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| 2000年日本グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中16戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年10月8日 | ||||
| 正式名称 | 第26回フジテレビ日本グランプリ | ||||
| 位置 | 鈴鹿国際レーシングコース、三重県鈴鹿市 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.860 [a] km (3.641 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、310.596 [a] [5] km（192.995マイル） | ||||
| 天気 | ドライ/ウェット | ||||
| 出席 | 318,000 [6] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:35.825 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 26周目 1:39.189 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
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ラップリーダー
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2000年日本グランプリ（正式には第26回フジテレビ日本グランプリ）は、2000年10月8日に三重県鈴鹿市の鈴鹿国際レーシングコースで151,000人の観客の前で行われたF1モーターレースである。これは第26回日本グランプリであり、 2000年F1世界選手権の第16戦で最後から2番目のレースであった。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから53周のレースに勝利した。マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。シューマッハの勝利により、シーズン残り1レースで ハッキネンはシューマッハのポイント合計を追い抜くことができなかったため、彼は2000年の世界ドライバーズチャンピオンとなった。
レース開始時点で世界ドライバーズ選手権を争っていたのはミハエル・シューマッハとハッキネンのみで、シューマッハが8ポイントの差でリードしていた。世界コンストラクターズ選手権ではフェラーリがマクラーレンを10ポイント差でリードしていた。ハッキネンはミハエル・シューマッハと並んでグリッドの最前列からスタートした。ミハエル・シューマッハはスタート直後にハッキネンの進路に割り込んでリードを守ろうとしたが、ハッキネンは第1コーナーでミハエル・シューマッハをパスし、クルサードは3位に入ろうとするウィリアムズのラルフ・シューマッハの試みを抑えた。ミハエル・シューマッハは31周目までにハッキネンに迫り、2回目のピットストップで追い抜いた。彼はレース終了までハッキネンに対するリードを維持し、今シーズン8勝目を挙げた。
元チャンピオンのジョディ・シェクターやフェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロ社長など、多くのF1関係者がミハエル・シューマッハを称賛したが、イタリア国歌演奏中の表彰台での態度についてイタリアのフランチェスコ・コッシガ元大統領から批判された。ヨーロッパの報道機関もフェラーリのドライバーを祝福した。[要出典]ハッキネンは2位でフィニッシュし、世界ドライバーズ選手権で2位を確保し、フェラーリはシーズン残り1レースで世界コンストラクターズ選手権でのマクラーレンとのリードを13ポイントに広げた。
背景
2000年の日本グランプリは、2000年10月8日に日本の三重県鈴鹿市にある1周5.860kmの時計回り8の字コース、鈴鹿国際レーシングコースで開催され、2000年F1世界選手権の第16戦にして最後から2番目のラウンドとなった。[a] [1] [2] [8]このイベントには2人のドライバーからなる11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が参加し、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[9]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、オールシーズン用のコンパウンド1つと、インターミディエイトおよびフルウェット天候用コンパウンドを持っていたため、2つのドライコンパウンドではなくミディアムドライコンパウンドをイベントに送った。[10] [11]レースに備えてサーキットが若干変更された。安全性を高めるため、ピットレーンの入り口が130Rの左コーナーの端からカシオシケインの出口に移動された。[12]
