキングでハンドリングが悪かったチームメイトのディニスを上回った。[43] 2人はゾンタよりもわずかに速かったが、ゾンタはレースカーのギア選択に問題があり、ヴィルヌーヴ用に設定されたチームのスペア車両に切り替える前にコース上で停止しなければならなかった。[9] [33]プロストのアレジとニック・ハイドフェルドはアンダーステアで走行し、18位と19位だった。[44]彼らは、 21位と22位だったマルク・ジェネとマッツァカーネのミナルディよりも上位で予選を通過した。 [45]マッツァカーネの車は電気系統の問題でレズモコーナーで停止し、スペアカーを運転するためにピットレーンに戻った。[9] [41]
予選順位
準備し始める
霧がサーキットを覆った後、ドライバーたちは乾いた天候の中、中央ヨーロッパ夏時間（UTC +1）の09:30に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。 [5] [48]パラボリカコーナーで大きなオーバーステアに見舞われたにもかかわらず、ゾンタは残り9分でセッション最速の1:26.448を記録した。[9] [49] [50]彼はウォームアップの最後の数秒でハッキネンより0.6秒速かった。[50]ミハエル・シューマッハが3位、4位クルサード、5位フェルスタッペン、6位サロが続いた。[48]セッション中に大きな事故は発生しなかった。[50]クルサードは、リアサスペンションの問題により2番目のシケインの出口でマクラーレンのコントロールを失いスピンしたが、コースに復帰することができた。[51] [52]アーバインはレズモの2回目の右折でスピンしたが、回復して運転を再開した。[49] [52]
人種
53周、306.764 km (190.614 mi)のレースは、現地時間14:00に約11万人から12万人の観客を集めてスタートした。[6] [53] [3]レースコンディションは暖かく晴れており、[15]気温は25 °C (77 °F)、路面温度は34～37 °C (93～99 °F)であった。[39] [54]ハードコンパウンドタイヤよりも0.3秒速かったため、全ドライバーがミディアムコンパウンドタイヤでスタートした。最初のシケインで急ブレーキをかけたことでコンパウンドの摩耗が悪化したため、レースではタイヤのブリスターが増えた。[55]メカニックがハイドフェルドの車の修理を行い、ハイドフェルドはフォーメーションラップが始まる前に車をサーキットの脇に寄せてペナルティを回避した。[12]
ミハエル・シューマッハは、ラインを変えてハッキネンの内側からの追い越しの試みに耐え、第1コーナーまでリードを保った。[56]バリチェロは内側でスタートが遅れ、2位から5位に落ち、[9] [57]スタートが速いヴィルヌーヴはフェラーリの後ろに留まった。[58] [59]サロとアーバインは第1コーナーで衝突し、両ドライバーともディニスに衝突した。アーバインはサスペンションの損傷でリタイアし、サロは左後輪がパンクし、ディニスのフロントウイングが外れた。[56] [60]
ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケイン（第2シケイン）で多重事故が発生した。[61] [62]バリチェロがトゥルーリの内側から追い抜こうとした際、燃料の少ない後続のフレンツェンが時速300キロ（190マイル）近くで右前角をトゥルーリの車の左後角に衝突した。次にフレンツェンは左前角をバリチェロのフェラーリの右後角に衝突した。3台ともスピンし、シケインに進入しようとしていたクルサードを巻き込んだ。[12] [58] 4台ともスピンしてグラベルトラップに突っ込み、濃い塵と煙の雲を作り出した。[57]フレンツェンの右前輪が消防士のパオロ・ギスリンベルティ（持ち場を離れて消火器を持っていた）の上半身をサーキット左側のバリアから露出させた。続く4人のドライバー、ヴィルヌーヴ、ラルフ・シューマッハ、バトン、ヴルツは事故なく現場を通過した。[6] [58]雲のせいで後ろのハーバートは見えなくなり、視界を失ったデ・ラ・ロサはハーバートのジャガーの後部に衝突した。デ・ラ・ロサは宙返りしながら約15フィート（4.6メートル）空中に飛ばされた。彼はクルサードのマクラーレンの上を飛び越え、バリチェロの車のサスペンションを横切る砂利の上に逆さまに着地した。[57] [60] [61]関与したドライバーは誰も重傷を負わなかった。[15]残りのドライバーは事故現場を無傷で通過した。[60]ハーバートはピットレーンでホイールが外れてリタイアし、ゾンタはデ・ラ・ロサにぶつかってフロントがパンクした。[56] [63]
FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、事故に巻き込まれた人々がピットレーンに戻りスペアカーに乗り込めるようにするため、レースを中止したりスタートを中止したりすることはなかった。[12] [57]ホワイティングは1周目の終わりにセーフティカーを投入し、マーシャルがサーキットからカーボンファイバーの糸を取り除き、車両をグラベルトラップから救出できるようにした。[54] [57]ギスリンベルティは頭部と胸部を負傷し、医師のシド・ワトキンスとゲイリー・ハートスタインによる治療を受ける前に心臓マッサージを受けた。[58] [64]ワトキンスとハートスタインは、最初の報告が誤っていたためギスリンベルティの状態を知らされず、レースコントロールがギスリンベルティの負傷の知らせを受けるまで事故現場へ運転するよう指示されなかった。[58]ギスリンベルティはその後、ヘリコプターでの搬送には時間がかかることから、心停止状態で救急車でサンジェラルド病院に搬送された。[64] [65]サロは8周目に5番目にピットインしたドライバーとなり、メカニックはハンドリングの問題を修正するために新しいエンジンカバーとサイドポッドを取り付けた。[66]ジスリンベルティに救護を施し、マーシャルにグラベルトラップの後ろに故障した車両を放置せず、より安全な場所に移動するように指示した後、メディカルカーに乗ったハルシュタイン選手とワトキンス選手がピットレーン出口の位置に戻るのを待つ間、セーフティカーの出動時間は延長された。[58]
11周目にセーフティカー期間が終了した後、ミハエル・シューマッハはレーシングスピードへの復帰に備えるため、アスカリ・シケインとパラボリカ・ターンの間のバックストレートでフィールドをまとめた。彼はブレーキとタイヤを熱するために急激にブレーキングと加速を行った。[57] [67]このアコーディオン効果による急激な速度低下は、ミハエル・シューマッハの後ろの5台の車を驚かせた。[6] [46] [59]ヴィルヌーヴとの衝突を避けるため、バトンは左に逸れて芝生に出たが、ガードレールのバリアに衝突してホイールを損傷した。[46] [67]彼はパラボリカ・カーブでステアリングが効かなかったために車のコントロールを失い、グラベル・トラップに陥り、11周目にリタイアした。[12] [56]レースが12周目に再開されると、ミハエル・シューマッハがトップ、ハッキネンとヴィルヌーヴが2位と3位となった。その後方にはラルフ・シューマッハ、フィジケラ、ヴルツが続いた。[66]ミハエル・シューマッハは連続してファステストラップを記録し、すぐにハッキネンを引き離し始めた。さらに後方ではヴルツがディニスとマザカーネを抜いて10位となった。[12]
ミハエル・シューマッハは13周目のスタート時点でハッキネンに1.4秒の差をつけていた。[66]さらに後方ではゾンタがハイドフェルドを抜いて9位に浮上。14周目にはゾンタはジェネとブルツを抜いて7位に浮上。[12]フェルスタッペンは15周目に最初のシケインでフィジケラを内側から追い抜いて5位に浮上。[12] [59]ヴィルヌーヴは同周回で電気系統の故障により3位からコース脇でリタイア。[54] [63] 16周目にラルフ・シューマッハは一時車のコントロールを失い、フェルスタッペンとゾンタに追い抜かれた。[12] [59]ハイドフェルドはスピンしてヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインでエンストし、同周回でエンジンが故障してリタイアした。[12] [56] [66]マーシャルがサーキットから車を移動させるのに苦労したため、2回目のセーフティカーの出動が待機状態になった。[54] [60]その後はリタイアはなく、フィールドの前方と後方の戦いに注目が集まった。[60]
サロは17周目にマッツァカーネを抜いて9位となった。[54]フェルスタッペンは19周目の開始時にヴァリアンテ・グッドイヤー・シケインに近づいたときゾンタを抜こうとしたが、フェルスタッペンはすぐに防御姿勢を取ってゾンタを止めた。[54] 2周後、ゾンタはヴァリアンテ・デッラ・ロジア・シケインでフェルスタッペンを内側から抜いて3位に入ろうとしたが、コースを外れてフェルスタッペンが外側に並ぶことを許したため失敗した。同じ周にシケインを出たあと、フェルスタッペンは一時的に3位を取り戻したが、より強力なエンジンを搭載したゾンタに抜かれた。[12] [54] [57]フェルスタッペンはゾンタを再び抜いて3位に入ろうとしたが失敗した。[59]ミハエル・シューマッハは1分26秒台で周回を重ね、22周目にレース新最速ラップとなる1分26秒428を記録し、ハッキネンとの差を5.4秒広げた。ハッキネンはゾンタより9.9秒リードしていた。フェルスタッペンは2.9秒遅れの4位だったが、5位のラルフ・シューマッハとは差を縮めていた。[66] 24周目にゾンタは燃料とタイヤ交換のために予定されていたピットストップを最初に行なったトップランナーとなり、11位に浮上した。[12] [61]
