ベルトラン・ガショー

ベルトラン・ガショー
1991年アメリカグランプリでのガショー
生まれる	ベルトラン・ジャン・ガショー (1962-12-23) 1962年12月23日（61歳） ルクセンブルク、ルクセンブルク
配偶者	アマンダ・ブレイディ ​ （ 1998年生まれ）
子供たち	3
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ベルギー ( 1989 – 1991 ) フランス語 ( 1992、1994 – 1995 )
活動年数	1989年– 1992年、1994年– 1995年
チーム	オニキス、リアル、コロニ、ジョーダン、ラルース、パシフィック
エントリー	84 (47 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	5
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1989年ブラジルグランプリ
最後のエントリー	1995年オーストラリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1990 – 1992、1994 – 1995、1997
チーム	マツダ、ホンダ、クレマー
最高の仕上がり	1位（1991年）
クラスの勝利	1 ( 1991 )

ベルトラン・ジャン・ガショー（フランス語発音： [bɛʁ.tʁɑ̃ ʒɑ̃ ɡa.ʃo]、1962年12月23日生まれ）は、ベルギーとフランスの元レーシングドライバー、実業家であり、1989年から1995年までF1に出場した。耐久レースでは、ガショーは1991年にマツダでル・マン24時間レースに優勝した。

ガショーはフランス人の父とドイツ人の母のもとルクセンブルクで生まれ、1983年にポール・リカールのウィンフィールド・レーシング・スクールに入学する前、15歳でカートレース競技を始めた。ガショーはジュニア・フォーミュラで成功を収め、フォーミュラ・フォードでタイトルを獲得した後、フォーミュラ3、フォーミュラ3000と進み、1989年にフォーミュラ・ワンに到達した。

1991年のル・マン24時間レースで優勝した後、ガショーは前年12月に起きた加重暴行の罪で懲役18ヶ月の判決を受けた。彼は2ヶ月の控訴を経て釈放されたが、1991年シーズンの残り期間は、デビューしたミハエル・シューマッハ、ロベルト・モレノ、アレッサンドロ・ザナルディが代役を務めた。

ガショーは1962年12月23日、ルクセンブルクでフランスの欧州委員会職員とドイツ人の母親の子として生まれた^[1] 。15歳でカートを始めた。1983年、ポール・リカール・サーキットを拠点とするレーシングドライビングスクール、ウィンフィールドスクールに入学し、そこでガショーは将来のF1ドライバーとなるデイモン・ヒル、ジャン・アレジ、エリック・ベルナールらとともに、エルフが支援するフォーミュラ・ルノーのシーズン賞品であるヴォラント・エルフで競った。ベルナールは高額の賞金を獲得したが、ガショーはその後大学を中退し、レーシングキャリアに集中した。1984年、フォーミュラ・フォード1600に出場し、フォーミュラ・フォード・フェスティバルで3位に入り、その後パシフィック・レーシングからドライブして1985年にヨーロッパシリーズで優勝した。 1986年にフォーミュラ・フォード2000にステップアップし、マーク・ブランデルと激しいライバル関係を築き、ガショーがイギリスシリーズで優勝し、ブランデルがヨーロッパシリーズで優勝した。

ガショーは1987年にイギリスF3シリーズに参戦し、ウェスト・サリー・レーシング・チームでジョニー・ハーバートに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。1988年にフォーミュラ3000シリーズに転向し、シルバーストーン・ラウンドでポールポジションを獲得し、チャンピオンシップで優勝したロベルト・モレノに次ぐ2位でフィニッシュし、ガショーは最終順位で5位となった。

この段階までに、ガショーはスポーツ界で最も将来を有望視されている若手ドライバーの一人とみなされていた。彼は実業家のジャン＝ピエール・ヴァン・ロッセムからチームのマネートロン・スポンサーを引き付ける役割を果たし、新たに結成されたオニキス・チームと契約し、経験豊富なステファン・ヨハンソンとパートナーを組んだ。チームは資金が豊富だったが、車の準備が遅れていた。新規参入のため、チームは予選を通過する義務があり、ガショーがグリッドに並んだのはフランスグランプリになってからだった。彼は11番手（ヨハンソンより2つ上）からスタートし、バッテリーの問題で最終的に13位、最下位に落ちるまでポイント圏内を走った。次の5つのイベントのうち4つで予選を通過したにもかかわらず、彼はテスト時間が足りないと不満を述べた後、ヴァン・ロッセムに解雇された。彼の個人的な不満はオニキスのプレスリリースで公にされ、彼の代わりにJJ・レートが就任した。 10月初旬、彼はシルバーストーンでアローズのテストを受けた。1990年のドライバー候補として検討されていたが、実現しなかった。その後、ガショーは苦戦中のリアル・チームに雇われ、シーズン最後の2レースに出場したが、老朽化し​​たシャーシのためどちらのレースでも予選通過はならず、チームは冬の間に解散した。