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハは88ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップをリードしており、マクラーレンのチームメイトであるミカ・ハッキネンが80ポイント、デビッド・クルサードが63ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは55ポイントで4位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは24ポイントで5位だった。 [13]残り2レースで獲得できるポイントは最大20ポイントであるため、ハッキネンはまだチャンピオンシップを獲得できる。ミハエル・シューマッハは、残り1レースでハッキネンに10ポイント以上差をつけられるため、ハッキネンの順位に関係なくレースに勝たなければならなかった。そうでなければ、ハッキネンはシーズン最終戦のマレーシアでシューマッハを上回る得点でチャンピオンシップを獲得できる。ポイントが同点の場合は、勝利カウントバックでミハエル・シューマッハがチャンピオンシップを獲得する。[14]フェラーリは143ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンとウィリアムズがそれぞれ133ポイントと34ポイントで続いた。ジョーダンは17ポイントで5位、ベネトンは20ポイントで4位だった。 [13]
ハッキネンは前回のアメリカグランプリで空気圧バルブの故障によりリタイアした。[15]シーズン残り2戦、ドライバーズチャンピオンシップの首位を失って8ポイントの不利な状況だったが、ハッキネンはタイトル獲得の可能性について楽観的だった。「前回のグランプリでリタイアしなければならなかったことは、誰にでも起こり得ることだとわかっている。ミハエルにも起こり得る。だから私はとても楽観的だ。私はここに来て、この2つのレースを一緒に考えてきた。1つではなく2つだ」。[16]彼は他のレースと同様にこのイベントに臨んだ。[8]前回の2レースで優勝したミハエル・シューマッハは[17] 、日本に入る際にチャンピオンシップをリードすることのプレッシャーを強調した。「全然リラックスした時間ではなかったし、アメリカでの時差ボケもまだ完全には治っていない。でも、マラネロにタイトルを持ち帰るために、このことやもっと多くのことを犠牲にする覚悟はある。チーム全体にも同じことが言える」。[18]フェラーリのチーム代表ジャン・トッドと元世界チャンピオンのジョディ・シェクターは、チームがチャンピオンシップ争いで両ドライバーにチームメイトをサポートするよう指示したことを受けて、バリチェロとクルサードに公平にレースをするよう促した。[19]
9月24日のアメリカグランプリに続いて、チームはレースに備えて9月26日から29日の間にヨーロッパの様々なサーキットでテストを行った。マクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスは鈴鹿に備えて2001年型マシンの改良のためヌヴェール・マニクール・サーキットでテストを行った。[20]フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルはフィオラノ・サーキットで2日間を過ごし、人工的に湿らせた路面で機械部品とブリヂストンのウェットタイヤコンパウンドを評価した。[21]ウィリアムズはルーキーのジェンソン・バトンとともにエストリル・サーキットで2日間を過ごし、ウェットタイヤとさまざまな空力設定のテストを行った。[22]プロストのテストドライバー、ステファン・サラザンはマニクールで将来のAP04シャーシのシャーシ設計データを収集した。 [23]ベネトンはテストを行わなかったが、テストドライバーのマーク・ウェバーはカタロニア・サーキットで開発成果を試し、それが2001年型マシンに取り入れられた。[24]
