2000年ドイツグランプリ

2000年ドイツグランプリ
2000年F1世界選手権 17戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ホッケンハイムリンク (最終変更は 1994 年)
レース詳細[1] [2]
日付	2000年7月30日
正式名称	グロッサーモービル 1プレイス フォン ドイチュラント 2000
位置	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ[3]
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.825 km (4.240 マイル)
距離	45周、307.125 km（190.783 マイル）
天気	ドライ/ウェット
ポールポジション
ドライバ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
時間	1:45.697
最速ラップ
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	20周目 1:44.300
表彰台
初め	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー [4]

2000年ドイツグランプリ（正式にはグローサー・モービル1・プレイス・フォン・ドイチュラント2000）^[5]は 、2000年7月30日にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムリンク で102,000人の観客の前で行われたF1モーターレースである。これは第62回ドイツグランプリであり、2000年F1世界選手権 の第11戦であった。フェラーリのルーベンス・バリチェロは18位からスタートし、45周のレースで優勝した。マクラーレンのミカ・ハッキネンが 2位、チームメイトのデビッド・クルサードが3位となった。

レース前、ミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリが世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。クルサードは予選で最速タイムを記録し、ミハエル・シューマッハと並んでポールポジションからスタートした。クルサードのチームメイトであるハッキネンは4番手からスタートした。第1コーナーでミハエル・シューマッハが左に移動し、ジャンカルロ・フィジケラと衝突し、両ドライバーともリタイアした。ハッキネンがレースリードに立つと、25周目に侵入者がサーキット制限を破り、ドライバーはセーフティカーの状況下でピットインを余儀なくされるまでそのリードを維持した。一方、最初のセーフティカー期間までに、バリチェロは13ポジション上げて5位にいた。クルサードが27周目にピットインした後、ハッキネンが再びトップの座に就いた。バリチェロはドライ・スリックタイヤでコースに留まり、トップの座を奪い、それを維持して初のF1優勝を果たした。これは、 1993年のオーストラリアグランプリでアイルトン・セナが優勝して以来、ブラジル人ドライバーにとって初のF1優勝でもあった。

バリチェロの勝利は、キャリアの挫折の後に起こったことだったので、F1パドックでは広く祝福された。レースの結果、ハッキネンとクルサードは2位で並んだが、ワールドドライバーズチャンピオンシップでのシューマッハのポイントリードは2ポイントに縮まった。バリチェロはマクラーレンのドライバーたちに8ポイント差をつけられた。シーズン残り6レースで、マクラーレンはフェラーリに4ポイント差、ワールドコンストラクターズチャンピオンシップではウィリアムズに76ポイント差をつけられていた。トラック侵入者と名乗った47歳のフランス人ロバート・セリは、最終的に謝罪し、トラック管理局から罰金を科された。

2000年7月30日、2000年F1世界選手権の全17ラウンドのうちの第11戦が、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム近郊の時計回り6.825km (4.241マイル)のホッケンハイムリンクで開催されました。 ^{[1] [2]} 11チーム(それぞれ異なるコンストラクターを代表)が参加し、各チームにはシーズンエントリーリストに載っていたドライバーと同じ2名のドライバーがいました。^[6]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンが、レースにソフトとミディアムのドライタイヤコンパウンド、およびインターミディエイトとフルウェット天候用コンパウンドを提供しました。 ^[7]

レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが56ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードとチームメイトのミカ・ハッキネンがそれぞれ50ポイントと48ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは36ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは18ポイントで5位だった。^[8]フェラーリは92ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンとウィリアムズはそれぞれ88ポイントと19ポイントで2位と3位、ベネトンは18ポイントで4位、BARは12ポイントで5位だった。^[8]

