ジョーダン 191

ジョーダン 191

ミハエル・シューマッハのジョーダン191
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） マーク・スミス （機械設計責任者） アンドリュー・グリーン （構造設計責任者）
後継	192
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
エンジン	フォード HBA4、3,494 cc (213.2 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン/ヒューランド6速マニュアル
力	650馬力（484.7kW）@13,000rpm
燃料	BP
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	チーム7UP ジョーダン
注目のドライバー	32. ベルトラン・ガショー 32。 ミハエル・シューマッハ 32。 ロベルト・モレノ 32。 アレッサンドロ・ザナルディ 33。 アンドレア・デ・チェザリス
デビュー	1991年アメリカグランプリ
最後のイベント	1991年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン191 は、1991 年のデビュー シーズンにジョーダン グランプリで使用するためにゲイリー アンダーソンが設計したフォーミュラ 1カーです。最高成績はカナダとメキシコで、アンドレア デ チェザリスが両レースで 4 位を獲得しました。1991年のハンガリー グランプリで 191 を運転したベルトラン ガショーは、レースの最速ラップを記録しました。

エディ・ジョーダンはアイルランド人で、ドライバーとしてイギリスF3である程度成功を収めていたが、キャリアのピークに達したと認識し、レーシングチームを設立した。彼のチーム、エディ・ジョーダン・レーシング（EJR）は、当初はフォーミュラ・フォードで走り、モータースポーツの階層を着実に進んでいった。1988年、EJRはジョニー・ハーバートとマーティン・ドネリーのために2台のF3000車を走らせ、翌年ジャン・アレジと共にF3000チャンピオンシップを獲得した。^[2]

ジョーダンはその後、F1への参入を視野に入れジョーダングランプリを設立し、チーム初のF1シャーシの設計をゲイリー・アンダーソンに依頼した。 ^{[3]アンダーソンは以前}レイナードで働いており、そのメーカーのF3000マシンを設計していた。彼はF3000レースウィークエンドの合間に、最終的に191 ^{[注 1]}と命名されたマシンの設計作業を行い、その間にEJRのF3000レースカーの設計を行った。^[2]

アンダーソンは191号車の設計に関わった3人からなるチームのリーダーだった。^[4]アンドリュー・グリーンがサスペンションを担当し、マーク・スミスがギアボックスを担当したため、アンダーソンは車体と空力を担当した。^[2]この車は、高めのノーズと垂れ下がったリアディフューザーを備えたすっきりとしたフォルムだった。もともとジャッドV8用に設計されていたが、^[2] 191号車は最終的にコスワース・フォードHB V8エンジンを搭載することになり、ジョーダンは幸運にもコスワースの上級役員と連絡を取り、顧客供給を手配した。^{[ 3]}

スポンサーシップに関しては、ジョーダンのF3000チームのスポンサーだったタバコブランドのキャメルとの交渉が失敗した後、ジョーダンはソフトドリンク会社の7アップをチームの主要スポンサーとして契約した。7アップの企業カラーは緑で、これは日本のカメラフィルム会社フジのカラーと結びついていた。エディ・ジョーダンが同社にアプローチした後、条件は合意され、フジもスポンサーに加わった。^[2]

1990年11月までに191は完成し、ジョン・ワトソンによってシルバーストーン・サーキットで最初のテスト走行が行われた。最初のフィードバックは比較的好意的であり、フランスのポール・リカール・サーキットでさらなるテストが完了した。^{[2]チームのドライバーは、経験豊富なイタリアの}アンドレア・デ・チェザリスとベルギーのベルトラン・ガショーに選ばれた。^{[3] [注 2]}

この年、合計7台の191シャーシが製造されたが、そのうち1台はイギリスグランプリでの事故で破壊された。^[3]

1991年のF1シーズンには参加チームの数が多かったため、ジョーダンは予選本戦に出場するためには各レース週末の開始時に予備予選を完了する必要があった。^[3]予備予選には合計8台の車がエントリーし、最速の4台が予選に進んだ。^[2]

