ジャンカルロ・フィジケラ

1996年、フィジケラは前シーズンに公式テストドライバーを務めた後、ミナルディチームでデビューし、フォーミュラ1に参戦した。 ^{[ 1 ]}しかし、ミナルディはチームに資金をもたらすことができるドライバーを必要としていたため、フィジケラはシーズンを完走できず、ジョバンニ・ラヴァッジに交代した。^{[ 6 ]}

1997年、フィジケラはエディ・ジョーダンの名を冠したチームに移籍し、元F1チャンピオンのミハエル・シューマッハの弟で、自身も元フォーミュラ・ニッポン・チャンピオンのラルフと共にドライブした。^{[ 7 ]}フィジケラは1997年のカナダグランプリで初の表彰台を獲得し、チームメイトよりもポイントランキングで上位に入った。^{[ 8 ]}ホッケンハイムではフィジケラの勝利が目前に迫っていたが、パンクと好調のゲルハルト・ベルガーのパフォーマンスにより勝利を逃した。^{[ 9 ]}フィジケラは雨に濡れたベルギーグランプリで再び才能を発揮し、ミハエル・シューマッハに次ぐ立派な2位でフィニッシュした。^{[ 10 ]}このレースの後、ベネトンチームは1998年に彼と契約した。^{[ 11 ]}

ルノーがフォーミュラワンから撤退したため、ベネトンは1998年シーズンをファクトリーエンジンなしで戦い、代わりに1997年のルノーエンジンの開発バージョンをリブランドして使用した。^{[ 12 ]}最新のエンジンを持っていなかったにもかかわらず、フィジケラはモントリオールとモナコで2位を獲得し、カナダではギアボックスの問題でペースを落とすまで優勝争いに加わっていた。^{[ 13 ]}オーストリアでは、フィジケラは初のポールポジションを獲得した。^{[ 14 ]}しかし、レース中にジャン・アレジとコース上で接触したことで、良い結果を得るチャンスを失ってしまった。 ^{[ 15 ]}その後、ベネトンがライバルに差をつけられたため、彼はその年の後半に合計でさらに2ポイントしか獲得できなかった。^{[ 16 ]}

1999年も同様に不安定なシーズンとなった。フィジケラはモントリオールでの2位を含むいくつかのポイントを獲得し、ヨーロッパグランプリでも再び勝利に近づいたが、トップを走行中にスピンオフしてしまった。^{[ 17 ] [ 18 ]}これが、その後の数シーズンで彼にとって最高の勝利のチャンスとなった。

フィジケラのシーズンは2000年も同様のパターンをたどった。彼はまたもや年初にブラジル、ドイツ、モナコ、カナダで予想外の表彰台を獲得した。しかし、ベネトンのシーズン後半の不振により、彼はそれ以上のポイントを獲得できなかった。^{[ 19 ]}ベネトンでの最初の年、フィジケラは1ポイント差でフィニッシュし、オーストリア人のチームメイト、アレクサンダー・ヴルツを完全に上回った。ヴルツはその後、 2001年にイギリス人ドライバーのジェンソン・バトンに道を譲るためチームを去った。^{[ 20 ]}ルノーは2000年シーズン開始後にベネトンチームを買収したが、その過激なエンジン設計により、ベネトンは2001年に競争力のないマシンを手に入れ、その結果、フィジケラはシーズンの大部分でミナルディやプロストなどのチームと戦った。^{[ 12 ]}しかし、テクニカルディレクターのマイク・ガスコインとスタッフの努力により、その年を通して改善が見られ、ドイツグランプリでは4位と5位、ベルギーグランプリではフィジケラが3位を獲得した。^{[ 21 ]}フィジケラはそのシーズンにチーム最高の成績を収め、バトンを常に上回っていたにもかかわらず、チームに残留せず、2002年にジョーダンに復帰した。^{[ 22 ]}

フィジケラは2002年に7ポイントを獲得し、新チームメイトの佐藤琢磨を楽々と上回ったが、その年のジョーダン・ホンダのマシンは真に競争力のあるものではなかった。^{[ 23 ]}ホンダがエンジンの供給を中止した後、ジョーダンは2003年シーズンにフォードのエンジンに切り替えたが、チームはグリッド上のトップチームと競争することができなかった。このようなパフォーマンスの欠如にもかかわらず、フィジケラはブラジルグランプリで初優勝を果たした。激しい雨と多数のクラッシュの中、マクラーレンのキミ・ライコネンと戦ったフィジケラは、レースが赤旗中断される直前の54周目にレースリーダーとなった。しかし、レギュレーションではレース結果は赤旗中断の2周前に宣言され、その時点ではライコネンがレースリーダーだったと考えられていたため、彼は表彰台の2位に降格された。しかし数日後、FIAはフィジケラが赤旗が出る前にすでに56周目を開始していたと判断し、レースが早々に終了する2周前にはライコネンではなくフィジケラがレースをリードしていたことになり、イタリア人ドライバーにF1初優勝が与えられ、表彰台の頂点に立つことなくレースに勝利した唯一のF1ドライバーとなった。^{[ 24 ]}彼は次のイモラでのレースで優勝トロフィーを受け取った。^{[ 25 ]}フィジケラの2003年のポイント獲得は、インディアナポリスでの7位のみだった。^{[ 26 ]}

ジョーダンチームのパフォーマンスに不満を抱いたフィジケラは、より良い結果を求めて2004年にザウバーに移籍し、ザウバーチームにリバッジエンジンを供給していた2003年の世界チャンピオン、フェラーリでドライブする機会を得ようとした。 ^{[ 27 ]}フィジケラは年間を通して好調で、シーズンの大部分でチームメイトのフェリペ・マッサを楽々と上回った（チャンピオンシップポイントはフィジケラが22ポイント、マッサが12ポイント）。^{[ 28 ]}