1990年は当初は有望視されていたが、コロニチームに移籍した。イタリアの小さなチームは、カルロ・キティが設計しモトーリ・モデルニが製造した新型1235水平対向12気筒エンジンを使用するためにスバルと独占契約を結んでおり、ガショーは唯一のエントリードライバーに選ばれた。しかし、エンジンは重量オーバーでパワー不足だったため、数周以上走行することはめったにないハンドリングの悪い車となり、予選を突破できる見込みはほとんどないと思われた。フェニックスでのシーズン開幕戦では、最初のフライングラップでギアセレクターロッドが破損し、代表的なタイムを記録できなかった。^{[2]スバルは}イギリスグランプリ後に完全に撤退した。その後、車はコスワースDFRエンジンで走行し、パフォーマンスが向上した。皮肉なことにオニキスの撤退によりガショーは予選メインセッションに昇格したが、車はまだ十分な速さがなく、シーズンを通してグリッドに並ぶことはできなかった。

それにもかかわらず、ガショーはドライバーとしてもマーケターとしても依然として高い評価を受けており^{[3] 、} 7アップ社がスポンサーとなりフォードHBエンジンを使用する新しいジョーダングランプリチームのリーダーとして契約した。ゲイリー・アンダーソン設計の191は競争力があり、当初の信頼性の問題があった後、定期的にポイントを獲得するようになり、ガショーはカナダで5位、2回6位になった。シーズンは好調な滑り出しを見せ、グランプリでのパフォーマンスでかなりの称賛を集め、マツダ787Bを駆って1991年のル・マン24時間レースでも優勝した。その後、ハンガリーグランプリではタイヤ交換の遅れにより最速ラップを記録したが、その後運命は劇的に変わった。

1990年12月10日^{[4]ガショーはジョーダンと}セブンアップの代表者と会う予定だったが、その途中で遅れ、ロンドンのハイドパークコーナーでタクシー運転手とのロードレイジ事件に巻き込まれた。彼の車はタクシーの後部に衝突したが、どちらの車にも損傷はなかった。^[4]後にガショーは、タクシー運転手が彼のネクタイを引っ張って拳を振り上げたので、ガショーは身を守るためにタクシー運転手にCSガスを噴射したと述べた。 ^[5]ガショーはCSガスボンベを近くの建物のトイレの水洗タンクに隠し、^[6]逮捕され、傷害罪と禁止武器所持の罪で起訴された。

ガショーのサウスワーク刑事裁判所での裁判は、 1991年のベルギーグランプリの1週間前に予定されていた。彼はこのサーキットでジョーダンが「飛ぶ」ことを期待していた。^[7]ガショーは正当防衛を主張し、罰金刑か執行猶予付きの判決を予想していた。裁判の後、モンツァでテストを受ける予定だった。^{[3]代わりに、彼は}ブリクストン刑務所で18ヶ月の刑を言い渡され、その後、上訴が失敗した後、ベクスヒル・オン・シーのノースアイ刑務所で服役した。 ^[8]

この状況を受けて、ベルギーのレーシングドライバー、パスカル・ウィトミュールが支援キャンペーンを組織した。このキャンペーンでは、旗、一般人とレーシングドライバーによるTシャツの着用、1991年のベルギーグランプリ開催中のスパ・フランコルシャン・トラックの数か所への落書き、ウィトミュールのフォーミュラ3000カーへの目立つスポンサー活動などが行われた。チームオーナーのエディ・ジョーダンはウィトミュールの後任としてミハエル・シューマッハを起用し、彼のスパでの活躍によりベネトンでのドライブが実現した。ガショーはその後、刑務所は「素晴らしい人間体験」だったと述べ、約1万通の支援の手紙が寄せられた。^{[9] [7]}

2か月の服役後、ガショーの刑期は控訴院によって短縮され、釈放された。4回のグランプリを欠場した後、彼は鈴鹿のF1パドックに戻り、アレッサンドロ・ザナルディからジョーダンのシートを取り戻そうとした。チームは拒否したが、ガショーはラルースに雇われ、オーストラリアグランプリで負傷したエリック・ベルナールの代わりを務めた。彼は不慣れな車で予選を通過できなかったが、チームに十分な印象を与え、翌シーズンのシートをオファーされた。

チームはロビン・ハード設計のベンチュリー・シャーシにV12ランボルギーニエンジンを搭載していたが、シーズンを通して信頼性と財政面での問題に悩まされた。ガショーとチームメイトの片山右京は31回の出走で2回の衝突もあり、合わせて6回の完走に留まった。ガショーはモナコで6位となり、チームにとって今年唯一のポイントを獲得した。また、ル・マンではマツダで4位となった。

