フェラーリ F310

フェラーリ F310
フェラーリ F310B

国立自動車博物館に展示されているF310
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード （テクニカルディレクター、F310）ロス ・ブラウン（テクニカルディレクター、F310B）グスタフ・ブルナー（チーフデザイナー、F310）ロリー・バーン（チーフデザイナー、F310B）ウィレム・トート（エアロダイナミクス責任者）ニコロ・ペトルッチ（チーフエアロダイナミクス担当）パオロ・マルティネッリ（エンジンテクニカルディレクター）
前任者	412 T2
後継	F300
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	独立プッシュロッド作動
サスペンション（リア）	独立プッシュロッド作動
長さ	4355mm（171.5インチ）
幅	1995mm（78.5インチ）
身長	970mm（38.2インチ）
ホイールベース	2900mm（114.2インチ）
エンジン	1996 :フェラーリ ティーポ 046 75 度V10。 1997 :フェラーリ ティーポ 046/2 75 度V10。
伝染 ; 感染	フェラーリ横置きシーケンシャルセミ オートマチックパドルシフト 1996 : 6速 1997 : 7速
力	715馬力 @ 15,550rpm。[1]
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ スクーデリア フェラーリ マルボロ(1997)
注目のドライバー	1./5. ミハエル・シューマッハ 2./6. エディ・アーバイン
デビュー	1996 オーストラリアグランプリ( F310 ) 1997 オーストラリアグランプリ( F310B )
初勝利	1996 スペイングランプリ( F310 ) 1997 モナコグランプリ( F310B )
最後の勝利	1996 イタリアグランプリ( F310 ) 1997 日本グランプリ( F310B )
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 33 8 22 7 5
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フェラーリF310とその発展型であるF310B は、フェラーリチームが1996 年と1997 年のシーズンに使用したフォーミュラ 1レーシングカーです。両年とも、ジャン・アレジに代わってベネトンに移籍したミハエル・シューマッハと、ゲルハルト・ベルガーに代わって加入したエディ・アーバインが運転しました。

これは、1973 年の312B3以来、シェル燃料で走行する最初のフェラーリ F1 カーでした。

F310はトップを走るマシンであることが判明したが、 1996年にウィリアムズFW18が圧倒的な強さを見せた圧倒的な速さや優れた信頼性はなかった。シューマッハは3回のグランプリ優勝を果たしたが、F310の欠点はアーバインの8回連続のリタイア（そのほとんどが機械的な問題によるもの）と3回連続のダブルリタイアで明らかになった。シューマッハはシーズンの目標について現実的で、1997年にタイトルに挑戦する前に数レース優勝したいと述べた。開発も困難を極め、構造上の問題を解決するためにシーズン序盤は1995年のマシンのパーツを使わなければならなかった。 ^[2]

この車は、当時より一般的だったV10エンジン形式を採用した最初のフェラーリF1マシンとして注目された。V10エンジンは、パワーと燃費の最良の妥協点を提供したからである。V12はパワフルだが燃費が悪く、V8はV10のような直線速度がなかった。F310という名前は、エンジンの種類、3リッター、10気筒（V10）を指し、1966年から1980年までのフェラーリのF1マシン（312、312B、312T）に使用された命名法と一致しており、 2006年のフェラーリ248に使用されたものと似ている。エンジンは310とも呼ばれた。これは元ホンダの技術者である後藤修によって設計された。^[3]

当初、1996年の参戦車の中で低いノーズセクションを持つのはF310のみであり、他のチームは1990年の ティレル019で初めて採用された、より空力効率の高い高いノーズに切り替えていた。コックピットサイドが高いのは冷却と空力の効率を高めるためだったが、実際は逆の効果があった。しかし、チーフデザイナーのジョン・バーナードは最初からこの車に高いノーズを設計する意向を発表しており、F310は世界選手権で優勝するという最終目標を掲げた継続的なプロジェクトであると語っていた。結局、カナダグランプリ以降は高いノーズが恒久的に採用された。F310はダッシュボードのゲージがステアリングホイールに取り付けられた最初のF1車だった。^[4] 2012年のインタビューで、アーバインはF310に良い思い出はなく、この車を「ひどい車」「ガラクタ」「ほとんど運転できない」と呼んだと語り、ジョン・バーナードも同様にこの車が「あまり良くなかった」と認めた。^[5]シューマッハ自身も、何年も後にF310を振り返り、「パラシュート」と呼んだ。^[6]

バーナードの後任としてロリー・バーンとロス・ブラウンを雇用し（バーナードは1997年シーズン半ばにジャン・トッドの決定によりチーム全体とデザインオフィスをイタリアに戻さなければならなくなったためチームを去ったが、バーナードは個人的な理由でイタリアへの移転を望まなかったため、フェラーリはバーナードにイギリスを拠点とするフェラーリのデザインオフィスであるフェラーリ・デザイン・アンド・デベロップメントを売却した）、彼らは1999年から2004年までフェラーリに6年連続のコンストラクターズ・チャンピオンシップをもたらすドリームチームの一員となり、F310をF310Bのベースとして使い、その形状とメカニズムを改良し、その過程で5回の優勝を果たした。^[7]

F310Bは前モデルよりも性能が向上し、信頼性も大幅に向上したが、車体前部の安定性に問題があった。ブラウンとバーンがチームに加わって間もなく導入された新しいフロントウイングアセンブリにより、パッケージが改善された。^[8]

いずれにせよ、2度のチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハは、1995年の約束^[要出典]「1996年に3つのグランプリで優勝し、1997年にはチャンピオンシップに挑戦する」を守り、最終ラウンドまで挑戦を続けた。しかし、タイトル挑戦者のジャック・ヴィルヌーヴの猛攻を抑えることはできなかった。シューマッハはポジションを守ろうとしたが失敗し、グラベルに足を突っ込んでリタイアし、最終的には1997年のシーズン成績から失格となった。それでもチームはコンストラクターズポイントを保持した。^[9]

合計で、F310 と F310B は 8 回のグランプリ優勝、22 回の表彰台獲得、7 回のポールポジションと 172 ポイントを獲得しました。

以前は、マールボロがチームの主要スポンサーでした。1997年にチームのタイトルスポンサーになるまでは。フェラーリは、両シーズンともフランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、「マールボロ」のロゴを使用していました。

F310 は、ビデオゲームF1 2013ではクラシックカーの 1 台として、またFormula 1 97にも登場します。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• ヘンリー、アラン編 (1996) 。AUTOCOURSE 1996-97。ヘイズルトン出版。pp. 46–48。ISBN 1-874557-91-8。
• ヘンリー、アラン編 (1997) 。AUTOCOURSE 1997-98。ヘイズルトン出版。pp. 58–61。ISBN 1-874557-47-0。

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