7月16日のオーストリアグランプリに続いて、チームはイベントに備えて7月18日から21日まで3つのサーキットでテストを行った。マクラーレン、ベネトン、ジョーダン、ジャガー、ザウバー、BARは3日間にわたってシルバーストーンを訪れた。マクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスがテスト初日をリードした。^[9]ジャガーのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティはストウコーナーでの事故で車のサスペンション、フロントおよびリアウィング、サイドポッドを損傷した。テストは一時中断され、ジャガーは翌日のテストのためにスペアカーを出荷した。 ^[10]パニスは2日目も最速だった。^[9] ヤルノ・トゥルーリはサスペンションとリアウィングを損傷し、修理が必要になったためチームのテスト時間が制限された。ブルティの右後輪が外れた。^[11]フィジケラは3日目と最終日の走行をリードした。^[12]フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルはフィオラノ・サーキットで4日間エンジンと空力開発に集中し、ミハエル・シューマッハは4日目にスタート練習とコンポーネントのテストを行った。^[13]

ジャガーのエディ・アーバインジャガーはレースの数日前に体調が回復したと報告されていた。彼は前回のレースに虫垂炎の疑いで出場し、金曜の練習セッション終了時に棄権した。バーティが彼の代わりに出場した。^[14]アーバイン氏はその後ロンドンの病院に入院し、腸の腫れと診断された。^[15]アーバイン氏は再びレースに出場する準備ができたと語り、「ホッケンハイムが楽しみだ。今週のチームのシルバーストーンテストをチェックしてきたが、これまでの成果に全員が勇気づけられている」と語った。^[14]

チームはホッケンハイムリンク・サーキットの長いストレートに合わせてマシンをセットアップしたが、そのためには空力ダウンフォースを減らし、空力効率を高める必要があった。^[16]ジャガーチームはマシンに複数の特徴を取り入れた。前輪の後ろに取り付けられた巨大なパネルを、サスペンションの間に取り付けられた小さなスクリーンに交換した。また、モナコグランプリで見られたボディワークに戻り、新しいアップグレードされたコスワースエンジンを搭載した。^[16]ジョーダンの新しいマシン、EJ10Bもその週末に発表された。チームは以前、2000年の主なマシンであるEJ10でレースをしていた。元々は前回のオーストリアでのレースでデビューする予定だったが、車体は  国際自動車連盟（FIA）の車体安全テストを完了する必要があり、ジョーダンはEJ10B用に追加のスペアパーツを作りたいと考え、マシンのレースデビューを延期した。^[17]

日曜日のレースに先立ち、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。^[4]金曜日の練習走行は乾燥した曇り空の中で行われ、日中は湿気が多くなり、路面は滑りやすくなっていた。^[18]ミハエル・シューマッハは最初のセッションで1分43秒532の最速タイムを記録し、ハッキネンより0.6秒近く速いタイムを出した。^[19]バリチェロはハッキネンのすぐ後ろで3位、クルサードは4位で、バリチェロとクルサードの両者がセッションをリードした。^[20]ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェン、BARドライバーのリカルド・ゾンタ、フィジケラ、ザウバーのミカ・サロ、ウィリアムズのラルフ・シューマッハ、ハーバートがトップ10入りした。^[18]練習走行中は数人のドライバーがコースアウトするなど、インシデントはほとんど発生しなかった。^[20]トゥルーリのエンジンはオストクルヴェターンで20分後に故障し、マーシャルはイエローフラッグで彼の車を移動させた。^{[20] [21]} ジェンソン・バトンは練習走行が終了し雨が降った後、ピットレーン入口でスピンして内側のバリアに激突し、車のフロントウイングが外れた。^{[19] [20] [22]}