フィジケラは2009年9月3日に、2009年シーズンの残りの期間のフェラーリのドライバー、および2010年のリザーブドライバーとして契約を結んだ。^{[ 52 ]}しかし、彼は2010年に別のチームでレースを続ける可能性を否定しておらず、「別のチームで別のシートを見つける良い選択肢があれば、それは良いことだ」と述べていた。^{[ 53 ]} 2009年のイタリアグランプリから、彼は負傷したフェリペ・マッサに代わって2009年シーズンの残りの期間を走った。

フィジケラは2010年もフェラーリのリザーブドライバーを務めたが、別のチームでレースを続けたいと強く望んでいた。ザウバーが有力な選択肢であり、同チームとの繋がりが強いと認めていたが^{[ 54 ]} 、ペドロ・デ・ラ・ロサがチームのセカンドドライバーに決定したことで、2010年にザウバーで走るという彼の希望は潰えた^{[ 55 ]} 。また、フォース・インディアへの復帰の可能性も取り沙汰されたが、同チームは元チームメイトのエイドリアン・スーティルとイタリア人のヴィタントニオ・リウッツィを起用することを決定した。その結果、彼は2010年もフェラーリのテストドライバーの一人として、イタリア人のルカ・バドエル、スペイン人のマルク・ジェネ、フランス人のジュール・ビアンキ、イタリア人のMotoGPライダー、バレンティーノ・ロッシと共に活動した^{[ 52 ]}。

2010年末、フィジケラはルカ・バドエル、マルク・ジェネとともに、 2011年シーズンを前にフェラーリのテストドライバーの座をジュール・ビアンキに譲った。^{[ 56 ]}しかし彼はイタリアのチームの一員として留まり、 2011年1月にマドンナ・ディ・カンピリオで開催された毎年恒例の「Wroom」メディアイベントに出席した。^{[ 57 ]}

フィジケラのヘルメットは白で、バイザーの上に黄色のストライプが走り、後頭部で「v」の形に落ち、バイザーの下には緑色のストライプがあり、後頭部で頂点に達し、黄色のストライプと交差して後頭部の両側にXの形を形成し、交点の代わりに青い四角形が配置されていました。上部には、先端が後ろを向いて緑色の線の頂点に接する青い水滴の形がありました。2004年、フィジケラの当時の塗装担当者であるMRCデザインのカーステン・メウラーによって、銀とクロムの炎がデザインに組み込まれました。2007年、フィジケラのマネジメントチームの一員であるバーニー・スティントンがイタリアの色をデザインに取り入れ、ヘルメットはJMDのイェンス・ムンザーによって実現され、彼は今日までそのデザインを使用しています。ルノー時代には水色のリングが特徴でした。フェラーリに移籍すると、ヘルメットは黒と灰色になりました。

2004年、ザウバーに所属していたフィジケラは、F1で初めてHANSデバイスを自身のチームカラーに塗装したドライバーとなり、その後すぐにマッサがそれに続き、続いて他のドライバーたちも次々とHANSデバイスを塗装した。

フィジケラは2010年にAFコルセからフェラーリF430でル・マン・シリーズに参戦し、また2009年半ばにフェラーリと契約を結んだ一環としてアメリカン・ル・マン・シリーズにも短期間参戦し、スポーツカーレースデビューを果たした。^{[ 58 ]}

2011年、フィジケラ、ジャンマリア・ブルーニ、そして彼らのチームであるAFコルセは、ル・マン・シリーズのLMGTE Proクラスでドライバーズ選手権とチーム選手権の両方を獲得した。ル・マンで2位に入り、スパ1000kmレースで優勝し、AFコルセがインターコンチネンタル・ル・マン・カップでチーム選手権を獲得するのに貢献した。

2012年、フィジケラは再びAFコルセに所属し、 2012年世界耐久選手権に参戦した。彼はシーズン開幕戦で優勝し、スパでは2位となった。

2012年の第80回ル・マン24時間レースでは、フィジケラとAFコルセチームは、共同ドライバーのトニ・ヴィランダーとジャンマリア・ブルーニと共にGTE-Proクラスで優勝しました。彼らのフェラーリ458イタリアは、サルト・サーキットを合計335周（2,845.53マイル）走りました。フィジケラは、レースの最終ステージを走る栄誉にあずかりました。2013年は苦戦を強いられたフィジケラは、アメリカのTUSCCシリーズに移り、リシ・コンペティツィオーネでレースに出場しましたが、2014年のル・マン24時間レースではAFコルセに戻り、チームメイトのブルーニとヴィランダーと共に参戦しました。激戦の末、彼らは339周を走り、2012年の優勝周回数より4周多い周回数で勝利を収めました。フィジケラはその後アメリカに戻り、ロード・アメリカとバージニア・インターナショナル・レースウェイで優勝し、GTル・マンのランキングで8位になった。^{[ 59 ] [ 60 ]}

2022年、フィジケラはS5000カテゴリーでアデレード500の1ラウンドと3レースに出場した。「ついにオーストラリアに戻ってS5000でレースができることに興奮している」と彼は述べた。「私のF1キャリアは、アデレードでの最後のF1レースからわずか数週間後に始まった。私はこれまでこのサーキットを走ったことがないが、現在はGPトラックの少し短いバージョンになっている。S5000マシンはそこで速いと予想しているし、オーストラリアでのレースで素晴らしい実績を持つチームBRMで走れることに興奮している。」^{[ 61 ]}

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、完走扱いとなりました。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、完走扱いとなりました。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は ファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップを示す）