シーズン開幕戦フェニックスでは、エンジントラブルによりデ・チェザリスは予選落ちとなった。^[2]しかしガショーは快調に走り抜け、レース本番では余裕で14位に入った。^[5]エンジントラブルによりガショーのレースは75周目に終了し、10位となった。 ^[6]レース中一時は7位まで順位を上げた。^[7]

続くブラジルグランプリでは両ドライバーとも余裕でグリッドに並び、ガショーは10位、デ・チェザリスは13位となった。^[8]ガショーは再びレースを終えてはいなかったが、デ・チェザリスは事故でリタイアする一方、13位に入るだけの周回をこなしていた。^[9]サンマリノグランプリでは両ドライバーともリタイアしたが、次のモントリオールでのレースではデ・チェザリスがチームの今シーズン最高位となる4位でフィニッシュした。5位のガショーがそれに続き、ジョーダンに今年初のポイントをもたらした。^[10]

続くメキシコシティでのレースでは、デ・チェザリスは予選11位から再び4位でフィニッシュした。ガショーはグリッド20番手からスタートし、5位まで順位を上げたところでスピンオフした。^[11]彼は次のレース、フランスグランプリでも予選19位からスタートし、1周目にスピンアウトしてリタイアした。[12 ^]デ・チェザリスはグリッド13番手からスタートし、^[13]レースを6位でフィニッシュし、ジョーダンの合計ポイントにもう1ポイントを加えた。^[12]ドイツグランプリまでに、デ・チェザリスとガショーの獲得ポイント数により、ジョーダンは残りのシーズンで予選を通過する必要がなくなった。^[2]

ハンガリーのレース後、ガショーのシーズンは、ロンドンでタクシー運転手にCSガスを噴射した罪で2ヶ月の懲役刑を受け、短縮された。最後の6レースでは、ミハエル・シューマッハ、ロベルト・モレノ、アレッサンドロ・ザナルディの3人のドライバーがガショーの代役を務めた。シューマッハは、ジョーダンでの唯一のレースウィークエンドで驚くべき活躍を見せた。 1991年のベルギーグランプリでは、シューマッハはグリッドで見事な7位（当時のジョーダンのベストタイ）を獲得し、11位だったデ・チェザリスを予選で上回った。しかし、レース開始から1マイル以内にクラッチが故障したため、この高揚感は長くは続かなかった。^[3]レース終盤までに2位まで順位を上げたデ・チェザリスも、フィニッシュまであと数周というところでリタイアし、最終的に13位となった。^[14]

次のイタリアでのレースの前に、ベネトンとジョーダンの間で法廷闘争が起こり、シューマッハはベネトンと契約した。このチームでシューマッハは後に2度の世界選手権で優勝することになる。このことでモレノはベネトンを去ることになり、ジョーダンが代わりに彼と契約した。モレノはイタリアとポルトガルで2レースに出場したが、ほとんど成果は出せず、その後ジョーダンは新人のザナルディに最後の3レースでのデビューを託した。彼はリタイアを挟んで2回9位でフィニッシュした。^[3]

1991年シーズン終了後、ジョーダンはシャーシ191-07を使用してヤマハOX99 V12エンジンをテストしました。テストが完了し、エンジンの印象が得られた後、チームは192の開発を開始しました。

最初のシーズン、ジョーダンは191で13ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位に終わった。デ・チェザリスは9ポイントでドライバーズ選手権の9位となり、ガショーは4ポイントで12位タイとなった。^[15]

191は多くの人から史上最も美しいF1カーの1台と考えられています^[16] 。この車は1991年のオートスポーツ・レーシングカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました^{[4] 。}

タミヤは、 1/20スケールの自動車モデルキットと、1/10スケールの大型版のリモコンモデルを発売した。

ジョーダン191は、コードマスターズ F1 2020 ^[17]ビデオゲームに「デラックスシューマッハエディション」の DLCとして登場しました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

脚注

引用

ウィキメディア・コモンズには、ジョーダン 191に関連するメディアがあります。