25周目にサロはヴルツを抜いて6位に浮上。ゾンタは26周目と27周目にマッツァカーネとディニスを抜いて8位に浮上。サロの2回目のピットストップは29周目に行われ、 10位でコースに戻った。 [54]フェルスタッペンは4周後にピットストップを行い、7位でサーキットに戻った。[12] [54]ゾンタは37周目に3回目で最後のピットストップを行い、8位に落ちた。[12] [59]ゾンタの最後のピットストップのタイミングは、彼がトップ3に入るのを妨げた。[60]セーフティカー期間中に燃料がほとんど使用されなかったため、レースリーダーはレース距離の3分の2を過ぎてからピットストップを行おうとした。[61]ミハエル・シューマッハは40周目にピットストップを行い、7.2秒間停止していた。[59] [61]彼はレースリーダーとなったハッキネンの13.6秒遅れでコースに戻った。[66]ミハエル・シューマッハは、ピットストップ後にハッキネンが大きなアドバンテージを持たないようにするため、すぐに激しくプッシュし始めた。[60] 3周後、ハッキネンは6.6秒のピットストップを行った。[59]彼はミハエル・シューマッハの12秒遅れでコースに戻った。[54] [66]フィジケラは44周目に予定通りピットストップを行った最後のドライバーだった。 [12] [66]彼のピットストップは問題を抱えていた。クラッチシステムの故障でエンストし、メカニックがベネトンを押し始動させた。フィジケラは時間を失い、11位に落ちた。[15] [54] [56]
45周目を終え、予定されていたピットストップが完了すると、レースの順位はミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、フェルスタッペン、ヴルツ、ゾンタとなった。[66]ゾンタはヴァリアンテ・グッドイヤー・シケイン付近のエスケープロードに直進したにもかかわらず、6位をキープした。[54]ハッキネンは、遅い車に遭遇したりマッツァカーネに邪魔されたりしながらも、ミハエル・シューマッハに迫ろうとした。[61]彼は50周目に1分25秒595のレース最速ラップを記録し、シューマッハが少しペースを落としたときにミハエル・シューマッハと6.2秒差まで迫った。[57] [66]ミハエル・シューマッハはリードを維持し、1'27:31.368のタイムでアイルトン・セナと並び、キャリア通算41勝目、2000年6度目の優勝を果たした。平均時速は210.286 km/h (130.666 mph)だった。 [57] [68]ハッキネンは3.8秒遅れで2位に入り、ラルフ・シューマッハは2戦連続で3位に入った。フェルスタッペンは4位、ブルツは5位、[12]ゾンタはブルツから1.8秒遅れの6位でポイント獲得者を締めくくった。[61]サロ、ディニス、ジェネ、マッツァカーネ、フィジケラは優勝者の1周遅れで次の5位に入り、アレジが最終順位でフィニッシュした。[68]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台でトロフィーを受け取り、その後の記者会見に出席した。[5]ミハエル・シューマッハは、セナの勝利数に並んだことは自分にとって大きな意味があるかと聞かれると泣き始めた。[6]その後、落ち着きを取り戻したシューマッハは、モンツァでエンジン寿命を維持することの重要性を強調した。[69]ミハエル・シューマッハは、 1994年のサンマリノグランプリでセナが亡くなったことを思い出していたため、感情が高ぶったと明かした。また、シューマッハは「結局は人間だった」と述べたメディアの反応に驚きを表明した。[70]ハッキネンは、ピットストップ中にチームがマシンを調整したことで、レースで最速ラップを記録できたと明かした。 [69]また、2台のミナルディが彼を遅らせたため、ミハエル・シューマッハを捕まえることができなかったことも認めた。[ 69]ラルフ・シューマッハは、自分のマシンが速いため、フェルスタッペンとゾンタが挑戦しても心配していないと述べた。[69]彼はまた、ウィリアムズがF1で3番目に強いチームとしての地位を確立したと確信していた。[71]