大雨により路面は濡れて埃っぽくなり、^{[23] [24]} 2回目のプラクティスセッションではラップタイムが遅くなった。^[25]滑りやすい路面とウェットタイヤはドライバーにとって馴染み深いものとなった。^[19]セッションの4分の3近くが経過し、路面が乾いた後、競争力のあるラップタイムが記録され始めた。^[24]ミハエル・シューマッハのラップタイムは向上しなかったが、依然として最速だった。フレンツェンはラップタイムを速め、2番目に速かった。マクラーレンの両ドライバーはレースのセットアップとブレーキ性能をテストしていたが、ハッキネンが3位、クルサードが5位でフィニッシュした。バリチェロが彼らを引き離した。トゥルーリ、ゾンタ、ヴィルヌーヴ、フィジケラ、サロがトップ10を占めた。^[18]セッション中に数人のドライバーがグラベルトラップに入った。 ^[19]ミナルディの2人のドライバーはクラッシュした。ガストン・マッツァカーネはスタジアムセクションでバリアに衝突し、マルク・ジェネは最終コーナーの砂利道で車を乗り上げさせた。^[24]ラルフ・シューマッハはチームが車のエンジンを交換したため、セッションの半分を欠場した。^[26]

土曜日の午前のセッションは、時折雨が降る湿った天候で行われた。^[27]練習走行のほとんどは、雲の隙間から太陽が顔を出し、サーキットは乾いていた。^{[28] [29]ハッキネンは、3回目のセッションで最速ラップの1:44.144を記録し、}アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサより0.1秒速いタイムを出した。クルサード、フレンツェン、サロ、トゥルーリ、バリチェロ、ミハエル・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、フィジケラがトップ10に入った。^[30]セッション後半で1周しか走らなかったラルフ・シューマッハは、湿ったエリアでスタート/フィニッシュラインを通過した後、車のコントロールを失い、レーシングラインが乾き始めたときにターン1のタイヤバリアに衝突した。^{[28] [ 31]}同時に、ジャン・アレジは、湿ったサーキットでリアサスペンションが故障したため、プロスト車を砂利道に乗り上げた。^{[28] [32]}

最後の練習走行では路面は完全に乾き、ドライバーたちが路面のグリップを増すにつれてラップタイムは低下した。 ^[29]ほぼ全ドライバーが最初の数分でピットレーンを出て、チームは予選前にマシンを大幅に調整する最後のチャンスを得た。^[33]ハッキネンは残り15分で1分41秒658というその日の最速タイムを記録し、チームメイトのクルサードは3位に入った。^[29]フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロはそれぞれ2位と4位だった。フレンツェンは5位に落ち、6位のフィジケラはマシンの感触に満足していた。バトン、サロ、ヴィルヌーヴ、トゥルーリは7位から10位だった。^[27]フィジケラのマシンは北クルベのターンで最後の数秒にエンジンが故障したため煙を吐いた。^[32]ミハエル・シューマッハはセッション後にスタジアムセクションのオペル・クルベのコーナーウォールに50メートル（160フィート）後方に転落した。シューマッハは予選でスペアのフェラーリを運転した。^{[32] [34]}

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーはレースへの出場資格を得るために最速タイムの107%以内の周回をする必要があった。^[4]セッションは断続的に雨が降る湿った天候で行われた。^{[27] [35]}ドライバーは溝付きのウェットコンディション用コンパウンドタイヤを使用し、ドライバーたちは当初コースに出ることをためらっていた。^{[36] [37} ] 1回目のトライで1:45.697のラップタイムを記録し、^{[36]クルサードは}ヨーロッパグランプリに続き今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、総合10位となった。^{[27] [37]}ミハエル・シューマッハが彼に続きフロントローに入った。クルサードより1.3秒遅かったが、これまでのベストラップより0.3秒速く、4位から2位に浮上した。^{[38] [39]}フィジケラはギア比の間違ったベネトンのスペアカーで予選3位に入った。彼は最初の走行でスピンしたが、雨が止んだミハエル・シューマッハのラップまで2位をキープした。^{[26] [27] [40]}フィジケラは、FIAが法定最小重量制限内かどうかを確認するためにピットレーンの計量台に車を置かなかったため、5,000ドルの罰金を科された。^{[41] [39]}フィジケラより0.3秒遅い4位で予選を通過したハッキネンは、天候のせいでコースアウトすることに対して慎重だったと認めた。^[42]デ・ラ・ロサは、レースカーの準備中にスペアのアローズカーで5位に入り、当時のキャリア最高の予選パフォーマンスを見せた。[ ^43]トゥルーリとヴルツは予選6位と7位に満足した。^{[27] [38]}ビルヌーブはBARのスペアカーで9位を獲得したが、ジム・クラーク・シケインで車のコントロールを失いエンストしてフレンツェンの走行を妨害した。^{[27] [39]} 10位のアーバインは、途中でジェネがラップタイムを速くしようとしたために遅れをとった。^{[42] [44]}

