1997 モナコグランプリ

1997 モナコグランプリ
1997年F1世界選手権 17戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1997年5月11日
正式名称	LV モナコグランプリ
位置	モナコ サーキット モンテカルロ、モナコ
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.36 km (2.08 マイル)
距離	62周、207.08 km（128.96マイル）
予定距離	78周、260.52 km（162.24マイル）
天気	曇り、寒く雨、気温 11 °C (52 °F)
ポールポジション
ドライバ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:18.216
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	26周目 1:53.315
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	スチュワート-フォード
三番目	エディ・アーバイン	フェラーリ
ラップリーダー

1997年モナコグランプリ（正式名称はLVモナコグランプリ）は、1997年5月11日にモンテカルロのモナコサーキットで開催されたF1レースである。 1997年F1世界選手権の第5戦であった。62周のレースは、2位からスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。スチュワート・フォードのルーベンス・バリチェロが2位、もう1台のフェラーリの エディ・アーバインが3位となった。

ウィリアムズ・ルノーを駆るハインツ・ハラルド・フレンツェンは、シューマッハに先んじてポールポジションからスタートした。フレンツェンとチームメイトのジャック・ヴィルヌーヴはスタートが悪く、それぞれ別の事故でリタイアした。シューマッハはバリチェロに約53秒差で勝利し、バリチェロはスチュワートチームにとって5回目のグランプリで初の表彰台を獲得した。レースは78周の予定だったが、雨天のため、2時間の制限時間までに62周しか走れなかった。

この勝利により、シューマッハはヴィルヌーヴからドライバーズチャンピオンシップの首位を奪取し、^[1]フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでウィリアムズを上回った。

1997年シーズン5戦目となるこのレースに臨む時点で、ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴが20ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、フェラーリのミハエル・シューマッハが14ポイントでそれに続いた。その後にはヴィルヌーヴのチームメイトであるハインツ・ハラルド・フレンツェン、マクラーレンのデビッド・クルサード、シューマッハのチームメイトであるエディ・アーバイン、ベネトンのゲルハルト・ベルガー、クルサードのチームメイトであるミカ・ハッキネンという5人のドライバーがそれぞれ10ポイントずつで続いた。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、ウィリアムズが30ポイントでトップ、フェラーリが24ポイント、マクラーレンが20ポイントで続いた。

予選では、ウィリアムズのフレンツェンがミハエル・シューマッハのフェラーリにわずか0.019秒差でポールポジションを獲得。もう一方のウィリアムズのヴィルヌーヴがさらに0.3秒差で3位となった。フレンツェンにとってはF1初のポールポジションとなった。ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラとラルフ・シューマッハはそれぞれ4位と6位、その間にマクラーレンのクルサードが入った。トップ10には、ザウバーのジョニー・ハーバート、もう一方のマクラーレンのハッキネン、ベネトンのジャン・アレジ、スチュワートのルーベンス・バリチェロが入った。グリッドのさらに下の方では、もう一方のフェラーリのアーバインが15位にとどまった。

ウォームアップセッションはドライで、ウィリアムズが1位と2位を獲得した。しかし、スタートの約30分前に雨が降り始めた。ウィリアムズは天候が回復するだろうと考えて2台ともドライタイヤで走行することを決定し、一方ミハエル・シューマッハは中程度の天候向けに車をセッティングした。ウォームアップラップ中に天候は悪化し、スタートではシューマッハが最速だった。^[3]彼は5周目に22秒差でリードした。彼の後ろでは、雨用に車をセットしていたジョーダンのフィジケラとラルフ・シューマッハが2位と3位を獲得したが、その状況下ではグッドイヤーよりも優れていたブリヂストンのウェットタイヤの恩恵を受けたバリチェロのスチュワートに追い抜かれた。

レースのスタートはアローズチームにとって悲惨なものとなった。スリックタイヤでレースをスタートすることを選択したペドロ・ディニスはオープニングラップのヘアピンでスピンアウトし、チームメイトのデイモン・ヒルは2周目にアーバインのフェラーリと衝突してサスペンションを壊した。マクラーレンの両車も2周目にリタイアし、クルサードはトンネル出口で壁に激突し、ハッキネンはクルサードの車を追い抜いた際にアレジのベネトンの後部に衝突した。

ウィリアムズの両ドライバーは、タイヤ交換のためにピットインした後、レースからリタイアした。フレンツェンは39周目にシケインでバリアに衝突し、ヴィルヌーヴは17周目にウォールに衝突してリタイアを余儀なくされた。シューマッハはリードを広げ続け、バリチェロに対して約30秒のアドバンテージを得たが、その後ペースを落としてギャップを維持し始めた。53周目にサント・デヴォート・コーナーでミスを犯し、エスケープロードを下りて10秒を失ったが、リードは失わなかった。2時間の制限時間に達した時点で、予定されていた78周のうち62周しか走行されず、シューマッハがバリチェロに53秒差をつけて優勝した。^{[4]アーバインは}オリビエ・パニスをオーバーテイクして3位でフィニッシュし、1年前にアーバインを抜いたパニスのオーバーテイク操作に対するある程度のリベンジを果たした。パニスはアーバインに3位を奪われた後、終盤にペースを落とし4位に落ち着いた。ミカ・サロは、序盤のハッキネンの事故で残った破片でフロントウィングをへこませ、レース中一度もピットストップをしなかったにもかかわらず、5位でフィニッシュした。彼はティレルの最後のポイントも獲得した。一時は2位まで順位を上げていたフィジケラは6位でフィニッシュした。このレースは、 1981年のモナコグランプリ以来、フェラーリのドライバーにとって初の勝利となった。 ^[5]

表彰台では、エディ・アーバインのために掲げられた旗は、イギリスのユニオンジャックではなく、アイルランド共和国の旗であった（アーバインはイギリス国内の国である北アイルランド出身である）。これは、ドライバーがF1に出場するために必要とされるスーパーライセンスに関する複雑な問題によるものであった（アーバインのライセンスはダブリンの事務所から発行されたため、アイルランドの国旗が掲げられた）。^[6]

これはザウバーのドライバー、ニコラ・ラリーニにとって最後のF1レースとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333