金曜日の午後のドライバーズミーティングで、国際自動車連盟（FIA）レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、世界選手権の戦いを妨げる可能性のあるブロッキング行為があった場合、スポーツマンシップに反する行為を示すために黒と白の旗を振った後、レース失格を示す黒旗を振ると発表した。 [8] [25]新しいルールに違反したドライバーは、3レースの出場停止処分を受ける可能性もあった。[26]ラルフ・シューマッハはペナルティに同意した。[26]しかし、マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、新しいルールは恣意的で、チームの戦術を選択することに反するとして、より声高に反対した。[27]彼は特に、（ 1999年のマレーシアグランプリでフェラーリの代理人を務めた）イタリア人弁護士ロベルト・カウゾがレーススチュワードに任命されたことに不満を抱いており、いかなる裁定もフェラーリに有利になると考えていた。[27] [10]
いくつかのチームはこのイベントのために車両を改造していたが、シーズンは残り2レースとなったため、いくつかのチームは2001年シーズンに参戦する車両の開発に注力した。フェラーリは矢印型のフロントウイングに代えて長方形のフロントウイングを導入した。[28] ホンダは土曜日の予選とレースのためにV10エンジンのより強力なバージョンを導入した。 [29] ザウバーは車両を軽量化するためにより軽量の部品を持ち込み、ウィリアムズは改良されたリアウイングを提供した。[20]ウィリアムズのエンジンサプライヤーであるBMWは、ベルギーで導入されたものと同じエンジン仕様を走らせた。[30]
練習する
日曜日のレースに先立ち、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[7]金曜日の午前と午後のセッションは乾燥した暖かい天候の中で行われた。[31]チームは鈴鹿でのテストを許可されていなかったため、数人のドライバーが車両チェックのためにサーキットに入った。[32]ミハエル・シューマッハは最初の練習セッションで最速となり、残り2分で1:38.474のラップを刻み、2位と3位にハッキネンとクルサードが続いた。[33] 4位のバリチェロがターン10と11の間のヘアピンでスピンし、外周フェンスに衝突したため、セッションはイエローフラッグとなった。[34]ラルフ・シューマッハは5位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは6位だった。ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリは7位と9位で、ジャガーのエディ・アーバインがその間に続いた。BARのジャック・ヴィルヌーヴは、デグナーカーブで時速130マイル（210km/h）でスピンオフし、ラジエーターに草が侵入したにもかかわらず、10位だった。[33] [35]
2回目の練習走行では、ミハエル・シューマッハがその日の最速ラップとなる1分37秒728を記録し、ハッキネンより0.6秒速いタイムとなった。バリチェロは最終走行で1速の選択に苦戦したが、3番目に速いタイムまでラップを縮めた。[31] [36]クルサード、バトン、フレンツェン、トゥルーリ、アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサ、ヴィルヌーヴ、BARのリカルド・ゾンタは4位から10位だった。[31] [37]ヴィルヌーヴは最終ラップのスプーンカーブで車のコントロールを失い、この日2度目のスピンを喫した。 [37] [38]彼は車の右前輪でバリアに衝突した。[31]車がコース上で走行中、鈴鹿でマグニチュード6.7の地震が感じられたが、サーキットの構造的損傷は報告されておらず、軽い警報にもかかわらず負傷者はいなかった。[39] [40]
土曜の朝の練習走行は乾燥した暖かい天候の中で行われた。[41]ミハエル・シューマッハは3回目の練習走行で1:37.176という最速タイムを記録し、これは金曜日の自己ベストを上回った。ラルフ・シューマッハが2位、バトンが4位だった。[42] 3位のクルサードはスプーンカーブの出口でコースアウトし、グラベルに突っ込んだ後コースに戻った。フィジケラは5番目に速いラップを記録し、練習後半にヘアピンでスピンしてグラベルに突っ込み、ピットレーンまで歩かなければならなかったヴィルヌーヴに先行した。[41] [43]バリチェロ、アーバイン、ジャガーのジョニー・ハーバート、デ・ラ・ロサがトップ10を占めた。[42]練習走行開始10分でペドロ・ディニスのザウバー車のエンジンが故障し、車体後部から煙と炎が吹き出し、大量のオイルがコース上に広がった。[44] [45]彼はコース脇に止まらずにピットレーンに戻った。[41]何人かのドライバーはオイルで滑った。[46]