ヨス・フェルスタッペンはエンジン始動の問題を抱え、アロウズはスターターを取り付けるために車のフロアを取り外した。フェルスタッペンは予選ラップが不足したため、11位となった。^{[42] [44]} 12位のゾンタは新しいエンジンを使用し、スタジアムエリアの最終シケインでアレジに邪魔された。彼は、フィジケラと同時にラップを刻んだ13位のアレジのチームメイト、ニック・ハイドフェルドの前にいた。 ^{[27] [38]} 14位のラルフ・シューマッハは、16位のチームメイト、ジェンソン・バトンを上回った。 ^[36]天候の変化はウィリアムズを苦しめた。^[45]彼らには15位のサロが差をつけ、サロは最初のファステストラップで2台の車に遭遇し、天候によって減速した。^{[38] [42]} 17位のフレンツェンは、予選のほとんどを最速ラップの107%外で過ごした。スチュワードは、彼が最初のシケインをカットして、より遅い2台の車両を追い越してラップタイムを速くし、乱気流による妨害を避けようとしたため、最初のクイックラップを認めなかった。^{[27] [39] [44]} 18位のバリチェロは、車両にオイル漏れの問題が発生したため、チームメイトの修理済みのレースカーを使用した。^{[26] [27]}メカニックは、バリチェロが運転する前に、彼の右足ブレーキングスタイルに合うようにペダルの設定を調整した。^{[34] [46]}バリチェロは、車両重量チェックのために計量台に駐車するよう求められた。^[47] 19位のザウバーのペドロ・ディニスは、遅い車両の間でタイムを失い、アレジは20位、マッツァカーネは21位となった。^{[38] [42]} 22位のマザカーネのチームメイトであるジェネは、ウェットタイヤを誤って使用し、ギアボックスの故障で車をコース上に放置し、スペアのミナルディ車を運転した。^{[34] [42]}

ドライバーたちは中央ヨーロッパ夏時間（GMT +2）の午前9時30分に30分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。^[4] 10分後、クルサードが1:44.065で最速ラップを記録した。^[49]ハッキネンがもう1台のマクラーレンで2位、デ・ラ・ロサとミハエル・シューマッハが続いた。^[50]ウォームアップが始まったちょうどその時、インスタレーションラップ中に、ビルヌーブとフェルスタッペンはジム・クラーク・シケインで衝突した。^{[51] [52]}ビルヌーブとフェルスタッペンの車は両方とも停止しており、コースの大部分を遮っていたため、イエローフラッグが振られた。^[49]フェルスタッペンは腕に複数の擦り傷を負った。^[34]クルサードは、砂ぼこりの上をドリフトした後、スタジアムセクションの最後のダブル右コーナーで後ろ向きにスピンしてタイヤウォールに激突した。^{[53] [51]}彼は車のフロントウイングを損傷し、^[49]スペアのマクラーレンを運転するためにピットレーンに戻った。^[53]ハイドフェルドのエンジンカバーがオストクルベコーナーで外れ、サーキットにカーボンファイバーの破片が散乱したため、再びイエローフラッグの振付が必要になった。^{[49] [51]}デ・ラ・ロサはカーボンファイバーの破片の上を走行した後、右後輪がパンクし、サーキットの脇で停止した。^[34]彼は無傷だった。^[50]