バトンはリタイアの原因をレースリーダーのミハエル・シューマッハに指摘され、「そんなことは許されないと思っていたが？」と尋ねた。 [72]ヴィルヌーヴは「ミハエルはただ、あの状況でやるべきことをしただけだ。後ろのドライバーは落ち着くべきだ」と反論した。 [61]シューマッハは、他のドライバーのブレーキが熱くなることは予想していたとし、後ろのドライバーに迷惑をかけてしまったなら謝った。[72]フェルスタッペンは4位でフィニッシュできたことを喜び、ペースについて「スタートの悪さから挽回しなければならないと分かっていたので、レース中ずっとプッシュしていた」とコメントした。[71]ヴルツは準備不足にもかかわらず5位でフィニッシュできたことを喜び、「5位でこれまでの不運を帳消しにできた。今は本当に満足している」と付け加えた。[73]ゾンタは、6位でフィニッシュし追い越せたのはマシンのスピードのおかげだとした。予選でもっと良い結果が出ていれば、もっと上位の順位や表彰台を狙えただろうと付け加えた。[63]
1周目の事故に関わったドライバーたちと話し合った後、スチュワードはそれを「レース中の事故」とみなし、一人のドライバーに責任はないとした。[58]バリチェロは、ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・コーナーで1周目のクラッシュを引き起こしたのはフレンツェンだと非難した。彼はフレンツェンを10レース出場禁止にするよう要求した。バリチェロはまた、デ・ラ・ロサとの衝突でヘルメットが損傷したと述べた。[74]フレンツェンは、バリチェロがブレーキを早く踏みすぎたためにチームメイトのトゥルーリと衝突したと主張して応じた。[75]ホワイティングは、セーフティカーが投入されたのは、事故に関わったすべての車がランオフエリアにいたためであり、レースを中止するのは危険だと述べた。しかし、彼はその決定を下した際にジスリンベルティの状態を知らなかったことを認めた。[76]ジョーダン・チームの代表である エディ・ジョーダンは、ホワイティングが正しい決定を下したと信じ、ドライバーを保護する現代のF1カーの安全性を称賛した。[77]
フォーミュラワンの商業権所有者であるバーニー・エクレストンは、シケインを「愚かで不必要」と呼び、レースサーキットからシケインを撤去するよう求めた。 [76]その後、FIA会長マックス・モズレーは、モンツァ・サーキットの見直しとともに安全対策の見直しを行うと発表した。[78]モズレーは、事故の責任はどのドライバーにもないと考えていたが、レーススタート時に密集しているときは注意を払うのが競技者の責任だと強調した。[79]元ドライバーのジャック・ラフィットは、マーシャル用の電子警告システムを提唱し、シケインは見直されるべきだと考えた。[80]
ジスリンベルティは意識を取り戻すことはなく、病院で死亡が確認された。[9] [64]トレント生まれのボランティア消防士で、地方の主任水管理技師で、CEAスクアドラ・コルセ消防組織の副会長を務めていた彼は、結婚2年目の妻エレナ（彼の子供を妊娠中だった）と他の家族より先に他界した。[81] [82] 2日後に公開された検死結果では、死因は頭部外傷と判明した。[83] 9月15日、ラヴィスのサン・ウルデリコ教会で葬儀が執り行われ、数人のドライバー、友人、同僚が参列した。[84]事故に関与した5台の車は、レース終了の数時間後にイタリア当局に押収された。[85]サルヴァトーレ・ベッロモ裁判官が事故の正式な捜査を開始し、ドライバーらに事情聴取を行った。[86]捜査機関は5台の車すべてを検査した後、9月12日にチームに返却した。[87]技術的な調査によりギスリンベルティは即死だったと結論付けられ、2001年6月に調査は終了した。[88]ギスリンベルティの死後、タイヤが飛んでドライバー、安全担当者、ファンを危険にさらさないように、ホイールテザーの強度が2倍に強化された。シャーシは強化され、衝突耐性の向上がテストされた。[89]
ミハエル・シューマッハの勝利により、ハッキネンの世界ドライバーズ選手権でのリードは2ポイントに縮まった。クルサードは61ポイントで3位を維持した。バリチェロはレースでリタイアしたため、世界チャンピオンになるチャンスはなくなり、ラルフ・シューマッハは3位でフィニッシュしたため、24ポイントで5位を維持した。[11]フェラーリの勝利により、マクラーレンの世界コンストラクターズ選手権でのリードは4ポイントに縮まった。ウィリアムズは34ポイントで3位を維持した。4位のベネトンは、シーズン残り3レースで5位のジョーダンとの差を7ポイントに広げた。[11]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
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