最後の練習走行セッションの残り15分で、ハッキネンは1分37秒037で最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハより0.1秒速かった。[47] 3位のバトンは自分の車のパフォーマンスに満足していた。バリチェロはグラベルトラップで再びスピンしたにもかかわらず、安定したパフォーマンスを維持し、4位だった。[46]彼はラルフ・シューマッハよりも前だったが、シューマッハは残り10分でブレーキングが遅すぎたためシケインでトラックリミットを破ったためファステストラップが無効になった。[47] [48]クルサードは6位で、フィジケラより0.2秒速く、フィジケラは7位だった。アーバイン、ベネトンのアレクサンダー・ヴルツ、ヴィルヌーヴがトップ10を占めた。[45]アーバインはスロットルシステムの故障でスプーンカーブのコーナーで大きく外れてグラベルに突っ込んだ。彼はグラベルの周囲をたどってコースに復帰した。ヴィルヌーヴは4度目のスピンでグラベルトラップに突っ込んだが、コースに復帰することができた。[46] [48]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。[7]予選はドライコンディションで行われた。[49]ミハエル・シューマッハは、フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが渋滞に巻き込んだ後、残り3分で1分35秒825を記録し、今シーズン8回目、F1キャリア31回目のポールポジションを獲得した。 [50] [ 51]シューマッハより0.9秒遅く、予選を通してグリッドポジションを争ったハッキネンは、最終コーナーの脱出が遅れたため、最前列でシューマッハに加わった。[10] [53]ハッキネンのチームメイトであるクルサードは予選3位となり、セッション最速の2人の予選通過者に迫った。[52]彼は、いくつかのマシンの調整を行ったにもかかわらず、ポールポジションを争うほど速くなかったことを認めた。ウィリアムズのドライバーは2人ともグリッド3列目から予選を通過し、バトンは5位、ラルフ・シューマッハは6位となった。[50]両ドライバーともパフォーマンスに複雑な思いを抱いており、ラルフ・シューマッハはマシンのセットアップ変更に対処できなかった。[41] [54 ]バトンの最初の2周はハッキネンとトゥルーリに邪魔され、3回目の試みで最速ラップを記録した。[55] 7位のアーバインは特定のコーナーで遅く、ブレーキの問題があった。[41] [54] 8位のフレンツェンは、扱いにくいマシンを運転していると報告した。[41] [56]
9位のヴィルヌーヴはオーバーステアが強く、マシンの改造によりラップタイムを短縮できなかった。10位のハーバートはセットアップを調整すれば4列目から予選通過できたと感じていた。[41] [56] 11位のヴルツは最高速度不足により、トップ10入りを2000分の1秒近く遅らせた。[54] [56]チームメイトのフィジケラは午前の練習走行後にマシンのパフォーマンスが低下したため、12番手からスタートした。アローズのドライバーは2人とも7列目からスタートし、デ・ラ・ロサはフェルスタッペンよりも速かったが、彼らのマシンは水漏れ、電気系および油圧系の問題に悩まされていた。[56] 15位のトゥルーリは高速コーナーでのパワーステアリングとマシンバランスの悪さに苦しんだ。 [57] ニック・ハイドフェルドはプロストのチームメイトであるジャン・アレジを抑えて16位で予選通過した。[10] 18位のゾンタはエンジン交換により予選タイムが短縮された。[41]ザウバーは10列目を確保し、ミカ・サロがトラクションとアンダーステアに苦しんだディニスの前に出た。サロはディニスのレースカーの電気接続が壊れていたため、ザウバーのスペアの車両セットアップを使用した。[56]ディニスの最速予選タイムのうち2つは、サーキットにオイルを撒き、朝の練習セッションで止まらなかったため無効となった。[41] [56] マルク・ジェネは21位で予選を通過し、 2人のミナルディドライバーのうちガストン・マッツァカーネが22位となった。[10]ギアオイルの温度が急上昇したため、ジェネはスペアのミナルディ車を運転し、マッツァカーネはラップの最初の部分でミスを犯した。[56]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは日本時間午前10時（UTC +9）に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。 [7]セッションは曇り空で、セッション開始前には数滴の雨が降った。[59]このためサーキットは湿っていたがすぐに乾き、チームはウェットタイヤからドライコンパウンドタイヤに交換した。[60]競技者がスタート練習をしている間に、チームは燃料を多く積載しながら車のハンドリングを微調整した。[8]ミハエル・シューマッハは最後の高速アタックで1:38.005の最速ラップを記録した。[59]チームメイトのバリチェロはもう一台のフェラーリで3位に入った。マクラーレンのドライバーたちが彼らを引き離し、ハッキネンが2位、クルサードが4位だった。バトンは5番目に速いラップを記録した。[61]ウォームアップ残り10分でマッツァケーンはピットレーン後ろのエッセの最終カーブで車のコントロールを失い、バリアにぶつかって車に大きなダメージを負った。[62]