45周のレースは、102,000人の観客の前で、現地時間14時から307.125km（190.839マイル）を走破した。^{[1] [54]}レースは乾燥した天候で始まったが、進むにつれて湿気と雨が降り始めた。気温は21℃（70℉）、路面温度は21～25℃（70～77℉）であった。^{[35] [55]}パレードラップの11分前にスタジアムセクションで雨が降り始めたが、8分後には止んだ。フェラーリは、チームが予想した雨天にうまく対処するため、ミハエル・シューマッハのフロントウイングの角度を調整した。^{[34] [36] [56]}数人のドライバーはリアウイングを調整し、若干速度は低下したが、タイトコーナーでの操縦性は向上した。^[57]パレードラップ中に突然バトンのエンジンが始動しなくなり、最後尾からのスタートを余儀なくされた。^[45]レースが始まると、クルサードとミハエル・シューマッハはスタートが遅れた。^[26]クルサードはミハエル・シューマッハの進路を塞ぐために右に急ハンドルを切り、チームメイトのハッキネンが左に進路を変えてトップに立った。^{[58] [59]}左側にハッキネンがいることに気づいたミハエル・シューマッハは外側のラインに移動したが、フィジケラの不意を突いてブレーキが遅れたため、シューマッハの左後輪とフィジケラのフロントウイングが衝突した。^{[36] [60]}両ドライバーはコースアウトし、ターン1のタイヤバリアに衝突してリタイアした。^[59]両車ともコースから大きく外れていたためセーフティカーは出動しなかった。^[61]

バリチェロは2ストップ戦略で車を軽くし、1周目を終える頃には18位から10位まで順位を上げた。^[36] 1周目終了時点では、ハッキネンがクルサード、トゥルーリ、デ​​・ラ・ロサ、アーバイン、ハーバート、フェルスタッペンを上回っていた。^[62]ハッキネンはチームメイトのクルサードとの差を維持し始めた。^[62]ハーバートは、2周目にフェルスタッペンに抜かれてアーバインが7位に落ちた後、5位に浮上した。バリチェロはさらに順位を上げ、BARの両ドライバーを抜いて8位となった。マクラーレンのドライバーたちはトゥルーリとのギャップを維持し、トゥルーリはレース最速ラップの1:46.321を記録した。^[62]アーバインは3周目に短いバトルの後バリチェロにさらに順位を奪われ、^[57]フレンツェンがディニスから14位を奪った。^[56] 4周目にフレンツェンはハイドフェルドを抜いて13位に浮上した。同じ周回でフェルスタッペンはハーバートにぶつからないようにタイヤをロックした。^[55]これによりバリチェロは5周目のジム・クラーク・シケインでフェルスタッペンを抜いて6位に浮上したが、アローズの車両はシケインでのブレーキングに苦労した。^{[59] [60]} 6周目にハーバートはバリチェロに5位を奪われ、フレンツェンはラルフ・シューマッハとヴルツを抜いて11位に浮上した。^[56]

バリチェロは連続してファステストラップを記録し始め、デ・ラ・ロサに迫った。^[62]フレンツェンは7周目にゾンタを抜いて10位に浮上した。次の周回では、フレンツェンが次の4周で4つ順位を上げる中、フェルスタッペンのエンジンカバーがシャシーから外れた。^[56]さらに後方では、ラルフ・シューマッハがゾンタを抜いて11位、ディニスがチームメイトのサロを抜いて14位となった。^{[56] [62]} 11周目までにバリチェロはデ・ラ・ロサを捕らえ、1周後には4位に浮上した。フレンツェンはデ・ラ・ロサにプレッシャーをかけ始めた。^[62]ハーバートは13周目にクラッチの故障でコース脇でリタイアした。 ^{[58] [63]} 2周後、ジム・クラーク・シケインでブレーキング中にバリチェロはトゥルーリを抜いて3位となった。バリチェロは最初にピットストップを行ったドライバーで、17周目（7.2秒）の終わりに2回の予定ストップのうち最初のピットインを行った。彼は6位でサーキットに復帰した。^{[57] [59]}フレンツェンは1周後にピットインし、バリチェロに次ぐ6位に後退した。^[56] 20周目までにハッキネンはクルサードに対して1.4秒のリードを築き、クルサードはトゥルーリに22秒近く差をつけていた。デ・ラ・ロサはトゥルーリから2.1秒遅れていたが、バリチェロに追いつかれ、バリチェロは1:44.300という新ファステストラップを記録した。^[62]ヴィルヌーヴは22周目にアーバインを抜いて8位になった。^[56]