1993年、彼はF1から引退した。彼はCARTのディック・サイモン・レーシングから参戦し、ワンオフドライブでモルソン・インディ・トロントで12位になった。その後、ホンダから日本ツーリングカー・シリーズに参戦し、キース・ウィギンスのパシフィック・チームが翌シーズンのF1参戦に向けて準備するのを手伝った。チームの株主になった後、ガショーは1994年シーズンにペイドライバーのポール・ベルモンドとともにナンバー1として運転する契約を結んだ。PR01は当初、レイナードが提案したシリーズ参戦用の車として設計され、1992年仕様のイルモアV10エンジンを使用し、競争力がなかった。ガショーがローランド・ラッツェンバーガーを予選で破り、開幕戦でチームにデビューをもたらした後、パシフィックは再び新参者のシムテックに勝つことはなかった。カナダグランプリの後、彼はベルモンドに対して優位に立っていたが、そのシーズンは再びグリッドに並ぶことはなかった。

ガショーは1995年もパシフィックに留まり、新しいPR02シャーシ、コスワースEDエンジン、そしてチーム・ロータスとの合併後の経験豊富な人員の流入を得た。参加者はわずか26名であったため、彼はスターターとしての地位が保証されており、信頼性の高いパッケージにより、車は少なくともレースを完走できるものであったが、ガショーとチームメイトのアンドレア・モンテルミニは主にグリッドの最後尾で戦うことになった。チームの財政は厳しく、ガショーはシーズン半ばに辞任し、ペイドライバーのジョバンニ・ラヴァッジとジャン＝ドニ・デレトラズが彼のシートに就き、パシフィックにいくらかの資金をもたらした。デレトラズのスポンサーが支払いを怠った後、チームは日本での2レースでフォーミュラ・ニッポンのドライバーである山本勝己にドライバーを貸す予定であったが、彼にはスーパーライセンスが与えられなかったため、ガショーがシートに復帰した。ガショーは、シーズン最終戦のオーストラリアに向けて、チームのテストドライバーであるオリバー・ギャビンに車を渡すつもりだった。しかし、このイギリス人もスーパーライセンスを拒否され、フランス人は車に戻らざるを得なくなり、フィールドの大半がリタイアした後、チームの最高成績に並ぶ8位となった。これは、シーズン末にパシフィックが解散したため、ガショーにとって最後のグランプリとなった。

ガショーは、1996年のル・マン24時間レースへの参加を目指して自身のスポーツカーチームを結成した。チームは、韓国の自動車メーカーにとって珍しいモータースポーツへの参加となる、サンヨンのファクトリーサポートとエンジンを搭載したウェルターレーシングLM94でエントリーした。この車は予選セッションに参加したが、レースへの出場は果たせなかった。 1996年シーズン後半にル・マン・ブガッティ・サーキットで開催された4時間スポーツカーレース、クーペ・ドートンヌ・オートモービル・クラブ・ド・ルエストに再びエントリーし、予選3位に入ったが完走はできなかった。

ガショーはその後、さまざまなメーカーやプライベーターのために、時折スポーツカーや GT レースに出場しました。

F1でのキャリアを終えたガショーは、ビジネスポートフォリオの構築を開始し、1997年にハイプエナジードリンクスと販売契約を結びました。 ^[10]同社は1994年にハードロックカフェの創設者であるブライアン・コックスによって設立され、^[10] F1を含むモータースポーツのスポンサーを務めていました。ガショーはフランスへのブランド導入を目指していましたが、2000年までにハイプエナジー内で指導的役割を担い、会社の再編を開始し、製品ポートフォリオを簡素化し、市場に出すフレーバーを4種類だけにしました。その後すぐに成長が続き、2014年にはアンドレ・ロッテラーのスポンサーシップによりハイプエナジーをF1パドックに復帰させることができました。^[11] 2015年、ガショーは一周して、ハイプエナジーがフォースインディアF1チームとのスポンサー契約を発表したガショーはこれと他のスポンサーシップを利用してブランドを新しい市場に進出させ、その年の後半に米国での販売を発表した。^[12] 2017年までにガショーはブランドを音楽業界にさらに進出させ、ミーゴス^[13]、マイク・ウィル・メイド・イット^[14]、プリンス・ロイス^[15]と仕事をしていた。彼は現在も同社のCEOを務めている。^[16]

ガショー氏はF1ニュースサイトF1i.comも所有している。^[17]

ガショーは、そのキャリアの中で複数の旗の下でレースをしました。彼は当初、フランスのパスポートを所持していたにもかかわらず、ベルギーの FIAスーパーライセンスで競技をしていました。^[18] 1992年シーズン以降、彼はフランスのライセンスに変更しました。^{[19] [20] [21]}

ガショーはヨーロッパ統一の支持者である。1991年のインタビューで、ガショーは「私は実際には一つの国籍ではない。私は非常にヨーロッパ人だと感じているが、今日、統一されたヨーロッパはまだ現実ではないことを受け入れなければならない。法的な観点からは特にそうだ」と語っている。^{[18]彼のヘルメットのデザインは}、ヨーロッパの旗の青い背景に黄色い星の輪を特徴としている。^[18]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（鍵）

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、ベルトラン・ガショーに関連するメディアがあります。