人種
53周のレースは、現地時間14時30分から約151,000人の観客の前で310.596 km (192.995 mi)を走行した。[a] [5]レース当日の天候は乾燥して曇りであった。[49]予報官はイベント中に雨が降ると予測していた。[62]気温は22 °C (72 °F)、路面温度は23 °C (73 °F)であった。[49]最後のパレードラップ中にハッキネンの車は油圧システムの漏れを起こし、オーバーフロータンクからオイルが滴り落ちてエンジンに当たり煙を出したが、スタートは可能だった。フレンツェンはジョーダンのスペアモノコックでレースを開始した。[2] [10]ライトが消えてレースが始まると、路面グリップが増したためハッキネンはスタート時にミハエル・シューマッハよりも速く加速することができた。[63]彼はマクラーレン車に向かって右に進路を変え、第1コーナーへの進路を塞ぐことでシューマッハがリードを維持しようとするのを阻止した。[8] [51] [2]ミハエル・シューマッハのこの動きは、第1コーナーへのアプローチでトップ2人のドライバーの後ろに動きを生み出し、[63]ラルフ・シューマッハがバリチェロを追い抜き、クルサードがシューマッハの3位への追い越しの試みに抵抗した。[64]フェルスタッペンは第1ラップの終わりに14位から9位に順位を上げたが、[10]フィジケラのアンチ・ストール・システムが作動してゆっくりとしたスタートとなり、8つのポジションを落とした。[2]
1周目を終えた時点でハッキネンはミハエル・シューマッハに0.8秒差でリードし[51]、クルサード、ラルフ・シューマッハ、アーバイン、バリチェロ、バトン（クラッチが過熱していた）が続いた。[10] [65]ハッキネンは2周目にレース最速ラップを記録し、両ドライバーが後続を引き離す中、ミハエル・シューマッハとのギャップを維持し始めた。[65] 4周目に小雨がサーキットに降ってきたが、レースに影響を与えるほどではなかった。7周目にヴィルヌーヴがハーバートを抜いて8位となり、トゥルーリは11位からチームメイトのフレンツェンをパスした。[64]フェルスタッペンは電子ギアボックスの問題でサーキットを惰性で走行し、ガレージに押し込まれ、10周目にレース初のリタイアとなった。[62] [64] [66]ディニスは13周目に最初のピットストップを行い、最初のピットストップラウンドを開始した。トップではハッキネンがミハエル・シューマッハとのリードを2秒に広げ、シューマッハは3位のクルサードに10秒差をつけていた。[64]ラルフ・シューマッハはクルサードから8.8秒遅れていたが、5位のアーバインから引き離していた。[65]
さらに後方では、トゥルーリが17周目に燃料補給を少なくしてトラックポジションを上げるため10位からピットストップを行った。[64] [66]彼は18位に落ちた。アーバインはその次の周にピットストップを行ったトップランナーの中で最初になり、フレンツェンの後ろに出た。[65]ヴルツ、ハーバート、サロ、ハイドフェルドは全員19周目にピットストップを行ったが、トゥルーリはコースアウトしてタイムを失った。ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、フレンツェン、デ・ラ・ロサ、フィジケラは20周目に最初のピットストップを行った。バリチェロとバトンは次の周にピットストップを行い、アーバインの前でコースに復帰した。[66]アレジは21周目にエンジントラブルでオイルがコース上にこぼれ、第4コーナーか第5コーナーで自分のオイルでスピンしたためリタイアした。[10] [64] [66] [67]ハッキネンのチームは、22周目に予定より早めにピットストップをするよう要請した。[8] [17]ミハエル・シューマッハは、23周目にブラウンが燃料補給のためにピットレーンに呼び込むまで1周リードしていた。 [67] [68]ピットストップが少し長かったため、ハッキネンに遅れをとった。[8]クルサードは1周リードしていたが、24周目に最初のピットストップを行い、チームメイトのハッキネンにリードを譲った。同じ周回で、ヴィルヌーヴはターン16でアーバインをパスして8位になった。[64]