25周目に、メルセデス・ベンツを批判するフランス語で書かれた白いレインコートを着た男がバリアの横から現れ、東カーブの外側の端に足を踏み入れた。マーシャルに捕まるのを避けるために、彼は猛スピードで近づいてくる一団の車の前でコースの内側に逃げ込んだ。^{[34] [58] [60] [61]}この事件を受けてレースオフィシャルはセーフティカーを投入し、フィールドは縮小した。^[59]ピットストップの時間が近づくと、^[26]チームは状況を利用しようとドライバーをピットレーンに急がせ、トゥルーリとデ・ラ・ロサが最初にピットインした。^[56]ハッキネンとクルサードはセーフティカーの投入後にピットレーンを通過していた。^[26] 26周目の終わりに、マクラーレンはハッキネンをピットレーンに呼び込んだ。^[56]クルサードは、ピットレーンに入るべきかどうかの無線通信が不確実であったため、摩耗したタイヤでコースに留まった。^{[57] [61]}クルサードは次のラップでピットインし、6位に落ちた。^{[26] [36]}同じラップで、その男性は捕まり、コースから連れ出された。^[55]セーフティカー期間は、それが配備される前にピットインしたドライバーに恩恵をもたらした。^[61]

レースは29周目にセーフティカーがピットレーンに入ったときに再開された。^[56]トゥルーリはすぐにバリチェロのプレッシャーを受け、追い抜こうとするのを拒んだ。30周目にラルフ・シューマッハがジム・クラーク・シケインでスピンし、フェルスタッペンはコースアウトした。^[55]その後、アイルトン・セナ・シケインへのアプローチで、ディニスはアレジを追い抜こうとしてブレーキングをミスし、高速でアレジと交差した。^{[36] [56] [60]}アレジは高速でバリアに衝突し、^[59]車の左側の車輪が外れた。ディニスの車に損傷はなかった。^[57]アレジは腹痛、めまい、嘔吐に襲われた。^[64]カーボンファイバーが芝生に散らばっており、マーシャルが除去する必要があったため、オフィシャルは再びセーフティカーを出動させた。^{[55] [56] [59]}セーフティカーは31周目に撤去され、ハッキネンがリードしてレースが再開された。^[56]

サロはスタート/フィニッシュストレートで反応の遅いヴルツとの衝突を避け、^[61]ヴルツを芝生の上にスピンさせた。ヴルツの車はギアボックスの詰まりでコース脇に止まったが、マーシャルが車を動かすことができ、ホッケンハイムリンクの長さのため3回目のセーフティカーピリオドを必要とせずにレースは続行された。^{[36] [59] [60]} 32周目にスタジアムに小雨が降り始め、1周後にはサーキットの他の部分でも小雨が降り始めた。^{[55] [57]}次のラップでバトンが最初にピットインし、ウィリアムズのピットクルーがドライタイヤをウェットタイヤに交換した。^[45] 34周目にエンジンが故障し、コース上にオイルが漏れたため、ジェネはレース7回目のリタイアとなった。^[56]そのラップでは雨が強まり、35周目にはスタジアムセクションで土砂降りとなった。 ^[57]そのラップの最初のコーナーを抜ける際にヴィルヌーヴはチームメイトのゾンタの後部と軽く接触してスピンしたが、レースを続けた。^{[55] [59]}

バリチェロ、クルサード、フレンツェン、ゾンタを除く全ドライバーがウェットタイヤに交換するためにピットストップを行った。^[56]テクニカルディレクターのロス・ブラウンがバリチェロにハッキネンの最後のピットストップを伝えた後、^[26] 2人は彼がコース上に留まることに同意した。彼らは雨がコースの外側の縁まで達していないため、溝付きタイヤではまだ速いラップタイムが記録できると考えていた。^{[60] [61]}ブラウンはバリチェロがウェットタイヤを履いた車よりも速いラップタイムを記録する可能性があるという情報を入手した。^[57]ハッキネンはウェットスタジアムセクションで慎重なバリチェロよりも3秒速いラップタイムを記録した。^{[60] [61]}ハッキネンはウェットタイヤのグリップがほとんどないドライシケインでそのアドバンテージのほとんどを失った。^[60]トゥルーリは37周目に10秒のストップ・ゴー・ペナルティを科せられた。これは、最初のコーナーを抜けてピットレーンを出たばかりのバリチェロを追い抜いたとしてマーシャルが報告したためである。 ^{[57] [65]}彼は即座にペナルティを受け、11位に落ちた。^[56]ゾンタもペナルティを受けたが、ペナルティを知らせる無線通信に気を取られ、ザックスヘアピンでタイヤウォールに衝突した。 ^{[55] [57]}フレンツェンは、運転ミスを犯し、38周目にジム・クラーク・シケインをカットしたクルサードにプレッシャーをかけた。^{[34] [36]}クルサードは同じラップでピットストップを行った最後のドライバーとなったが、彼のチームは彼に対応する準備ができておらず、5位に落ちた。^{[36] [62]}その後、バトンがデ・ラ・ロサを抜いて6位になった。^[56]

39周目を終えてピットストップを終えた時点で、上位6名はバリチェロ、ハッキネン、フレンツェン、サロ、クルサード、バトンだった。^[62]フレンツェンは40周目のスタート/フィニッシュストレートでギアボックスの故障によりリタイアし、クルサードがサロを抜いて3位になった。^{[55] [56]ハイドフェルドは40周目に}オルタネーターの故障によりレース最後のリタイアとなった。 ^[58] 2周後に雨が再び降り始めた。^[57]バトンは43周目にサロに追いつき、4位を目指して積極的に追い抜いた。^{[56] [59]} 44周目までに雨はより激しくなり始めたが、バリチェロは持ちこたえ、 1'25:34.418のタイムで自身初のF1レース優勝を果たした。これは1993年のオーストラリアグランプリでのアイルトン・セナ以来のブラジル人ドライバーの優勝となった。 ^{[56] [60]}平均速度は215.340 km/h (133.806 mph)であった。ハッキネンはバリチェロから7.4秒遅れでフィニッシュし、チームメイトのクルサードが3位となった。^[66]バトンはシーズンベストの4位でフィニッシュし、^[45]サロが5位、デ・ラ・ロサが6位でポイントを獲得した。ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、トゥルーリ、アーバイン、マッツァカーンが次の5位を占め、ハイドフェルドがオルタネーターの故障にもかかわらず最終的にドライバーとしてランクインした。^[66 ] もう1人のリタイアとなったフェルスタッペンは、39周を走った後にスタジアムセクションでグラベルトラップにスピンインした。^{[56] [61]}

上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。^[4]バリチェロの初勝利は観客やチーム関係者から広く祝福された。^{[26] [67]バリチェロは}1994年サンマリノグランプリの練習走行中に大事故に遭い意識不明になるなど、それ以前の挫折を経験していたためである。 ^[68]バリチェロはキャリア初期に彼をサポートしてくれたセナに勝利を捧げた。^[69]彼はまた、ストレートとシケインで有利になると信じてドライタイヤでレースをすることを選んだと明かした。^[70]レース終盤でタイヤがフラットスポットになり視界が悪くなったにもかかわらず。 ^[71]ハッキネンは第1フェーズを通してイベントを「コントロールしていた」と述べたが、ウェットタイヤでは注意しており、ドライタイヤでも勝てた可能性があると告白した。^[72]クルサードは、スタート時にそのような操作を規定するルールを明確にした上で、ミハエル・シューマッハの戦術を採用したことを明らかにした。^[73]また、森林部分ではチームとのコミュニケーションが取れなかったため、ハッキネンのピットストップ後、さらに1周走行せざるを得なかったと語った。^[70]