25周目を終えるまでに、全ドライバーがピットストップを済ませた。先頭はハッキネンで、ミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、バトンが続いた。[65]ハッキネンは26周目に1分39秒189というレース最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハとのリードを2.9秒に広げた。[65]トゥルーリは28周目に2度目のピットストップを行った最初のドライバーとなった。[64] 30周目に小雨が降り始め、路面は滑りやすくなり始めた。同じ周回のシケインでハッキネンがデ・ラ・ロサの車に遅れをとった後、彼とミハエル・シューマッハの差は1秒縮まった。その後、路面が滑りやすくなったため、ラップタイムは遅くなった。[2] [10] [63]ラルフ・シューマッハは、同じラップでミスを犯し、チームメイトのバトンに6位を奪われ、一方フレンツェンは、油圧ポンプの故障でギアボックスが故障し、第1カーブの入り口でリタイアした。[2] [64] [66]ミハエル・シューマッハは、31周目までにハッキネンに0.7秒差まで迫ったが、[65] 2周後のシケインの入り口でゾンタがレーシングラインを外れて追い抜いたが、かろうじて衝突を避けた。[51] [67]さらに後方では、ハイドフェルドが34周目にトゥルーリを抜いて13位になった。[64]
2回目のピットストップは、アーバインがピットストップした同じ周に始まった。ハッキネンは、前を走るジャガーとのバトルを避けるために37周目に2回目のピットストップを行い、[10] [64]ミハエル・シューマッハから25.8秒遅れだったが、クルサードよりは前を走っていた。[65]ミハエル・シューマッハはすぐにハッキネンから離れ始めた。[65]彼は無線でブラウンに、遅い車両に近づいていると伝え、最後のピットストップを予定より早めに行うべきかどうか尋ねた。ブラウンは、当分の間、ミハエル・シューマッハにコース上に留まるよう伝えた。[17]クルサード、バリチェロ、バトンは38周目と39周目の2回目のピットストップでもそれぞれ3位、4位、5位に留まった。[64]ヴュルツは40周目のシケイン出口で横転しリタイアした。[66] [68]ミハエル・シューマッハはヴュルツの停止中の車両を避け、[10] [51]それをかわすのに時間をロスした。ヴュルツはハッキネンが追い抜くと後退した。[68]シューマッハは同じ周回で最後のピットストップを行い、ハッキネンより4.1秒前に出ており、[65]彼のピットストップはハッキネンより1.2秒速かった。彼はジャガー2台とヴュルツに遭遇したにもかかわらずハッキネンより5秒リードしていた。[17] [68]ラルフ・シューマッハは、42周目に第2コーナーでジェネを周回しようとした際に縁石に乗り上げ、グラベルトラップに車体後部のコントロールを失いスピンし、レース6回目のリタイアとなった。 [2] [66] [69]これにより、ヴィルヌーヴはポイント獲得可能な最終順位6位に昇格した。[64]ハイドフェルドは、同じ周回で予定されていたピットストップを行った最後のドライバーとなった。[65]
42周目を終え、予定されていたピットストップが完了した時点で、上位6位はミハエル・シューマッハ、ハッキネン、クルサード、バリチェロ、バトン、ヴィルヌーヴだった。[65] 43周目にハイドフェルドは左フロントサスペンション部品の故障によりリタイアし、デ・ラ・ロサはフィジケラをパスして13位となった。[64] [69]フィジケラは接触を避けるためにグラベルに降りざるを得なかった。[66] 3周後、雨が少し強くなり、ミハエル・シューマッハとハッキネンは両者ともより慎重になった。[68]デ・ラ・ロサは48周目にトゥルーリを追い抜いた。ジェネは同じ周回のヘアピンでエンジンが故障してリタイアした。[64] [66]ハッキネンは最後の14周で差を縮めたが、[51]ミハエル・シューマッハがリードを保ち、2000年シーズン8勝目、キャリア43勝目を飾った。[70]タイムは1'29:53.435、平均速度は207.316 km/h (128.820 mph)であった。[65] [71]ハッキネンは残り1レースでポイント合計に追いつけなかったため、ミハエル・シューマッハが2000年のドライバーズチャンピオンに輝いた。彼はまた、1979年のジョディ・シェクター以来のフェラーリ初の世界ドライバーズチャンピオンにもなった。[70]ハッキネンは熱を発生させることができなかったタイヤでスリップし、2位でフィニッシュした。 [10] 1.8秒差、チームメイトのクルサードが3位、バリチェロが4位だった。[71]バトンは5位でフィニッシュし、フィニッシュまでにバリチェロに追いついた。[55]ヴィルヌーヴは6位でポイント獲得者を締めくくった。ハーバート、アーバイン、ゾンタ、サロ、ディニス、デ・ラ・ロサ、トゥルーリ、フィジケラ、マッツァカーネが最終的に上位に入った。[71]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。[7]ミハエル・シューマッハは、第2スティント中に雨で路面が滑りやすくなったため注意を払ったと明かした。[72]彼はまた、チームが第1ピットストップ中に調整を行い、それが彼の速いペースに貢献したと付け加えた。[73]ハッキネンはミハエル・シューマッハのドライバーズチャンピオンシップ優勝を祝福し、当然ながら失望したが、「良い勝者になるためには、時には良い敗者になる必要がある」と語った。[73]彼はまた、フェラーリの戦術のせいで勝利のチャンスを失ったと告白し、シューマッハが第2ピットストップ後に有利になったことを認めた。 [ 73]クルサードは、遭遇したアクションがなかったため、レースは「静かだった」と述べた。[73]彼はまた、雨の中で自分の車を操縦するのに苦労したことを認めた。[73]
ミハエル・シューマッハのチャンピオンシップ優勝は、F1パドックとメディアから好評を博した。ドイツの全国紙ディ・ヴェルトは「夢が叶い、その影響は広範囲に及ぶだろう。フェラーリとF1は今シーズン再び息を吹き返し、新たな記念碑が作られた...努力と自己犠牲が報われた」と報じた。[74]イタリア全土で、ミハエル・シューマッハのチャンピオンシップ優勝を祝うイベントが開催された。[75] イタリアのスポーツ紙ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトのディレクター、カンディド・カンナヴォは、この瞬間を「明るい秋の夜明けの日曜日、フェラーリは歴史と和解した」と表現した。[75]
フェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロ社長は、ミハエル・シューマッハのタイトル獲得を「私の人生で最も素晴らしい日」と表現した。[76]彼はまた、フェラーリチーム、世界中のファン、フェラーリの筆頭株主であるフィアット、チームのスポンサーとサプライヤーの継続的なサポートに感謝した。[77]シェクターはフェラーリとミハエル・シューマッハの両方を賞賛したが、フェラーリ最後のワールドチャンピオンの地位を失ったことに失望を表明した。 [78]トートは、フェラーリは世界コンストラクターズ選手権に勝つまで完全に満足しないと述べた。「我々はコンストラクターズタイトルのために3ポイントを必要としており、それを手放すつもりはない。しかし、今は将来のことを心配しないで、少なくとも5分間は現在を楽しもう。」[79]しかし、元イタリア大統領 フランチェスコ・コッシガは、ミハエル・シューマッハがイタリア国歌演奏中に指揮者の真似をするのを批判した。[80]ミハエル・シューマッハは、自身の行為が無礼と見られた場合、国歌を尊重したと謝罪した。[81]
オフトラックでは、新しいレースルールと弁護士ロベルト・カウソのレーススチュワードとしての参加をめぐる議論が再燃した。FIA会長マックス・モズレーは10月19日付のロン・デニス宛の書簡を発表し、デニスがこの問題に関する最近の発言でF1の評判を落としたと非難した。モズレーはまた、スポーツマンシップに反するレースを排除するために旗を使用するというホワイティングの提案を支持した。[82]デニスは発言について謝罪し、F1の評判を落とすつもりもカウソを軽視するつもりもなかったと述べた。[83]「私が仕事人生の大半を捧げてきたスポーツに損害を与えるつもりは、決してありませんでした」と彼は述べた。[83]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、変化するコンディションの中で5位でフィニッシュしたバトンのパフォーマンスを称賛し、「彼は本当に素晴らしく、とても成熟したレースをし、5位にふさわしかった」と述べた。[84]
レースの結果、ミハエル・シューマッハはチャンピオンシップ2位となったハッキネンに12ポイントの差をつけ、世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。クルサードは67ポイントで3位を維持し、バリチェロに9ポイント、ラルフ・シューマッハに43ポイント差をつけた。[13]フェラーリは世界コンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンとの差を13ポイントに広げた。ウィリアムズは4位のベネトンとの差を16ポイントに広げ、BARはシーズン残り1戦で18ポイントでジョーダンを抜いて5位に浮上した。[13]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
注記
- ^ abcd 他の情報源によると、トラック距離は5.864 km（3.644 mi）、レース距離は310.792 km（193.117 mi）となっている。[3] [4]
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