バトンは、当時のキャリア最高の4位に大喜びし、雨天用タイヤへの切り替えのタイミングを計ったチームを祝福した。^[74]サロは、ダウンフォースの高いセットアップを選択したため、ストレートでライバルよりも遅かったため、レースを「厳しい」とみなした。^[63]さらに、レース終盤、徐々に温度が上昇したため、エンジンオイルがなくなったことを明らかにした。^[75]デ・ラ・ロサは、ヨーロッパグランプリで5位に入り、今シーズン2度目のポイントを獲得した。彼は、この出来事は「奇妙」だと思ったが、チームの努力には満足していた。^[63]フィジケラと衝突して1周目にリタイアしたミハエル・シューマッハは、この事故の責任はフィジケラにあると非難した。「私がレースから脱落したのは、デビッド（クルサード）のせいではなく、フィジケラのせいだ」と彼は言った。^[76]一方、フィジケラは自身のレーシングラインを主張し、ドライバーは自身のレースを「無駄」と評する前に、自分の好みのレーシングラインを選ぶべきだと信じていた。 ^[63]シューマッハのマネージャーであるヴィリー・ウェーバーは、事故は陰謀の一部であるという報道を否定した。^[77]

しかしながら、メディアの注目の大半は、25周目にサーキットのバリアを突破した侵入者に集中していた。彼はロバート・セリ^[78]と特定され、 47歳のフランス人で3人の子供の父親であり、ル・マンのメルセデス・ベンツ生産工場で22年間働いていた。^{[79] [80]}ニュースでは、セリが健康上の理由で解雇に抗議していると報じられた。^[80]追加情報によると、彼はフォーメーションラップの開始15秒前に抗議する予定だったが、マーシャルが彼をサーキットから引きずり出してこれを阻止した。^{[79]セリは}フランスグランプリでも同様のことを試み、レース終了の10周前にピットレーンでFIAカメラマン代表に止められた。^{[58] [79]彼は事件の翌週の月曜日に2,000}マルク（945ドル）の保釈金で釈放された。^[80]引退したF1ドライバーのハンス・ヨアヒム・シュトゥックは、セリが「メルセデスへの復讐に成功した」と語った。^[80]ブラウンは、セリの行動は「非常に危険」であり、同様の侵入は「二度と起こってはならない」と述べた。^[81]しかし、メルセデス・ベンツ・モータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグは、警察のセリに対する扱いを「スキャンダル」と呼んだ。 [ ^82]トラックの所有者であるホッケンハイムリンク社は、セリが不法侵入で起訴されたと報告した。^[81]メルセデス・ベンツは彼に補償し、彼はトラック侵入について謝罪した。^[78] 12月16日、セリはメルセデス・ベンツとの法廷闘争に勝訴し、メルセデス・ベンツは「決定的な理由もなく彼を解雇した」として9万1000フランの支払いを余儀なくされた。^[83]しかし、ホッケンハイムリンク社は、サーキットの制限を破ったとして彼に600ポンドの罰金を科した。^[83]

このレースの結果、ミハエル・シューマッハの世界ドライバーズ選手権でのリードは2ポイントに縮まった。ハッキネンはチームメイトのクルサードと同点で2位に浮上した。両者ともバリチェロより8ポイント上回っており、フィジケラは18ポイントで5位に大きく離されたままだった。^[8]マクラーレンは世界コンストラクターズ選手権でフェラーリのリードを4ポイントに縮めた。ウィリアムズは22ポイントでベネトンとのリードを4ポイントに広げ、BARは6レースを残して12ポイントで5位を維持した。^[8]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。